DE102004057458B4 - Kommunikationseinrichtung, insbesondere zur Informationsdurchsage und Kommunikation zwischen zwei Sprechstellen im Triebzug - Google Patents
Kommunikationseinrichtung, insbesondere zur Informationsdurchsage und Kommunikation zwischen zwei Sprechstellen im Triebzug Download PDFInfo
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Abstract
Kommunikationseinrichtung,
insbesondere zur Informationsdurchsage und Kommunikation zwischen
zwei Sprechstellen, für
einen mehrere Wagen (2) aufweisenden Zug (1), insbesondere einen
Personenzug,
mit einer Vielzahl in den Wagen (2) angeordneten kommunikationstechnischen Geräten (5a, 5b), insbesondere Endgeräten (5), die an einen aus Flammen hemmenden Kabeln gebildeten kommunikationstechnischen Bus (3) zur Übertragung von Informationen angeschlossen sind, welche zumindest in Richtung zu den Geräten (5a, 5b) hin übertragbar sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Geräte (5a, 5b) an den Bus (3) jeweils über einen feuergeschützten Schalter (4) angeschlossen sind, der das zugehörige Gerät (5a, 5b) im Falle eines Brandes selbsttätig vom Bus (3) trennt.
mit einer Vielzahl in den Wagen (2) angeordneten kommunikationstechnischen Geräten (5a, 5b), insbesondere Endgeräten (5), die an einen aus Flammen hemmenden Kabeln gebildeten kommunikationstechnischen Bus (3) zur Übertragung von Informationen angeschlossen sind, welche zumindest in Richtung zu den Geräten (5a, 5b) hin übertragbar sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Geräte (5a, 5b) an den Bus (3) jeweils über einen feuergeschützten Schalter (4) angeschlossen sind, der das zugehörige Gerät (5a, 5b) im Falle eines Brandes selbsttätig vom Bus (3) trennt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kommunikationseinrichtung, insbesondere zur Informationsdurchsage und Kommunikation zwischen zwei Sprechstellen im Triebzug, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Die Verwendung von Kommunikationseinrichtungen in Personenzügen ist allgemein bekannt. Sie dienen u. a. zur Durchsage von Informationen an die Fahrgäste, beispielsweise in Bezug auf den nächsten Halt und die dort erreichbaren Anschlusszüge.
- Ein Fahrgastinformationssystem, durch das es möglich ist, die Fahrgäste eines Eisenbahnzuges zu informieren, ist aus der
DE 38 32 443 A1 bekannt. Dabei ist in jedem Reisezugwagen eine Informationsstation angeordnet, die die Fahrgäste informiert. Zur Übermittlung der Informationen dient dabei eine Zugdatenleitung. - Zur Durchsage von Informationen sind in jedem Wagen mehrere Lautsprecher im Deckenbereich mit den zugehörigen Verstärkern vorhanden. Diese Durchsagen werden entweder manuell von im Zug vorhandenen Sprechstellen aus oder automatisch initialisiert, wobei auch gespeicherte Inhalte ausgegeben werden können.
- Neben den Durchsagen beinhaltet die Kommunikationseinrichtung die Möglichkeit zur Kommunikation zwischen den Zugbegleitern untereinander als auch zwischen dem Triebfahrzeugführer und den Zugbegleitern. Dies wird durch entsprechende Sprechstellen im Fahrgastbereich bzw. im Führerstandsbereich erreicht.
- Um diese Durchsagen bzw. die Kommunikation durchführen zu können, ist ein Bus in Form von parallelen Kabeln durch den gesamten Zug verlegt, an den die oben genannten Endgeräte zur Informationseingabe bzw. -ausgabe angeschlossen sind.
- Aus der
DE 697 10 654 T2 sind Kabel bekannt, die eine flammenhemmende Isolierung aufweisen. Diese Kabel sind insbesondere bei der Eisenbahn einsetzbar. - Bei Verwendung von Kabeln, die mit einer flammenhemmenden Isolierung versehen sind, für den Bus zur Informationsübermittlung ist im Falle eines Brandes die volle Funktionsfähigkeit des Busses für eine vorgegebene Zeit sichergestellt.
- Bei der Durchsage und der Kommunikation werden die Informationen jeweils in Richtung zu den als Endgeräte fungierenden Geräten hin übertragen.
- Nachteilig bei den bekannten Kommunikationseinrichtungen ist es, dass durch Brand zerstörte Kommunikationsgeräte die Informationsübertragung beeinträchtigen können. Üblicherweise geht man davon aus, dass in einem Brandfall ein Funktionserhalt der Kommunikationseinrichtung mindestens für 30 Minuten aufrechterhaltbar sein muss. Ausgenommen davon ist der Brandwagen selbst.
- Insbesondere ist es nachteilig, dass an den Bus angeschlossene Geräte den Funktionserhalt der Kommunikationseinrichtung erheblich stören können, bis hin dass die Kommunikation im gesamten Zug ausfallen kann.
- Aufgabe der Erfindung ist es, den Funktionserhalt der Kommunikationseinrichtung im Falle eines Brandes auch bei Zerstörung von an den Bus angeschlossenen Geräten sicherzustellen.
- Die Lösung ist durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gegeben. Die kennzeichnenden Merkmale der Unteransprüche enthalten jeweils vorteilhafte Ausgestaltungen.
- Die Lösung sieht vor, dass die Kommunikationsendgeräte an den Bus jeweils über einen feuergeschützten Schalter angeschlossen sind, der das zugehörige Gerät im Falle eines Brandes selbsttätig vom Bus trennt. Die einzelnen kommunikationstechnischen Geräte werden also nicht direkt, sondern über einen speziellen Schalter an den Bus angeschlossen. Durch die Flammen hemmenden Kabel des Busses und die feuergeschützten Schalter ist der gesamte „Back-Bone-Bereich" der Kommunikationseinrichtung zeitweise gegen Brand geschützt ausgeführt.
- Im technisch einfachsten Falle ist der Schalter innerhalb eines Gehäuses angeordnet, das aus Flammen hemmendem Feuer beständigen Material gebildet ist und in dem die Kabel des Busses und die des zugehörigen Kommunikationsendgeräts und die Anschlüsse der Brandmelder münden.
- Zweckmäßigerweise ist der Schalter so ausgeführt, dass durch ihn eine mechanische als auch eine elektrische Trennung von Bus und Gerät erfolgt.
- Es gibt zwei Möglichkeiten zur Auslösung des Schalters: Mittels einer Brandmeldeanlage und mittels einer Detektion des Brandes im jeweiligen Endgerät.
- Das flammengeschützte Gehäuse des Schalters ermöglicht es, dass dieser mit kostengünstigen Standardbauelementen aufgebaut ist.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen
-
1 eine Kommunikationseinrichtung eines Personenzuges mit feuergeschützten Schaltern und -
2 den Aufbau des Schalters als Abschaltbox in einer schematischen Darstellung. -
1 zeigte eine Kommunikationseinrichtung zur Informationsübertragung innerhalb eines Personenzugs1 mit mehreren Wagen2 . Längs durch den Personenzug1 verläuft ein kommunikationstechnischer Bus3 , der aus mehreren parallelen Kabeln (nicht gezeigt) gebildet ist. Die Kabel selbst sind mit Flammen hemmender Isolation versehen und befinden sich wiederum in einer Flammen hemmenden Außenhülle. An den Bus sind jeweils über einen Feuer geschützten Schalter4 Endgeräte5 in Form eines Verstärkers5a oder einer Sprechstelle5b angeschlossen, an den Verstärkern5a wiederum jeweils über Leitungen8 mehrere Lautsprecher6 zur Informationsdurchsage. Selbstverständlich können an den Schaltern4 auch beliebige andere Endgeräte5 angeschlossen sein, beispielsweise Mikrofone oder elektronische Speichermedien (für automatische Ansagen), wobei in die Mikrofone Nachrichten zur Weiterleitung an die entsprechenden Empfänger hineingesprochen werden können. - Weiter zeigt
1 Branddetektoren11 (Brandmelder), welche über die gesamte Zuglänge verteilt jeweils in der Umgebung des zu schützenden Endgerätes5 angeordnet sind. Auch die Branddetektoren11 sind über feuergeschützte Leitungen12 an den zugehörigen Schalter4 angeschlossen. Die Branddetektoren11 geben im Falle eines Brandes ein Signal ab, durch welches die Endgeräte5 über die Abschaltbox des zugehörigen Wagenbereiches abgeschaltet werden. -
2 zeigt den feuergeschützten Schalter4 in Form einer Abschaltbox in einer schematischen Darstellung. An den Schalter4 ist der Bus3 angeschlossen, der in2 durch die Seitenwände des Gehäuses4a der Abschaltbox hindurchgeführt ist, die aus flammenwidrigem und hitzebeständigem Material besteht. Weiter zeigt2 eine Abzweigleitung8 , welche vom Bus3 zu einem der Endgeräte5 führt. Die Abzweigleitung8 kann mittels eines Schließers9 eines Relais10 unterbrochen werden. Hierzu wird von dem Branddetektor11 einer Brandmeldeanlage ein Spannungssignal generiert, durch welches das Relais10 entsprechend geschaltet und damit die Abzweigleitung8 unterbrochen wird. Auf diese Weise wird das angeschlossene Endgerät5 im Brandfalle elektrisch getrennt. Eine die Funktion beeinträchtigende Rückwirkung auf den Bus3 durch die Zerstörung des Endgeräts5 durch Feuer ist damit verhindert. In der Abschaltbox selbst können kostengünstige Standardbauelemente verwendet werden.
Claims (4)
- Kommunikationseinrichtung, insbesondere zur Informationsdurchsage und Kommunikation zwischen zwei Sprechstellen, für einen mehrere Wagen (
2 ) aufweisenden Zug (1 ), insbesondere einen Personenzug, mit einer Vielzahl in den Wagen (2 ) angeordneten kommunikationstechnischen Geräten (5a ,5b ), insbesondere Endgeräten (5 ), die an einen aus Flammen hemmenden Kabeln gebildeten kommunikationstechnischen Bus (3 ) zur Übertragung von Informationen angeschlossen sind, welche zumindest in Richtung zu den Geräten (5a ,5b ) hin übertragbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Geräte (5a ,5b ) an den Bus (3 ) jeweils über einen feuergeschützten Schalter (4 ) angeschlossen sind, der das zugehörige Gerät (5a ,5b ) im Falle eines Brandes selbsttätig vom Bus (3 ) trennt. - Kommunikationseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (
4 ) innerhalb eines Gehäuses (4a ) angeordnet ist, das aus Flammen hemmendem hitzebeständigen Material gebildet ist und in dem die Kabel des Busses (3 ), eines Brandmelders (11 ) und des zugehörigen Geräts (5a ,5b ) münden. - Kommunikationseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Schalter (
4 ) eine mechanische und elektrische Trennung von Bus (3 ) und Gerät (5a ,5b ) erfolgt. - Kommunikationseinrichtung nach einem der Ansprüche 1–3, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslösung des Schalters (
4 ) mittels eines Signals des Brandmelders (11 ) erfolgt.
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