DE102006015318B4 - Verfahren zum Betreiben einer Zugbeeinflussungseinrichtung - Google Patents

Abstract

Verfahren zum Betreiben einer als ETCS (European Train Control System) mindestens der 2. Ausbaustufe ausgebildeten-Zugbeeinflussungseinrichtung mit streckenseitigen Balisen, bei deren Überfahrt durch ein Triebfahrzeug Informationen, die in den Balisen gespeichert sind, an das Triebfahrzeug übertragen werden, wobei die Positionen der Balisen triebfahrzeugseitig vorgehalten sind, dadurch gekennzeichnet, dass bei nicht oder fehlerhaft übertragenen Informationen einer Balise ein dieser Balise zugeordneter Identifizierungscode und die Art des Fehlers betreffende Daten mittels eines RBC (Radio Block Center) via GSM-R (Global System for Mobile Communicatin-Railway) an eine für den befahrenen Streckenabschnitt zuständige Betriebszentrale weitergeleitet werden, wobei zusätzlich eine Dringlichkeitsmeldung weitergeleitet wird, falls hoch sicherheitsrelevante Baliseninformationen zu einer Zwangsbremsung geführt haben.

Description

• Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer als ETCS (European Train Control System) in der zweiten oder einer höheren Ausbaustufe ausgebildeten Zugbeeinflussungseinrichtung mit streckenseitigen Balisen, bei deren Überfahrt durch ein Triebfahrzeug Informationen, die in den Balisen gespeichert sind, an das Triebfahrzeug übertragen werden, wobei die Positionen der Balisen triebfahrzeugseitig vorgehalten sind.
• Balisen werden insbesondere bei ETCS-Streckenausrüstungen eingesetzt, wie beispielsweise in der US 2004/0267415 A1 beschrieben. Dabei ist ein Informationsfluss von der Balise zu einer Auswerteeinrichtung des Triebfahrzeugs vorgesehen. Da die Positionen der Balisen in der Auswerteeinrichtung vorgehalten, insbesondere gespeichert, sind, wird an diesen Positionen der Empfang von in der entsprechenden Balise gespeicherten Informationen erwartet. Erfolgt die Informationsübertragung nicht oder aus Plausibilitätsgründen eindeutig fehlerhaft, wird von der Auswerteeinrichtung eine vorher programmierte Reaktion ausgelöst. Eine solche Reaktion erfolgt jedoch nur, wenn die erwartete Baliseninformation sicherheitsrelevanten Charakter aufweist, insbesondere an Hauptsignalstandorten. Üblicherweise besteht die Sicherheitsreaktion des Triebfahrzeugs dann in einer protokollierpflichtigen Zwangsbremsung. An allen anderen Standorten von Balisen wird bei nicht erkanntem oder fehlerhaftem Baliseninhalt keine registrierpflichtige Handlung auf dem Triebfahrzeug gefordert. Derartige Fehlermeldungen werden lediglich in einem Datenspeicher des Triebfahrzeugs hinterlegt. Eine automatisierte Weiterleitung an eine Instanz, die für Fehlerbehebung zustän dig ist, ist nicht vorgesehen. Die Fehlermeldung kann erst dann weitergeleitet und bearbeitet werden, wenn der Fehlerspeicher, beispielsweise bei turnusmäßigen Wartungsarbeiten am Triebfahrzeug, ausgelesen und ausgewertet wurde. Voraussetzung ist, dass ein Reglement zur Reaktion auf Fehlermeldungen vereinbart wurde. Bedingt durch zunehmend größere Abstände zwischen den Wartungsintervallen der Triebfahrzeuge wird es immer schwieriger, die Fehlermeldung zeitnah weiterzuleiten, um eine Instandsetzung durchführen zu können. Erschwerend kommt hinzu, dass die Triebfahrzeuge häufig länderübergreifend im Einsatz sind. Die bei verschiedenen Bahnbetreibern erkannten Fehler lassen sich nur mit einem erhöhten Aufwand an die zuständige Instanz weiterleiten, wodurch eine weitere zeitliche Verzögerung der Instandsetzung resultieren kann. Letztlich werden bei längeren Fehlerbestehenszeiten Forderungen aus dem Gesamt-Sicherheitsnachweis nicht mehr erfüllt und damit die Sicherheit des Gesamtsystems ETCS unbemerkt herabgesetzt. Zusätzlich sinkt die Akzeptanz des ETCS bei den Betreibern und den Kunden, insbesondere aber bei den Triebfahrzeugführern.
• Aus der DE 101 14 071 A1 ist ein Verfahren zur Funktionsüberprüfung von richtungsbezogen wirkenden Balisen bekannt. Dabei wird von Zeit zu Zeit getestet, ob die Balise bei Befahrung in der falschen Richtung eine erwartete Fehlermeldung generiert.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betreiben einer gattungsgemäßen Zugbeeinflussungseinrichtung anzugeben, das eine zeitnahe Reaktion auf Balisenfehler aller Art ermöglicht.
• Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass bei nicht oder fehlerhaft übertragenen Informationen einer Balise ein dieser Balise zugeordneter Identifizierungscode und die Art des Fehlers betreffende Daten mittels eines RBC (Radio Block Center) via GSM-R (Global System for Mobile Communication-Railway) an eine für den befahrenen Streckenabschnitt zuständige Betriebszentrale weitergeleitet werden, wobei zusätzlich eine Dringlichkeitsmeldung weitergeleitet wird, falls hoch sicherheitsrelevante Baliseninformationen zu einer Zwangsbremsung geführt haben.
• Unter Balise sei hier auch eine Balisengruppe subsumiert, wenn die Auflösung der einzelnen Balisenpositionen nicht vorgesehen ist.
• Das für das europäische Streckennetz konzipierte ETCS beinhaltet einheitliche Identifizierungscodes, die mit allen Betreibern vereinbart worden sind. Bei ETCS Level 2 und höher wird die Fehlermeldung automatisiert mittels vorhandener Kommunikationseinrichtungen, nämlich RBC und GSM-R, an die nächste, für die Instandsetzung und Wartung der Balise zuständige Instanz weitergeleitet. Dabei handelt es sich üblicherweise um Betriebszentralen oder Dispositionseinrichtungen, die mit einem Fahrdienstleiter oder Störungsmanager besetzt sind.
• Fehlerhaft gelesene Baliseninhalte gelangen durch die sofortige Weiterleitung an die Betriebszentrale wesentlich zeitnaher an das entsprechende Instandhaltungs- oder Wartungspersonal. Durch diese zeitnahen und nachvollziehbaren Maßnahmen ergibt sich eine Sicherstellung der vereinbarten und nachgewiesenen Sicherheitsziele des ETCS. Die Weiterleitung der Fehlerinformation vereinfacht sich, da die zuständige Instanz nicht mehr mühsam ausfindig gemacht werden muss.
• Die Fehlermeldungen werden von dem Triebfahrzeug über das RBC und gekoppelte Stellwerkstechnik an den Fahrdienstleiter bzw. Störungsmanager übertragen.
• Dabei werden neben dem Identifizierungscode der Balise auch die Art des Fehlers betreffende Daten weitergeleitet. Bei hoch sicherheitsrelevanten Baliseninformationen, die zu einer Zwangsbremsung geführt haben, und deshalb eine sofortige Reaktion erfordern, wird zusätzlich eine Dringlichkeitsmeldung weitergeleitet. Fehlermeldungen bezüglich weniger sicherheitsrelevanter Baliseninformationen können z. B. die empfangenen bruchstückartigen oder fehlerbehafteten Daten beinhalten, die bei der Übertragung des Baliseninhaltes auf dem Triebfahrzeug empfangen wurden.
• Das Zusammenwirken von Identifizierungsmitteln mit Kommunikationsmitteln bewirkt eine unverzügliche Weiterleitung der Fehlermeldungen, so dass eine Fehlerbeseitigung zeitnah erfolgen kann.

Claims (1)

1. Verfahren zum Betreiben einer als ETCS (European Train Control System) mindestens der 2. Ausbaustufe ausgebildeten-Zugbeeinflussungseinrichtung mit streckenseitigen Balisen, bei deren Überfahrt durch ein Triebfahrzeug Informationen, die in den Balisen gespeichert sind, an das Triebfahrzeug übertragen werden, wobei die Positionen der Balisen triebfahrzeugseitig vorgehalten sind, dadurch gekennzeichnet, dass bei nicht oder fehlerhaft übertragenen Informationen einer Balise ein dieser Balise zugeordneter Identifizierungscode und die Art des Fehlers betreffende Daten mittels eines RBC (Radio Block Center) via GSM-R (Global System for Mobile Communicatin-Railway) an eine für den befahrenen Streckenabschnitt zuständige Betriebszentrale weitergeleitet werden, wobei zusätzlich eine Dringlichkeitsmeldung weitergeleitet wird, falls hoch sicherheitsrelevante Baliseninformationen zu einer Zwangsbremsung geführt haben.