DE102005041569B4 - Gangschaltungsvorrichtung und Verfahren zum Steuern derselben - Google Patents
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Abstract
Gangschaltungsvorrichtung (1) für ein System zum Übertragen von Leistung in einem Motorfahrzeug, umfassend:
• einen Schalthebel (5), der betätigbar ist, um in eine einer Mehrzahl von Schaltstellungen bewegt zu werden, welche einer Mehrzahl von Bereichen (D, L, N, R, +, –) entspricht, die als wählbare Optionen in einem Automatikgetriebe eingerichtet sind, wobei jede der Mehrzahl von Schaltstellungen entweder als Momentanstellung oder als Rückhaltestellung konfiguriert ist, wobei die Momentanstellung es dem Schalthebel (5) erlaubt, automatisch in eine Ausgangsstellung (6) zurückzukehren, wobei die Rückhaltestellung es dem Schalthebel (5) erlaubt, in dieser Stellung gehalten zu werden;
• einen Parkschalter (8), der eine Option eines Parkbereichs erlaubt; und
• einen Rückführmechanismus (9), um den in der Rückhaltestellung gehaltenen Schalthebel (5) zu veranlassen, in die Ausgangsstellung zurückzukehren, wobei der Rückführmechanismus (9) unter einer der Bedingungen aktiviert wird, dass der Parkschalter (8) eingeschaltet wird oder dass ein Zündschalter ausgeschaltet wird,
wobei die...
• einen Schalthebel (5), der betätigbar ist, um in eine einer Mehrzahl von Schaltstellungen bewegt zu werden, welche einer Mehrzahl von Bereichen (D, L, N, R, +, –) entspricht, die als wählbare Optionen in einem Automatikgetriebe eingerichtet sind, wobei jede der Mehrzahl von Schaltstellungen entweder als Momentanstellung oder als Rückhaltestellung konfiguriert ist, wobei die Momentanstellung es dem Schalthebel (5) erlaubt, automatisch in eine Ausgangsstellung (6) zurückzukehren, wobei die Rückhaltestellung es dem Schalthebel (5) erlaubt, in dieser Stellung gehalten zu werden;
• einen Parkschalter (8), der eine Option eines Parkbereichs erlaubt; und
• einen Rückführmechanismus (9), um den in der Rückhaltestellung gehaltenen Schalthebel (5) zu veranlassen, in die Ausgangsstellung zurückzukehren, wobei der Rückführmechanismus (9) unter einer der Bedingungen aktiviert wird, dass der Parkschalter (8) eingeschaltet wird oder dass ein Zündschalter ausgeschaltet wird,
wobei die...
Description
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- Diese Erfindung bezieht sich auf eine Gangschaltungsvorrichtung für ein System zum Übertragen von Leistung in einem Motorfahrzeug und auf ein Verfahren zum Steuern derselben.
- Unter verschiedenen Typen von Gangschaltungsvorrichtungen für einen automatischen Gangwechsel-Mechanismus oder ein Automatikgetriebe (Getriebe), der bzw. das in einem Fahrzeug vorgesehenen ist, haben jene, welche das sogenannte „shift-by-wire"- oder „Schalten durch Draht"-System anwenden, in den letzten Jahren an Aufmerksamkeit gewonnen, da sie Vorteile bezüglich des Verkleinerns der Vorrichtung und der Verringerung der zu deren Betätigen erforderlichen Kraft mit sich bringen. Die
JP 2002-254942 A 2 ) undJP 2003-327002 2 ) offenbaren beispielhafte Implementierungen solcher Gangschaltungsvorrichtungen vom „shift-by-wire"-Typ. Die Gangschaltungsvorrichtung, die das „shift-by-wire"-System anwendet, ist im Allgemeinen so konfiguriert, dass sie die Gänge im Automatikgetriebe unter Verwendung eines Betätigers wechselt, und zwar auf Grundlage der Stellung eines Schalthebels, die unter Verwendung eines Sensors oder dergleichen detektiert worden ist; das heilt, die Gänge des Automatikgetriebes werden mittels einer elektrischen Steuerung gewechselt. Diese Konfiguration erhöht die Flexibilität bei der Auslegung, welche die Art und Weise der Handhabung des Schalthebels bestimmt. Beispielsweise kann die "Momentan"-Betätigung eines Gangs so verwirklicht werden, dass der Schalthebel, sobald er in einen bestimmten Gang eingelegt und anschließend losgelassen worden ist, automatisch in eine Ausgangsposition zurückkehrt. - Typischerweise erlaubt das Automatikgetriebe Optionen von Gangbereichen: neutral, fahren, rückwärts und niedrig. Es ist zu beachten, dass der "Park"-Bereich, der als eine Option angesehen werden könnte, auf das Verriegeln des Automatikgetriebes abzielt und sich daher von den oben erwähnten Optionen der Gangbereiche unterscheidet. Die Schaltstellungen des Schalthebels werden als "Neutral"-, "Fahr"-, "Rückwärts"- und "Niedrig"-Stellungen bezeichnet, welchen diesen Gangbereichen entsprechen. Bei den Gangschaltungsvorrichtungen, welche das „shift-by-wire"-System anwenden, kann die oben erwähnte "Momentan"-Betätigung für jede Schaltstellung aktiviert werden, die den Schalthebel stets in einer vorbestimmten (Ausgangs-)Stellung hält, außer wenn der Schalthebel betätigt wird, um ein erleichtertes Betätigen der Gangschaltung zu sichern.
- Andererseits würde das Halten der Schaltstellung in einer vorbestimmten Stellung dem Fahrer jedoch nachteiligerweise einen Anhaltspunkt vorenthalten, um zu erkennen, in welchem Bereich sich das Automatikgetriebe derzeit befindet. Dies könnte in Situationen am schwerwiegendsten sein, welche ein häufiges Wechseln der Schaltstellungen verlangen, wie beispielsweise: jene, die wiederholte Vorwärts- und Rückwärtsfahrvorgänge des Fahrzeugs verlangen, wie es beim Einparken vorkommen kann, und jene, die beim Fahren des Fahrzeugs Wechsel zwischen dem Niedrigbereich und dem Fahr-Bereich verlangen, was beim Befahren von Bergstraßen vorkommen kann. Es ist schon früher vorgeschlagen worden, eine Leuchtanzeige auf der Instrumententafel oder dergleichen vorzusehen, um Symbole anzuzeigen, welche den derzeitig aktivierten Gangbereich darstellen, (wie beispielsweise "R" für den Rückwärtsgangbereich und "L" für den Niedrigbereich). Das mit dieser Anzeige verbundene Problem ist jedoch, dass der Fahrer gezwungen ist, seinen Blick von der Umgebung des Fahrzeugs zu entfernen, um die Anzeige auf der Instrumententafel zu überprüfen.
- Um dieses Problem anzugehen und beispielsweise unter der Annahme, dass die "Momentan"-Betätigung für die Rückwärts- und Niedrigstellungen nicht aktiviert ist und der Schalthebel in diesen Schaltpositionen verbleibt, ohne in die Ausgangsstellung zurückzukehren, kann der Fahrer durch die Stellung der Hand, die den Schalthebel greift, zumindest den Niedrig- oder Rückwärtsbereich als den derzeitig aktivierten Gangbereich erkennen, so dass sich der Fahrer beim Einparken des Fahrzeugs oder beim Durchfahren von Berglandschaften schnell für eine Betätigung des Schalthebels entscheiden kann. Indem der Schalthebel mit einer Rückhalteeigenschaft für die Rückwärts- und Niedrigstellungen versehen wird, während derselbe Schalthebel für die während des normalen Betriebs häufig verwendeten Stellungen, wie beispielsweise die Fahrstellung für den normalen Fahrbetrieb und die beim Anhalten des Fahrzeugs verwendete Neutralstellung, mit einer Momentanbetätigungseigenschaft versehen wird, kann dementsprechend eine ausgezeichnete Gangschaltungsvorrichtung mit einer wesentlich vereinfachten Gangschaltungsbetätigung verwirklicht werden.
- Falls der Schalthebel jedoch mit einer solchen Rückhalteeigenschaft versehen ist, wie sie oben beschrieben wurde, können in der Form Unstimmigkeiten auftreten, dass dann, wenn der Fahrer aus dem Fahrzeug aussteigt, der Zustand des Getriebes in den Parkbereich wechselt, obwohl der Schalthebel in der Rückwärtsstellung verbleibt. Wenn der Fahrer bei der nächsten Gelegenheit in das Fahrzeug einsteigt, ist der Fahrer in diesem Fall unerwünschterweise gezwungen, den Schalthebel zuerst einmal manuell in die Ausgangsstellung zurückbewegen.
- Eine Gangschaltungsvorrichtung, die imstande ist, den Schalthebel automatisch in seine Ausgangsstellung zurückzubewegen, ist aus der Druckschrift
DE 198 49 076 A1 bekannt. Diese Gangschaltungsvorrichtung umfasst neben dem Schalthebel, welcher zwischen Schaltstellungen, wie etwa der Fahrstellung, Niedrigstellung oder Rückwärtsstellung, und einer Hauptausgangsstellung und einer Nebenausgangsstellung bewegbar ist, ferner eine Schaltmaske, welche die Schaltpfade definiert, sowie einen Rückführmechanismus, der die Funktion hat, den Schalthebel dann ausgehend von seiner Nebenausgangsstellung in seine Hauptausgangsstellung zu bewegen, wenn ein Fahrzeugmotor abgeschaltet wird. Bei der bekannten Gangschaltungsvorrichtung sind alle Schaltstellungen Momentanstellungen, d. h. der Schalthebel wird ausgehend von einer Schaltstellung stets automatisch in die Hauptausgangsstellung oder die Nebenausgangsstellung zurückbewegt. Im Gegensatz zu den Schaltstellungen sind die Ausgangsstellungen keinem Übersetzungsbereich des Getriebes eindeutig zugeordnet. Die Ausgangsstellungen sind derart ausgebildet, dass der Schalthebel darin gehalten werden kann. Um den Schalthebel aus diesen Stellungen zu bewegen, wird er im Falle des abgeschalteten Motors durch den Rückführmechanismus automatisch verstellt. Ansonsten hat der Fahrer selbst den Schalthebel aus diesen Stellungen zu bewegen. - Weiterhin ist die in der
DE 198 49 076 A1 beschriebene Schaltmaske der Gestalt, dass zum Verstellen des Schalthebels in seine Rückwärtsstellung der Schalthebel ausgehend von seiner Hauptausgangsstellung eine geradlinige Bewegung ausführt. - Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Gangschaltungsvorrichtung für ein Automatikgetriebe bereitzustellen, bei der die Wahrscheinlichkeit eines Fehlschaltens des Schalthebels ausgehend von seiner Ausgangsstellung in seine Rückwärtsstellung schon allein aufgrund der Gestalt der Schaltmaske reduziert ist.
- Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 bzw. 10 gelöst.
- ABRISS DER ERFINDUNG
- Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Gangschaltungsvorrichtung bereitgestellt, die unter anderem einen Schalthebel, der betätigbar ist, um in eine einer Mehrzahl von Schaltstellungen bewegt zu werden, welche einer Mehrzahl von Bereichen entspricht, die als wählbare Optionen in einem Automatikgetriebe eingerichtet sind, einen Parkschalter und einen Rückführmechanismus, um den in der Rückhaltestellung gehaltenen Schalthebel zu veranlassen, in die Ausgangsstellung zurückzukehren, umfasst. Jede der Mehrzahl von Schaltstellungen ist entweder als Momentanstellung oder als Rückhaltestellung konfiguriert. Die Momentanstellung ist so ausgelegt, dass es dem Schalthebel erlaubt ist, automatisch in eine Ausgangsstellung zurückzukehren. Die Rückhaltestellung ist so ausgelegt, dass es dem Schalthebel erlaubt ist, in dieser Stellung gehalten zu werden. Der Parkschalter ist so ausgelegt, dass er eine Option eines Parkbereichs erlaubt. Der Rückführmechanismus wird unter einer der Bedingungen aktiviert, dass der Parkschalter eingeschaltet wird oder dass ein Zündschalter ausgeschaltet wird.
- Bei der vorstehend festgelegten erfindungsgemäßen Gangschaltungsvorrichtung wird auch dann, wenn ein Fahrer aus einem Fahrzeug aussteigt und den Schalthebel in der Rückhaltestellung belässt, der Schalthebel dann, wenn der Fahrer später wieder in das Fahrzeug einsteigt, in die Ausgangsstellung zurückgekehrt sein. Deshalb wird der Fahrer den Zündschlüssel drehen, ohne der Schaltstellung des Schalthebels besondere Beachtung zu schenken.
- Desweiteren schließt die Mehrzahl von Schaltstellungen der erfindungsgemäßen Gangschaltungsvorrichtung eine Neutralstellung, die einem Neutralbereich entspricht, eine Fahrstellung, die einem Fahrbereich entspricht, eine Rückwärtsstellung, die einem Rückwärtsbereich entspricht, und eine Niedrigstellung ein, die einem Niedrigbereich entspricht, wobei sowohl die Neutralstellung als auch die Fahrstellung als Momentanstellung konfiguriert sind und sowohl die Rückwärtsstellung als auch die Niedrigstellung als Rückhaltestellung konfiguriert sind. Hierbei befinden sich die Neutralstellung und die Fahrstellung auf einem geraden Weg des Schalthebels, auf welchem die Ausgangsstellung zwischen der Neutralstellung und der Fahrstellung angeordnet ist, und befinden sich die Rückwärtsstellung und die Niedrigstellung abseits des geraden, Wegs. Durch diese Maßnahme kann die Gangschaltungsbetätigung zum Schalten zwischen den am häufigsten verwendeten Neutral- und Fahrstellungen geradlinig ausgeführt werden, was die Gangschaltungsbetätigung vereinfacht. Da die Ausgangsstellung ferner zwischen diesen häufig verwendeten Stellungen angeordnet ist, sind beide Stellungen leichter zu erkennen. Da die im Vergleich zu den Neutral- und Fahrstellungen weniger häufig verwendeten Rückwärts- und Niedrigstellungen darüber hinaus als Rückhaltestellung konfiguriert sind und sich abseits des geraden Wegs zwischen den Neutral- und Fahrstellungen befinden, kann der Fahrer mittels des Tastsinns seiner Hand die Rückwärts- und Niedrigstellungen leicht erkennen.
- Gemäß einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gangschaltungsvorrichtung kann der Rückführmechanismus vorzugs- aber nicht notwendigerweise, so ausgelegt sein, dass er zu veranlassen beginnt, dass der in der Rückhaltestellung gehaltene Schalthebel in die Ausgangsstellung zurückkehrt, wenn nach der Aktivierung des Rückführmechanismus eine vorbestimmte Zeitspanne abgelaufen ist. Alternativ oder zusätzlich kann der Rückführmechanismus so ausgelegt sein, dass er zu veranlassen beginnt, dass der in der Rückhaltestellung gehaltene Schalthebel in die Ausgangsstellung zurückkehrt, wenn nach der Aktivierung des Rückführmechanismus eine vorbestimmte Betätigung am Fahrzeug stattgefunden hat. Gemäß diesen Ausführungsformen können die folgenden Nachteile überwunden werden. Nimmt man an, dass der in der Rückhaltestellung gehaltene Schalthebel dazu veranlasst wird, sofort nach dem Einschalten des Parkschalters oder dem Ausschalten des Zündschalters in die Ausgangsstellung zurückzukehren, könnten manche von der sofortigen Rückkehrbewegung des Schalthebels etwas überrascht werden. In Fällen, in welchen der Parkschalter und/oder der Zündschalter darüber hinaus in Positionen in der Nähe des Schalthebels angeordnet sind oder in welchen der Parkschalter auf dem Schalthebel selber vorgesehen ist, könnte der sofort zurückkehrende Schalthebel möglicherweise mit der Hand kollidieren, die den Parkschalter oder den Zündschalter betätigt. Um diese Nachteile anzugehen, kann die Gangschaltungsvorrichtung gemäß dieser Ausführungsformen hierfür Lösungen liefern, da die Rückkehrbewegung des Schalthebels zu einer Zeit stattfindet, die bezüglich der Zeit des Betätigens des Parkschalters oder des Zündschalters versetzt ist. Infolgedessen können die oben beschriebenen Probleme der Überraschung des Fahrers und der Kollision mit der betätigenden Fahrerhand durch den zurückkehrenden Schalthebel beseitigt werden.
- Die oben erwähnte vorbestimmte Betätigung am Fahrzeug kann beispielsweise das Öffnen oder/und Schließen einer Tür bei einem Fahrersitz einschließen.
- Der oben erwähnte Rückführmechanismus kann beispielsweise einen Elektromagneten einschließen.
- Die oben erwähnte Mehrzahl von Schaltstellungen kann eine Moduswechselstellung einschließen. In einer Ausführungsform ist die Moduswechselstellung so ausgelegt, dass sie eine Option erlaubt, einen Betriebsmodus zwischen einem Automatikmodus und einem Handschaltmodus zu wechseln, wobei die Moduswechselstellung als Momentanstellung konfiguriert ist. Ferner können die im Automatikmodus dem Neutralbereich und dem Fahrbereich entsprechenden Neutral- bzw. Fahrstellungen so ausgelegt sein, dass sie im Handschaltmodus als Heraufschalt- und als Herunterschaltstellungen dienen. Außerdem können in der Nähe der Neutral- bzw. Fahrstellungen Anzeigeeinheiten vorgesehen sein, um die Funktionen der jeweiligen Stellungen anzuzeigen, die gemäß des Betriebsmodus variieren.
- Gemäß eines weiteren Gesichtspunkts der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Steuern einer Gangschaltungsvorrichtung mit einem Schalthebel vorgesehen, der betätigbar ist, um in eine einer Mehrzahl von Schaftstellungen bewegt zu werden, welche einer Mehrzahl von Bereichen entspricht, die als wählbare Optionen in einem Automatikgetriebe eingerichtet sind. Bei diesem Verfahren ist jede der Mehrzahl von Schaltstellungen entweder als eine Momentanstellung oder als eine Rückhaltestellung konfiguriert. Das Verfahren umfasst: Erlauben, dass der Schalthebel aus der Momentanstellung automatisch in eine Ausgangsstellung zurückkehrt; Erlauben, dass der Schalthebel in der Rückhaltestellung gehalten wird; Bestimmen, dass der in der Rückhaltestellung gehaltene Schalthebel in die Ausgangsstellung zurückkehren soll, falls eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist: (1) ein Parkschalter, der eine Option eines Parkbereichs erlaubt, wird eingeschaltet; oder (2) ein Zündschalter wird ausgeschaltet; und Veranlassen, dass der in der Rückhaltestellung gehaltene Schalthebel in die Ausgangsstellung zurückkehrt.
- Bei dem vorstehend festgelegten Verfahren wird auch dann, wenn ein Fahrer aus einem Fahrzeug aussteigt und der Schalthebel in der Schaltstellung des zweiten Typs verbleibt (der Schalthebel würde ansonsten fortwährend in dieser Stellung gehalten), der Schalthebel dann, wenn der Fahrer später wieder in das Fahrzeug einsteigt, in die Ausgangsstellung zurückgekehrt sein. Deshalb wird der Fahrer den Zündschlüssel drehen, ohne der Schaltstellung des Schalthebels besondere Beachtung zu schenken.
- Bei diesem Verfahren kann der in der Rückhaltestellung gehaltene Schalthebel vorzugs- aber nicht notwendigerweise dazu veranlasst werden, in die Ausgangsstellung zurückzukehren, wenn nach dem Bestimmen eine vorbestimmte Zeitspanne abgelaufen ist; alternativ oder zusätzlich kann der in der Rückhaltestellung gehaltene Schalthebel dazu veranlasst werden, in die Ausgangsstellung zurückzukehren, wenn nach dem Bestimmen eine vorbestimmte Betätigung am Fahrzeug stattgefunden hat.
- KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
- Die oben erwähnten Gesichtspunkte, andere Vorteile und weitere Merkmale der vorliegenden Erfindung werden durch die ausführliche Beschreibung von erläuternden Ausführungsformen mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen noch ersichtlicher:
-
1 ist eine perspektivische Außenansicht eines Innenraums eines Fahrgastraums eines Fahrzeugs um eine Instrumententafel herum, in welchem eine Gangschaltungsvorrichtung für ein Automatikgetriebe vorgesehen ist; -
2 ist eine perspektivische Durchansicht einer Gangschaltungsvorrichtung für ein Automatikgetriebe; -
3 ist eine schematische Draufsicht der in2 gezeigten Gangschaltungsvorrichtung; -
4A bis4C sind schematische Draufsichten, welche abgewandelte Beispiele von Schaltmustern einer Gangschaltungsvorrichtung erläutern; -
5A und5B sind schematische Draufsichten einer Gangschaltungsvorrichtung für ein Halbautomatikgetriebe mit einer manuellen Gangwechsel-Funktionalität;5A zeigt einen Automatikmodus und5B einen Handschaltmodus. - AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
- Mit Bezug auf die Zeichnungen werden beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben. Nun auf die
1 bis3 Bezug nehmend, wird eine Gangschaltungsvorrichtung1 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erläutert, welche eine Gangschaltungsvorrichtung für ein Automatikgetriebe ist (nicht gezeigt), welches mit dem „shift-by-wire"-System betätigt wird. Wie in1 gezeigt, ist die Gangschaltungsvorrichtung1 in einer Instrumententafel IP montiert, die beispielsweise zwischen dem Fahrersitz und einem Beifahrersitz neben dem Fahrersitz vorgesehen ist. In dieser Ausführungsform ist ein Kulissenschlitz2 in einer Schildabdeckung3 vorgesehen, die an der Instrumententafel IP befestigt ist; der Kulissenschlitz2 kann jedoch auch direkt in der Instrumententafel IP vorgesehen sein. - Wie in
2 gezeigt, ist in den Kulissenschlitz2 ein Schalthebel5 eingeführt, der einen an seinem oberen Ende befestigten Schaltknauf4 aufweist. An einem unteren Ende des Schalthebels5 ist ein sphärischer Schwenkkugelabschnitt5a vorgesehen, der durch ein sphärisches Lager (nicht gezeigt) derart gehaltert ist, dass der Schalthebel5 dreidimensional um ein Schwenkzentrum5b schwenken kann. Der Kulissenschlitz2 schließt einen ersten Schiebeschlitz2a , einen zweiten Schiebeschlitz2b und einen dritten Schiebeschlitz2c ein. Der erste Schiebeschlitz2a erstreckt sich in einer vorne/hinten-Richtung des Fahrzeugs. Der zweite Schiebeschlitz2b erstreckt sich von einem vorderen Ende des ersten Schiebeschlitzes2a in einer zum ersten Schiebeschlitz2a orthogonalen Richtung (rechte Richtung in der erläuterten Ausführungsform). Der dritte Schiebeschlitz2c erstreckt sich von einem hinteren Ende des ersten Schiebeschlitzes2a in einer zum ersten Schiebeschlitz2a entgegengesetzt orthogonalen Richtung (linke Richtung in der erläuterten Ausführungsform). - Auf der Schildabdeckung
3 sind neben dem Kulissenschlitz2 die folgenden vier Symbole gezeigt: "R", "N", "D" und "L" als Anzeige für Rückwärts-, Neutral-, Fahr- bzw. Niedrigbereiche, die als wählbare Optionen im Automatikgetriebe eingerichtet sind. Es versteht sich, dass diese Symbole auch auf dem Schaltknauf4 gezeigt sein können. Die Schaltstellungen sind wie in3 gezeigt angeordnet: eine dem Neutralbereich entsprechende Neutralstellung ist am vorderen Ende des ersten Schiebeschlitzes2a angeordnet; eine dem Fahrbereich entsprechende Fahrstellung ist an einem hinteren Ende des ersten Schiebeschlitzes2a angeordnet; eine dem Rückwärtsbereich entsprechende Rückwärtsstellung ist an einem rechten Ende des zweiten Schiebeschlitzes2b angeordnet; und eine dem Niedrigbereich entsprechende Niedrigstellung ist an einem linken Ende des dritten Schiebeschlitzes2c angeordnet, wohingegen eine Ausgangsstellung6 des Schalthebels5 an einem zentralen Punkt des ersten Schiebeschlitzes2a angeordnet ist. - Die Schaltstellungen werden durch den Typ der Betätigung des Schalthebels
5 in eine Momentanstellung und eine Rückhaltestellung unterteilt. Die Momentanstellung ist eine Schaltstellung eines ersten Typs, von welcher aus es dem Schalthebel5 erlaubt ist, automatisch in die Ausgangsstellung6 zurückzukehren, wenn der Fahrer den Schalthebel5 loslässt. Die Rückhaltestellung ist eine Schaltstellung eines zweiten Typs, in welcher der Schalthebel5 gehalten wird, auch wenn der Fahrer den Schalthebel5 loslässt. Bei dieser Gangschaltungsvorrichtung1 sind die Neutralstellung und die Fahrstellung als Momentanstellung konfiguriert und sind die Rückwärtsstellung und die Niedrigstellung als Rückhaltestellung konfiguriert. In der Schildabdeckung3 ist eine Anzeigeeinheit7 als Leuchtanzeige vorgesehen, um das Symbol eines derzeit aktivierten Gangbereichs zu zeigen. Die Anzeigeeinheit7 kann ohne Einschränkung auf die Schildabdeckung3 an jeglichem Ort vorgesehen sein, wie beispielsweise irgendwo in der Instrumententafel IP in der Nähe der Gangschaltungsvorrichtung1 . - Indem der Schalthebel
5 wie in der vorliegenden Ausführungsform dann, wenn sich der Schalthebel in einer von einer vorbestimmten Gruppe von Schaltpositionen befindet, wie beispielsweise der Rückwärtsstellung und der Niedrigstellung, auch dann in seiner Stellung gehalten werden kann, wenn der Fahrer den Schalthebel5 loslässt, ohne jedes Mal in die Ausgangsstellung6 , zurückzukehren, wie dies der Fall ist, wenn jede Schaltstellung als Momentanstellung konfiguriert ist, kann der Fahrer aufgrund des Tastsinns seiner Hand den derzeitigen Gangbereich als den Rückwärtsbereich oder den Niedrigbereich erkennen. Dementsprechend kann der Fahrer während des Einparkens des Fahrzeugs oder während des Durchfahrens von Berglandschaften eine rasche und rechtzeitige Entscheidung hinsichtlich der Betätigung des Schalthebels5 treffen. Wie oben beschrieben, können jedoch in der Form Unstimmigkeiten auftreten, dass dann, wenn der Fahrer aus dem Fahrzeug aussteigt und der Schalthebel5 in der Rückwärts- oder der Niedrigstellung verbleibt, der Zustand des Getriebes in den Parkbereich wechselt, obwohl der Schalthebel in der Rückwärts- oder der Niedrigstellung verbleibt. In diesem Fall ist der Fahrer dann, wenn er bei der nächsten Gelegenheit wieder in das Fahrzeug einsteigt, unerwünschterweise gezwungen, den Schalthebel5 zuerst einmal manuell in die Ausgangsstellung6 zurückzubewegen, wie oben beschrieben. - Um auf dieses Problem einzugehen, ist die Gangschaltungsvorrichtung
1 gemäß der vorliegenden Ausführung so ausgelegt, dass sie einen Rückführmechanismus9 einschließt, um den in der Rückhaltestellung gehaltenen Schalthebel5 zu veranlassen, unter einer der Bedingungen in die Ausgangsstellung6 , wie in2 gezeigt, zurückzukehren, dass ein Parkschalter8 eingeschaltet wird und dass ein Zündschalter (nicht gezeigt) ausgeschaltet wird. Der Parkschalter8 ist beispielsweise von einem Tastschalter- bzw. Druckknopf-Typ und ist auf der Schildabdeckung3 vor dem Kulissenschlitz2 vorgesehen. Wenn das Fahrzeug geparkt oder in ähnlicher Weise abgestellt werden soll, wird der Parkschalter8 gedrückt, um das Automatikgetriebe im "Parkbereich" zu verriegeln. Der Parkschalter8 kann beispielsweise auch auf dem Schaltknauf4 der Schalthebels5 vorgesehen sein. Der "Parkbereich" kann entriegelt werden, indem der Parkschalter8 nochmals gedrückt wird, indem ein Bremspedal (nicht gezeigt) gedrückt wird oder auf andere Weise. - Da der Rückführmechanismus
9 vorgesehen ist, kehrt der Schalthebel5 auch dann, wenn der Fahrer aus dem Fahrzeug aussteigt und der Schalthebel5 in Rückschaltung verbeleibt, beispielsweise der Rückwärtsstellung oder der Niedrigstellung, zu dem Zeitpunkt in die Ausgangsstellung6 zurück, wenn der Fahrer später wieder in das Fahrzeug einsteigt, und daher wird der Fahrer nicht damit konfrontiert, sich mit der Schaltstellung des Schalthebels5 befassen zu müssen, wenn er den Zündschalter einschaltet. Der Gangbereich, der aktiviert ist, wenn der Zündschalter eingeschaltet und der Schalthebel5 sich in der Ausgangsstellung6 befindet, ist der Parkbereich oder der Neutralbereich. - Spezielle Anordnungen oder Konfigurationen des Rückführmechanismus
9 können variieren und sind nicht auf bestimmte Ausführungsform beschränkt. In2 ist eine beispielhafte Anordnung gezeigt, bei welcher der in der Rückwärts- oder Niedrigstellung gehaltene Schalthebel5 unter Verwendung eines Elektromagneten10 oder11 in die Neutral- bzw. die Fahrstellung geschoben und bewegt wird, der in der Nähe der Rückwärtsstellung bzw. der Niedrigstellung vorgesehen ist. Sobald der Schalthebel5 in die Neutral- oder Fahrstellung gedrückt und bewegt worden ist, veranlasst einer der in der Neutral- bzw. der Fahrstellung vorgesehenen Momentanmechanismen (nicht gezeigt) den Schalthebel5 , in die Ausgangsstellung6 zurückzukehren. - Falls die Betätigung zum Einschalten des Parkschalters
8 oder die Betätigung zum Ausschalten des Zündschalters die Betätigung des Rückführmechanismus9 auslöst und der Schalthebel5 sofort in die Ausgangsstellung6 zurückkehren kann, d. h. synchron zur Betätigung eines dieser Schalter, könnte bei dieser oder einer ähnlichen Ausführungsform ein sensibler Fahrer von einer so plötzlichen Rückkehrbewegung des Schalthebels5 möglicherweise überrascht werden. In Fällen, in welchen der Parkschalter8 und/oder der Zündschalter in Positionen in der Nähe des Schalthebels5 angeordnet sind oder in welchen der Parkschalter8 auf dem Schalthebel5 selber vorgesehen ist, könnte der sofort zurückkehrende Schalthebel5 darüber hinaus möglicherweise mit der Hand kollidieren, die den Parkschalter8 oder den Zündschalter betätigt. - Für diese möglichen Nachteilen können die folgenden alternativen Ausführungsformen Lösungen liefern, in welchen der in der Rückhaltestellung gehaltene Schalthebel
5 dazu ausgelegt ist, mit der Rückkehr in die Ausgangsstellung6 erst dann zu beginnen, wenn eine vorbestimmte Zeitspanne abgelaufen nach der Aktivierung des Rückführmechanismus eine vorbestimmte Betätigung am Fahrzeug stattgefunden hat, so dass die Rückkehrbewegung der Schalthebels5 zu einer Zeit stattfindet, die bezüglich der Zeit des Betätigens des Parkschalters8 oder des Zündschalters versetzt ist. Infolgedessen können die Probleme des Überraschens des Fahrers und der Kollision der betätigenden Fahrerhand mit dem zurückkehrenden Schalthebel5 , wie oben beschrieben, vermieden werden. Die vorstehend erwähnte "vorbestimmte Betätigung" kann typischerweise der Vorgang des Öffnens und/oder Schließens einer Tür des Fahrzeugs (insbesondere der Tür bei einem Fahrersitz) sein. Wenn der Fahrer den Parkschalter8 und/oder den Zündschalter betätigt und anschließend die Tür öffnet, durch die Tür aus dem Fahrzeug aussteigt und die Tür schließt, löst die Betätigung des Öffnens und/oder Schließens der Tür durch den Fahrer in diesem Fall den Rückführmechanismus9 aus, um den Schalthebel5 zu veranlassen, in die Ausgangsstellung6 zurückzukehren. Daher wird der Schalthebel5 dazu veranlasst, in die Ausgangsstellung6 zurückzukehren, während der Fahrer aus dem Fahrzeug aussteigt, so dass das vorher erwähnte Problem des Überraschens des Fahrers vollständig gelöst ist. - Bei der vorliegenden Ausführungsform sind sowohl die Neutralstellung als auch die Fahrstellung als Momentanstellung konfiguriert und sind sowohl die Rückwärtsstellung als auch die Niedrigstellung als Rückhaltestellung konfiguriert, wobei sich die Neutralstellung und die Fahrstellung auf einem geraden Weg (erster Schiebeschlitz
2a ) des Schalthebels5 befinden, auf welchem die Ausgangsstellung6 zwischen der Neutralstellung und der Fahrstellung angeordnet ist, und sich die Rückwärtsstellung und die Niedrigstellung abseits des geraden Wegs befinden (erster Schiebeschlitz2a ), d. h. auf dem zweiten Schiebeschlitz2b bzw. dem dritten Schiebeschlitz2c . Dementsprechend können folgende vorteilhaften Effekte erzielt werden. Erstens kann die Gangschaltungsbetätigung zum Wechseln zwischen den am häufigsten verwendeten Neutral- und Fahrstellungen geradeaus ausgeführt werden, und somit wird die Gangschaltungsbetätigung erleichtert. Da die Ausgangsstellung6 zwischen diesen häufig verwendeten Stellungen angeordnet ist, sind beide Stellungen ferner leichter erkennbar. Da die im Vergleich zu den Neutral- und Fahrstellungen weniger häufig verwendeten Rückwärts- und Niedrigstellungen als Rückhaltestellung konfiguriert sind und sich abseits des geraden Wegs zwischen den Neutral- und Fahrstellungen befinden, kann der Fahrer darüber hinaus aufgrund des Tastsinns seiner Hand die Rückwärts- und Niedrigstellungen leicht erkennen. - Jetzt auf die
4A bis4C Bezug nehmend, werden abgewandelte Beispiele von Schaltmustern der Gangschaltungsvorrichtung gemäß beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung erläutert. Die erläuterten Schaltmuster sind insofern im Wesentlichen die Gleichen wie jene, die in den2 und3 gezeigt sind, als sich die Neutral- und Fahrstellungen auf dem geraden Weg des Schalthebels5 befinden, auf welchem die Ausgangsstellung6 zwischen den Neutral- und den Fahrstellungen angeordnet ist, und als sich die Rückwärts- und die Niedrigstellungen abseits des geraden Wegs befinden (sich insbesondere auf zum geraden Weg orthogonal verlaufenden Wegen befinden).4A zeigt eine Anordnung, bei welcher sich die Rückwärtsstellung in einer von der Neutralstellung nach links verschobenen Position befindet und sich die Niedrigstellung in einer von der Fahrstellung nach rechts verschobenen Position befindet.4B zeigt eine andere Anordnung, bei welcher sich die Rückwärts- und Niedrigstellungen in von den Neutral- bzw. Fahrstellungen nach rechts verschobenen Positionen befinden.4C zeigt noch eine andere Anordnung, bei welcher sich die Rückwärts- und Niedrigstellungen in von den Neutral- bzw. Fahrstellungen nach links verschobenen Positionen befinden. Mit diesen in den4A bis4C erläuterten Schaltmustern können dieselben vorteilhaften Effekte erzielt werden, wie sie in den2 und3 erläutert worden sind. - Bei der in den
2 und3 erläuterten Gangschaltungsvorrichtung1 können die in der Anzeigeeinheit7 gezeigten Symbole in verschiedenen Farben angezeigt werden, die den derzeitigen Gangbereichen entsprechend variieren (z. B. das dem Fahrbereich entsprechende "D" könnte in grüner Farbe angezeigt werden, wohingegen das dem Rückwärtsbereich entsprechende in oranger Farbe angezeigt werden könnte), so dass der derzeit aktivierte Gangbereich leichter erkennbar ist. Alternativ könnte die Schildabdeckung3 selber so ausgelegt sein, dass sie als Leuchtanzeige dient (einschließlich einer Schildabdeckung3 des Übertragungstyps, die es ermöglicht, dass die Anzeige einer auf ihrer Rückseite angebrachten Anzeigevorrichtung auf der Abdeckung3 zu sehen ist), um den derzeitigen Gangbereich in verschiedenen Farben zu zeigen. - Auf die
5A und5B eingehend, wird nun eine andere abgewandelte Ausführungsform der Gangschaltungsvorrichtung1 gemäß der vorliegenden Erfindung zur Diskussion gebracht, bei welcher dem Fahrer die Option eines Handschaltmodus bereitgestellt ist, um nach Belieben eine gewünschte Gangstufe zu wählen. Wie bei der oben beschriebenen Ausführungsform der in den2 und3 gezeigten Gangschaltungsvorrichtung1 , entsprechen das vordere Ende, die Mitte und das hintere Ende des ersten Schiebeschlitzes2a jeweils der Neutralstellung, der Ausgangsstellung6 und der Fahrstellung, entspricht das rechte Ende des zweiten Schiebeschlitzes2b der Rückwärtsstellung und entspricht das linke Ende des dritten Schiebeschlitzes2c der Niedrigstellung, wobei sowohl die Neutral- als auch die Fahrstellungen als Momentanstellung konfiguriert sind und sowohl die Rückwärts- als auch die Niedrigstellungen als Rückhaltestellung konfiguriert sind. In dieser abgewandelten Ausführungsform ist auf einer Seite (z. B. wie dargestellt der linken Seite) der Ausgangsstellung6 ein zum ersten Schiebeschlitz2a orthogonal verlaufender, vierter Schiebeschlitz2d vorgesehen, und ist am Ende des vierten Schiebeschlitzes2d eine Moduswechselstellung15 vorgesehen, um zwischen einem Automatikmodus und einem Handschaltmodus zu wechseln. Die Moduswechselstellung15 ist als Momentanstellung konfiguriert. Ferner sind auf der Schildabdeckung3 in der Nähe der Neutral- bzw. Fahrstellungen Anzeigeeinheiten16 ,17 vorgesehen, die als Leuchtanzeigen dienen, um je nach dem, ob der derzeitige Betätigungsmodus der Automatikmodus oder der Handschaltmodus ist, verschiedene Symbole zu zeigen. -
5A zeigt den Automatikmodus, bei welchem die Anzeigeeinheit16 "N" anzeigt, um zu zeigen, dass das vordere Ende der ersten Schiebeschlitzes2a nun als Neutralstellung konfiguriert ist, und bei welchem die Anzeigeeinheit17 "D" anzeigt, um zu zeigen, dass das hintere Ende der ersten Schiebeschlitzes2a nun als Fahrstellung konfiguriert ist. Die Anzeigeeinheit7 zeigt nun den derzeitig aktivierten Gangbereich. Sobald der Fahrer, der im Zustand der in5A erläuterten Anzeigen arbeitet, den Schalthebel5 in die Moduswechselstellung15 überführt, wechselt der Betriebsmodus in den Handschaltmodus, wie in5B erläutert. Da die Moduswechselstellung15 als Momentanstellung konfiguriert ist, kehrt der Schalthebel5 automatisch in die Ausgangsstellung6 zurück, sobald der Fahrer den Schalthebel5 loslässt. - In dieser abgeänderten Ausführungsform wird der erste Schiebeschlitz
2a als Kulissenschlitz verwendet, um die Gangstufen im Handschaltmodus umzuschalten, und sind die Neutral- und Fahrstellungen im Automatikmodus so konfiguriert, dass sie im Handschaltmodus als Heraufschalt- bzw. als Herunterschaltstellungen dienen. Daraufhin zeigt die Anzeigeeinheit16 "+" an, um zu zeigen, dass das vordere Ende der ersten Schiebeschlitzes2a nun als Heraufschaltstellung konfiguriert ist, wohingegen die Anzeigeeinheit17 "–" anzeigt, um zu zeigen, dass das hintere Ende der ersten Schiebeschlitzes2a nun als Herunterschaltstellung konfiguriert ist. Die Anzeigeeinheit7 zeigt die Gangstufe des derzeitig aktivierten Gangs an. Der Betriebsmodus wird vom Handschaltmodus in den Automatikmodus gewechselt, wie in5A erläutert, wenn der Schalthebel5 vorübergehend in die Moduswechselstellung15 übergeführt wird. In dieser Ausführungsform übernimmt der Schaltweg des Schalthebels5 im Automatikmodus die Doppelfunktion des im Handschaltmodus verwendeten Schaltwegs, wodurch es möglich wird, einen vereinfachten Aufbau und daher einen kompakten Vorrichtungskörper zu erzielen. - In einem Automatikgetriebe ist ein Schalthebel dazu betätigbar, in eine einer Mehrzahl von Schaltstellungen bewegt zu werden, welche Bereichen entspricht, die als wählbare Optionen eingerichtet sind. Jede der Mehrzahl von Schaltstellungen ist als Momentanstellung konfiguriert, die es dem Schalthebel erlaubt, automatisch in eine Ausgangsstellung zurückzukehren, oder als Rückhaltestellung, die es dem Schalthebel erlaubt, in dieser Stellung gehalten zu werden. Es ist ein Rückführmechanismus vorgesehen, um den in der Rückhaltestellung gehaltenen Schalthebel zu veranlassen, in die Ausgangsstellung zurückzukehren. Der Rückführmechanismus wird unter einer der Bedingungen aktiviert, dass der Parkschalter eingeschaltet wird und dass ein Zündschalter ausgeschaltet wird.
Claims (12)
- Gangschaltungsvorrichtung (
1 ) für ein System zum Übertragen von Leistung in einem Motorfahrzeug, umfassend: • einen Schalthebel (5 ), der betätigbar ist, um in eine einer Mehrzahl von Schaltstellungen bewegt zu werden, welche einer Mehrzahl von Bereichen (D, L, N, R, +, –) entspricht, die als wählbare Optionen in einem Automatikgetriebe eingerichtet sind, wobei jede der Mehrzahl von Schaltstellungen entweder als Momentanstellung oder als Rückhaltestellung konfiguriert ist, wobei die Momentanstellung es dem Schalthebel (5 ) erlaubt, automatisch in eine Ausgangsstellung (6 ) zurückzukehren, wobei die Rückhaltestellung es dem Schalthebel (5 ) erlaubt, in dieser Stellung gehalten zu werden; • einen Parkschalter (8 ), der eine Option eines Parkbereichs erlaubt; und • einen Rückführmechanismus (9 ), um den in der Rückhaltestellung gehaltenen Schalthebel (5 ) zu veranlassen, in die Ausgangsstellung zurückzukehren, wobei der Rückführmechanismus (9 ) unter einer der Bedingungen aktiviert wird, dass der Parkschalter (8 ) eingeschaltet wird oder dass ein Zündschalter ausgeschaltet wird, wobei die Mehrzahl von Schaltstellungen eine Neutralstellung einschließt, die einem Neutralbereich (N) entspricht, eine Fahrstellung, die einem Fahrbereich (D) entspricht, eine Rückwärtsstellung, die einem Rückwärtsbereich (R) entspricht, und eine Niedrigstellung, die einem Niedrigbereich (L) entspricht; wobei sowohl die Neutralstellung als auch die Fahrstellung als Momentanstellung konfiguriert sind, und sowohl die Rückwärtsstellung als auch die Niedrigstellung als Rückhaltestellung konfiguriert sind; wobei sich die Neutralstellung und die Fahrstellung auf einem geraden Weg (2a ) des Schalthebels (5 ) befinden, auf welchem die Ausgangsstellung zwischen der Neutralstellung und der Fahrstellung angeordnet ist, und sich die Rückwärtsstellung und die Niedrigstellung abseits des geraden Wegs (2a ) befinden; und wobei die Gangschaltungsvorrichtung (1 ) ferner einen die Rückwärtsstellung beinhaltenden zweiten Schiebeschlitz (2b ) umfasst, wobei der zweite Schiebeschlitz (2b ) sich von einem Ende des geraden Weges (2a ) in einer zum geraden Weg (2a ) orthogonalen Richtung erstreckt; und dass die Neutralstellung an einem Ende des geraden Weges (2a ) angeordnet ist, von dem der zweite Schiebeschlitz (2b ) ausgeht. - Gangschaltungsvorrichtung (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gangschaltungsvorrichtung (1 ) ferner einen die Niedrigstellung beinhaltenden dritten Schiebeschlitz (2c ) umfasst, wobei der dritte Schiebeschlitz (2c ) sich von einem anderen Ende des geraden Weges (2a ) in einer zum geraden Weg (2a ) orthogonalen Richtung erstreckt; und dass die Fahrstellung an dem anderen Ende des geraden Weges (2a ) angeordnet ist, von dem der dritte Schiebeschlitz (2c ) ausgeht. - Gangschaltungsvorrichtung (
1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückführmechanismus (9 ) zu veranlassen beginnt, dass der in der Rückhaltestellung gehaltene Schalthebel (5 ) in die Ausgangsstellung (6 ) zurückkehrt, wenn nach der Aktivierung des Rückführmechanismus (9 ) eine vorbestimmte Zeitspanne abgelaufen ist. - Gangschaltungsvorrichtung (
1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückführmechanismus (9 ) zu veranlassen beginnt, dass der in der Rückhaltestellung gehaltene Schalthebel (5 ) in die Ausgangsstellung (6 ) zurückkehrt, wenn nach der Aktivierung des Rückführmechanismus (9 ) eine vorbestimmte Betätigung am Fahrzeug stattgefunden hat. - Gangschaltungsvorrichtung (
1 ) gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die vorbestimmte Betätigung am Fahrzeug das Öffnen oder/und Schließen einer Tür beim Fahrersitz einschließt. - Gangschaltungsvorrichtung (
1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückführmechanismus (9 ) einen Elektromagneten (10 ,11 ) einschließt. - Gangschaltungsvorrichtung (
1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrzahl von Schaltstellungen eine Moduswechselstellung (15 ) einschließt, die eine Option erlaubt, einen Betriebsmodus zwischen einem Automatikmodus und einem Handschaltmodus zu wechseln, und die Moduswechselstellung (15 ) als Momentanstellung konfiguriert ist. - Gangschaltungsvorrichtung (
1 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrzahl von Schaltstellungen ferner eine Moduswechselstellung (15 ) einschließt, die eine Option erlaubt, einen Betriebsmodus zwischen einem Automatikmodus und einem Handschaltmodus zu wechseln, und die Moduswechselstellung (15 ) als Momentanstellung konfiguriert ist, und dass die im Automatikmodus dem Neutralbereich und dem Fahrbereich (N, D) entsprechenden Neutral- und Fahrstellungen im Handschaltmodus jeweils als Heraufschalt- und als Herunterschaltstellungen dienen. - Gangschaltungsvorrichtung (
1 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie ferner Anzeigeeinheiten (16 ,17 ) umfasst, die in der Nähe der Neutral- bzw. Fahrstellungen vorgesehen sind, um die Funktionen der jeweiligen Stellungen anzuzeigen, die gemäß des Betriebsmodus variieren. - Verfahren zum Steuern einer Gangschaltungsvorrichtung (
1 ) gemäß Anspruch 1, umfassend: • Erlauben, dass der Schalthebel (5 ) aus der Momentanstellung automatisch in die Ausgangsstellung (6 ) zurückkehrt; • Erlauben, dass der Schalthebel (5 ) in der Rückhaltestellung gehalten wird; • Bestimmen, dass der in der Rückhaltestellung gehaltene Schalthebel (5 ) in die Ausgangsstellung (6 ) zurückkehren soll, falls eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist: (1) der Parkschalter (8 ), der eine Option des Parkbereichs erlaubt, wird eingeschaltet; oder (2) der Zündschalter wird ausgeschaltet; und • Veranlassen, dass der in der Rückhaltestellung gehaltene Schalthebel (5 ) in die Ausgangsstellung (6 ) zurückkehrt. - Verfahren gemäß Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der in der Rückhaltestellung gehaltene Schalthebel (
5 ) dazu veranlasst wird, in die Ausgangsstellung (6 ) zurückzukehren, wenn nach dem Bestimmen eine vorbestimmte Zeitspanne abgelaufen ist. - Verfahren gemäß Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der in der Rückhaltestellung gehaltene Schalthebel (
5 ) dazu veranlasst wird, in die Ausgangsstellung (6 ) zurückzukehren, wenn nach dem Bestimmen eine vorbestimmte Betätigung am Fahrzeug stattgefunden hat.
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