DE1016578B

DE1016578B - Innenbackenbremse fuer Fahrzeuge aller Art, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1016578B
Application number: DES31436A
Authority: DE
Inventors: Felix Goessel
Original assignee: OTTO SAUER O H G ACHSENFABRIK
Current assignee: OTTO SAUER O H G ACHSENFABRIK
Priority date: 1952-12-10
Filing date: 1952-12-10
Publication date: 1957-09-26

Description

Innenbackenbremse für Fahrzeuge aller Art, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Innenbackenbremse für Fahrzeuge aller Art, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die Bremsbacken schwimmend gelagert sind und mittels eines schwebend gelagerten Spreizkeiles gesteuert werden, der über an den Bremsbacken gelagerte Druckrollen beim Anpressen auf die Bremsbacken einwirkt.
Beim Andrücken solcher schwimmend gelagerten Bremsbacken werden diese von der Bremstrommel um einen kleinen Drehwinkel mitgenommen. Es ensteht dadurch die Aufgabe, beim Lösen der Bremse die Bremsbacken genau zentriert in die Ruhelage zurückzubringen. Diese Aufgabe wurde bisher bei einer Innenbackenbremse der vorgenannten Art durch eine umständliche, an den Bremsbacken selbst angreifende Zentriervorrichtung gelöst.
Diese besteht darin, daß jede der Bremsbacken, die im Ruhezustand mit ihrem einen Ende auf einer einstellbaren Ankervorrichtung und mit ihrem anderen Ende auf einer zweiten, in der Nähe des Spreizkeils angeordneten Ankervorrichtung abgestützt ist, schwebend auf einem zu ihrer Betätigung dienenden Hebel gelagert ist, der sich gleichfalls mit einem Ende auf der einstellbaren Ankervorrichtung und mit einem anderen Ende auf dem Spreizkeil über Druckrollen abstützt und der auf die Bremsbacke mittels eines etwa in der Mitte zwischen den Auflagerstellen des Hebels und der Backe schwenkbar gelagerten zentrierenden Lenkers einwirkt.
Die Erfindung bezweckt eine Vereinfachung in der Zentrierung der Bremsbacken beim Lösen der Bremse. Gemäß der Erfindung sind zu diesem Zweck an der Bremsankerplatte abgekröpfte Zentrierbleche befestigt, die mit symmetrisch zueinander abgeschrägten Flächen zwischen die Druckrollen eingreifen und mit entsprechend abgeschrägten Flächen der Druckrollen als Zentrierorgane für diese zusammenarbeiten, wenn die beim Bremsen mitgenommenen Bremsbacken in die Ruhestellung zurückkehren, und nimmt ein zwischen den Vorderkanten der Zentrierbleche gebildeter Spalt den Spreizkeil auf und haltert diesen beweglich.
Durch diese Bauweise wird eine besondere Zentriervorrichtung, die an den Bremsbacken angreift, überflüssig und übernehmen die Druckrollen außer ihrer Anpreßfunktion auch die Aufgabe, zusammen mit den Zentrierblechen als Zentrierorgane zu wirken, während die Zentrierbleche ihrerseits zugleich eine einfache Halterung für die an sich bekannte schwebende Lagerung des Spreizkeiles bilden.
In der Zeichnung ist die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung bei einer Innenbackenbremse für Kraftfahrzeuge oder Kraftfahrzeuganhänger beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht bei abgenommener Bremstrommel und im Ruhezustand, Fig.2 die Draufsicht auf die Ausführung nach Fig. 1, Fig. 3 einen Mittelschnitt durch die Bremstrommel mit eingebauter Steuervorrichtung für die Bremsbacken, Fig. 4 die nach vorn abgekröpften Zentrierbleche der Ausführung nach Fig. 1 bis 3 und Fig. 5 einen Teil der Fig. 1, jedoch mit der Stellung der Teile bei angezogener Bremse.
An den Enden der Bremsbackenstege sind in den Bremsbacken 1 und 2 die Druckrollen 3 und 4 gelagert, die gleichzeitig zur Zentrierung der Bremsbacken dienen. Auf diese Rollen wirkt der Spreizkeil e ein, der ohne jede besondere Führung schwebend gelagert ist und nur durch eine Zugstange ohne zwischengeschaltete Steuerorgane verschoben wird, die auf ihn Zug frei nach allen Seiten ausüben kann.
Die Rollen 3 und 4 sind an ihrem Umfang bei 3a und 4a kegelig abgeschrägt. Diese Abschrägungen legen sich im Ruhezustand der Bremse in entsprechende Abschrägungen 6a. und 7a je eines Zentrierbleches 6 bzw. 7 ein, wodurch die Zentrierung der Bremsbacken erfolgt.
Die Zentrierbleche 6 und 7 sind am Vorderende abgekröpft, wie aus Fig. 3 und 4 ersichtlich ist, und lassen zwischen sich einen Spalt frei, durch den ein Spreizkeil 8, auch wenn er schräg liegt, ungehindert hindurchtritt. Ein durch den Spreizkeile durchgesteckter Bolzen 9 dient als Anschlag bei der Freigabe des Spreizkeiles. Federn 12 und 13 ziehen in an sich bekannter Weise die Bremsbacken gegen ein Widerlager 5 und gegen die Zentrierbleche 6 und 7. Beim Anziehen der Bremse wird der Spreizkeil 8 mittels der Zugstange verschoben. Er drückt hierbei die beiden Rollen 3 und 4 auseinander, so daß die Bremsbacken an die Bremstrommel angelegt werden. Beim Lösen der Bremse ziehen die Federn 12 und 13 die Backen in ihre Ausgangsstellung zurück, wobei die Rollen 3 und 4 mit ihren Abschrägungen 3a und 4 a zwischen die Enden der Zentrierbleche 6 und 7 eintreten und durch deren Abschrägungen 6a und 7a in die Mittelstellung gedrängt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Innenbackenbremse für Fahrzeuge aller Art, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit schwimmend gelagerten Bremsbacken und schwebend gelagertem, frei beweglich steuerbarem Spreizkeil, der über an den Bremsbacken -gelagerte Druckrollen beim Anpressen auf die Bremsbacken einwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß an der Bremsankerplatte (11) abgekröpfte Zentrierbleche (6, 7) befestigt sind, die mit symmetrisch zueinander abgeschrägten Flächen (6 a, 7a) zwischen die Druckrollen (3, 4) eingreifen und mit entsprechend abgeschrägten Flächen (3a, 4a) der Druckrollen als Zentrierorgane für diese zusammenarbeiten, wenn die beim Bremsen mitgenommenen Bremsbacken (1, 2) in die Ruhestellung zurückkehren, und daß ein zwischen den Vorderkanten der Zentrierbleche gebildeter Spalt den Spreizkeil (8) aufnimmt und diesen beweglich haltert.
2. Innenbackenbremse, dadurch gekennzeichnet; daß die Abkröpfungen der Zentrierbleche (6, 7) Anschläge für einen vom Keil (8) vorstehenden Anschlagstift (9) bilden, durch den seine Lösebewegung begrenzt wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 683 601, 698 527; französische Patentschrift Nr. 799 109; britische Patentschrift Nr. 314 607; USA.-Patentschriften Nr. 1819 846, 1991360.