DE10153062C1 - Bauelementensatz für Umlenkelemente von Sicherheitsgurtsystemen in Kraftfahrzeugen - Google Patents
Bauelementensatz für Umlenkelemente von Sicherheitsgurtsystemen in KraftfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE10153062C1 DE10153062C1 DE10153062A DE10153062A DE10153062C1 DE 10153062 C1 DE10153062 C1 DE 10153062C1 DE 10153062 A DE10153062 A DE 10153062A DE 10153062 A DE10153062 A DE 10153062A DE 10153062 C1 DE10153062 C1 DE 10153062C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- belt
- metal body
- plastic
- opening
- seat belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/24—Anchoring devices secured to the side, door, or roof of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Gegenstand der Erfindung ist ein Bauelementensatz für Umlenkelemente von Sicherheitsgurtsystemen in Kraftfahrzeugen. Er besteht zumindest aus einem durch Kaltumformung aus Stahlblech hergestellten einstückigen Metallkörper (1), mindestens einem Kunststoffadapter (2) sowie einem Profilelementensatz (3) aus unterschiedlich ausgebildeten Kunststoffprofilen (4), die seitlich auf ein Randprofil (14) des Metallkörpers (1) aufschiebbar und durch eine Steckverbindung paarweise koppelbar sind. Der Metallkörper (1) weist als Standardbauteil unabhängig von der konkreten Einbausituation des Umlenkelementes einheitlich festgelegte Abmessungen auf, die einen Einbau des Metallkörpers (1) in der B-Säule von Kraftfahrzeugen zulassen. Der Profilelementensatz (3) umfasst als Sichtblenden ausgebildete Kunststoffprofile (4), deren Form an die konkrete Einbausituation in einem Fahrzeug angepasst ist und welche bei einem verdeckten oder halb verdeckten Einbau des Umlenkelementes die Berandung einer das Umlenkelement aufnehmenden und Schwenkbewegungen zulassenden Öffnung in einer fahrzeugkarosserieseitigen Verkleidung hinterfassen.
Description
Die Erfindung betrifft ein Umlenkelement für Sicherheits
gurtsysteme in Kraftfahrzeugen.
Ein aus DE 100 11 725 C1 bekanntes Umlenkelement ist als
Stahlblechprägeteil ausgebildet, dessen Abmessungen so ge
wählt sind, dass das Umlenkelement innerhalb der Verklei
dung einer B-Säule eines Kraftfahrzeuges angeordnet werden
kann. Zur Herstellung des Umlenkelementes ist ein mehrstu
figer Umformvorgang erforderlich. Die Anpassung des Umlenk
elementes an unterschiedliche Einbausituationen ist mit
einem großem fertigungstechnischen Aufwand verbunden.
Die Druckschrift DE 198 41 328 C1 beschreibt ein aus
Stangenmaterial geformtes Umlenkelement mit einem Umlenk
steg. Das Umlenkelement weist eine Befestigungsöse auf, in
die eine Buchse eingesetzt ist, welche integral einen
parallel zum Umlenksteg und mit diesem einen Gurtführungs
schlitz ausbildenden Ansatz besitzt. Aus US 3 959 855 A ist
ein Umlenkelement bekannt, das einen Umlenksteg mit einer
Kunststoffummantelung aufweist, die zur Montageerleichte
rung aus mehreren Teilen zusammengesetzt ist. Diese beiden
bekannten Umlenkelemente sind ebenfalls nur mit großem
Herstellungsaufwand an unterschiedliche Einbausituationen
anpassbar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Umlenkelement
anzugeben, das mit einfachen Mitteln an unterschiedliche
Einbausituationen angepasst werden kann. Bei einem verdeck
ten oder halb verdeckten Einbau innerhalb der Säule eines
Kraftfahrzeuges soll die für den Durchtritt des Sicher
heitsgurtes erforderliche Öffnung innerhalb der fahrzeug
seitigen Verkleidung, welche Schwenkbewegungen des Umlenk
elementes zulassen muss, aus optischen Gründen durch eine
Sichtblende verschlossen sein.
Gegenstand der Erfindung und Lösung dieser Aufgabe ist ein
Bauelementensatz für Umlenkelemente von Sicherheitsgurtsys
temen in Kraftfahrzeugen bestehend aus zumindest
- 1. 1.1) einem durch Kaltumformung aus Stahlblech hergestellten einstückigen Metallkörper mit einer Befestigungs öffnung in einer rückseitigen Montage fläche, einer Gurtöse und einem die Gurtöse unter seitig sowie seitlich einfassenden Gurtführungsab schnitt, der eine im Querschnitt gerundete Lauf fläche für einen Sicherheitsgurt sowie ein doppel wandiges Randprofil zum Anschluss von Kunststoff profilen bildet,
- 2. 1.2) mindestens einem Kunststoffadapter, der einen in die Befestigungsöffnung des Metallkörpers einsetz baren Kragen sowie einen an der oberen Berandung der Gurtöse fixierbaren Verdrängungskörper zur Begrenzung der Spaltbreite des Gurtschlitzes auf weist, und
- 3. 1.3) einem Profilelementensatz aus unterschiedlich ausgebildeten Kunststoffprofilen, die seitlich auf das Randprofil des Metallkörpers aufschiebbar und durch eine Steckverbindung paarweise koppelbar sind,
wobei der Metallkörper als Standardbauteil unabhängig von
der konkreten Einbausituation des Umlenkelementes einheit
lich festgelegte Abmessungen aufweist, die einen Einbau des
Metallkörpers in der B-Säule von Kraftfahrzeugen zulassen
und wobei der Profilelementensatz als Sichtblenden ausge
bildete Kunststoffprofile umfasst, deren Form an die kon
krete Einbausituation in einem Fahrzeug angepasst ist und
welche bei einem verdeckten oder halb verdeckten Einbau des
Umlenkelementes die Berandung einer das Umlenkelement auf
nehmenden und Schwenkbewegungen zulassenden Öffnung in
einer fahrzeugkarosserieseitigen Verleidung hinterfassen.
Die Außenabmessungen des Metallkörpers liegen zweckmäßig
innerhalb eines mit einem Radius von 43 mm um die Befesti
gungsöffnung gezogenen Kreises. Der Abstand zwischen dem
Mittelpunkt der Befestigungsöffnung und der Gurtlauffläche
ist vorzugsweise in einem Bereich von 19 mm bis 24 mm fest
gelegt.
Erfindungsgemäß bildet der Metallkörper eine Systemkompo
nente, die konstruktiv nicht verändert wird, wenn Anpassun
gen des Umlenkelementes an die jeweilige Einbausituation
erforderlich sind. Die Anpassung an die jeweilige Einbausi
tuation erfolgt durch Modifizierung der lösbar angeschlos
senen Kunststoffteile, die kostengünstig als Spritzform
teile hergestellt werden können. Durch Austausch der seit
lich an den Metallkörper lösbar angeschlossenen Kunststoff
profile können Modifikationen vorgenommen werden, so dass
das Umlenkelement für einen halb verdeckten Einbau, einen
verdeckten Einbau oder auch für einen externen Aufbau ein
gesetzt werden kann. Auch horizontale Einbausituationen
können verwirklicht werden. Die Verwendung des Metallkör
pers als Standardteil in Kombination mit unterschiedlichen
Kunststoffteilen erlaubt eine rationelle Fertigung der für
unterschiedliche Fahrzeugtypen benötigten Umlenkelemente
und vereinfacht wesentlich die Lagerhaltung.
Der Metallkörper ist vorzugsweise aus einem Stahlblech mit
einer Materialstärke von 2 bis 4 mm gefertigt. Durch die
bei der Kaltumformung auftretenden Fließvorgänge können die
verformten Bereiche geringere Wandstärken aufweisen. Der
Metallkörper ist durch mehrstufige Kaltumformung herstell
bar. Zur Herstellung eines die Gurtöse umgebenden rücksei
tigen Stulpkragens wird zunächst in das Material ein
Schnitt eingebracht, der die obere Berandung der Gurtöse
formt. Das im Bereich der späteren Gurtöse verbleibende
Material bildet einen Blechlappen, der anschließend zur
Rückseite unter Bildung eines Stulpkragens umgeformt wird.
Der in die Gurtöse eingeformte rückseitige Kragen bildet
zusammen mit der wulstförmigen Vorderseite eine breite, im
Querschnitt bogenförmig gerundete Gurtlauffläche für den
Sicherheitsgurt, die sich stufenlos bis in die Eckbereiche
der Gurtöse erstreckt. Auf dieser breiten Gurtlauffläche
ist der Sicherheitsgurt sicher geführt, wenn das Umlenkele
ment in einer Crashsituation Schwenkbewegungen ausführt.
Eine Deformation der Gurtlauffläche kann im Crashfall die
Führung des Sicherheitsgurtes stabilisieren und dazu bei
tragen, dass der Sicherheitsgurt nicht zu einer Ecke der
Gurtöse verrutscht. Gemäß einer bevorzugten Ausführung der
Erfindung wird das Profil der Gurtlauffläche für den
Sicherheitsgurt so dimensioniert, dass die Gurtlauffläche
unter Prüfbedingungen, die eine Crashsituation simulieren,
eine den Sicherheitsgurt auf der Lauffläche zentrierende
Durchbiegung erfährt. Prüfbedingungen meint einen Aufprall
versuch, bei dem das Umlenkelement in eine Sitzgurteinrich
tung eingebaut wird und ein Aufprallversuch mit vorgegebe
ner Aufprallgeschwindigkeit und einem Dummy durchgeführt
wird. Es hat sich gezeigt, dass sich eine verhältnismäßig
biegeweich ausgelegte Auflage für den Sicherheitsgurt güns
tig auf die Gurtführung im Crashfall auswirkt. Bei der
Dimensionierung der Auflage gehen Materialstärke sowie die
Breite der umgeformten Blechabschnitte ein. Die konstruk
tive Festlegung ist durch Festigkeitsberechnungen und/oder
anhand weniger empirischer Versuche festlegbar. Die ange
schlossenen Kunststoffprofile beeinflussen das Verhalten
des Umlenkelementes im Crashfall nicht.
Die wulstförmig geformte Vorderseite der Gurtlauffläche des
Metallkörpers ist zweckmäßig mit einer im Wesentlichen
geraden Abschlusskante ausgebildet. Zweckmäßig weist der
Metallkörper ferner eine den Reibungswiderstand reduzie
rende Gleitbeschichtung auf. Hierbei kann es sich um galva
nisch aufgetragene Schichten, z. B. Chromschichten handeln.
Derartige metallische Beschichtungen weisen eine gute Ab
riebfestigkeit und lange Standzeiten auf. Bessere Reibwerte
werden jedoch erzielt, wenn gemäß einer besonders bevorzug
ten Ausführung der Erfindung eine Gleitbeschichtung mit
einer Fluorpolymermatrix und darin eingelagerten Verstär
kungsstoffen verwendet wird, die eine Schichtdicke von
weniger als 100 µm aufweist. Während die Fluorpolymermatrix
der Gleitbeschichtung eine ausreichende Temperaturfestig
keit verleiht, sorgen die eingelagerten, vorzugsweise par
tikelförmigen Verstärkungsstoffe für eine ausreichende
Abriebfestigkeit. Durch die geringe Schichtdicke von weni
ger als 100 µm, vorzugsweise von 15 bis 80 µm, ist eine
gute Wärmeabfuhr an den Metallkörper gewährleistet, was
sich wiederum günstig auf die bei einem Crashfall auftre
tende Erwärmung der Lauffläche auswirkt. Ferner zeichnet
sich die beschriebene Beschichtung durch eine im Vergleich
zu kunststoffummantelten Ausführungen oder verchromten Aus
führungen deutlich geringere Geräuschemission beim Gurtaus
zug aus.
Der an der Montagefläche des Metallkörpers befestigbare
Kunststoffadapter leistet einen wesentlichen Beitrag zur
ordnungsgemäßen Funktion des Sicherheitsgurtes. Er weist
einen an der oberen Berandung der Gurtöse fixierbaren Ver
drängungskörper zur Begrenzung der Spaltbreite des Gurt
schlitzes auf. Die Spaltbreite ist an den Sicherheitsgurt
angepasst und so gewählt, dass dieser im Wesentlichen ohne
Berührung des Kunststoffmaterials innerhalb des Gurtschlit
zes bewegt werden kann und Faltenbildungen ausgeschlossen
sind. Der Kunststoffadapter ist ein Führungselement, das in
einem Crashfall keinen Beanspruchungen ausgesetzt ist. Es
ist als einfaches Spritzformteil ausführbar und durch
Steckverbindungen an dem Metallkörper befestigbar. Ferner
können an dem Kunststoffadapter Anschlagelemente zur
Schwenkwinkelbegrenzung einstückig angeformt sein.
Gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung umfasst
der Bauelementensatz zusätzlich mindestens eine Anschlag
scheibe mit angeformten Anschlagelementen zur Schwenkwin
kelbegrenzung, die durch eine Steckverbindung an die Rück
seite des Kunststoffadapters anschließbar ist und eine mit
der Befestigungsöffnung des Metallkörpers korrespondierende
Öffnung aufweist. Durch Austausch von Anschlagscheiben kön
nen auf sehr einfache Weise Anpassungen an den zulässigen
Schwenkwinkelbereich vorgenommen werden.
Ein wesentlicher Bestandteil des erfindungsgemäßen Bauele
mentensatzes ist der Profilelementensatz aus unterschied
lich ausgebildeten Kunststoffprofilen, die seitlich auf das
Randprofil des Metallkörpers aufschiebbar und durch eine
Steckverbindung paarweise koppelbar sind. Wenn das Umlenk
element für einen verdeckten oder halb verdeckten Einbau in
der Säule der Fahrzeugkarosserie bestimmt ist, erfüllen die
Kunststoffprofile die Funktion von Sichtblenden. Sie weisen
seitlich abstehende Lappen auf, welche die Berandung der
das Umlenkelement aufnehmenden und Schwenkbewegungen zulas
senden Öffnung in einer fahrzeugkarosserieseitigen Verklei
dung hinterfassen. Sie können ferner eine an die Gurtlauf
fläche des Metallkörpers bündig anschließende kreissegment
förmige Sichtfläche aufweisen, die an die Berandung der
Öffnung in der fahrzeugkarosserieseitigen Verkleidung ange
passt ist. Die seitlichen Lappen schließen mit einem Absatz
an diese Sichtfläche an. Durch Austausch der Kunststoffpro
file kann das Umlenkelement ferner so umgerüstet werden,
dass es auch für eine externe Montage an einer sichtbaren
Fläche im Fahrzeuginnenraum geeignet ist. In einem solchen
Fall werden die als Sichtblenden ausgebildeten Kunststoff
profile durch gerundete Kantenschutzprofile ersetzt.
Der Bauelementensatz kann schließlich durch zusätzliche
Abdeckkappen erweitert werden, die an der Vorderseite des
Metallkörpers befestigbar sind und die Montagefläche sowie
eine der Befestigung des Umlenkelementes an der Fahrzeug
karosserie dienende Befestigungsschraube verkleiden. Die
Abdeckkappe kommt zur Anwendung, wenn das Umlenkelement
sichtbar im Fahrzeuginnenraum montiert werden soll.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein
Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung erläutert. Es
zeigen schematisch:
Fig. 1 einen Bauelementensatz für Umlenkelemente
von Sicherheitsgurtsystemen in Kraftfahrzeu
gen,
Fig. 2 ein aus dem Bauelementensatz gefertigtes Um
lenkelement für einen Sicherheitsgurt in
einer perspektivischen Darstellung der Vor
derseite,
Fig. 3 die Rückseite des in Fig. 2 dargestellten
Gegenstandes, ebenfalls perspektivisch,
Fig. 4 das in den Fig. 2 und 3 dargestellte Umlenk
element in einer perspektivischen Darstel
lung der Vorderseite, jedoch ohne seitlich
angeschlossene Kunststoffteile,
Fig. 5 eine Seitenansicht des in Fig. 4 dargestell
ten Gegenstandes,
Fig. 6 bis 8 eine weitere Ausgestaltung eines aus dem
Bauelementensatz gefertigten Umlenkelementes
in verschiedenen Ansichten,
Fig. 9 einen halbverdeckten Einbau des in den Fig.
6 bis 8 dargestellten Umlenkelementes in der
B-Säule eines Kraftfahrzeuges,
Fig. 10 ein aus dem Bauelementensatz gefertigtes
Umlenkelement für eine außenseitige Befesti
gung.
Der in Fig. 1 dargestellte Bauelementensatz umfasst einen
durch Kaltumformung aus Stahlblech hergestellten einstücki
gen Metallkörper 1, mindestens einen Kunststoffadapter 2
sowie einen Profilelementensatz 3 aus unterschiedlich aus
gebildeten Kunststoffprofilen 4, die seitlich auf ein Rand
profil des Metallkörpers aufschiebbar und durch eine Steck
verbindung 5 paarweise koppelbar sind. Der Bauelementensatz
kann erweitert werden durch zusätzliche Anschlagscheiben 6
mit angeformten Anschlagelementen 7 zur Schwenkwinkelbe
grenzung sowie eine Abdeckkappe 8, die an der Vorderseite
des Metallkörpers 1 befestigbar ist und eine Montagefläche
sowie eine der Befestigung des Umlenkelementes an der Fahr
zeugkarosserie dienende Befestigungsschraube verkleidet.
Der Metallkörper 1 weist eine Befestigungsöffnung 9 in
einer rückseitigen Montagefläche 10, eine Gurtöse 11 und
einen die Gurtöse 11 unterseitig sowie seitlich einfassen
den Gurtführungsabschnitt 12 auf. Insbesondere der Fig. 5
entnimmt man, dass der Gurtführungsabschnitt 12 gegenüber
der Montagefläche 10 vorsteht und eine breite, im Quer
schnitt gerundete Lauffläche 13 für einen Sicherheitsgurt
sowie ein doppelwandiges Randprofil 14 zum Anschluss der
Kunststoffprofile 4 bildet. Der Metallkörper 1 weist als
Standardbauteil unabhängig von der konkreten Einbausitua
tion des Umlenkelementes einheitlich festgelegte Abmessun
gen auf, die einen Einbau des Metallkörpers 1 in der B-
Säule von Kraftfahrzeugen zulassen. Die Außenabmessungen
des Metallkörpers 1 liegen innerhalb eines mit einem Radius
von 43 mm um die Befestigungsöffnung 9 gezogenen Kreises.
Der Abstand a zwischen dem Mittelpunkt der Befestigungsöff
nung 9 und der Gurtlauffläche 13 ist in einem Bereich von
19 mm bis 24 mm festgelegt.
Einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 4 und 5 entnimmt
man, dass der Gurtführungsabschnitt 12 des Metallkörpers 1
eine wulstförmig gerundete Vorderseite 15 und innerhalb der
Gurtöse 11 einen zur Rückseite umgestülpten Kragen 16 auf
weist. Der rückseitige Kragen 16 und die wulstförmig ge
formte Vorderseite 15 bilden ein im Querschnitt bogenförmi
ges Profil als Gurtlauffläche 13 für den Sicherheitsgurt.
Das Profil ist so dimensioniert, dass die Gurtlauffläche 13
unter Prüfbedingungen, die für eine Crashsituation gelten,
eine den Sicherheitsgurt auf der Lauffläche zentrierende
Durchbiegung mit einer bleibenden Deformation in der Lauf
flächenmitte erfährt. Bei den Prüfbedingungen wird der Auf
prall eines Fahrzeuges simuliert. Bei dem Aufprall des
Fahrzeuges bzw. der mit einem Dummy bestückten Testeinrich
tung auf ein Hindernis ist das Umlenkelement Belastungen
durch den Sicherheitsgurt ausgesetzt. Es hat sich gezeigt,
dass sich eine definierte Durchbiegung der Gurtlauffläche
13, die mit der angegebenen bleibenden Deformation verbun
den ist, günstig auf die Kraftverteilung auswirkt, die der
Sicherheitsgurt auf die zu sichernde Person ausübt, und
dass eine ordnungsgemäße Führung des Sicherheitsgurtes in
der Crashsituation durch die Deformation der Auflage
begünstigt wird. Infolgedessen besteht der Metallkörper 1
zweckmäßig aus Stahlblech und ist aus einer Blechplatine
mit einer Blechstärke von 2 bis 4 mm gefertigt. Durch den
Materialfluss bei der Kaltumformung vermindert sich die
Materialstärke in den umgeformten Bereichen. Durch Materi
alstärke, Materialeigenschaften und die Profilgebung kann
die Gurtlauffläche 13 so dimensioniert werden, dass die
vorstehend genannten Bedingungen eingehalten werden.
Der Metallkörper 1 kann eine den Reibungswiderstand redu
zierende Gleitbeschichtung aufweisen. Bevorzugt ist eine
Gleitbeschichtung aus einer Fluorpolymermatrix und darin
eingelagerten Verstärkungsstoffen. Die Beschichtung ist
dünn und weist eine Schichtdicke von weniger als 100 µm
auf. Sie ist sehr glatt und erreicht eine Oberflächenrau
higkeit Ra von weniger als 2 µm. Das Beschichtungsmaterial
kann durch eine elektrostatische Pulverbeschichtung mit
anschließender thermischer Behandlung, ein Nasslackierver
fahren oder nach einem Wirbelstrominterverfahren auf dem
Metallkörper 1 aufgebracht werden. Dabei wird das Auftrags
verfahren so geführt, dass eine möglichst dünne Gleit
schicht resultiert, die aber zum Zwecke des Korrosions
schutzes des Metallkörpers 1 eine dichte Oberfläche bildet.
Zur Erhöhung der Haftung der Gleitbeschichtung auf dem
Untergrund kann der Metallkörper vor der Beschichtung einer
Vorbehandlung unterworfen werden.
Der Kunststoffadapter 2 weist einen in die Befestigungsöff
nung 9 des Metallkörpers 1 einsetzbaren Kragen 17 sowie
einen an der oberen Berandung der Gurtöse 11 fixierbaren
Verdrängungskörper 18 zur Begrenzung der Spaltbreite des
Gurtschlitzes auf. An dem Kunststoffadapter 2 können
Anschlagelemente 7 zur Schwenkwinkelbegrenzung angeordnet
werden. Sie wirken mit Gegenflächen zusammen, die an einer
an der Fahrzeugkarosserie befestigten Montageschiene ange
ordnet sind. In dem in den Fig. 2 und 3 dargestellten Aus
führungsbeispiel sind die Anschlagelemente 7 an einer
Anschlagscheibe 6 angeformt, die durch eine Steckverbindung
an die Rückseite des Kunststoffadapters 2 anschließbar ist
und eine mit der Befestigungsöffnung des Metallkörpers 1
korrespondierende Öffnung aufweist. Die Anschlagelemente 7
können aber auch - wie in den Fig. 6 bis 8 dargestellt - an
den Kunststoffadapter 2 einstückig angeformt sein.
Der Bauelementensatz umfasst einen Profilelementensatz 3
aus unterschiedlich ausgebildeten Kunststoffprofilen 4, die
seitlich auf das Randprofil 14 des Metallkörpers 1 auf
schiebbar und durch eine Steckverbindung paarweise koppel
bar sind. Die Kunststoffprofile 4 weisen seitlich abste
hende Lappen 19 auf, die bei einem verdeckten Einbau oder
einem in Fig. 9 dargestellten halbverdeckten Einbau des
Umlenkelementes eine Öffnung in der Verkleidung 20 der
Fahrzeugsäule als Sichtblenden hinterfassen. Die Öffnung
lässt Schwenkbewegungen des Umlenkelementes innerhalb des
durch die Anschlagelemente 7 definierten Schwenkwinkelbe
reiches zu. Dabei decken die Sichtblenden 19 stets den
verbleibenden Teil der Öffnung ab.
Die in den Fig. 6 bis 8 dargestellte Ausführung eignet sich
für einen halbverdeckten Einbau des Umlenkelementes in die
Säule eines Kraftfahrzeuges. Der Metallkörper 1 weist die
zuvor beschriebene Form und Abmessungen auf. Es handelt
sich um ein Standardteil, das unabhängig von der jeweiligen
Einbausituation unverändert verwendet wird. Die Kunststoff
teile 2, 4, 6, 7 sind dem zur Verfügung stehenden Einbau
raum angepasst, wobei die Anschlagelemente 7 in dem in den
Fig. 6 bis 8 dargestellten Ausführungsbeispiel einstückig
an den Kunststoffadapter 2 angeformt sind. Der Fig. 8 ent
nimmt man auch, dass das die Anschlagelemente 7 aufweisende
Bauteil als Distanzstück ausgebildet ist, dessen Breite an
den das Umlenkelement aufnehmenden Einbauraum angepasst
ist. Die Kunststoffprofile 4 weisen eine an die Gurtlauf
fläche bündig anschließende kreissegmentförmige Sichtfläche
21 auf, die an die Berandung der Öffnung angepasst ist. Die
seitlichen Lappen 19 schließen hieran mit einem Absatz an.
Aus den Teilen 1 bis 8 des Bauelementensatzes können ohne
weiteres auch Umlenkelemente gefertigt werden, die sichtbar
an Innenflächen des Fahrzeuginnenraumes angeordnet werden.
Die Fig. 10 zeigt eine solche Ausführung. In das Randprofil
14 des Metallkörpers 1 sind als Kunststoffprofile 4 gerun
dete Kantenschutzprofile eingesetzt. Ferner ist eine
zusätzliche Abdeckkappe 8 an der Vorderseite des Metallkör
pers 1 befestigt, welche die Montagefläche sowie eine der
Befestigung des Umlenkelementes an der Fahrzeugkarosserie
dienende Befestigungsschraube verkleidet.
Die erfindungsgemäße Verwendung des Metallkörpers als Stan
dardteil in Kombination mit an die Einbausituation ange
passten unterschiedlichen Kunststoffteilen erlaubt eine
sehr rationelle Fertigung von Umlenkelementen, die an die
jeweiligen Einbausituationen angepasst werden können. Die
beim Gebrauch des Sicherheitsgurtes wesentlichen Eigen
schaften erhält das Umlenksystem dabei stets durch den Me
tallkörper, der optimal zur Aufnahme der bei einer Crashsi
tuation auftretenden Kräfte ausgelegt und mit einer die
Laufeigenschaften des Gurtes verbessernden Gleitbeschich
tung ausgerüstet werden kann.
Claims (11)
1. Bauelementensatz für Umlenkelemente von Sicherheitsgurt
systemen in Kraftfahrzeugen bestehend aus zumindest
- 1. 1.1) einem durch Kaltumformung aus Stahlblech hergestellten einstückigen Metallkörper (1) mit einer Befestigungsöffnung (9) in einer rückseiti gen Montagefläche (10), einer Gurtöse (11) und einem die Gurtöse (11) unterseitig sowie seitlich einfassenden Gurtführungsabschnitt (12), der eine im Querschnitt gerundete Lauffläche (13) für einen Sicherheitsgurt sowie ein doppelwandiges Randpro fil (14) zum Anschluss von Kunststoffprofilen (4) bildet,
- 2. 1.2) mindestens einem Kunststoffadapter (2), der einen in die Befestigungsöffnung (9) des Metallkörpers (1) einsetzbaren Kragen (17) sowie einen an der oberen Berandung der Gurtöse (11) fixierbaren Ver drängungskörper (18) zur Begrenzung der Spalt breite des Gurtschlitzes aufweist, und
- 3. 1.3) einem Profilelementensatz (3) aus unterschiedlich ausgebildeten Kunststoffprofilen (4), die seitlich auf das Randprofil (14) des Metallkörpers (1) auf schiebbar und durch eine Steckverbindung paarweise koppelbar sind,
2. Bauelementensatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, dass die Außenabmessungen des Metallkörpers (1) inner
halb eines mit einem Radius von 43 mm um die Befestigungs
öffnung (9) gezogenen Kreises liegen und dass der Abstand
(a) zwischen dem Mittelpunkt der Befestigungsöffnung (9)
und der Gurtlauffläche (13) in einem Bereich von 19 mm bis
24 mm festgelegt ist.
3. Bauelementensatz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, dass der Gurtführungsabschnitt (12) des Metall
körpers (1) so dimensioniert ist, dass die Gurtlauffläche
(13) unter Prüfbedingungen, die eine Crash-Situation simu
lieren, eine den Sicherheitsgurt auf der Lauffläche (13)
zentrierende Durchbiegung erfährt.
4. Bauelementensatz nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die wulstförmig geformte Vor
derseite (15) der Gurtlauffläche (13) des Metallkörpers (1)
mit einer im Wesentlichen geraden Abschlusskante ausgebil
det ist.
5. Bauelementensatz nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass der Metallkörper (1) eine den
Reibungswiderstand reduzierende Gleitbeschichtung aufweist,
die aus einer Fluorpolymermatrix und darin eingelagerten
Verstärkungsstoffen besteht und eine Schichtdicke von weni
ger als 100 µm aufweist.
6. Bauelementensatz nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass an dem Kunststoffadapter (2)
Anschlagelemente (7) zur Schwenkwinkelbegrenzung einstückig
angeformt sind.
7. Bauelementensatz nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
gekennzeichnet durch mindestens eine zusätzliche Anschlag
scheibe (6) mit angeformten Anschlagelementen (7) zur
Schwenkwinkelbegrenzung, die durch eine Steckverbindung an
die Rückseite des Kunststoffadapters (2) anschließbar ist
und eine mit der Befestigungsöffnung (9) des Metallkörpers
(1) korrespondierende Öffnung aufweist.
8. Bauelementensatz nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass die als Sichtblenden einge
setzten Kunststoffprofile (4) seitlich abstehende Lappen
(19) aufweisen.
9. Bauelementensatz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich
net, dass die als Sichtblenden eingesetzten Kunststoffpro
file (4) eine an die Gurtlauffläche (13) des Metallkörpers
(1) bündig anschließende kreissegmentförmige Sichtfläche
(21) aufweisen, die an die Berandung der Öffnung in der
fahrzeugkarosserieseitigen Verkleidung angepasst ist, und
dass die seitlichen Lappen (19) mit einem Absatz an die
Sichtfläche (21) anschließen.
10. Bauelementensatz nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass der Profilelementensatz (3)
Kunststoffprofile (4) umfasst, die als gerundete Kanten
schutzprofile ausgebildet sind.
11. Bauelementensatz nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
gekennzeichnet durch eine zusätzliche Abdeckkappe (8), die
an der Vorderseite des Metallkörpers (1) befestigbar ist
und die Montagefläche (10) sowie eine der Befestigung des
Umlenkelementes an der Fahrzeugkarosserie dienende Befesti
gungsschraube verkleidet.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10153062A DE10153062C1 (de) | 2001-10-30 | 2001-10-30 | Bauelementensatz für Umlenkelemente von Sicherheitsgurtsystemen in Kraftfahrzeugen |
US10/056,429 US6702327B2 (en) | 2001-10-30 | 2002-01-24 | Set of structural components for reversing elements of seat belt systems in motor vehicles |
DE20205570U DE20205570U1 (de) | 2001-10-30 | 2002-04-11 | Umlenkelement für einen Sicherheitsgurt in Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10153062A DE10153062C1 (de) | 2001-10-30 | 2001-10-30 | Bauelementensatz für Umlenkelemente von Sicherheitsgurtsystemen in Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10153062C1 true DE10153062C1 (de) | 2003-04-24 |
Family
ID=7703922
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10153062A Expired - Lifetime DE10153062C1 (de) | 2001-10-30 | 2001-10-30 | Bauelementensatz für Umlenkelemente von Sicherheitsgurtsystemen in Kraftfahrzeugen |
DE20205570U Expired - Lifetime DE20205570U1 (de) | 2001-10-30 | 2002-04-11 | Umlenkelement für einen Sicherheitsgurt in Kraftfahrzeugen |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE20205570U Expired - Lifetime DE20205570U1 (de) | 2001-10-30 | 2002-04-11 | Umlenkelement für einen Sicherheitsgurt in Kraftfahrzeugen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6702327B2 (de) |
DE (2) | DE10153062C1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1498324A1 (de) * | 2003-07-17 | 2005-01-19 | TRW Automotive GmbH | Umlenkbeschlag für einen Sicherheitsgurt |
DE102004050154B3 (de) * | 2004-10-15 | 2006-02-16 | Autoliv Development Ab | Sicherheitsgurt-Umlenker mit gefedertem Verkleidungs-Adapter |
DE102005034804B3 (de) * | 2005-07-21 | 2006-10-12 | J & S Gmbh Automotive Technology | Umlenkelement für Sicherheitsgurtsysteme in Fahrzeugen |
DE102005017486A1 (de) * | 2005-04-15 | 2006-10-19 | Trw Automotive Gmbh | Umlenkvorrichtung für einen Sicherheitsgurt |
DE102006028892A1 (de) * | 2006-06-21 | 2007-12-27 | J & S Gmbh Automotive Technology | Gurtumlenkelement für einen Sicherheitsgurt |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4252796B2 (ja) * | 2002-12-20 | 2009-04-08 | 富士重工業株式会社 | 自動車用シートベルトの案内装置 |
DE10317709B4 (de) * | 2003-04-17 | 2005-05-12 | Autoliv Development Ab | Umlenkvorrichtung für einen Sicherheitsgurt |
DE10339563B4 (de) * | 2003-08-26 | 2006-09-14 | Autoliv Development Ab | Gurtumlenker mit einem Verdrängungskörper |
WO2005021338A1 (de) | 2003-08-26 | 2005-03-10 | Autoliv Development Ab | Umlenkelement für sicherheitsgurte mit einstückigem verkleidungsteil |
DE10344466A1 (de) * | 2003-09-25 | 2005-05-04 | Autoliv Dev | Umlenkvorrichtung für einen Sicherheitsgurt |
DE102004011472B4 (de) * | 2004-03-09 | 2007-03-29 | Autoliv Development Ab | Umlenkelement für Sicherheitsgurte mit Verkleidungs-Adapter |
EP1621417B1 (de) * | 2004-07-29 | 2007-10-31 | Delphi Korea Corporation | Kraftfahrzeug Sicherheitsgurt-Umlenkbeschlag und Verfahren zur seinen Herstellung |
US7597359B2 (en) * | 2005-09-16 | 2009-10-06 | Tk Holdings, Inc. | Guide loop assembly |
US7540536B2 (en) * | 2005-12-08 | 2009-06-02 | Takata Seat Belts, Inc. | Seat belt anchor device and method |
JP4925445B2 (ja) * | 2007-04-13 | 2012-04-25 | タカタ株式会社 | ベルトガイドアンカーおよびこれを備えたシートベルト装置 |
DE102007048225B4 (de) * | 2007-10-08 | 2022-04-07 | Autoliv Development Ab | Umlenker für das Sicherheitsgurt-System eines Fahrzeuges |
US8408599B2 (en) * | 2009-09-16 | 2013-04-02 | GM Global Technology Operations LLC | Guide loops for a seat belt system |
US8585090B2 (en) * | 2010-06-29 | 2013-11-19 | Autoliv Asp, Inc. | High efficiency pretensioner |
US8434827B2 (en) * | 2010-07-26 | 2013-05-07 | Mattel, Inc. | Infant support structure with polymer coated restraint straps |
US8528987B2 (en) | 2012-01-30 | 2013-09-10 | Autoliv Asp, Inc. | Linear seat belt pretensioner |
JP6576634B2 (ja) * | 2014-12-26 | 2019-09-18 | Joyson Safety Systems Japan株式会社 | ガイドアンカー及びシートベルト装置 |
CN108891380A (zh) * | 2018-08-20 | 2018-11-27 | 玉环加鑫汽车配件有限公司 | 安全带导向环 |
DE102020120780B4 (de) | 2020-08-06 | 2022-09-15 | Autoliv Development Ab | Umlenker mit Federelement |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3959855A (en) * | 1975-10-29 | 1976-06-01 | Fisher Robert C | Shoulder strap bracket |
DE19841328C1 (de) * | 1998-09-10 | 2000-04-13 | Autoliv Dev | Umlenkbeschlag für eine Sicherheitsgurtanordnung |
DE10011725C1 (de) * | 2000-03-10 | 2001-07-19 | Breed Automotive Tech | Umlenkbeschlag für einen Sicherheitsgurt eines Kraftfahrzeugs |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2945174C2 (de) * | 1979-11-08 | 1983-11-10 | Repa Feinstanzwerk Gmbh, 7071 Alfdorf | Umlenkbeschlag für den Sicherheitsgurt eines Rückhaltesystems |
US4762338A (en) * | 1987-10-07 | 1988-08-09 | General Motors Corporation | Belt clamping guide loop |
WO1995023011A2 (en) * | 1994-02-17 | 1995-08-31 | Alliedsignal Inc. | Seat belt web guide |
JP3247548B2 (ja) * | 1994-06-14 | 2002-01-15 | タカタ株式会社 | シートベルト装置用スリップアンカー |
US6033030A (en) * | 1998-10-19 | 2000-03-07 | Ford Global Technologies, Inc. | Angular limiter spacer for seat belt D-ring |
DE10032803C2 (de) * | 2000-06-28 | 2003-06-26 | Norbert Janz | Beschichtete Gurtumlenkeinrichtung |
-
2001
- 2001-10-30 DE DE10153062A patent/DE10153062C1/de not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-01-24 US US10/056,429 patent/US6702327B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-04-11 DE DE20205570U patent/DE20205570U1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3959855A (en) * | 1975-10-29 | 1976-06-01 | Fisher Robert C | Shoulder strap bracket |
DE19841328C1 (de) * | 1998-09-10 | 2000-04-13 | Autoliv Dev | Umlenkbeschlag für eine Sicherheitsgurtanordnung |
DE10011725C1 (de) * | 2000-03-10 | 2001-07-19 | Breed Automotive Tech | Umlenkbeschlag für einen Sicherheitsgurt eines Kraftfahrzeugs |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1498324A1 (de) * | 2003-07-17 | 2005-01-19 | TRW Automotive GmbH | Umlenkbeschlag für einen Sicherheitsgurt |
DE10332535A1 (de) * | 2003-07-17 | 2005-02-03 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Umlenkbeschlag für einen Sicherheitsgurt |
US7192057B2 (en) | 2003-07-17 | 2007-03-20 | Trw Automotive Gmbh | Deflection fitting for a safety belt |
DE102004050154B3 (de) * | 2004-10-15 | 2006-02-16 | Autoliv Development Ab | Sicherheitsgurt-Umlenker mit gefedertem Verkleidungs-Adapter |
DE102005017486A1 (de) * | 2005-04-15 | 2006-10-19 | Trw Automotive Gmbh | Umlenkvorrichtung für einen Sicherheitsgurt |
DE102005034804B3 (de) * | 2005-07-21 | 2006-10-12 | J & S Gmbh Automotive Technology | Umlenkelement für Sicherheitsgurtsysteme in Fahrzeugen |
US7325835B2 (en) | 2005-07-21 | 2008-02-05 | J&S Gmbh Automotive Technology | Deflection element for safety belt systems in vehicles |
DE102006028892A1 (de) * | 2006-06-21 | 2007-12-27 | J & S Gmbh Automotive Technology | Gurtumlenkelement für einen Sicherheitsgurt |
DE102006028892B4 (de) * | 2006-06-21 | 2009-12-10 | J & S Gmbh Automotive Technology | Gurtumlenkelement für einen Sicherheitsgurt |
DE202006020865U1 (de) | 2006-06-21 | 2010-07-22 | J & S Gmbh Automotive Technology | Gurtumlenkelement für einen Sicherheitsgurt |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6702327B2 (en) | 2004-03-09 |
US20030080547A1 (en) | 2003-05-01 |
DE20205570U1 (de) | 2002-08-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10153062C1 (de) | Bauelementensatz für Umlenkelemente von Sicherheitsgurtsystemen in Kraftfahrzeugen | |
DE69705875T3 (de) | Mit Aussenwand versehenes,geformtes Rahmenmodul | |
DE69013454T2 (de) | Zierleisten für Kraftfahrzeuge oder dergl. | |
DE3301072C2 (de) | ||
DE19952253B4 (de) | Fahrzeugverkleidung | |
DE19733004B4 (de) | Klackformator oder ein Verfahren zum Lackieren einer Kraftfahrzeugkarosserie | |
DE102005017744B4 (de) | Verwendung eines Sichtteils eines Kraftfahrzeugaußenteils | |
DE2706121A1 (de) | Stossleiste | |
DE102013004727A1 (de) | Betriebsmittel zur Positionierung eines Flügelelements an einer Karosserie eines Kraftwagens sowie Verfahren zur Positionierung eines Flügelelements | |
DE102013010490A1 (de) | Vorderwagen eines Kraftfahrzeuges | |
WO2015124528A1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE202015103589U1 (de) | Fahrzeugdach | |
DE9302344U1 (de) | Nachrüstbarer Universal-Aufprallschutz für Fahrzeuge aller Art | |
EP1693252A1 (de) | Befestigungsmechanismus | |
DE10014745A1 (de) | Abdeckglied | |
DE102009026727A1 (de) | Befestigung von Zierleisten | |
DE102004041009A1 (de) | Langgestrecktes Verkleidungsteil | |
DE102008020081A1 (de) | Schweller | |
DE102014207721A1 (de) | Anordnung zur Befestigung eines Warndreiecks an einer Fahrzeugwand | |
EP0610691A1 (de) | Ausstellbares Karosseriefenster für Kraftfahrzeuge | |
EP2925567B1 (de) | Vorrichtung zur befestigung einer innenverkleidung | |
DE102008062899A1 (de) | Fahrzeugtür, insbesondere Fahrzeugseitentür | |
DE102014018325A1 (de) | Anordnung zur Befestigung einer Leiste an einer Fahrzeugkarosserie | |
DE102016201468A1 (de) | Dichtungsanordnung für eine Kraftfahrzeugtürverkleidung und hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug | |
DE102021110034A1 (de) | Optisch ansprechende Verkleidungsteilbefestigung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
8304 | Grant after examination procedure | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: J & S GMBH AUTOMOTIVE TECHNOLOGY, 14641 WUSTERMARK |
|
8381 | Inventor (new situation) |
Inventor name: JANZ, NORBERT, DIPL.-ING., 14612 FALKENSEE, DE |
|
R071 | Expiry of right |