CN102184642B - 一种交通工具的临时限速处理方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例公开了一种交通工具的临时限速处理方法，本发明实施例另外公开了一种交通工具的临时限速处理装置，本发明实施例可以简化下发临时限速的处理过程，提高下发临时限速的处理效率。
Description
技术领域
本发明涉及交通工具控制技术领域，尤其涉及一种交通工具的临时限速处理方法及装置。
背景技术
本文所涉及的交通工具，是指通过控制系统控制的交通工具，例如，普通列车，高速列车，磁悬浮列车等，其中，普通列车可以是指速度在200千米/小时之内的铁路列车；高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车；磁悬浮列车是以超导电磁铁相斥原理建设的铁路运输系统，区别于通常的轮轨黏着式铁路，其最高时速可以达到350～500km。
不同的国家，对高速运行的交通工具定级是不同的，例如，根据中国制定的中国列车控制系统(CTCS，Chinese Train Control System)发展规划，结合中国列车控制现状及未来发展需要，将中国列车控制系统分为CTCS-0至CTCS-4五个等级，其中CTCS-3适用于时速300至350公里的列车，CTCS-3是一种基于车地通信承载网络(GSM-R，GSM for Railways)传输信息的集中式列车控制系统。
临时限速是交通工具控制系统的重要功能，临时限速的设置应满足运输安全，实现灵活设置。无线闭塞中心系统(RBC，Radio Block Center)能够根据行车许可、临时限速等信息实时生成相应的无线消息，经GSM-R传输至车载设备。区间临时限速区域以轨道区段为基本单位，正线临时限速以接车进路或发车进路为基本单位，侧线临时限速以咽喉区、到发线为基本单位，正线和/或侧线同时下发临时限速(TSR，Temporary Speed Restriction)时，则会出现重叠区域，以下行线为例，如图1所示，交通工具沿着主线从左向右驶来，101表示主线，即线段ABCD，102表示侧线，即线段ABEFCD，103表示主线和侧线上的信号机，104即线段AB，105即线段CD，104和105表示当正线和侧线同时下发临时限速时，出现的重叠区域。
在现有技术中，当正线和侧线同时下发临时限速而存在重叠区域时，在有交通工具驶来需要使用正线或侧线接发车的情况下，RBC将同时向正线和侧线下发临时限速，RBC将在重叠区域内使用最严格的限制速度值，即RBC需要根据正线或侧线的临时限速值的不同，将在正线或侧线的不同分段区域内采用不同的临时限速值，即在正线ABCD和侧线ABEFCD上划分成段，在重叠区域AB、CD上下发的临时限速值和正线BC，侧线BEFC上下发的临时限速值是不同的，使得RBC的处理过程变得复杂，降低了RBC下发临时限速的处理效率。
发明内容
本发明实施例提供了一种交通工具的临时限速处理方法及装置，用于简化下发临时限速的处理过程，提高下发临时限速的处理效率。
本发明实施例提供的交通工具的临时限速处理方法，包括：
获取临时限速服务器向正线下发的正线临时限速值和/或向侧线下发的侧线临时限速值；
当有交通工具驶来时，判断交通工具是需要正线接发车还是需要侧线接发车；
若交通工具需要正线接发车，在正线的全部区域内向交通工具下发的临时限速值为正线临时限速值，若临时限速服务器未下发正线临时限速值，则在正线的全部区域内不对交通工具进行临时限速；
若交通工具需要侧线接发车，在侧线的全部区域内向交通工具下发的临时限速值为临时限速服务器下发的临时限速值中最为严格的一个。
本发明实施例提供的交通工具的临时限速处理装置，包括：
获取单元，用于获取临时限速服务器向正线下发的正线临时限速值和/或向侧线下发的侧线临时限速值；
判断单元，用于当有交通工具驶来时，判断交通工具是需要正线接发车还是需要侧线接发车；
第一下发单元，用于当交通工具需要正线接发车时，在正线的全部区域内向交通工具下发的临时限速值为正线临时限速值，若临时限速服务器未下发正线临时限速值，则在正线的全部区域内不对交通工具进行临时限速；
第二下发单元，用于当交通工具需要侧线接发车时，在侧线的全部区域内向交通工具下发的临时限速值为临时限速服务器下发的临时限速值中最为严格的一个。
从以上技术方案可以看出，本发明实施例具有以下优点：
在本发明实施例中，交通工具的临时限速处理装置首先获取临时限速服务器向正线下发的正线临时限速值和/或向侧线下发的侧线临时限速值，当驶来的交通工具需要正线接发车时，在正线的全部区域内，向交通工具下发同一个临时限速值或不进行临时限速；当驶来的交通工具需要侧线接发车时，在侧线的全部区域内，向交通工具下发的临时限速值为临时限速服务器下发的临时限速值中最为严格的一个，都不需要在不同的分段区域内下发不同的临时限速值，简化了下发临时限速的处理过程，提高了下发临时限速的处理效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术中正线和侧线的重叠区域的示意图；
图2是本发明实施例一提供的一种交通工具的临时限速处理方法的示意图；
图3是本发明实施例二提供的一种交通工具的临时限速处理装置的示意图。
具体实施方式
本发明实施例提供了一种交通工具的临时限速处理方法及装置，用于简化下发临时限速的处理过程，提高下发临时限速的处理效率。
为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域的技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供的一种交通工具的临时限速处理方法，例如应用于CTCS-3系统，参见图2。
201、获取临时限速服务器向正线下发的正线临时限速值和/或向侧线下发的侧线临时限速值。
在本发明实施例应用于正线和/或侧线存在重叠区域的场景，交通工具的临时限速处理装置(例如CTCS-3的临时限速处理装置)首先获取临时限速服务器下发的正线临时限速值和/或侧线临时限速值，在实际的应用场景中，由于临时限速服务器会下发限速设置执行指令给交通工具，故可以通过该限速设置执行指令来获取正线和侧线的临时限速值，其中，临时限速设置执行指令中标识有正线和侧线，并且标明正线临时限速值或侧线临时限速值，当然也可以交通工具的临时限速处理装置根据具体场景而生成正线和/或侧线的临时限速值，此处不作限定。
202、当有交通工具驶来时，判断交通工具是需要正线接发车还是需要侧线接发车。
当有交通工具驶来时，交通工具的临时限速处理装置(例如，CTCS-3的临时限速处理装置)判断交通工具是需要正线接发车还是需要侧线接发车，具体可以通过联锁上报进路状态信息判断该交通工具是需要正线接发车还是侧线接发车，其中，联锁上报进路状态信息中记载有该交通工具的进路状态，根据该进路状态可得知该交通工具是需要正线接发车还是侧线接发车，在实际应用中也可以通过其它方式来进行判断，比如可以接收交通工具通过无线网络信息携带的进路信息来判断，此处不作限定，当该交通工具需要正线接发车时，执行203，当该交通工具需要侧线接发车时，执行204。
需要说明的是，201和202之间没有先后顺序关系，可以先执行201后执行202，也可以先执行202后执行201，还可以同时执行201和202，在此不作限定。
203、当交通工具需要正线接发车时，在正线的全部区域内向交通工具下发的临时限速值为正线临时限速值，若临时限速服务器未下发正线临时限速值，则在正线的全部区域内不对交通工具进行临时限速。
当该交通工具需要正线接发车时，交通工具的临时限速处理装置(例如，CTCS-3的临时限速处理装置)在整个正线ABCD的全部区域内，如图1所示，向交通工具下发的临时限速值为201中获取到的正线临时限速值，若临时限速服务器未下发正线临时限速值，则在正线的全部区域内不对交通工具进行临时限速，遵循的原则为对侧线的临时限速不影响正线的临时限速，即正线无论采取怎样的临时限速(包括下发正线临时限速值的情况和不对交通工具进行临时限速)都不受到侧线的制约，而不需要像现有技术中的在正线的不同区域内下发不同的临时限速值，简化了下发临时限速的处理过程。
204、当交通工具需要侧线接发车时，在侧线的全部区域内向交通工具下发的临时限速值为临时限速服务器下发的临时限速值中最为严格的一个。
当交通工具需要侧线接发车时，交通工具的临时限速处理装置在侧线的全部区域内向交通工具下发的临时限速值为临时限速服务器下发的临时限速值中最为严格的一个，交通工具的临时限速处理装置(例如，CTCS-3的临时限速处理装置)在整个侧线ABEFCD的全部区域内，如图1所示，向交通工具下发一个临时限速值，而不需要像现有技术中的在侧线的不同区域内下发不同的临时限速值，简化了下发临时限速的处理过程。遵循的原则是侧线的临时限速会受到正线临时限速的影响，具体在实现时会出现以下三种情况，接下来分别对这三种情况下的下发临时限速值进行描述：
若临时限速服务器仅下发正线临时限速值，在侧线的全部区域内向交通工具下发的临时限速值为所述正线临时限速值；
若临时限速服务器仅下发侧线临时限速值，在侧线的全部区域内向交通工具下发的临时限速值为所述侧线临时限速值；
若临时限速服务器下发了正线临时限速值和侧线临时限速值，判断正线临时限速值是否大于侧线临时限速值的大小，具体可以通过数值的比较来实现。当正线临时限速值大于侧线临时限速值时，在侧线的全部区域内向交通工具下发的临时限速值为侧线临时限速值，当正线临时限速值小于侧线临时限速值时，在侧线的全部区域内向交通工具下发的临时限速值为正线临时限速值。
需要说明的是，203、204中向交通工具下发临时限速值具体可以通过临时限速指令来发送，其中，临时限速指令可以通过无线网络传输。
在本发明实施例中，交通工具的临时限速处理装置首先获取临时限速服务器向正线下发的正线临时限速值和/或向侧线下发的侧线临时限速值，当驶来的交通工具需要正线接发车时，在正线的全部区域内，向交通工具下发同一个临时限速值或不进行临时限速；当驶来的交通工具需要侧线接发车时，在侧线的全部区域内，向交通工具下发的临时限速值为临时限速服务器下发的临时限速值中最为严格的一个，都不需要在不同的分段区域内下发不同的临时限速值，简化了下发临时限速时的处理过程，提高了下发临时限速的处理效率。
接下来，将以CTCS-3的列车为一个应用场景为例进行说明，CTCS-3的临时限速处理装置首先获取临时限速服务器下发的正线临时限速值V正和/或侧线临时限速值V侧，当有列车驶来时，通过联锁上报进路状态信息判断该列车是正线接发车还是侧线接发车，若该列车需要正线接发车，则向该列车下发的临时限速值为V正，若临时限速服务器未下发正线临时限速值，则在正线的全部区域内不对交通工具进行临时限速；若该列车需要侧线接发车，若临时限速服务器仅下发正线临时限速值，在侧线的全部区域内向列车下发的临时限速值为V正；若临时限速服务器仅下发侧线临时限速值，在侧线的全部区域内向列车下发的临时限速值为V侧；若临时限速服务器下发了V正和V侧，判断V正是否大于V侧，若V正＞V侧在侧线的全部区域内向列车下发的临时限速值为V侧；若V正＜V侧在侧线的全部区域内向列车下发的临时限速值为V正。
为便于更好的实时本发明上述实施例的技术方案，本发明实施例下面还提供可实施上述技术方案的相关装置。
参见图3，本发明实施例提供的一种交通工具的临时限速处理装置300，例如，该交通工具的临时限速处理装置300具体可以为CTCS-3的临时限速处理装置，包括：获取单元301，判断单元302，第一下发单元303，第二下发单元304。在实际应用中，本发明实施例提供的交通工具的临时限速处理装置具体可以内置于RBC内，通过软件或硬件集成的方式来实现对临时限速的处理。在本发明实施例中将介绍和上述方法实施例中介绍的方法相对应的装置，具体各单元的执行方法可参见上述方法实施例，在此仅描述相关单元的内容，具体说明如下。
其中，获取单元301，用于获取临时限速服务器向正线下发的正线临时限速值和/或向侧线下发的侧线临时限速值。
判断单元302，用于当有交通工具驶来时，判断交通工具是需要正线接发车还是需要侧线接发车。
第一下发单元303，用于当交通工具需要正线接发车时，在正线的全部区域内向交通工具下发的临时限速值为正线临时限速值，若临时限速服务器未下发正线临时限速值，则在正线的全部区域内不对交通工具进行临时限速。
第二下发单元304，用于当交通工具需要侧线接发车时，在侧线的全部区域内向交通工具下发的临时限速值为临时限速服务器下发的临时限速值中最为严格的一个。
在实际应用中，第二下发单元304具体可以包括以下单元(未在图3中示出)，
第一下发模块3041，用于当临时限速服务器仅下发正线临时限速值时，在侧线的全部区域内向交通工具下发的临时限速值为正线临时限速值；
第二下发模块3042，用于当临时限速服务器仅下发侧线临时限速值时，在侧线的全部区域内向交通工具下发的临时限速值为侧线临时限速值；
判断模块3043，用于当临时限速服务器下发了正线临时限速值和侧线临时限速值，判断正线临时限速值是否大于侧线临时限速值；
第三下发模块3044，用于当正线临时限速值大于侧线临时限速值时，在侧线的全部区域内向交通工具下发的临时限速值为侧线临时限速值。
第四下发模块3045，用于当正线临时限速值小于侧线临时限速值时，在侧线的全部区域内向交通工具下发的临时限速值为正线临时限速值。
在本发明实施例中，交通工具的临时限速处理装置300首先获取临时限速服务器向正线下发的正线临时限速值和/或向侧线下发的侧线临时限速值，当驶来的交通工具需要正线接发车时，在正线的全部区域内，向交通工具下发同一个临时限速值或不进行临时限速；当驶来的交通工具需要侧线接发车时，在侧线的全部区域内，向交通工具下发的临时限速值为临时限速服务器下发的临时限速值中最为严格的一个，都不需要在不同的分段区域内下发不同的临时限速值，简化了下发临时限速时的处理过程，提高了下发临时限速的处理效率。
本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：ROM、RAM、磁盘或光盘等。
以上对本发明实施例提供的一种交通工具的临时限速处理方法及装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (8)
1.一种交通工具的临时限速处理方法，其特征在于，包括：
获取临时限速服务器向正线下发的正线临时限速值和/或向侧线下发的侧线临时限速值；
当有交通工具驶来时，判断所述交通工具是需要正线接发车还是需要侧线接发车；
若所述交通工具需要正线接发车，在正线的全部区域内向所述交通工具下发的临时限速值为所述正线临时限速值，若临时限速服务器未下发正线临时限速值，则在正线的全部区域内不对交通工具进行临时限速；
若所述交通工具需要侧线接发车，在侧线的全部区域内向所述交通工具下发的临时限速值包括：
若临时限速服务器仅下发正线临时限速值，在侧线的全部区域内向所述交通工具下发的临时限速值为所述正线临时限速值；
若临时限速服务器仅下发侧线临时限速值，在侧线的全部区域内向所述交通工具下发的临时限速值为所述侧线临时限速值；
若临时限速服务器下发了正线临时限速值和侧线临时限速值，判断所述正线临时限速值是否大于所述侧线临时限速值，
若所述正线临时限速值大于所述侧线临时限速值，在侧线的全部区域内向所述交通工具下发的临时限速值为所述侧线临时限速值；
若所述正线临时限速值小于所述侧线临时限速值，在侧线的全部区域内向所述交通工具下发的临时限速值为所述正线临时限速值。
2.根据权利要求1所述的交通工具的临时限速处理方法，其特征在于，通过临时限速设置执行指令获取临时限速服务器向正线下发的正线临时限速值和/或向侧线下发的侧线临时限速值，所述临时限速设置执行指令中标识有正线和侧线，并且标明正线临时限速值或侧线临时限速值。
3.根据权利要求1所述的交通工具的临时限速处理方法，其特征在于，通过获取联锁上报进路状态消息中记载的进路状态来判断所述交通工具是需要正线接发车还是侧线接发车。
4.根据权利要求1所述的交通工具的临时限速处理方法，其特征在于，通过临时限速指令向所述交通工具下发临时限速值，所述临时限速指令是通 过无线网络传输到所述交通工具。
5.一种交通工具的临时限速处理装置，其特征在于，包括：
获取单元，用于获取临时限速服务器向正线下发的正线临时限速值和/或向侧线下发的侧线临时限速值；
判断单元，用于当有交通工具驶来时，判断所述交通工具是需要正线接发车还是需要侧线接发车；
第一下发单元，用于当所述交通工具需要正线接发车时，在正线的全部区域内向所述交通工具下发的临时限速值为所述正线临时限速值，若临时限速服务器未下发正线临时限速值，则在正线的全部区域内不对交通工具进行临时限速；
第二下发单元，用于当所述交通工具需要侧线接发车时，在侧线的全部区域内向所述交通工具下发临时限速值；
其中，所述第二下发单元具体包括：
第一下发模块，用于当临时限速服务器仅下发正线临时限速值时，在侧线的全部区域内向所述交通工具下发的临时限速值为所述正线临时限速值；
第二下发模块，用于当临时限速服务器仅下发侧线临时限速值时，在侧线的全部区域内向所述交通工具下发的临时限速值为所述侧线临时限速值；
判断模块，用于当临时限速服务器下发了正线临时限速值和侧线临时限速值，判断所述正线临时限速值是否大于所述侧线临时限速值；
第三下发模块，用于当正线临时限速值大于所述侧线临时限速值时，在侧线的全部区域内向所述交通工具下发的临时限速值为所述侧线临时限速值；
第四下发模块，用于当所述正线临时限速值小于所述侧线临时限速值时，在侧线的全部区域内向所述交通工具下发的临时限速值为所述正线临时限速值。
6.根据权利要求5所述的交通工具的临时限速处理装置，其特征在于，所述获取单元，具体用于通过临时限速设置执行指令获取临时限速服务器向正线下发的正线临时限速值和向侧线下发的侧线临时限速值，所述临时限速设置执行指令中标识有正线和侧线，并且标明正线临时限速值或侧线临时限 速值。
7.根据权利要求5所述的交通工具的临时限速处理装置，其特征在于，所述判断单元，具体用于通过获取联锁上报进路状态消息中记载的进路状态来判断所述交通工具是需要正线接发车还是侧线接发车。
8.根据权利要求5所述的交通工具的临时限速处理装置，其特征在于，所述第一下发单元和第二下发单元，具体用于通过临时限速指令向所述交通工具下发临时限速值，所述临时限速指令是通过无线网络传输到所述交通工具。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |