DE102005017109B4

DE102005017109B4 - Anordnungsstruktur eines Motorradnavigationssystems

Info

Publication number: DE102005017109B4
Application number: DE102005017109.5A
Authority: DE
Inventors: Koji Suzuki; Yuichi Kato
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-05-31
Filing date: 2005-04-13
Publication date: 2019-10-17
Anticipated expiration: 2025-04-14
Also published as: US20050267674A1; JP2005343227A; JP4559125B2; DE102005017109A1; US7596448B2

Abstract

Motorradnavigationssystem aufweisend
eine Navigationsanzeigeeinheit (101) zum Anzeigen von Navigationsinformationen, die zumindest ein Ziel und/oder eine gegenwärtige Fahrzeugposition umfassen; eine Steuerungseinheit (103) zum Betreiben der Navigationsanzeigeeinheit (101); und
ein Betätigungselement (102), das mit der Steuerungseinheit (103) verbunden ist,
wobei die Steuerungseinheit (103) in einer Kofferbox (39) angeordnet ist, die hinten an dem Fahrzeugkörper (11) vorgesehen ist;
dadurch gekennzeichnet,
dass die Steuerungseinheit (103) ein an einer Wandoberfläche (177) der Kofferbox (39) anzugrenzendes Basisteil (181), einen Einheitskörper (182) zum Positionieren der Steuerungseinheit (103) an dem Basisteil (181) und ein Abdeckteil (183) zum Abdecken des Einheitskörpers (182) umfasst, wobei der Einheitskörper (182) durch sandwichartige Anordnung zwischen dem Basisteil (181) und dem Abdeckteil (183) befestigt ist durch Sichern des Basisteiles (181) und des Abdeckteiles (183) zusammen an der Wandoberfläche (177).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine verbesserte Anordnungsstruktur eines Motorradnavigationssystems, welches ein Ziel oder eine gegenwärtige Fahrzeugposition anzeigen kann.
Als Anordnungsstruktur eines Motorradnavigationssystems ist eine solche bekannt, die eine Monitoranzeige des Navigationssystems aufweist, die an der Instrumentenkonsole angeordnet ist. Die in der Praxis benutzte Anordnungsstruktur eines Motorradnavigationssystems ist zufriedenstellend, indem die Monitoranzeige (Navigationsanzeigeeinheit) in einem sichtbaren Bereich einer Bedienungsperson angeordnet ist und ein Navigationskörper mit der Monitoranzeige verbunden ist.
Als eine solche Anordnungsstruktur für ein Motorradnavigationssystem ist beispielsweise aus dem Patentdokument JP 2003 - 146 277 A bekannt, bei der ein Lautsprecher in der Instrumentenkonsole vorgesehen ist und die Monitoranzeige (Navigationsanzeigeeinheit) in der Nähe der Lautsprecher vorgesehen ist. Die entsprechende Beschreibung hierzu findet sich auf Seite 6, 2, der genannten Druckschrift.
Die DE 101 12 594 A1 offenbart eine Anzeigevorrichtung für Fahrzeuge umfassend ein Instrumentenbrett, wobei ein Loch so geformt ist, dass es der Anzeigenposition des Informationsanzeigenfeld entspricht, und wobei ein unterer vorstehender Teil der Instrumentenabdeckung eine Sonnenblende für das Informationsanzeigenfeld bildet.
Jedoch ist bei der bekannten Anordnungsstruktur eines Motorradnavigationssystems nach dem Stand der Technik die Monitoranzeige (Navigationsanzeigeeinheit) in einer Position angeordnet, die bezugnehmend auf den Lautsprecher näher an der Bedienungsperson vorgesehen ist, so dass ein Fall auftreten kann, bei dem die Lautstärke der Lautsprecher einen besonders hohen Wert einnimmt. Alternativ ist es bei der bekannten Anordnungsstruktur eines Motorradnavigationssystems gemäß dem Stand der Technik häufig notwendig, dass die Monitoranzeige (Navigationsanzeigeeinheit) passend gestaltet werden muss, so dass eine Behinderung der Messgeräte ausgeschlossen ist.
In anderen Worten bedeutet dies, dass eine Anordnungsstruktur eines Motorradnavigationssystems gewünscht ist, bei dem die Navigationsanzeigeeinheit in einer Position angeordnet werden kann, in der der Lautsprecherklang nicht beeinflusst ist und es der Bedienungsperson möglich ist, die Messgeräte (Messanzeigeeinheit) ohne Behinderung zu betrachten.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Anordnungsstruktur für ein Anzeigesystem für ein Motorrad mit einem Motorradnavigationssystem, welches eine Navigationseinheit, ein Betätigungselement und eine Steuerungseinheit aufweist, zu schaffen, Die Aufgabe wird durch ein Motorrad mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 sowie durch ein Motorradnavigationssystem mit den Merkmalen gemäß Anspruch 5 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen definiert.
Die vorliegende Erfindung schafft eine Technik, bei der eine Messanzeigeeinheit leicht sichtbar bzw. betrachtbar ist.
Erfindungsgemäß ist ein Motorradnavigationssystem vorgesehen, welches eine Navigationsanzeigeeinheit zum Anzeigen von Navigationsinformationen, die zumindest ein Ziel und/oder eine gegenwärtige Fahrzeugposition umfassen, eine Steuerungseinheit zum Betreiben der Navigationsanzeigeeinheit und ein Betätigungselement aufweist, das mit der Steuerungseinheit verbunden ist, wobei die Steuerungseinheit in einer Kofferbox angeordnet ist, die hinten an dem Fahrzeugkörper vorgesehen ist. Erfindungsgemäß umfasst die Steuerungseinheit ein an die Wandoberfläche anzugrenzendes Basisteil, einen Einheitskörper zum Positionieren der Steuerungseinheit an dem Basisteil und ein Abdeckteil zum Abdecken des Einheitskörpers, wobei der Einheitskörper durch sandwichartige Anordnung zwischen dem Basisteil und dem Abdeckteil befestigt ist durch Sichern des Basisteiles und des Abdeckteiles zusammen an der Wandoberfläche.
Erfindungsgemäß ist weiterhin ein Motorrad mit einem Anzeigesystem vorgesehen, umfassend das zuvor genannte Motorradnavigationssystem, eine Messanzeigeeinheit zum Anzeigen von Fahrtinformationen, die zumindest eine Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder eine Reiseentfernung umfassen, und eine Konsole zum Abdecken der Messanzeigeeinheit und der Navigationsanzeigeeinheit zusammen, wobei es möglich ist, hindurchzusehen, wobei die Navigationsanzeigeeinheit hinter der Messanzeigeeinheit angeordnet ist, um bezüglich der Messanzeigeeinheit hervorzustehen, und wobei die Messanzeigeeinheit und die Navigationseinheit in die Konsole integriert sind und ein Rahmenkörper zum Anzeigen der Navigationseinheit unabhängig von der Messanzeigeeinheit im Erscheinungsbild an der Konsole vorgesehen ist.
In anderen Worten bedeutet dies, dass durch das Anordnen der Navigationsanzeigeeinheit hinter der Messanzeigeeinheit, so dass diese bezogen auf die Anzeigeeinheit hervorsteht, die Bedienungsperson beispielsweise den Lautsprecherklang einfach hören und die Messanzeigeeinheit einfach sehen kann. Durch Integration der Messanzeigeeinheit und der Navigationsanzeigeeinheit in die Konsole und durch das Schaffen des Rahmenkörpers zum Anzeigen der Navigationsanzeigeeinheit unabhängig von der Messanzeigeeinheit im Erscheinungsbild an der Konsole können beispielsweise die elektrischen Schaltkreise der Messanzeigeeinheit und der Navigationsanzeigeeinheit angesammelt werden.
Das Motorrad weist ferner ein Betätigungselement auf, wobei das Betätigungselement in Abschnitte unterteilt ist, wobei einer der Abschnitte an einer Lenkstange und ein weiterer der Abschnitte an einer oberen Konsole des Motorrads angeordnet ist. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist das Anzeigesystem zu beiden Seiten der Messanzeigeeinheit ein Lautsprechersystem zum Erzeugen von regeneriertem Klang auf.
Durch das Anordnen der Steuerungseinheit in der Kofferbox, die hinten an dem Fahrzeugkörper vorgesehen ist, wird ein ausreichender Freiraum zum Anordnen der Messanzeigeeinheit und der Navigationsanzeigeeinheit sichergestellt.
Durch Anordnen der Steuerungseinheit entlang der Wandoberfläche der Kofferbox kann die Steuerungseinheit in der Kofferbox angeordnet werden, ohne die Benutzung der Kofferbox einzuschränken.
Durch Schaffung der Steuerungseinheit aus dem an die Wandoberfläche anzugrenzenden Basisteil, dem Einheitskörper zur Positionierung der Steuerungseinheit auf dem Basisteil und dem Abdeckteil zur Abdeckung des Einheitskörpers kann die Steuerungseinheit untergebracht werden, während die Gegenstandsaufnahmefunktion der Kofferbox erhalten bleibt.
Eine Bedienungsperson kann beispielsweise den Lautsprecherklang einfach hören und die Messanzeigeeinheit einfach sehen, da die Navigationsanzeigeeinheit hinter der Messanzeigeeinheit angeordnet ist, um bezüglich der Messanzeigeeinheit hervorzustehen.
Weiterhin können beispielsweise die elektrischen Schaltkreise der Messanzeigeeinheit und der Navigationsanzeigeeinheit angesammelt werden, da die Messanzeigeeinheit und die Navigationsanzeigeeinheit in die Konsole integriert sind und der Rahmenkörper zum Anzeigen der Navigationsanzeigeeinheit unabhängig von der Messanzeigeeinheit im Erscheinungsbild an der Konsole vorgesehen ist. Demzufolge können die Kosten für die Messanzeigeeinheit und die Navigationsanzeigeeinheit in vorteilhafter Weise reduziert werden.
Es wird ein ausreichender Freiraum zum Anordnen der Messanzeigeeinheit und der Navigationsanzeigeeinheit sichergestellt, da die Steuerungseinheit in der Kofferbox angeordnet ist, die hinten an dem Fahrzeugkörper vorgesehen ist. Auf diese Weise kann das Navigationssystem in vorteilhafter Weise einfach an dem Fahrzeug angebracht werden.
Die Steuerungseinheit kann in der Kofferbox angeordnet werden, ohne die Gebrauchsfähigkeit der Kofferbox einzuschränken, da die Steuerungseinheit entlang der Wandoberfläche der Kofferbox angeordnet ist. Somit kann die Steuerungseinheit vorteilhaft gelagert werden, wobei eine einfache Handhabung der Kofferbox sichergestellt ist.
Weiterhin besteht der Vorteil, dass die Steuerungseinheit angeordnet werden kann, während die Gegenstandsaufnahmefunktion der Kofferbox erhalten bleibt, da die Steuerungseinheit das an die Wandoberfläche anzugrenzende Basisteil, den Einheitskörper zum Positionieren der Steuerungseinheit an dem Basisteil und das Abdeckteil zum Abdecken des Einheitskörpers umfasst.

1 ist eine Seitenansicht des Motorrades, in dem ein akustisches System und ein Navigationssystem gemäß der vorliegenden Erfindung eingesetzt ist.
2 ist eine Draufsicht auf das Motorrad, in dem das akustische System und das Navigationssystem gemäß der vorliegenden Erfindung eingesetzt wird.
3 ist eine Vorderansicht des Motorrades, in dem das akustische System und das Navigationssystem gemäß der vorliegenden Erfindung eingesetzt wird.
4 ist eine Rückansicht des Motorrades, in dem das akustische System und das Navigationssystem gemäß der vorliegenden Erfindung eingesetzt wird.
5 ist eine perspektivische Darstellung des akustischen Systems für das Motorrad gemäß der vorliegenden Erfindung.
6 ist eine Anordnungszeichnung des akustischen Systems für das Motorrad gemäß vorliegender Erfindung.
7 ist eine perspektivische Darstellung des akustischen Systems für das Motorrad gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
8 ist eine Vorderansicht eines Hochtonlautsprecheraufbaus des akustischen Systems für das Motorrad gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
9 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 9 - 9 in 8.
10 ist eine Zeichnung zur Erklärung des Betriebes einer Hochtoneinheit des akustischen Systems für das Motorrad gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
11 ist eine Zeichnung zur Erklärung des Betriebes einer Rohrleitung der Hochtoneinheit des akustischen Systems für das Motorrad gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
12 ist eine perspektivische Darstellung des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
13 ist eine Vorderansicht, die eine Messanzeigeeinheit und eine Navigationsanzeigeeinheit des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
14 ist eine Seitenansicht der Messanzeigeeinheit und der Navigationsanzeigeeinheit des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
15 ist eine geschnittene Seitenansicht der Messanzeigeeinheit und der Navigationsanzeigeeinheit des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
16 ist eine Vorderansicht einer Hauptsteuerungsbox des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
17 ist eine Vorderansicht einer Nebensteuerungsbox des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
18 ist eine Draufsicht auf die Nebensteuerungsbox des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
19 ist eine perspektivische Darstellung, die eine Steuerungseinheit des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung in befestigtem Zustand zeigt.
20 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung der Steuerungseinheit des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
21 ist eine Draufsicht auf ein Basisteil der Steuerungseinheit des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
22 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 22 - 22 in 21.
23 ist eine Draufsicht auf einen Einheitskörper der Steuerungseinheit des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
24 ist eine Vorderansicht des Einheitskörpers der Steuerungseinheit des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
25 ist eine Seitenansicht des Einheitskörpers der Steuerungseinheit des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
26 ist eine Draufsicht auf ein Abdeckteil der Steuerungseinheit des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
27 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 27- 27 in 26.
28 ist eine Ansicht bei Betrachtung des Gegenstandes von 26 in Richtung des Pfeils 28.

Bezugnehmend auf die Zeichnungen wird nachstehend die beste Art zur Ausführung der vorliegenden Erfindung beschrieben.
Die Zeichnungen sind in einer Orientierung zu betrachten, bei der die Bezugszeichen in der richtigen Orientierung lesbar sind. 1 ist eine Seitenansicht eines Motorrades, bei dem ein Akustiksystem und ein Navigationssystem gemäß der vorliegenden Erfindung vorgesehen ist, wobei ein Motorrad 10, ein Kopfrohr 12 das an dem Fahrzeugkörperrahmen (Fahrzeugkörper) 11 angeordnet ist, eine Vordergabel 13, die an dem Kopfrohr 12 angeordnet ist, so dass dieses lenkbar ist, eine Lenkstange 15, die an der oberen Brücke 14 der Vordergabel 13 angeordnet ist, eine Verkleidung 17, die nach vorne von einer oberen Brücke 14 und einer unteren Brücke 16 vorgesehen ist, Vorderlichter 18, 18 (eines der Bezugszeichen 18 ist nicht gezeigt) und linke und rechte Spiegel 19, 19 (eines der Bezugszeichen 19 ist nicht gezeigt), die an der vorderen Oberfläche der Verkleidung 17 vorgesehen sind, ein Vorderrad 21, das an dem unteren Abschnitt der Vordergabel 13 angeordnet ist, ein vorderes Schutzblech 22 zum Abdecken des Vorderrades 21, ein Hauptrahmen 23 des Fahrzeugrahmenkörpers 11, der sich nach hinten von dem Kopfrohr 12 erstreckt, ein Motor 24, der in dem unteren Abschnitt des Hauptrahmens 23 angeordnet ist, ein Treibstofftank 25, der an dem oberen Abschnitt des Hauptrahmens 23 vorgesehen ist, eine Sitzschiene 26, die sich von dem Hauptrahmen 23 nach hinten erstreckt, ein Fahrzeugsitz 27, der an der Sitzschiene 26 befestigt ist, ein hinterer Schwenkarm 29, der sich von dem unteren, hinteren Abschnitt des Hauptrahmens 23 über einen Drehpunkt 28 erstreckt, ein Hinterrad 31, das rotierbar an dem hinteren Ende des hinteren Schwenkarmes 29 angeordnet ist und ein hinteres Kissen (nicht dargestellt) aufweist, das sich zwischen dem hinteren Abschnitt des hinteren Schwenkarmes 29 und dem Fahrzeugrahmenkörper 11 erstreckt.
In der Zeichnung bezeichnen das Bezugszeichen 33 eine untere Abdeckung, das Bezugszeichen 34 eine GPS-Antenne (Global-Positioning-System-Antenne), das Bezugszeichen 35 eine Nebelleuchte, das Bezugszeichen 36 einen vorderen Blinker, das Bezugszeichen 37 eine Windschutzscheibe, das Bezugszeichen 38 eine Luftöffnung an der Verkleidung 17, um den Motor 24 mit Luft zu versorgen, das Bezugszeichen 39 eine Kofferbox, das Bezugszeichen 41 eine Satteltasche, das Bezugszeichen 42 einen hinteren Blinker, das Bezugszeichen 43 eine Stabantenne, das Bezugszeichen 44 eine Schlussleuchte, das Bezugszeichen 45 einen Hauptständer, das Bezugszeichen 46 einen Nebenständer, das Bezugszeichen 47 eine Fahrerfußstütze und das Bezugszeichen 48 eine Beifahrerfußstütze.
Der Fahrzeugsitz 27 umfasst einen Beifahrersitz 49, auf dem sich ein Beifahrer niederlassen kann. Der Beifahrersitz 49 umfasst wiederum eine Rückenlehne 41, gegen die der Beifahrer seinen Rücken lehnen kann und Griffschienen 52, 52 (52 auf der entfernten Seite ist nicht dargestellt), die von dem Beifahrer ergriffen werden können.
2 zeigt eine Sicht auf das Motorrad, bei dem ein Akustiksystem und ein Navigationssystem gemäß der vorliegenden Erfindung vorgesehen ist.
Ein Akustiksystem (Lautsprechersystem) 60 für das Motorrad gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst linke Mittelton-/Tieftoneinheiten 63, 64 auf der linken Seite einer Messanzeigeeinheit (Fahrzeugmessgerät) 58, eine linke Hochtoneinheit 65 zur Erzeugung von Hochtönen, die zwischen der Messanzeigeeinheit 58 und der linken Mittelton-/Tieftoneinheit 63 angeordnet ist, eine rechte Hochtoneinheit 66 zur Erzeugung von Hochtönen, die zwischen der Messanzeigeeinheit 58 und der rechten Mittelton-/Tieftoneinheit 64 angeordnet ist, linke und rechte Supertieftoneinheiten (Supertieftonlautsprecher) 67, 68, welche einen Frequenzbereich erzeugen können, der niedriger als der der linken und rechten Mittelton-/Tieftoneinheiten 63, 64 ist und eine Komponente 69 als eine Audioeinrichtung zur Erzeugung eines Klangs innerhalb der Kofferbox 39 durch die Einheiten 63,68.
Ein Zuhörer kann eine englische Konversation oder Musik sehr realistisch empfinden, da das akustische System (Lautsprechersystem) 60 für das Motorrad die Komponente (Audioeinrichtung) 69 aufweist, die mit den linken und rechten Mittelton-/Tieftoneinheiten und den linken und rechten Hochtoneinheiten verbunden ist. Die Komponente 69 repräsentiert hier eine Einrichtung, die mit Funktionen eines Radios, eines CD-Decks, eines MD-Decks, eines Kassetten-Decks und eines Verstärkers ausgestattet ist.
Durch Vorsehen des Fahrzeugsitzes 27, auf dem die Bedienungsperson sitzt, anschließendes Platzieren der Kofferbox (Kofferraum) 39 hinter dem Fahrzeugsitz 27 und wiederum anschließendes Anordnen der Supertieftoneinheiten 67, 68, welche den Frequenzbereich generieren können, der niedriger als der Frequenzbereich der linken und rechten Mittelton-/Tieftoneinheiten (Mittelton-/Tieftonlautsprecher) 63, 64 ist, innerhalb der Kofferbox 39 kann ein Klang erzeugt werden, der einen großen Frequenzbereich hat, wobei die Raumeffektivität um die Verkleidung 17 (oder eine Messgerätkonsole 57) nicht verloren geht.
Bei dem Motorradnavigationssystem 100 gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Navigationsanzeigeeinheit 101 hinter der Messanzeigeeinheit 58 angeordnet, ein Betätigungselement 102, das in Abschnitte unterteilt ist, um die Lenkstange 15 und eine obere Konsole 104 angeordnet und eine Steuerungseinheit (Controller) 103 ist in der Kofferbox 39 untergebracht, welche bezugnehmend auf die 12 - 28 detaillierter beschrieben wird.
3 ist eine Vorderansicht des Motorrades mit dem akustischen System und dem Navigationssystem gemäß der vorliegenden Erfindung und zeigt, dass die GPS-Antenne 34 an der Vorderseite des Fahrzeugkörpers angeordnet ist, die linken und rechten Nebelleuchten 35, 35 an dem unteren Abschnitt des Fahrzeugkörpers angeordnet sind, die Vorderlichter 18, 18 an der Verkleidung 17 angeordnet sind, die linken und rechten Spiegel 19,19 an der Verkleidung 17 vorgesehen sind, die linken und rechten vorderen Blinker 36,36 in die Spiegel 19,19 integriert sind und die linken und rechten Luftöffnungen 38, 38 an der Verkleidung 17 vorgesehen sind.
Die GPS-Antenne 34 ist vorzugsweise eine Spitzantenne, eine Schichtantenne oder eine Spiralantenne, welche in der Messgerätekonsole (Instrumentenkonsole) 57 oder der Verkleidung 17 ausgebildet sein kann.
4 ist eine Hinteransicht des Motorrades mit dem akustischen System und dem Navigationssystem gemäß der vorliegenden Erfindung und zeigt, dass die Kofferbox hinten in der Mitte des Fahrzeugkörpers angeordnet ist, die linke und rechte Satteltasche 41,41 auf beiden Seiten der Kofferbox 39 vorgesehen sind, die linken und rechten hinteren Blinker 42, 42 an den hinteren Oberflächen der linken und rechten Satteltaschen 41, 41 angeordnet sind, die Stabantenne 43 auf der rechten Seite der Kofferbox 39 vorgesehen ist, die linken und rechten Schlussleuchten 44, 44 auf der hinteren Oberfläche der Kofferbox 39 vorgesehen sind, die linken und rechten Schalldämpfer 53, 53 an dem unteren Abschnitt des Fahrzeugkörpers angeordnet sind und ein Hinterrad 31 durch das hintere Schutzblech 54 abgedeckt wird.
5 zeigt eine perspektivische Darstellung des akustischen Systems für das Motorrad gemäß der vorliegenden Erfindung. Das akustische System 60 für das Motorrad 10 (siehe 1) umfasst die Messanzeigeeinheit 58 zur Anzeige von Fahrtinformationen, wie beispielsweise eine Fahrzeuggeschwindigkeit oder eine Reiseentfernung, die vor der Bedienungsperson angeordnet ist sowie linke und rechte Lautsprecher (Lautsprechersysteme) 61, 62 zur Erzeugung von regeneriertem Klang, wie beispielsweise eine englische Konversation oder Musik, die auf beiden Seiten der Messanzeigeeinheit 58 vorgesehen sind. Der linke Lautsprecher (Lautsprechersystem) 61 weist die linke Mittelton-/Tieftoneinheit (Mittelton-/Tieftonlautsprecher) 63 auf, die auf der linken Seite der Messanzeigeeinheit 58 zur Regenerierung der Mittelton- und Bassklänge angeordnet ist. Die linke Hochtoneinheit (Hochtonlautsprecher) 65 ist zwischen der Messanzeigeeinheit 58 und der linken Mittelton-/Tieftoneinheit 63 zur Erzeugung von Hochtönen angeordnet.
Der rechte Lautsprecher (Lautsprechersystem) 62 umfasst die rechte Mittelton-/Tieftoneinheit 64, die auf der rechten Seite der Messanzeigeeinheit 58 zur Regenerierung der Mittelton- und Bassklänge angeordnet ist, und die rechte Hochtoneinheit 66 ist zwischen der Messanzeigeeinheit 58 und der rechten Mittelton-/Tieftoneinheit 64 zur Regenerierung der Hochtöne angeordnet. Wie in 2 dargestellt umfasst der linke Lautsprecher 61 die linke Supertieftoneinheit 67 in der Kofferbox 39, und der rechte Lautsprecher 62 umfasst die rechte Supertieftoneinheit 68 in der Kofferbox 39.
Die Messgerätkonsole (Instrumentenkonsole) 57 ist eine Konsole, in der die linken und rechten Mittelton-/Tieftoneinheiten 63, 64 und die Hochtoneinheiten 65, 66 angeordnet werden können, und ebenso eine Konsole, in der die Messanzeigeeinheit 58 und die Navigationsanzeigeeinheit 101 angeordnet sind. Die linken und rechten Mittelton-/Tieftoneinheiten 63, 64 sind mit Netzen (Saran-Netzen) zum Schutz der Mittelton-/Tieftoneinheiten 63, 64 versehen. Beispielsweise ist es bevorzugt, dass der erzeugte hochtönige Klang die Bedienungsperson (Fahrer) in ausreichendem Maße während der Reise erreicht, weil die Bedienungsperson den Klang dann mit realistischem Empfinden wahrnehmen kann.
Daher kann durch Konfiguration der Lautsprecher 61, 62 der Mittelton-/Tieftoneinheiten 63, 64 und der Hochtoneinheiten 65, 66 der hochtönige Klang einfach regeneriert werden. Somit kann der regenerierte hochtönige Klang die Bedienungsperson (Fahrer) während der Reise einfach erreichen bzw. zu der Bedienungsperson (Fahrer) geleitet werden. Dies bedeutet, die Bedienungsperson kann den Klang als besonders realistisch empfinden.
Durch Anordnen der Hochtoneinheit 65 zwischen der Messanzeigeeinheit 58 und der Mittelton-/Tieftoneinheit 63 (durch Anordnen der Hochtoneinheit 66 zwischen der Messanzeigeeinheit 58 und der Mitteton-/Tieftoneinheit 64) kann der Freiraum um die Messanzeigeeinheit 58 effektiv genutzt werden oder die Raumeffektivität um die Messanzeigeeinheit 58 kann verbessert werden.
Die linken und rechten Hochtoneinheiten 65, 66 sind derart angeordnet, dass diese zu der Bedienungsperson weisen. Durch Anordnung der linken und rechten Hochtoneinheiten 65, 66 in Richtung der Bedienungsperson kann der hochtönige Klang, welcher eine hohe Direktivität besitzt, zuverlässig zu der Bedienungsperson geleitet werden.
6 ist eine Layoutzeichnung des akustischen Systems für das Motorrad gemäß der vorliegenden Erfindung, die eine Vorderansicht des akustischen Systems 60 für das Motorrad zeigt. Bei dem akustischen System 60 für das Motorrad sind die linken und rechten Hochtoneinheiten 65, 66 unterhalb von Verlängerungen L1, L2 angeordnet, welche sich ausgehend von einer oberen Kantenlinie (obere Außenlinie) 58a der Außenlinie der Messanzeigeeinheit 58 in seitliche Richtung erstrecken.
Durch Anordnen der linken und rechten Hochtoneinheiten 65, 66 unterhalb der Verlängerungen L1, L2, welche ausgehend von der oberen Kantenlinie 58a der Außenlinie der Messanzeigeinheit 58 in seitliche Richtung verlaufen, können die Hochtoneinheiten 65, 66 derart angeordnet sein, dass die Sichtbarkeit der Messanzeigeeinheit 58 erhalten bleibt. Im Vergleich zu dem Fall, in dem die linken und rechten Hochtoneinheiten 65, 66 auf dem Abschnitt der Messanzeigeeinheit 58 angeordnet sind, kann die Außenlinie der Messanzeigeeinheit 58 vor einer Erhöhung der Größe bewahrt werden.
7 ist eine perspektivische Darstellung des akustischen Systems für ein Motorrad gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und dieselben Teile aus dem akustischen System 60 für das Motorrad werden mit den gleichen Bezugszeichen versehen, so dass eine erneute detaillierte Beschreibung weggelassen werden kann. Bei dem akustischen System 70 für das Motorrad sind die linken und rechten Mittelton-/Tieftoneinheiten (Mittelton-/Tieftonlautsprecher) 63, 64 auf beiden Seiten der Messanzeigeeinheit 58 angeordnet, ein Armaturenbrett 78 ist an dem oberen Abschnitt einer Messgerätkonsole (Instrumentenkonsole) 77 vorgesehen, Abdeckteile (Lautsprecherboxen) 73, 73 sind integriert an der linken und rechten oberen Oberfläche des Armaturenbrettes 78 vorgesehen und linke und rechte Hochtoneinheiten (Hochtonlautsprecher) 75, 76 sind über Schallwände 74, 74 (siehe 8) an den Abdeckteilen 73, 73 vorgesehen wie dies später eingehender erläutert wird.
Ein linker Hochtonlautsprecheraufbau 71 umfasst das Abdeckteil 73, die Schallwand 74 und die Hochtoneinheit 75 und ein rechter Hochtonlautsprecheraufbau 72 umfasst das Abdeckteil 73, die Schallwand 74 und die Hochtoneinheit 76.
Bei dem akustischen System 70 für das Motorrad sind die linken und rechten Hochtoneinheiten 75, 76 auf der Messanzeigeeinheit 58 angeordnet, so dass diese nach oben von dem Fahrzeugkörper hervorstehen, von der oberen Kantenlinie 58a der Außenlinie und wie bereits in 9 beschrieben, die Seitenoberflächen und die Böden der linken und rechten Hochtoneinheiten 75, 76 sind durch die Abdeckteile 73, 73 abgedeckt.
Durch das Anordnen der linken und rechten Hochtoneinheiten 75, 76 auf der Messanzeigeeinheit 58, so dass diese nach oben von dem Fahrzeugkörper von der oberen Kantenlinie 58a nach oben stehen und die Seitenoberflächen und die Böden der linken und rechten Hochtoneinheiten 75, 76 durch die Abdeckteile 73, 73 abgedeckt werden, kann die Existenz der linken und rechten Hochtoneinheiten 75, 76 betont werden, wodurch das akustische System 70 ein hochqualitatives Aussehen erhält.
8 ist eine Vorderansicht des Hochtonlautsprecheraufbaus des akustischen Systems für das Motorrad gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der linke Hochtonlautsprecheraufbau 71 ist in einer Weise ausgebildet, dass die ringförmige Schallwand (Lautsprecherunterstützungsteil) 74 an dem Abdeckteil 73 angeordnet ist, so dass ein Schwingen in vertikale Richtung möglich ist und die Hochtoneinheit 75 ist an der Schallwand 74 angeordnet, so dass ein Schwingen in seitliche Richtung möglich ist. Der in 9 gezeigte rechte Hochtonlautsprecheraufbau 72 ist ein Aufbau, der dieselbe Struktur wie der linke Hochtonlautsprecheraufbau 71 aufweist.
Die Schallwand 74 umfasst horizontale Stifte 81,81, die rotierbar durch das Abdeckteil 73 unterstützt werden. Die Hochtoneinheit 75 umfasst vertikale Stifte 82, 82, die rotierbar durch die Schallwand 74 unterstützt werden und Schraublöcher 83..... (.....bedeutet, dass hier eine Vielzahl von Teilen vorgesehen ist) zum Befestigen einer Rohrleitung 84, wie dies in 9 gezeigt ist.
9 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 9 - 9 in 8. Ferner ist der Hochtonlautsprecheraufbau 71 derart konfiguriert, dass die Rohrleitung (Trichterlautsprecher) 84 lösbar angebracht werden kann, um eine Klangdiffusion an der vorderen Oberfläche der Hochtoneinheit 75 zu vermeiden. In der Zeichnung zeigen Bezugszeichen 75a den Bodenabschnitt der Hochtoneinheit 75, Bezugszeichen 75b eine seitliche Oberfläche der Hochtoneinheit 75 und Bezugszeichen 85 Befestigungsschrauben zur Befestigung der Rohrleitung 84 an der Hochtoneinheit 75. Der Hochtonlautsprecheraufbau 71 wird durch die Abdeckteile 73, 73 auf den seitlichen Oberflächen 75a und dem Boden 75b der Hochtoneinheit 75 abgedeckt.
Die 10a - 10d zeigen veranschaulichende Darstellungen der Betätigung der Hochtoneinheit des akustischen Systems für das Motorrad in verschiedenen Schwenkpositionen gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In (a) kann der hochtönige Klang nach links umgelenkt werden, indem der Hochtonlautsprecher 75 um vertikale Stifte 82, 82 (eines der Bezugszeichen 82 ist nicht dargestellt) rotiert wird, wie dies anhand des Pfeils a1 dargestellt ist. In (b) kann der hochtönige Klang nach rechts gerichtet werden, indem der hohe Hochtonlautsprecher 75 um die vertikalen Stifte 82, 82 (eines der Bezugszeichen 82 ist nicht dargestellt) rotiert wird, wie dies anhand des Pfeils a2 angedeutet ist.
In (c) kann der hochtönige Klang nach oben gerichtet werden, indem die Schallwand um die horizontalen Stifte 81, 81 rotiert wird, wie dies anhand des Pfeils a3 angedeutet ist.
In (d) kann der hochtönige Klang nach unten gerichtet werden, indem die Schallwand 74 um die horizontalen Stifte 81, 81 rotiert wird, wie dies anhand des Pfeils a4 angedeutet ist.
Die Richtung der Hochtoneinheit 75 kann beliebig in Abhängigkeit von der Körperhaltung der Bedienungsperson gewechselt werden, da die ringförmige Schallwand (Lautsprecherunterstützungsteil) 74, die in der Lage ist, in vertikaler Richtung zu verschwenken, an dem Abdeckteil 43 befestigt ist und die Hochtoneinheit 75 an der Schallwand 74 befestigt ist, so dass eine Schwingung in seitlicher Richtung möglich ist. Folglich kann die Hochtoneinheit 75 in die jeweils beste Richtung gedreht werden.
Die 11a und 11b sind Zeichnungen zur Erklärung des Betriebes der Hochtoneinheit des akustischen Systems für das Motorrad gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 11a zeigt den Hochtonlautsprecheraufbau 71 in einem Stadium, in dem die Rohrleitung zur Verhinderung von Klangdiffusionen lösbar an der vorderen Oberfläche der Hochtoneinheit 75 befestigt ist. Der Hochtonlautsprecheraufbau 71 kann die hochtönigen Klänge durch Anbringen der Rohrleitungen (Horn) 84 zur Verhinderung von Klangdiffusionen an der vorderen Oberfläche der Hochtoneinheit 75 betonen. Ferner kann die Hochtoneinheit 75 in die Richtungen bewegt werden, die durch die Pfeile b1, b1 angedeutet sind und die Hochtoneinheit 75 kann in die gewünschte Richtung durch die Bedienungsperson gedreht werden, indem diese die Rohrleitung 84 hält. Dies bedeutet, dass die Richtung der Hochtoneinheit 75 sehr einfach geändert werden kann.
Bezugnehmend auf (b) kann durch Lösen der Befestigungsschrauben 85...., die Rohrleitung 84 entfernt werden, wie dies durch den Pfeil b2 angedeutet ist. Mit anderen Worten kann der Modus der Hochtoneinheit 75 (mit der Rohrleitung 84 oder ohne die Rohrleitung 84) ausgewählt werden, wodurch die bevorzugten Eigenschaften des akustischen Systems 70 erhöht werden können.
Das Motorradnavigationssystem 100 wird nachstehend beschrieben.
12 zeigt eine perspektivische Darstellung des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
Das Motorradnavigationssystem 100 umfasst die Navigationsanzeigeinheit 101, die hinter der Messanzeigeeinheit 58 angeordnet ist, das Betätigungselement 102, das in Abschnitte unterteilt ist, ist um die Lenkstange 15 und die obere Konsole 104 angeordnet, und die Steuerungseinheit 103 (s. 2) ist in der Kofferbox 39 angeordnet.
Das Betätigungselement 102 umfasst eine Hauptsteuerungsbox 105 und eine Nebensteuerungsbox 106 und die Hauptsteuerungsbox 105 ist an dem linken Teil der Lenkstange 15 befestigt, so dass die Bedienungsperson diese auch während des Lenkens betätigen kann und die Nebensteuerungsbox 106 ist an der oberen Konsole 104 befestigt, so dass die Bedienungsperson eine Bedienung durchführen kann, wenn das Motorrad gestoppt ist.
13 ist eine Vorderansicht, die die Messanzeigeeinheit des Motorradnavigationssystems und die Navigationsanzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
Die Messanzeigeeinheit (Fahrzeugmessgerät) 58 ist ein Abschnitt der einen Geschwindigkeitsmesser 111 zum Anzeigen der Fahrzeuggeschwindigkeit, einen Tachometer 112 zum Anzeigen der Anzahl der Motorumdrehungen, einen Kühltemperaturmesser 113 zum Anzeigen der Temperatur des Kühlwassers, einen Treibstoffmesser 114 zum Anzeigen der verbliebenen Menge an Treibstoff, Warnzeichen 115 zum Ausgeben einer Warnung oder eines Aufrufes für die Bedienungsperson, und linke und rechte Blinkerzeichen 116, 117 umfasst, um die Aktivität der Blinkleuchten aufzuzeigen. Die innere Struktur hiervon wird später unter Bezugnahme auf 15 beschrieben.
Die Navigationsanzeigeeinheit 101 zeigt nicht nur Navigationsinformationen wie beispielsweise das Ziel oder die gegenwärtige Fahrzeugposition an, sondern auch Informationen, um eine Warnung auszugeben oder um die Bedienungsperson auf etwas aufmerksam zu machen, oder zeigt Audioinformationen der Komponente 69 an (s. 12).
Die innere Struktur wird beschrieben unter Bezugnahme auf 15.
14 ist eine Seitenansicht der Messanzeigeeinheit des Motorradnavigationssystems und der Navigationsanzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung und zeigt die relative Anordnung der Messanzeigeinheit gegenüber der Navigationsanzeigeeinheit. Das Motorradnavigationssystem 100 des Motorrades 10 (s. 1) umfasst die Messanzeigeeinheit 58 zum Anzeigen von Fahrtinformationen wie beispielsweise eine Fahrzeuggeschwindigkeit oder eine Reiseentfernung, die Navigationsanzeigeeinheit 101 zum Anzeigen des Zieles oder der gegenwärtigen Fahrzeugposition, eine transparente Konsole 121 zum Abdecken der Messanzeigeeinheit 58 sowie der Navigationsanzeigeeinheit 101, so dass ein Hindurchsehen möglich ist, und ist dadurch gekennzeichnet, dass die Navigationsanzeigeeinheit 101 hinter der Messanzeigeeinheit 58 angeordnet ist, um bezüglich der Messanzeigeeinheit 58 hervorzustehen.
Mit anderen Worten kann die Bedienungsperson beispielsweise den Klang der Lautsprecher 61, 62 (s. 5) einfach hören und die Messanzeigeeinheit einfach sehen, indem die Navigationsanzeigeeinheit 101 hinter der Messanzeigeeinheit 58 angeordnet wird, um bezogen auf die Messanzeigeeinheit hervorzustehen.
Durch gemeinsames Abdecken der Messanzeigeeinheit 58 und der Navigationsanzeigeeinheit 101 durch die transparente Konsole 121, so dass es möglich ist, hindurch zu sehen, können die Messanzeigeeinheit 58 und die Navigationsanzeigeeinheit 101 gemeinsam vor Wassertropen geschützt werden. Somit kann die Dichtungseigenschaft der Messanzeigeeinheit 58 oder der Navigationsanzeigeeinheit 101 verbessert werden.
15 ist eine geschnittene Seitenansicht der Messanzeigeeinheit und der Navigationsanzeigeeinheit des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung und zeigt die innere Struktur der Messanzeigeeinheit 58 und der Navigationsanzeigeeinheit 101.
Eine Anzeigeeinheit 107 umfasst die Messanzeigeeinheit (Fahrzeugmessgerät) 58, die Navigationsanzeigeeinheit 101 wie oben beschrieben, ein Gehäuse 118 zur integralen Aufnahme der Messanzeigeeinheit 58 und der Navigationsanzeigeeinheit 101, einen Rahmenkörper 119 zum Unterscheiden der Messanzeigeeinheit 58 und der Navigationsanzeigeeinheit 101 im Aussehen und eine transparente Konsole 121 zum Abdecken des Gehäuses 118, so dass die Messanzeigeeinheit 58 und die Navigationsanzeigeeinheit 101 und der Rahmenkörper 119 zusammen zu sehen sind.
Die Messanzeigeeinheit (Fahrzeugmessgerät) 58 umfasst ein Messsteuerungssubstrat 122, das in dem Gehäuse 118 befestigt ist, den Geschwindigkeitsmesser 111, der an dem Messsteuerungssubstrat 122 befestigt ist, das Tachometer 112 (s. 13), den Kühltemperaturmesser 113, den Treibstoffmesser 114, LEDs 123..... (lediglich eine davon ist gezeigt), die auf dem Messsteuerungssubstrat 122 zur Beleuchtung der Warnzeichen 115 (s. 13) und der linken und rechten Blinkerzeichen 116, 117 angeordnet sind, einen Unterteilungshalter 124, der auf dem Messsteuerungssubstrat 122 zur Unterteilung des Geschwindigkeitsmessers 111, des Tachometers 112, des Kühltemperaturmessers 113, des Treibstoffmessers 114 und der LED 123 angeordnet ist, und eine Buchstabenanzeigeplatte 125, welche die Buchstaben und die Warnzeichen 115, wie beispielsweise das des Geschwindigkeitsmessers 111, der auf dem Unterteilungshalter 124 angeordnet ist, hervorhebt.
Der Geschwindigkeitsmesser 111 umfasst einen Schrittmotor 127, der auf dem Messsteuerungssubstrat 122 befestigt ist und eine Anzeigenadel 129, die an einem Schaft 128 des Schrittmotors 127 befestigt ist und auf der Buchstabenanzeigenplatte 125 platziert ist, so dass eine Rotation möglich ist. Das Tachometer 112, der Kühltemperaturmesser 113 und der Treibstoffmesser 114, wie sie in 13 dargestellt sind, sind Komponenten, welche im wesentlichen dieselben sind, wie der Geschwindigkeitsmesser 111.
Die Navigationsanzeigeeinheit 101 umfasst ein Navigationssteuerungssubstrat 132, das an dem Gehäuse 118 befestigt ist und mit dem Messsteuerungssubstrat 122 über ein erstes Kabel 131 verbunden ist, einen Flüssigkristallhalter 133, der unterstützend an dem Gehäuse 118 über das Navigationssteuerungssubstrat 132 angeordnet ist, ein Flüssigkristallsubstrat 135, das mit dem Navigationssteuerungssubstrat 132 über ein zweites Kabel 134 verbunden und durch den Flüssigkristallhalter 133 unterstützt ist, und eine Flüssigkristallkonsole 136, die mit dem Flüssigkristallsubstrat 135 verbunden und auf dem Flüssigkristallhalter 130 angeordnet ist. Der Rahmenkörper 119 umfasst eine Messöffnung 137 zum Freilegen der Messanzeigeeinheit 58 und eine Flüssigkristallöffnung 138 zum Freilegen der Navigationsanzeigeeinheit 101.
In der Zeichnung bezeichnen das Bezugszeichen 141 eine Befestigungsschraube zum Befestigen des Messsteuerungssubstrates 122 an dem Gehäuse 118, das Bezugszeichen 142 eine Befestigungsschraube zum Befestigen des Navigationssteuerungssubstrates 132 und des Flüssigkristallhalters 133 zusammen an dem Gehäuse 118, das Bezugszeichen 143 eine Befestigungsschraube zum Befestigen des Flüssigkristallsubstrates 135 an dem Flüssigkristallhalter 133 und das Bezugszeichen 144 eine Befestigungsschraube zum Befestigen der transparenten Konsole 1212 an dem Gehäuse 118.
Mit anderen Worten umfasst das Motorradnavigationssystem 100 die Messanzeigeeinheit 58 und die Navigationsanzeigeinheit 101 integral in der transparenten Konsole (Konsole) 121 und ist mit dem Rahmenkörper 119 zum Anzeigen der Navigationsanzeigeeinheit 101 unabhängig von der Messanzeigeeinheit 58 im Erscheinungsbild in der transparenten Konsole (Konsole) 121 vorgesehen.
So kann z.B. die innere Struktur der elektrischen Schaltkreise der Messanzeigeeinheit 58 und der Navigationsanzeigeeinheit 101 angesammelt werden, indem die Messanzeigeeinheit 58 und die Navigationsanzeigeeinheit 101 integral in der transparenten Konsole (Konsole) 121 vorgesehen sind und indem der Rahmenkörper 119 zum Anzeigen der Navigationsanzeigeeinheit 101 unabhängig von der Messanzeigeeinheit 58 im Erscheinungsbild auf der Messgerätekonsole 57 vorgesehen ist. Folglich können die Kosten der Messanzeigeeinheit 58 und der Navigationsanzeigeeinheit 101 reduziert werden.
16 ist eine Vorderansicht der Hauptsteuerungsbox des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
Die Hauptsteuerungsbox 105 ist ein Betätigungselement aufweisend einen Steuerknopf oder einen Steuerungshebel, der während der Steuerung betätigt wird und ist eine Box, die einen Lichtsteuerungsknopf 145 zum Beleuchten der Vorderlampen 18, 18 (s. 3) oder der Schlussleuchten 44, 44 (s. 4), einen Blinkerschiebeschalter 146 zur Betätigung der linken und rechten vorderen Blinker 36, 36 (s. 3) und der linken und rechten hinteren Blinker 42, 42 (s. 4), einen Hupenknopf 147 zur Betätigung der Hupe (nicht dargestellt), einen Lautstärkehebel 148 zur Einstellung des Lautstärkeniveaus der Komponente 69 (s. 12) oder des Navigationssystems 100, einen Abschaltknopf 149 zum zeitweisen Reduzieren des Lautstärkeniveaus der Komponente 69 oder des Navigationssystems 100 nach unten, einen Kartenführungsknopf 151 der benutzt wird, wenn eine Sprachführungsfunktion des Navigationssystems 100 zum Einsatz kommt, einen Abstimmungs-/CD-Knopf 152 zum Auswählen der Radiostation oder der Spurnummer der CD auf der Komponente 69 und einen Amateurfunkhebel 153 zur Betätigung des Amateurfunks (nicht dargestellt) aufweist.
Die Sprachführungsfunktion ist beispielsweise eine Funktion zum Angeben, dass das Motorrad an eine Schienenkreuzung oder an das Ziel gelangt, mittels einer Stimme. In der Zeichnung bezeichnet das Bezugszeichen 156 einen Hauptsteuerungsboxkörper, das Bezugszeichen 157 ein Hauptsteuerungskabel, das sich von dem Steuerungsboxkörper 156 erstreckt, und das Bezugszeichen 158 eine Druckanzeigeeinheit des Kartenführungsknopfes 151.
17 ist eine Vorderansicht der Nebensteuerungsbox des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung und 18 ist eine Draufsicht auf die Nebensteuerungsbox des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
Die Nebensteuerungsbox 106 ist ein Betätigungsteil, in dem Knöpfe angeordnet sind, wenn das Motorrad gestoppt ist, und, wie dies in 18 gezeigt ist, umfasst einen Menüknopf 161 zum Anzeigen einer Routenführung oder verschiedener Einstellungsdetails, einen Rückstellknopf 162 zum Rückstellen des ausgewählten Punktes, einen Kartenknopf 163 zum Anzeigen einer Autobahnkarte oder einer Stadtkarte, einen Auswahl- und Entscheidungsknopf 164 zum Auswählen und zum Entscheiden für eine Menü oder eine Karte, das bzw. die durch den Menüknopf 161 oder den Kartenknopf 163 ausgewählt wurde, einen Nebensteuerungsboxkörper 165 zur Anordnung dieser Knöpfe 161-164 und ein Nebensteuerungskabel 166, das in 17 gezeigt ist und sich von dem Nebensteuerungsboxkörper 165 erstreckt.
Der Auswahl- und Entscheidungsknopf 164 umfasst Auswahlknöpfe 171-174 zum Auswählen des Menüs oder der Karte und einen Entscheidungsknopf 175 zur Entscheidung für ein ausgewähltes Menü oder eine ausgewählte Karte.
19 ist eine perspektivische Darstellung, die ein Befestigungsstadium der Steuerungseinheit des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt, und in der Zeichnung kennzeichnet das Bezugszeichen 177 eine Vorderwand als eine Wandoberfläche der Kofferbox 39 und das Bezugszeichen 178 eine Bodenplatte der Kofferbox 39, und in dem Motorradnavigationssystem 100 ist umfasst die Navigationsanzeigeeinheit 101 (s. 12) zum Anzeigen von Navigationsinformationen, wie z.B. das Ziel oder die gegenwärtige Fahrzeugposition, die Steuerungseinheit (Controller) 103 zum Betreiben der Navigationsanzeigeeinheit 101 und das Betätigungselement 102 (s. 12), das mit der Steuerungseinheit 103 verbunden ist, wobei die Steuerungseinheit 103 in der Kofferbox 39 angeordnet ist, die hinten an dem Fahrzeugkörper vorgesehen ist.
Durch das Anordnen der Steuerungseinheit 103 in der Kofferbox 39, die im hinteren Teil des Fahrzeugkörpers vorgesehen ist, wird ein ausreichender Freiraum zum Anordnen der Messanzeigeeinheit 58 (s. 12) und der Navigationsanzeigeeinheit 101 geschaffen. Folglich kann das Navigationssystem 100 einfach an dem Motorrad 10 (s. 1) befestigt werden.
Es kann ebenso gesagt werden, dass das Motorradnavigationssystem 100 ein System ist, in dem die Steuerungseinheit 103 entlang der vorderen Wand (Wandoberfläche) 177 der Kofferbox 39 befestigt ist. Durch Befestigung der Steuereinheit 103 entlang der vorderen Wand 177 der Kofferbox 39 kann die Steuerungseinheit 103 in der Kofferbox 39 untergebracht werden, ohne die Brauchbarkeit der Kofferbox 39 zu beeinflussen. Somit kann die Steuerungseinheit 103 untergebracht werden, während die Benutzungsfreundlichkeit der Kofferbox 39 sichergestellt ist.
20 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung der Steuerungseinheit des Motorradnavigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
Die Steuerungseinheit 103 umfasst ein Basisteil 181, das an die vordere Wand (Wandoberfläche) 177 angrenzt, einen Einheitskörper 182 zum Positionieren der Steuerungseinheit 103 auf dem Basisteil 181 und ein Abdeckteil 183 zum Abdecken des Einheitskörpers 182.
Die Steuerungseinheit 103 ist durch sandwichartige Anordnung des Einheitskörpers 182 zwischen dem Basisteil 181 und dem Abdeckteil 183 durch Sicherung des Basisteiles 181 und des Abdeckteiles 183 an der vorderen Wand 177 befestigt.
Die Steuerungseinheit 103 kann untergebracht werden während die Gegenstandsaufnahmefunktion der Kofferbox 39 erhalten bleibt, indem die Steuerungseinheit 103 des Basisteiles 108, das an die vordere Wand (Wandoberfläche) 177 angrenzt, der Einheitskörper 182 zur Positionierung der Steuerungseinheit 103 auf dem Basisteil 181 und das Abdeckteil 183 zum Abdecken des Einheitskörpers 182 derart ausgebildet sind.
Durch Befestigung des Basisteiles 181 zusammen mit dem Abdeckteil 183 an der vorderen Wand (Wandoberfläche) 177 kann beispielsweise, wenn es notwendig ist, Vibrationssteuerungsmittel an dem Einheitskörper 182 vorzusehen, dies einfach durch Platzieren eines Kissens zwischen dem Basisteil 181 und dem Einheitskörper 182 erzielt werden, und das Platzieren eines Kissens zwischen dem Einheitskörper 182 und dem Abdeckteil 183 als Gegenmaßnahme im Falle eines Unfalles kann einfach erreicht werden.
Das Basisteil 181, der Einheitskörper 182 und das Abdeckteil 183 werden nachstehend beschrieben:
21 ist eine Draufsicht auf das Basisteil der Steuerungseinheit in dem Motorradnavigationssystem gemäß der vorliegenden Erfindung und 22 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 22 - 22 in 21.
Das Basisteil 181 ist ein Teil, das einen Platzierungsabschnitt 184 zum Platzieren des Einheitskörpers 182 (s. 20) umfasst. Positionierungsvorsprünge 185.... sind auf dem Platzierungsabschnitt 184 zur Positionierung des Einheitskörpers 182 ausgebildet und Befestigungsabschnitte 186..., die mit dem Abdeckteil 183 (s. 20) an der vorderen Wand 177 befestigt werden.
23 ist eine Draufsicht auf den Einheitskörper der Steuerungseinheit in dem Motorradnavigationssystem gemäß der vorliegenden Erfindung.
24 ist eine Vorderansicht des Einheitskörpers der Steuerungseinheit in dem Motorradnavigationssystem gemäß der vorliegenden Erfindung.
25 ist eine Seitenansicht des Einheitskörpers der Steuerungseinheit in dem Motorradnavigationssystem gemäß der vorliegenden Erfindung.
Der Einheitskörper 182 ist ein Abschnitt der eine Steuerungsfunktion übernimmt und umfasst Befestigungsabschnitte 191...., die in den Befestigungsvorsprüngen 185.... des Basisteiles 181 (s. 21) befestigt werden, ein Verbindungsteil 192 zum Verbinden eines Teiles des Hauptsteuerungskabels 157 (s. 16), ein Verbindungsteil 193 zum Verbinden des Nebensteuerungskabels 166 (s. 17), wie dies in 24 gezeigt ist, und ein Verbindungsteil 194 zum Verbinden eines Kabels (nicht dargestellt) zur Verbindungsherstellung mit der Navigationsanzeigeeinheit 101 (s. 12).
26 ist eine Draufsicht auf das Abdeckteil der Steuerungseinheit für das Motorradnavigationssystem gemäß der vorliegenden Erfindung.
27 ist eine geschnittene Darstellung entlang der Linie 27 - 27 in 26
28 ist eine Ansicht bei Betrachtung des Gegenstands von 26 in Richtung des Pfeils 28.
Das Abdeckteil 123 ist ein Abdeckteil umfassend Befestigungsteile 196 .... zur Befestigung des Abdeckteiles 182 zusammen mit dem Basisteil 181 an der vorderen Wand 177, eine Öffnung 197 zum Freilegen des Verbindungsteiles 194 (s. 25) des Einheitskörpers 182, wie in 27 gezeigt, und ein vertiefter Abschnitt 198, wie in 28 dargestellt, zum Freilegen der Verbindungsteile 192, 193 des Einheitskörpers 182 (s. 24).
In dem akustischen System 60 für das Motorrad sind die beiden Supertieftoneinheiten (Supertieftonlautsprecher) 67, 68 in der Kofferbox angeordnet, wie dies in 2 zu erkennen ist. Jedoch ist die Erfindung nicht hierauf beschränkt und es ist ebenso möglich, eine einzelne Supertieftoneinheit (Supertieftonlautsprecher) in der Mitte des Fahrzeugkörpers anzuordnen. Die Supertieftoneinheit kann ebenso in die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes eingebettet sein.
Wie in 2 dargestellt, sind bei dem akustischen System 60 für das Motorrad die linke und rechte Hochtoneinheit 65, 66 und die linken und rechten Mittelton-/Tieftoneinheiten 63, 64 in der Messgerätkonsole (Instrumentenkonsole) 57 angeordnet und die linken und rechten Supertieftoneinheiten 67, 68 sind in der Kofferbox 39 angeordnet. Jedoch ist die Erfindung nicht hierauf beschränkt und es ist ebenso möglich, eine Hochtoneinheit (Hochton) und eine Mitteltoneinheit (Squaker) in der Messinstrumentkonsole (Instrumentenkonsole) und die Tieftoneinheit (Tiefton) in der Kofferbox anzuordnen.
Wie in 5 dargestellt, sind in dem akustischen System 60 für das Motorrad die Hochtoneinheiten 65, 66 an der Messgerätkonsole (Instrumentenkonsole) 57 befestigt, so dass diese der Bedienungsperson zugewandt sind, jedoch ist die Erfindung nicht hierauf beschränkt.
Wie in 8 dargestellt, können die Hochtoneinheiten 65, 66 derart angeordnet sein, so dass diese in der Lage sind, in seitlicher oder vertikaler Richtung zu verschwenken.
Wie in 8 dargestellt, ist in dem Motorradakustiksystem 70 (s. 7) gemäß einer anderen Ausführungsform die ringförmige Schallwand (Lautsprecherunterstützungsteil) 74 an dem Abdeckteil 74 befestigt, so dass dieses in der Lage ist, in vertikaler Richtung zu verschwenken und die Hochtoneinheit 75 ist an der Schallwand 74 befestigt, so dass diese in der Lage ist, in seitliche Richtung zu verschwenken. Jedoch ist die Erfindung nicht hierauf beschränkt und die Hochtoneinheit 75 kann in einer Weise konfiguriert sein, dass die ringförmige Schallwand (Lautsprecherunterstützungsteil) an dem Abdeckteil befestigt ist, so dass ein Verschwenken in seitliche Richtung möglich ist und die Hochtoneinheit 75 an der Schallwand befestigt ist, so dass ein Verschwenken in vertikale Richtung möglich ist.
Wie in 19 dargestellt ist das Motorradnavigationssystem 100 gemäß der vorliegenden Erfindung an der vorderen Wand 177 der Kofferbox 39 angeordnet. Jedoch ist die Erfindung nicht hierauf beschränkt und das Navigationssystem kann an einer anderen Wandoberfläche als der vorderen Wand angeordnet werden (linke und rechte Wand oder Rückwand).
Das Motorradnavigationssystem gemäß der vorliegenden Erfindung wird vorzugsweise in einem großen Motorrad eingesetzt.

Claims

Motorradnavigationssystem aufweisend eine Navigationsanzeigeeinheit (101) zum Anzeigen von Navigationsinformationen, die zumindest ein Ziel und/oder eine gegenwärtige Fahrzeugposition umfassen; eine Steuerungseinheit (103) zum Betreiben der Navigationsanzeigeeinheit (101); und ein Betätigungselement (102), das mit der Steuerungseinheit (103) verbunden ist, wobei die Steuerungseinheit (103) in einer Kofferbox (39) angeordnet ist, die hinten an dem Fahrzeugkörper (11) vorgesehen ist; dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinheit (103) ein an einer Wandoberfläche (177) der Kofferbox (39) anzugrenzendes Basisteil (181), einen Einheitskörper (182) zum Positionieren der Steuerungseinheit (103) an dem Basisteil (181) und ein Abdeckteil (183) zum Abdecken des Einheitskörpers (182) umfasst, wobei der Einheitskörper (182) durch sandwichartige Anordnung zwischen dem Basisteil (181) und dem Abdeckteil (183) befestigt ist durch Sichern des Basisteiles (181) und des Abdeckteiles (183) zusammen an der Wandoberfläche (177).
Motorrad aufweisend ein Motorradnavigationssystem nach Anspruch 1, eine Messanzeigeeinheit (58) zum Anzeigen von Fahrtinformationen, die zumindest eine Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder eine Reiseentfernung umfassen, und eine Konsole (121) zum Abdecken der Messanzeigeeinheit (58) und der Navigationsanzeigeeinheit (101) zusammen, wobei es möglich ist hindurch zu sehen, wobei die Navigationsanzeigeeinheit (101) hinter der Messanzeigeeinheit (58) angeordnet ist, um bezüglich der Messanzeigeeinheit (58) hervor zu stehen und wobei die Messanzeigeeinheit (58) und die Navigationsanzeigeeinheit (101) in die Konsole (121) integriert sind und ein Rahmenkörper (119) zum Anzeigen der Navigationsanzeigeeinheit (101) unabhängig von der Messanzeigeeinheit (58) im Erscheinungsbild an der Konsole (121) vorgesehen ist; wobei das Betätigungselement (102) in Abschnitte unterteilt ist, wobei einer der Abschnitte an einer Lenkstange (15) und ein weiterer der Abschnitte an einer oberen Konsole (104) des Motorrads angeordnet ist.
Motorrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (102) umfasst: eine Hauptsteuerungsbox (105) und eine Nebensteuerungsbox (106), wobei die Hauptsteuerungsbox (105) an dem linken Teil der Lenkstange (15) befestigt ist, so dass die Bedienungsperson diese auch während des Lenkens betätigen kann, und wobei die Nebensteuerungsbox (106) an der oberen Konsole (104) befestigt ist, so dass die Bedienungsperson eine Bedienung durchführen kann, wenn das Motorrad gestoppt ist.
Motorrad nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (102) mit der Steuerungseinheit (103) verbunden ist, und wobei die Steuerungseinheit (103) in einer Kofferbox (39) angeordnet ist, die hinten an dem Fahrzeugkörper (11) vorgesehen ist.
Motorrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zu beiden Seiten der Messanzeigeeinheit (58) ein Lautsprechersystem (60) zum Erzeugen von regeneriertem Klang vorgesehen ist.