DE19849076A1 - Wähleinrichtung für ein automatisch geschaltetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Wähleinrichtung für ein automatisch geschaltetes Getriebe eines KraftfahrzeugsInfo
- Publication number
- DE19849076A1 DE19849076A1 DE1998149076 DE19849076A DE19849076A1 DE 19849076 A1 DE19849076 A1 DE 19849076A1 DE 1998149076 DE1998149076 DE 1998149076 DE 19849076 A DE19849076 A DE 19849076A DE 19849076 A1 DE19849076 A1 DE 19849076A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- selector lever
- selector
- gate
- preselecting
- automatic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/74—Inputs being a function of engine parameters
- F16H2059/746—Engine running state, e.g. on-off of ignition switch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
Es wird eine Wähleinrichtung zum Auswählen von Betriebsstellungen (+, -, D, R, N) eines automatisch geschalteten Getriebes eines Kraftfahrzeuges durch Auslenken eines Wählhebels (1) vorgeschlagen, wobei sich der Wählhebel (1) aus allen Auslenkrichtungen für die Betriebsstellungen (+, -, D, R, N) selbsttätig zurückgestellt und mindestens zwischen einer Schaltgasse zum schrittweisen Schalten der Gänge im manuellen Betrieb hin- und herschaltbar ist. Jeder Auslenkrichtung des Wählhebels (1) in der Schaltgasse zum Vorwählen von einzelnen Fahrstufen im Automatikbetrieb ist jeweils eine Betriebsstellung (D, R, N) des automatisch geschalteten Getriebes zugeordnet, wobei der Wählhebel (1) durch die Wähleinrichtung von der Schaltgasse zum schrittweisen Schalten der Gänge im manuellen Betrieb in die Schaltgasse zum Vorwählen der einzelnen Fahrstufen im Automatikbetrieb gebracht wird, wenn ein Fahrzeugantriebsmotor abgeschaltet wird.
Description
Die Erfindung betrifft eine Wähleinrichtung für ein automatisch geschaltetes Getriebe
eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Es ist bereits bekannt, ein automatisch geschaltetes Kraftfahrzeuggetriebe und
seine Wähleinrichtung so zu gestalten, daß der Fahrer mit der Wähleinrichtung die
Möglichkeit hat, sich für Schrittschaltbetrieb oder Fahrstufenautomatik zu entschei
den.
Bei der Fahrstufenautomatik ist der Betriebsbereich des automatisch geschalteten
Kraftfahrzeuggetriebes in verschiedene, manuell vorwählbare Betriebsstufen unter
teilt, die als Fahrstufen bezeichnet werden. Der Begriff Fahrstufen wie er hier ver
wendet wird, umfaßt alle Betriebsstufen eines automatisch geschalteten Kraftfahr
zeuggetriebes, also auch die Park- oder Neutralposition.
Im Schrittschaltbetrieb wird das automatisch geschaltete Kraftfahrzeuggetriebe vom
Fahrer manuell geschaltet. Er kann durch Verschwenken des Wählhebels aus einer
Mittelstellung heraus jeweils einen Gang hoch- oder zurückschalten, je nachdem in
welche Richtung er den Wählhebel bewegt. Nach jedem Schaltvorgang stellt sich
der Wählhebel in seine Mittelstellung zurück.
Eine Wähleinrichtung mit zwei parallelen Betätigungsebenen in Fahrzeuglängs
richtung und einer senkrecht dazu stehenden Betätigungsebene, bei der sich der
Wählhebel aus manchen Betätigungsrichtungen selbsttätig in seine Ausgangslage
zurückstellt, beschreibt die DE 39 29 268 A1.
Da hier der Wählhebel jeweils in den beiden Betätigungsebenen in Fahrzeuglängs
richtung arretiert ist, das heißt sich nicht selbsttätig aus der einen Betätigungsebene
in die andere Betätigungsebene zurückstellt, ist es nicht möglich, das Einlegen einer
Parksperre automatisch ablaufen zu lassen. In diesem Fall würde die eingelegte
Parksperre nicht mehr in jedem Fall der Stellung der Wähleinrichtung entsprechen.
Diese müßte bei eingelegter Parksperre in der Schaltgasse für die Fahrstufenauto
matik der Fahrstufe P entsprechen.
Daher ist Aufgabe der Erfindung, eine Wähleinrichtung für ein automatisch ge
schaltetes Kraftfahrzeuggetriebe so auszubilden, daß beim automatischen Einlegen
der Parksperre keine Diskrepanz zwischen der Stellung des Wählhebels und der
eingelegten Betriebsstufe besteht.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unter
ansprüchen.
Nach der Erfindung wird der Wählhebel durch die Wähleinrichtung von der Schalt
gasse zum schrittweisen Schalten der Gänge im manuellen Betrieb in die Schalt
gasse zum Vorwählen der einzelnen Fahrstufen im Automatikbetrieb gebracht, wenn
ein Fahrzeugantriebsmotor abgeschaltet wird. Geschieht dies bei einer Wählein
richtung zum Auswählen von Betriebsstellungen eines automatisch geschalteten
Getriebes, insbesondere eines Automatikgetriebes, eines Kraftfahrzeugs durch
Auslenken eines Wählhebels, der sich aus allen Auslenkrichtungen für die Betriebs
stellungen selbsttätig zurückstellt und der mindestens zwischen einer Schaltgasse
zum Vorwählen von einzelnen Fahrstufen im Automatikbetrieb und einer Schalt
gasse zum schrittweisen Schalten der Gänge im manuellen Betrieb hin- und her
schaltbar ist, wobei jeder Auslenkrichtung des Wählhebels in der Schaltgasse zum
Vorwählen von einzelnen Fahrstufen im Automatikbetrieb jeweils dieselbe Betriebs
stellung des automatisch geschalteten Getriebes zugeordnet ist, hat das den Vorteil,
daß beim automatischen Einlegen der Parksperre eine Rückstellung des Wähl
hebels in seine Ausgangsstellung in der Schaltgasse für Fahrstufenautomatik er
folgt.
Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Wählhebel
gegen die Kraft einer Feder durch einen Elektromagneten in der Schaltgasse zum
schrittweisen Schalten der Gänge im manuellen Betrieb gehalten wird, indem der
Elektromagnet bestromt wird, wenn der Fahrzeugantriebsmotor in Betrieb ist.
Das hat den Vorteil, daß zum Rückstellen des Wählhebels beim selbsttätigen Einle
gen der Fahrstufe P keine elektrische Energie notwendig ist. Aus diesem Grund
kann diese automatische Rückstellung zum Beispiel erfolgen, wenn alle Stromkreise
bereits abgeschaltet sind und sich der Fahrzeugschlüssel nicht mehr im Zündschloß
befindet.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Be
schreibung und der zugehörigen Zeichnung näher dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 schematisch einen sich in seine jeweilige Ausgangsposition einer
Betätigungsebene selbsttätig zurückstellenden Wählhebel auf der
Mittelkonsole eines Kraftfahrzeugs mit zwei in Querrichtung neben
einander liegenden Betätigungsebenen,
Fig. 2 das Schaltschema einer Wähleinrichtung mit einem Wählhebel ent
sprechend Fig. 1, und
Fig. 3 einen schematisch gezeichneten Längsschnitt der Wähleinrichtung
entsprechend Fig. 1 mit den zur Beschreibung der Erfindung not
wendigen Merkmalen.
Nach Fig. 1 sitzt ein Wählhebel 1 auf einer Mittelkonsole 2 eines nicht weiter dar
gestellten Kraftfahrzeuges. Der Wählhebel 1 dient als Wähleinrichtung zum Einlegen
der einzelnen Fahrstufen eines Kraftfahrzeuggetriebes und weist hierfür durch eine
Manschette 3 nicht einsehbar, an seinem unteren Ende elektrische Kontakte auf.
Durch Schließen der Kontakte bei Betätigung des Wählhebels 1 werden Schaltbe
fehle an eine Auswerteschaltung abgegeben. Die Auswerteschaltung ist nicht Ge
genstand der Erfindung und daher nicht gezeichnet und nicht näher erläutert. Es sei
nur so viel erwähnt, daß sie ohne weiteres von einem Fachmann aufgebaut werden
kann und vorzugsweise einen Mikrocomputer enthält. Ihre Aufgabe ist es, unter an
derem Stellglieder für ein ebenfalls nicht dargestelltes Fahrzeuggetriebe anzusteu
ern.
Der Wählhebel 1 läßt sich in zwei parallelen und einer dazu senkrecht angeordneten
Betätigungsebene verschieben. Es ergeben sich dabei vier Richtungen, die in Fig.
1 mit entsprechenden Pfeilen gekennzeichnet sind. Die fünf Pfeile 14, 15,16,17,19
zeigen jeweils eine Bewegungsmöglichkeit für den Wählhebel 1, zum Anwählen ei
ner neuen Betriebsstellung eines Automatikgetriebes für die Betriebsarten Schritt
schaltbetrieb und Fahrstufenautomatik. Um mit vier möglichen Bewegungsrichtun
gen fünf anwählbare Betriebsstellungen zu erreichen, sind zwei verschiedene Betä
tigungspositionen in Fahrzeuglängsrichtung für den Wählhebel 1 notwendig. Eine
Betätigungsposition, gekennzeichnet durch die Pfeile 14 und 16, ist diejenige für die
Betriebsart Schrittschaltbetrieb. Die andere Betätigungsposition, Pfeile 15 und 17, ist
die Ausgangslage des Wählhebels 1 des Automatikgetriebes in der Betriebsart
Fahrstufenautomatik. Zwischen diesen beiden Betätigungspositionen kann der
Wählhebel in Querrichtung hin- und hergeschaltet werden.
In der Betätigungsposition Schrittschaltbetrieb können die einzelnen Gänge manuell
durch Bewegen des Wählhebels 1 in Richtung des Pfeiles 14 hochgeschaltet und
durch Bewegen in Richtung des Pfeiles 16 heruntergeschaltet werden. Der Wähl
hebel 1 stellt sich dabei immer wieder selbsttätig in seine Betätigungsposition für
Schrittschaltbetrieb zurück. Die andere Betätigungsposition des Wählhebels 1, in die
dieser durch Schwenken in Fahrzeugquerrichtung in Richtung des Pfeiles 19 ge
bracht werden kann, ist die für die Betriebsart Fahrstufenautomatik. Die Aus
lenkrichtungen in dieser Betätigungsposition werden in Fahrzeuglängsrichtung durch
die Pfeile 15 und 17 dargestellt. Wird der Wählhebel 1 in die Richtung des Pfeiles 15
ausgelenkt, so wird die Fahrstufe D für Vorwärtsfahrbetrieb eingelegt bei Bewegung
des Wählhebels 1 in Richtung des Pfeiles 17, die Fahrstufe R für Rückwärtsfahr
betrieb.
Von der Betätigungsposition für die Betriebsart Fahrstufenautomatik aus, kann der
Wählhebel 1 zusätzlich noch in Fahrzeugquerrichtung, in Richtung des Pfeiles 19
bewegt werden. Diese Bewegung wählt die Betriebsstellung N, Neutral an, das
heißt das Fahrzeug steht still, da der Kraftfluß im Antriebsstrang unterbrochen ist.
Auch in der Betriebsart Fahrstufenautomatik stellt sich der Wählhebel 1 selbsttätig
zurück, nach einer Bewegung in Richtung der Pfeile 15 oder 19 oder 17. Die Be
wegung des Wählhebels 1 in Fahrzeugquerrichtung, in Richtung des Pfeiles 18,
veranlaßt das Umschalten aus der Betriebsart Fahrstufenautomatik in die Betriebs
art Schrittschaltbetrieb. Die Schaltgasse für Schrittschaltbetrieb und die Schaltgasse
für Fahrstufenautomatik sind also selbsthaltend, während alle anderen gewählten
Positionen aus diesen Gassen heraus selbsttätig rückstellend sind. Der Wählhebel 1
wird nur dann nicht selbsttätig zurückgestellt, wenn er von der Schaltgasse für Fahr
stufenautomatik in die Schaltgasse für Schrittschaltbetrieb geschwenkt wird oder
umgekehrt.
Ein Schwenken des Wählhebels 1 in Richtung des Pfeiles 14, das heißt, in der
Schaltgasse für Schrittschaltbetrieb, legt den nächsthöheren Gang im Kraftfahr
zeuggetriebe ein. Für weiteres manuelles Hochschalten wird der Wählhebel 1 auf
dieselbe Weise in dieselbe Richtung geschwenkt. Beim Verschwenken des Wähl
hebels 1 in Richtung des Pfeiles 16, wird manuell stufenweise zurückgeschaltet.
Fig. 2 zeigt das Schaltschema der Wähleinrichtung, wie oben beschrieben. Dabei
steht das Zeichen + für Hochschalten, das Zeichen - für Zurückschalten, jeweils im
Schrittschaltbetrieb. In der Betätigungsebene für die Fahrstufenautomatik steht das
Zeichen D für Vorwärtsfahrbetrieb, das Zeichen R für Rückwärtsfahrbetrieb und das
Zeichen N für die Neutralstellung des Automatikgetriebes.
Wird der Wählhebel 1 aus der Betriebsart Schrittschaltbetrieb in Richtung des Pfei
les 19 (Fig. 1) in die Betriebsart Fahrstufenautomatik bewegt ist automatisch die
Fahrstufe D der Fahrstufenautomatik eingelegt. Eine weitere Betriebsart der Fahr
stufenautomatik, nämlich Fahrstufe P, kann nicht durch eine Bewegung des Wähl
hebels 1 in irgendeine Richtung ausgewählt werden. Diese Fahrstufe P, zum Parken
mit abgebremstem Fahrzeug, wird automatisch eingelegt. Dies kann zum Beispiel
beim Abstellen des Fahrzeugantriebsmotors erfolgen. Dazu ist es aber auch not
wendig, daß durch das Ereignis, durch das die Fahrstufe P automatisch eingelegt
wird, der Wählhebel 1 immer in dieselbe Position gebracht wird. Deshalb ist eine
Querkulisse so gestaltet, daß eine Rückstellung aus der Schaltgasse für Schritt
schaltbetrieb in die Schaltgasse für Fahrstufenautomatik zum Beispiel beim Ab
stellen des Fahrzeugantriebsmotors automatisch erfolgt.
Fig. 3 zeigt die Querkulisse 20 für den Wählhebel 1. Sie ist so gestaltet, daß der
Wählhebel 1 durch eine Feder 21 immer wieder in die Schaltgasse für Fahrstufen
automatik zurückgestellt wird. Die Feder 21 ist in dieser Schaltgasse nahezu ent
spannt, während sie durch eine Bewegung des Wählhebels 1 aus dieser Schalt
gasse heraus vorgespannt wird. Und zwar durch den ansteigenden Profilverlauf der
Querkulisse 20, die den Wählhebel 1 führt. So ist das Profil der Querkulisse 20 so
wohl ansteigend für die Bewegung des Wählhebels 1 nach rechts, zum Einlegen der
Fahrstufe N, als auch bei der Bewegung des Wählhebels 1 nach links, zum Einlegen
der Schaltgasse für Schrittschaltbetrieb. Während des Schrittschaltbetriebes wird
die Rückstellung des Wählhebels 1 durch einen Elektromagneten 22 verhindert.
Dieser wird bestromt und erzeugt eine magnetische Kraft, die den Wählhebel 1 in
der Schrittschaltgasse hält, wenn zum Beispiel der Fahrzeugantriebsmotor läuft oder
eine andere Bedingung erfüllt ist, bei der das automatische Einlegen der Fahrstufe P
für Parken nicht erwünscht ist. Wird die Fahrstufe P, zum Parken mit abgebremstem
Fahrzeug, automatisch eingelegt, zum Beispiel beim Abstellen des Fahr
zeugantriebsmotors, wird auch der Elektromagnet 22 nicht mehr bestromt. Durch die
Rückstellkraft der Feder 21 wird dann der Wählhebel 1 wieder in die Schaltgasse für
Fahrstufenautomatik zurückgestellt, wie gezeichnet.
Claims (2)
1. Wähleinrichtung zum Auswählen von Betriebsstellungen (+, -, D, R, N) eines
automatisch geschalteten Getriebes, insbesondere eines Automatik
getriebes, eines Kraftfahrzeugs durch Auslenken eines Wählhebels (1), der
sich aus allen Auslenkrichtungen für die Betriebsstellungen (+, -, D, R, N)
selbsttätig zurückstellt und der mindestens zwischen einer Schaltgasse zum
Vorwählen von einzelnen Fahrstufen im Automatikbetrieb und einer Schalt
gasse zum schrittweisen Schalten der Gänge im manuellen Betrieb hin- und
herschaltbar ist, wobei jeder Auslenkrichtung des Wählhebels (1) in der
Schaltgasse zum Vorwählen von einzelnen Fahrstufen im Automatikbetrieb
jeweils dieselbe Betriebsstellung (D, R, N) des automatisch geschalteten Ge
triebes zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Wählhebel (1)
durch die Wähleinrichtung von der Schaltgasse zum schrittweisen Schalten
der Gänge im manuellen Betrieb in die Schaltgasse zum Vorwählen der ein
zelnen Fahrstufen im Automatikbetrieb gebracht wird, wenn ein Fahr
zeugantriebsmotor abgeschaltet wird.
2. Wähleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wähl
hebel (1) gegen die Kraft einer Feder (21) durch einen Elektromagneten (22)
in der Schaltgasse zum schrittweisen Schalten der Gänge im manuellen Be
trieb gehalten wird, indem der Elektromagnet (22) bestromt wird, wenn der
Fahrzeugantriebsmotor in Betrieb ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998149076 DE19849076A1 (de) | 1998-10-24 | 1998-10-24 | Wähleinrichtung für ein automatisch geschaltetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998149076 DE19849076A1 (de) | 1998-10-24 | 1998-10-24 | Wähleinrichtung für ein automatisch geschaltetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19849076A1 true DE19849076A1 (de) | 2000-04-27 |
Family
ID=7885515
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998149076 Withdrawn DE19849076A1 (de) | 1998-10-24 | 1998-10-24 | Wähleinrichtung für ein automatisch geschaltetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19849076A1 (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10211968A1 (de) * | 2002-03-19 | 2003-10-16 | Preh Elektro Feinmechanik | Anzeigeeinheit für eine Wählhebelschaltung |
EP1380773A2 (de) * | 2002-07-12 | 2004-01-14 | Audi Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung eines automatisierten Schaltgetriebes eines Kraftfahrzeuges |
WO2006007942A1 (de) * | 2004-07-17 | 2006-01-26 | Daimlerchrysler Ag | Schalthebelführungsvorrichtung |
DE102005048875A1 (de) * | 2005-10-12 | 2007-04-19 | Audi Ag | Schalteinheit für ein elektronisch geschaltetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs |
EP1719934A3 (de) * | 2005-05-04 | 2008-01-09 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Schaltvorrichtung für ein automatisiertes oder automatisches Getriebe |
EP2020537A2 (de) * | 2007-08-01 | 2009-02-04 | Audi AG | Schalteinheit für ein elektronisch geschaltetes Getriebe |
DE102005041569B4 (de) * | 2004-09-02 | 2009-06-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Gangschaltungsvorrichtung und Verfahren zum Steuern derselben |
WO2011035832A1 (de) | 2009-09-22 | 2011-03-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit einem getriebe und einem wählelement zum schalten von getriebegängen |
EP2868948A1 (de) * | 2013-10-29 | 2015-05-06 | Volvo Car Corporation | Verfahren zum Schalten von Gängen, und Schaltanordnung |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19625019A1 (de) * | 1996-06-22 | 1998-01-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit automatisch geschaltetem Getriebe |
DE19714495A1 (de) * | 1997-04-08 | 1998-10-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Wähleinrichtung mit einer Anzeigeeinrichtung |
-
1998
- 1998-10-24 DE DE1998149076 patent/DE19849076A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19625019A1 (de) * | 1996-06-22 | 1998-01-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit automatisch geschaltetem Getriebe |
DE19714495A1 (de) * | 1997-04-08 | 1998-10-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Wähleinrichtung mit einer Anzeigeeinrichtung |
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10211968A1 (de) * | 2002-03-19 | 2003-10-16 | Preh Elektro Feinmechanik | Anzeigeeinheit für eine Wählhebelschaltung |
DE10211968B4 (de) * | 2002-03-19 | 2004-02-05 | Preh-Werke Gmbh & Co. Kg | Anzeigeeinheit für eine Wählhebelschaltung |
US6918315B2 (en) | 2002-03-19 | 2005-07-19 | Preh-Werke Gmbh & Co. Kg | Display unit for a gear selector device |
EP1380773A2 (de) * | 2002-07-12 | 2004-01-14 | Audi Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung eines automatisierten Schaltgetriebes eines Kraftfahrzeuges |
EP1380773A3 (de) * | 2002-07-12 | 2006-12-20 | Audi Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung eines automatisierten Schaltgetriebes eines Kraftfahrzeuges |
WO2006007942A1 (de) * | 2004-07-17 | 2006-01-26 | Daimlerchrysler Ag | Schalthebelführungsvorrichtung |
US7770486B2 (en) | 2004-09-02 | 2010-08-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Gearshift device and method of controlling same |
DE102005041569B4 (de) * | 2004-09-02 | 2009-06-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Gangschaltungsvorrichtung und Verfahren zum Steuern derselben |
EP1719934A3 (de) * | 2005-05-04 | 2008-01-09 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Schaltvorrichtung für ein automatisiertes oder automatisches Getriebe |
US7694604B2 (en) | 2005-05-04 | 2010-04-13 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Shifting mechanism for an automated or automatic transmission |
DE102005048875B4 (de) * | 2005-10-12 | 2008-03-27 | Audi Ag | Schalteinheit für ein elektronisch geschaltetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs |
DE102005048875A1 (de) * | 2005-10-12 | 2007-04-19 | Audi Ag | Schalteinheit für ein elektronisch geschaltetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs |
EP2020537A2 (de) * | 2007-08-01 | 2009-02-04 | Audi AG | Schalteinheit für ein elektronisch geschaltetes Getriebe |
EP2020537A3 (de) * | 2007-08-01 | 2010-08-11 | Audi AG | Schalteinheit für ein elektronisch geschaltetes Getriebe |
WO2011035832A1 (de) | 2009-09-22 | 2011-03-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit einem getriebe und einem wählelement zum schalten von getriebegängen |
DE102009042524A1 (de) | 2009-09-22 | 2011-05-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit einem Getriebe und einem Wählhebel zum Schalten von Getriebegängen |
EP2868948A1 (de) * | 2013-10-29 | 2015-05-06 | Volvo Car Corporation | Verfahren zum Schalten von Gängen, und Schaltanordnung |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4426207C1 (de) | Wähleinrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs | |
DE10206985B4 (de) | Getriebeschalteinrichtung | |
EP1045172B1 (de) | Schalteinrichtung für ein automatisches Getriebe eines Kraftfahrzeuges | |
DE4005588C2 (de) | Schaltvorrichtung für ein automatisches Getriebe | |
DE3717675C5 (de) | Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit automatischem Getriebe | |
DE102005063444B4 (de) | Gangschaltungsvorrichtung für ein Handschaltgetriebe und Verfahren zum Steuern derselben | |
EP0870955B1 (de) | Wähleinrichtung mit einer Anzeigeeinrichtung | |
EP0736408B1 (de) | Wählhebelanordnung für automatische Getriebe für Kraftfahrzeuge mit manueller Schaltmöglichkeit | |
EP0416227B1 (de) | Kraftfahrzeuggetriebe | |
EP0999383A2 (de) | Wähleinrichtung für ein automatisches Getriebe eines Kraftfahrzeugs | |
DE4332265C1 (de) | Anordnung zum Steuern des Gangwechsels eines selbsttätig schaltenden Gangwechselgetriebes eines Kraftfahrzeuges | |
DE102007010052A1 (de) | Steuer-/Regelvorrichtung für ein Automatikgetriebe | |
EP1801463A2 (de) | Schaltvorrichtung für ein Getriebe | |
DE10217614B4 (de) | Bedienelement zum Anwählen von Betriebszuständen eines Getriebes | |
DE102007047120B4 (de) | Schalteinheit für ein insbesondere elektronisch geschaltetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs | |
DE3103033C2 (de) | Wählhebel für ein programmgesteuertes Automatik-Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE19620515C2 (de) | Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges | |
DE102006039955A1 (de) | Rückwärts- und Parksperrvorrichtung in einem Getriebesteuermechanismus | |
DE102005048875B4 (de) | Schalteinheit für ein elektronisch geschaltetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs | |
DE10315643B3 (de) | Shift by wire-Schaltung mit P-Position | |
EP0825364B1 (de) | Wähleinrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs | |
DE3337930C2 (de) | Wählschalter in einer Schaltsteuerung für Automatgetriebe | |
DE19849076A1 (de) | Wähleinrichtung für ein automatisch geschaltetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs | |
DE4233938A1 (de) | Schaltvorrichtung für ein durch ein elektronisches Steuergerät gesteuertes automatisches Gebtriebe eines Kraftfahrzeuges | |
DE102007037750B4 (de) | Wählhebel für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |