DE102005058035A1 - Befestigungskonstruktion einer Lenksäulenverriegelungseinrichtung - Google Patents
Befestigungskonstruktion einer Lenksäulenverriegelungseinrichtung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102005058035A1 DE102005058035A1 DE200510058035 DE102005058035A DE102005058035A1 DE 102005058035 A1 DE102005058035 A1 DE 102005058035A1 DE 200510058035 DE200510058035 DE 200510058035 DE 102005058035 A DE102005058035 A DE 102005058035A DE 102005058035 A1 DE102005058035 A1 DE 102005058035A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- steering column
- coupling
- slot
- locking device
- locking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/02105—Arrangement of the steering column thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5611—For control and machine elements
- Y10T70/5646—Rotary shaft
- Y10T70/565—Locked stationary
- Y10T70/5655—Housing-carried lock
- Y10T70/5664—Latching bolt
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5889—For automotive vehicles
- Y10T70/5956—Steering mechanism with switch
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/70—Operating mechanism
- Y10T70/7441—Key
- Y10T70/7915—Tampering prevention or attack defeating
- Y10T70/7949—Yielding or frangible connections
Abstract
Es wird eine Befestigungskonstruktion einer Lenksäulenverriegelungseinrichtung offenbart, die es ermöglicht, die Lenksäulenverriegelungseinrichtung durch einen Aufprall, wenn ein Körperteil des Fahrers bei einem Unfall gegen die Lenksäulenverriegelungseinrichtung stößt, in Bezug auf die Lenksäule nach oben zu schwenken, wodurch eine Verletzung des Fahrers minimiert wird. Die erfindungsgemäße Befestigungskonstruktion einer Lenksäulenverriegelungseinrichtung weist ein Verbindungsgehäuse auf, das mit seinem ersten Ende an einer Lenksäule befestigt ist, wobei ein Kupplungsschlitz an einem zweiten Ende des Verbindungsgehäuses ausgebildet ist. Die Befestigungskonstruktion der Lenksäulenverriegelungseinrichtung weist ferner einen Kupplungsvorsprung auf, der an der Lenksäulenverriegelungseinrichtung so vorgesehen ist, dass der Kupplungsvorsprung beweglich in den Kupplungsschlitz des Verbindungsgehäuses eingefügt ist, und einen Riegelbolzen, der in den Kupplungsschlitz eingepasst ist, um den Kupplungsvorsprung so zu halten, dass der Kupplungsvorsprung in einem stationären Stadium bleibt. Der Riegelbolzen bricht, wenn ein Aufprall vorbestimmter Stärke oder stärker auf den Kupplungsvorsprung einwirkt.
Description
- Querverweis auf verwandte Anmeldungen
- Die vorliegende Erfindung basiert auf der am 15. November 2005 eingereichten Koreanischen Anmeldung mit der Serien-Nummer 10-2005-0109093 und für sie wird die Priorität dieser Anmeldung beansprucht, deren Offenbarung hiermit durch Bezugnahme hierin in ihrer Gesamtheit einbezogen wird.
- Fachgebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft Lenksäulenverriegelungseinrichtungen für Fahrzeuge und genauer eine Befestigungskonstruktion einer Lenksäulenverriegelungseinrichtung für Fahrzeuge, die es ermöglicht, die Lenksäulenverriegelungseinrichtung durch einen Aufprall, wenn das Knie eines Fahrers bei einem Unfall gegen die Lenksäulenverriegelungseinrichtung stößt, in Bezug auf die Lenksäule nach oben zu schwenken, wodurch die Verletzung des Knies des Fahrers minimiert wird.
- Hintergrund der Erfindung
- Wie Fachleuten gut bekannt ist, verriegelt eine Lenksäulenverriegelungseinrichtung eine Lenksäule, um zu verhindern, dass die Lenksäule gedreht wird, wenn kein Fahrzeugschlüssel in einem Schließzylinder steckt. Die Lenksäulenverriegelungseinrichtung weist einen Riegel auf, der in Richtung der Lenksäule vorsteht, wenn der Fahrzeugschlüssel aus dem Schließzylinder herausgezogen ist. In der Lenksäule ist ein Verriegelungsloch so ausgebildet, dass ein Ende des Riegels in das Verriegelungsloch eingerastet ist, um ein unerwünschtes Drehen der Lenksäule zu verhindern.
- Bei den herkömmlichen an der Lenksäule befestigten Lenksäulenverriegelungseinrichtungen kann jedoch das Knie des Fahrers bei einem sich ereignenden Unfall gegen die Lenksäulenverriegelungseinrichtung stoßen, weil die herkömmliche Lenksäulenverriegelungseinrichtung an der Lenksäule fixiert ist, und so zu einer schweren Verletzung des Knies des Fahrers führen.
- Hauptinhalt der Erfindung
- Ausführungsbeispiele der Erfindung schaffen eine Befestigungskonstruktion einer Lenksäulenverriegelungseinrichtung für Fahrzeuge, die es ermöglicht, die Lenksäulenverriegelungseinrichtung in Bezug auf eine Lenksäule durch eine Aufprallkraft nach oben zu schwenken, wenn ein Körperteil eines Fahrers bei einem Unfall gegen die Lenksäulenverriegelungseinrichtung stößt, wodurch eine Verletzung des Fahrers minimiert wird.
- Eine Befestigungskonstruktion einer Lenksäulenverriegelungseinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung weist ein Verbindungsgehäuse auf, das mit seinem ersten Ende an einer Lenksäule befestigt ist, wobei ein Kupplungsschlitz an einem zweiten Ende des Verbindungsgehäuses ausgebildet ist. Ein Kupplungsvorsprung an der Lenksäulenverriegelungseinrichtung ist so vorgesehen, dass der Kupplungsvorsprung beweglich in den Kupplungsschlitz des Verbindungsgehäuses eingefügt ist. Ein Riegelbolzen ist in den Kupplungsschlitz zum Halten des Kupplungsvorsprungs so eingepasst, dass der Kupplungsvorsprung in einem stationären Zustand bleibt. Der Riegelbolzen bricht, wenn ein Aufprall vorbestimmter Stärke oder stärker auf den Kupplungsvorsprung einwirkt.
- Der Kupplungsschlitz kann einen Führungsschlitz aufweisen, in den der Kupplungsvorsprung eingefügt wird, und einen Verriegelungsschlitz, der sich so in einer Richtung senkrecht zum Führungsschlitz erstreckt, dass der Kupplungsvorsprung in den Verriegelungsschlitz eingefügt und darin verriegelt wird.
- Der Kupplungsschlitz kann ferner zwei Haltenuten aufweisen, die sich an vorbestimmten Stellen von gegenüberliegenden Seitenkanten des Führungsschlitzes in entgegengesetzte Richtungen erstrecken. Der Riegelbolzen kann einen Bolzenhauptteil aufweisen, der in den Führungsschlitz des Kupplungsschlitzes eingepasst ist, zwei Flügelteile, die in die entsprechenden Haltenuten eingepasst sind, und einen Halteteil, der den in den Kupplungsschlitz eingefügten und darin verriegelten Kupplungsvorsprung berührt und hält. Der Halteteil bricht, wenn ein Aufprall vorbestimmter Stärke oder stärker auf den Kupplungsvorsprung einwirkt.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Zum besseren Verständnis der Natur und Aufgaben der Erfindung wird auf die folgende ausführliche Beschreibung mit den zugehörigen Zeichnungen Bezug genommen, in denen:
-
1 eine perspektivische Ansicht ist, die eine gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung an einer Lenksäule befestigte Lenksäulenverriegelungseinrichtung darstellt; -
2 eine Seitenansicht ist, die ein Schwenken der Lenksäulenverriegelungseinrichtung der1 in Bezug auf die Lenksäule darstellt, wenn das Knie des Fahrers gegen die Lenksäulenverriegelungseinrichtung stößt; -
3 eine perspektivische Ansicht von unten ist, die ein Verbindungsgehäuse zum Verbinden der Lenksäulenverriegelungseinrichtung der1 mit der Lenksäule darstellt; -
4 eine perspektivische Ansicht ist, die eine Vergrößerung eines wichtigen Teils der Lenksäulenverriegelungseinrichtung der1 darstellt; -
5 eine perspektivische Darstellung der Lenksäulenverriegelungseinrichtung und des Verbindungsgehäuses gemäß der Erfindung in auseinander gezogener Anordnung ist; -
6 ein Stadium veranschaulicht, in dem ein Kupplungsvorsprung der Lenksäulenverriegelungseinrichtung in einen Kupplungsschlitz des Verbindungsgehäuses gemäß der Erfindung eingefügt und verriegelt ist; und -
7 einen in den Kupplungsschlitz der6 eingepassten Riegelbolzen darstellt. - Ausführliche Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele
- Im Folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen im Einzelnen beschrieben.
- Wie in
1 dargestellt ist, ist eine Lenksäulenverriegelungseinrichtung3 mit einer in eine Fahrzeugkarosserie eingebauten Lenksäule1 durch ein Verbindungsgehäuse2 verbunden. Bezugnehmend auf2 ist die Lenksäulenverriegelungseinrichtung3 mit der Lenksäule1 in einer solchen Stellung verbunden, dass die Lenksäulenverriegelungseinrichtung3 in Bezug auf die Lenksäule1 um einen vorbestimmten Winkel gekippt ist. Wenn sich ein Unfall ereignet, kann das Knie eines Fahrers in der Richtung, die mit dem Pfeil A der2 bezeichnet ist, gegen die Lenksäulenverriegelungseinrichtung3 stoßen. In diesem Fall wird die Lenksäulenverriegelungseinrichtung3 in Bezug auf die Lenksäule1 im Uhrzeigersinn geschwenkt, d. h. in der Richtung, die die mit dem Pfeil B der2 bezeichnet ist, so dass eine Verletzung des Fahrers gemildert wird. - Wie in
3 dargestellt ist, ist das Verbindungsgehäuse2 an seinem ersten Ende durch zwei Sicherungsschrauben4 mit der Lenksäule1 verbunden. Ein zweites Ende des Verbindungs gehäuses2 ist mit der Lenksäulenverriegelungseinrichtung3 durch einen Riegelbolzen5 verbunden. Wenn ein Drehmoment vorbestimmter Größe oder größer auf die Sicherungsschrauben4 einwirkt, brechen Kopfabschnitte der Sicherungsschrauben4 . Dann gelangt die Lenksäulenverriegelungseinrichtung3 in einen Zustand, in dem sie von der Lenksäule1 nicht abgenommen werden kann. - Wie in
4 dargestellt ist, weist die Lenksäulenverriegelungseinrichtung3 einen Riegel3a auf, der in Richtung der Lenksäule1 vorsteht und in ein in der Lenksäule1 ausgebildetes Verriegelungsloch eingerastet ist, wenn ein Fahrzeugschlüssel aus einem Schließzylinder herausgezogen ist. Der Riegel3a hat die Form einer Stange mit einem ungefähr rechteckigen Querschnitt. Der Riegel3a ist an einem Schließzylindergehäuse3b in einer Anordnung befestigt, in der er rechtwinklig vom Schließzylindergehäuse3b vorsteht. Der Riegel3a ist an dem Schließzylindergehäuse3b in einer solchen Stellung befestigt, dass er in Bezug auf das Schließzylindergehäuse3b um einen vorbestimmten Winkel im Gegenuhrzeigersinn geneigt ist. Der Winkel, um den der Riegel3a in Bezug auf das Schließzylindergehäuse3b geneigt ist, ist derselbe wie der in2 dargestellte Winkel, um den die Lenksäulenverriegelungseinrichtung3 in Bezug auf die Lenksäule1 gekippt ist. - Überdies stehen zwei Kupplungsvorsprünge
3d von einer äußeren Umfangsfläche eines kreisförmigen Nabenabschnitts3c des Schließzylindergehäuses3b vor, in dem der Riegel3a beweglich befestigt ist. Die zwei Kupplungsvorsprünge3d sind an symmetrischen Stellen vorgesehen, d. h. sie liegen mit einem Winkelabstand von 180° auseinander. -
5 ist eine perspektivische Darstellung der Lenksäulenverriegelungseinrichtung3 und des Verbindungsgehäuses2 in auseinander gezogener Anordnung. Das Verbindungsgehäuse2 hat die Form eines hohlen Rohres. Der Riegel3a ist in das Verbindungsgehäuse2 eingefügt. Ein Ende2a des Verbindungsgehäuses2 , das der Lenksäulenverriegelungseinrichtung3 zugewandt ist, weist einen vergrößerten Durchmesser auf. Zwei L-förmige Kupplungsschlitze2b , in welche die zwei Kupplungsvorsprünge3d des Schließzylindergehäuses3b eingefügt und verriegelt sind, sind in dem Ende2a des Verbindungsgehäuses2 ausgebildet. Jeder L-förmige Kupplungsschlitz2b weist eine Führungsschlitz, in den jeweils ein Kupplungsvorsprung3d eingefügt ist, und einen Verriegelungsschlitz auf, in den jeweils einer der Kupplungsvorsprünge3d so eingefügt ist, dass er in ein verriegeltes Stadium eintritt. Jeder Verriegelungsschlitz ist in einer zum zugehörigen Führungsschlitz senkrechten Richtung ausgebildet. - Zur Aufrechterhaltung des Stadiums, in dem die Kupplungsvorsprünge
3d in die entsprechenden L-förmigen Kupplungsschlitze2b eingefügt und darin verriegelt sind, ist in jeden der L-förmigen Kupplungsschlitze2b ein Riegelbolzen5 eingepasst. -
6 zeigt das Stadium, in dem die Kupplungsvorsprünge3d in die entsprechenden Kupplungsschlitze2b eingefügt und verriegelt sind. Ausführlich, es wird jeder Kupplungsvorsprung3d in den Führungsschlitz jedes L-förmigen Kupplungsschlitzes2b eingefügt und dann entlang dem Verriegelungsschlitz bewegt, bis der Kupplungsvorsprung3d in einem Ende des Verriegelungsschlitzes verriegelt ist. Zwei Haltenuten2c , die sich von zwei gegenüberliegenden Seiten jedes L-förmigen Schlitzes2b an vorbestimmten Stellen, die um eine vorbestimmte Entfernung auseinander liegen, in entgegengesetzte Richtungen erstrecken, sind im Ende2a des Verbindungsgehäuses2 ausgebildet. Die Riegelbolzen5 sind in die entsprechenden L-förmigen Kupplungsschlitze2b eingepasst, um die in die L-förmigen Kupplungsschlitze2b eingefügten Kupplungsvorsprünge3d zu halten. - Jeder Riegelbolzen
5 weist einen Bolzenhauptteil5a auf, der in den Führungsschlitz des L-förmigen Verriegelungsschlitzes2b eingepasst ist, und zwei Flügelteile5b , die sich einstückig vom Bolzenhauptteil5a in entgegengesetzte Richtungen erstrecken und in die entsprechenden Haltenuten2c eingepasst sind. Jeder Riegelbolzen5 weist ferner einen Halteteil5c auf, der sich einstückig vom Bolzenhauptteil5a in einer Richtung parallel zum Bolzenhauptteil5a erstreckt und in den Verriegelungsschlitz so eingefügt ist, dass der Halteteil5c den Kupplungsvorsprung3d berührt und hält. - Das Einfügen des Riegelbolzens
5 in den L-förmigen Kupplungsschlitz2b ist in7 dargestellt. Die Gesamtlänge des Verriegelungsschlitzes jedes L-förmigen Kupplungsschlitzes2b ist größer als die Breite jedes Kupplungsvorsprungs3d . Wenn bei einem Unfall das Knie des Fahrers so gegen die Lenksäulenverriegelungseinrichtung3 stößt, dass der Aufprall auf den Kupplungsvorsprung3d übertragen wird, so bricht der Kupplungsvorsprung3d den Halteteil5c des haltenden Bolzens5 , bewegt sich entlang dem Verriegelungsschlitz in der Richtung, die in7 mit einem Pfeil bezeichnet ist, und erreicht ein gegenüberliegendes Ende des Verriegelungsschlitzes. - Sobald als jeder Kupplungsvorsprung
2d von einem Ende des Verriegelungsschlitzes zum anderen Ende bewegt ist, wird die Lenksäulenverriegelungseinrichtung3 in Bezug auf die Lenksäule um einen Winkel von ungefähr 13° geschwenkt. - Dies führt dazu, dass beim Stoßen eines Körperteils des Fahrers gegen die Lenksäulenverriegelungseinrichtung
3 bei einem Unfall die Riegelbolzen5 , welche die Lenksäulenverriegelungseinrichtung3 an der Lenksäule1 verriegelt haben, brechen und so den Aufprall absorbieren und mildern. Gleichzeitig wird die Lenksäulenverriegelungseinrichtung3 um einen vorbestimmten Winkel in Bezug auf die Lenksäule1 so geschwenkt, dass die Aufprallgeschwindigkeit des Körpers des Fahrers gegen die Lenksäulenverriegelungseinrichtung3 verringert wird, wodurch eine Verletzung des Fahrers minimiert wird. - Wie aus dem Vorhergehenden klar ist, wird durch die Erfindung eine Befestigungskonstruktion einer Lenksäulenverriegelungseinrichtung geschaffen, bei der die Lenksäulenverriegelungseinrichtung durch einen Riegelbolzen, der bricht, wenn ein Aufprall mit vorbestimmter Stärke oder stärker auf ihn einwirkt, schwenkbar an einer Lenksäule befestigt ist, so dass beim Stoßen eines Körperteils des Fahrers gegen die Lenksäulenverriegelungseinrichtung bei einem Unfall der Riegelbolzen bricht und so den Aufprall absorbiert und mildert, und gleichzeitig die Lenksäulenverriegelungseinrichtung um einen vorbestimmten Winkel in Bezug auf die Lenksäule so geschwenkt wird, dass die Aufprallgeschwindigkeit des Körpers des Fahrers gegen die Lenksäulenverriegelungseinrichtung verringert wird, wodurch eine Verletzung des Fahrers minimiert wird.
Claims (6)
- Befestigungskonstruktion einer Lenksäulenverriegelungseinrichtung mit: einem Verbindungsgehäuse, das mit seinem ersten Ende an einer Lenksäule befestigt ist, wobei ein Kupplungsschlitz an einem zweiten Ende des Verbindungsgehäuses ausgebildet ist; einem Kupplungsvorsprung, der an der Lenksäulenverriegelungseinrichtung so vorgesehen ist, dass der Kupplungsvorsprung beweglich in den Kupplungsschlitz des Verbindungsgehäuses eingefügt ist; und einem Riegelbolzen, der in den Kupplungsschlitz zum Halten des Kupplungsvorsprungs so eingepasst ist, dass der Kupplungsvorsprung in einem stationären Zustand bleibt, wobei der Riegelbolzen bricht, wenn ein Aufprall vorbestimmter Stärke oder stärker auf den Kupplungsvorsprung einwirkt.
- Befestigungskonstruktion nach Anspruch 1, wobei der Kupplungsschlitz folgendes aufweist: einen Führungsschlitz, in den der Kupplungsvorsprung eingefügt ist; und einen Verriegelungsschlitz, der sich in eine Richtung senkrecht zum Führungsschlitz so erstreckt, dass der Kupplungsvorsprung in den Verriegelungsschlitz eingefügt und darin verriegelt ist.
- Befestigungskonstruktion nach Anspruch 2, wobei der Kupplungsschlitz ferner zwei Haltenuten aufweist, die sich an vorbestimmten Stellen von gegenüberliegenden Seitenkanten des Führungsschlitzes in entgegengesetzte Richtungen erstrecken und der Riegelbolzen folgendes aufweist: einen Bolzenhauptteil, der in den Führungsschlitz des Kupplungsschlitzes eingepasst ist, zwei Flügelteile, die in die entsprechenden Haltenuten eingepasst sind; und einen Halteteil, um den in den Kupplungsschlitz eingefügten und darin verriegelten Kupplungsvorsprung zu berühren und zu halten, wobei der Halteteil bricht, wenn ein Aufprall vorbestimmter Stärke oder stärker auf den Kupplungsvorsprung einwirkt.
- Befestigungskonstruktion nach Anspruch 3, wobei die Lenksäulenverriegelungseinrichtung folgendes aufweist: einen Riegel, der in das Verbindungsgehäuse eingefügt ist und lösbar mit der Lenksäule so verriegelt ist, dass er die Lenksäule festhält.
- Befestigungskonstruktion nach Anspruch 4, wobei der Kupplungsvorsprung zwei Kupplungsvorsprünge aufweist, die an gegenüberliegenden Stellen an einer äußeren Umfangsfläche eines Nabenabschnitts der Lenksäulenverriegelungseinrichtung vorgesehen sind, durch welchen der Riegel eingefügt ist, und der Kupplungsschlitz, in den jeder der Kupplungsvorsprünge eingefügt ist, in einer Umfangsfläche des Verbindungsgehäuses an einer vorbestimmten Stelle ausgebildet ist, die jedem der Kupplungsvorsprünge entspricht.
- Befestigungskonstruktion nach Anspruch 5, wobei das Verbindungsgehäuse mit der Lenksäule durch eine Sicherungsschraube verbunden ist, die so konstruiert ist, dass ein Kopfabschnitt der Sicherungsschraube bricht, wenn ein Aufprall vorbestimmter Stärke oder stärker auf die Sicherungsschraube einwirkt.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020050109093A KR100656626B1 (ko) | 2005-11-15 | 2005-11-15 | 스티어링칼럼 록킹장치의 장착구조 |
KR10-2005-0109093 | 2005-11-15 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102005058035A1 true DE102005058035A1 (de) | 2007-05-24 |
DE102005058035B4 DE102005058035B4 (de) | 2008-08-07 |
Family
ID=37719497
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200510058035 Active DE102005058035B4 (de) | 2005-11-15 | 2005-12-05 | Befestigungskonstruktion einer Lenksäulenverriegelungseinrichtung |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7174755B1 (de) |
KR (1) | KR100656626B1 (de) |
CN (1) | CN100431894C (de) |
DE (1) | DE102005058035B4 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20090019902A1 (en) * | 2006-02-02 | 2009-01-22 | Richard Baranek | Vehicle anti-theft device |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2130810C3 (de) * | 1971-06-22 | 1977-09-01 | Neiman Gmbh + Co Kg, 5600 Wuppertal | Lenkschloß für Kraftfahrzeuge |
DE69908238T2 (de) * | 1998-04-21 | 2004-03-25 | Antivols Simplex S.A. | Diebstahlsschutzvorrichtung für eine Steuersäule mit Mitteln zur Bolzenverriegelung |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2855233A (en) * | 1955-02-07 | 1958-10-07 | Dean R Gibbs | Mechanical coupling |
US3442102A (en) * | 1966-12-14 | 1969-05-06 | Gen Motors Corp | Cylinder lock actuator |
DE3611962A1 (de) * | 1986-04-09 | 1987-10-15 | Tibbe Kg | Kraftfahrzeug-lenkschloss |
US5211042A (en) * | 1991-03-29 | 1993-05-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Steering locking apparatus with tiltable steering mechanism |
US5719132A (en) * | 1996-06-27 | 1998-02-17 | Bristol-Myers Squibb Company | Compositions and methods of treating HIV with d4T, 5-fluorouracil/tegafur, and uracil |
GB9716747D0 (en) * | 1997-08-08 | 1997-10-15 | Lucas Ind Plc | Improvements relating to steering assemblies |
JP3784672B2 (ja) * | 2001-07-25 | 2006-06-14 | 株式会社アルファ | ステアリングロック装置 |
JP4543595B2 (ja) * | 2001-08-09 | 2010-09-15 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | ステアリングコラムの取付構造 |
JP3819779B2 (ja) * | 2002-01-18 | 2006-09-13 | 株式会社アルファ | ステアリングロック装置 |
CN100450850C (zh) * | 2003-04-24 | 2009-01-14 | 株式会社万都 | 用于汽车的转向倾斜柱组件 |
JP4314127B2 (ja) * | 2004-02-20 | 2009-08-12 | 株式会社ユーシン | ステアリングロック装置の取付構造およびステアリングロック装置 |
-
2005
- 2005-11-15 KR KR1020050109093A patent/KR100656626B1/ko active IP Right Grant
- 2005-12-05 DE DE200510058035 patent/DE102005058035B4/de active Active
- 2005-12-07 US US11/297,825 patent/US7174755B1/en active Active
- 2005-12-07 CN CNB2005101279395A patent/CN100431894C/zh active Active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2130810C3 (de) * | 1971-06-22 | 1977-09-01 | Neiman Gmbh + Co Kg, 5600 Wuppertal | Lenkschloß für Kraftfahrzeuge |
DE69908238T2 (de) * | 1998-04-21 | 2004-03-25 | Antivols Simplex S.A. | Diebstahlsschutzvorrichtung für eine Steuersäule mit Mitteln zur Bolzenverriegelung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR100656626B1 (ko) | 2006-12-11 |
CN1966327A (zh) | 2007-05-23 |
CN100431894C (zh) | 2008-11-12 |
US7174755B1 (en) | 2007-02-13 |
DE102005058035B4 (de) | 2008-08-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10123817B4 (de) | Fahrzeugtürgriffvorrichtung | |
DE102013003956B4 (de) | Sicherheitseinrichtung, crashaktive Fronthaube | |
DE202013006623U1 (de) | Schloss für elektronische Geräte | |
DE202012102757U1 (de) | Schloss für elektronische Geräte | |
DE602005003280T2 (de) | Hebelsteckverbinder | |
DE69932168T2 (de) | Schlüssel mit beweglichem element, schlüsselkopf und schloss | |
DE102011015563B4 (de) | Selbsttragende Winkelmutter | |
DE60102979T2 (de) | Lenksäulendiebstahlsicherung mit Mittel zur Bolzenverriegelung | |
EP3555394B1 (de) | Schliessbügel eines kraftfahrzeug-karosserieschlosses, kraftfahrzeug-karosserieschloss mit einem solchen schliessbügel sowie entsprechend ausgestattetes kraftfahrzeug | |
DE102013103881A1 (de) | Anti-Wiederverriegelungsmechanismus | |
DE60019950T2 (de) | Verriegelungsanordnung für eine ausgangstür | |
DE102014107244B4 (de) | Lenkradschlosseinrichtung | |
DE102017007060B4 (de) | Anordnung aus einer Vorrichtung zur Aufnahme eines Gegenstands in einem Kraftfahrzeug und einem Gegenstand | |
DE102005058035A1 (de) | Befestigungskonstruktion einer Lenksäulenverriegelungseinrichtung | |
DE69909676T2 (de) | Lenkradschlossvorrrichtung für eine Fahrzeuglenkung | |
EP3296163B1 (de) | Gesicherte vorrichtung zum sperren eines funktionswesentlichen bauteils eines kraftfahrzeugs | |
DE4016285C2 (de) | ||
DE102021102437A1 (de) | Kettenschloss | |
DE3241067C2 (de) | ||
DE3842509A1 (de) | Tuerschloss | |
DE10348067B4 (de) | Verriegelungseinrichtung für eine Schutzeinrichtung | |
DE60125849T2 (de) | Antidiebstahlvorrichtung | |
DE102012025214B4 (de) | Einsteckschloss, insbesondere Panikschloss | |
DE102013202012A1 (de) | Schließzylinder | |
DE10332409B4 (de) | Diebstahlsicherung für eine Zugkugelkupplung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition |