DE101280C

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Publication number: DE101280C
Application number: DENDAT101280D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIF

ALFRED MEYER in STETTIN.

besonders für Fahrräder.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 4. März 1898 ab.

Bei allen Kurbelantrieben, welche durch Kräfte bewegt werden, die nur in einer Richtung wirken, variirt bekanntlich das Drehmoment zwischen -Null und einem Maximum, und zwar je nachdem die Antriebskraft einfach- oder doppeltwirkend ist, einmal oder zweimal während eines ganzen Kurbelumlaufes. Dieser Umstand bietet wenig Schwierigkeiten in den Fällen, in denen die Umlaufsgeschwindigkeit, bei der die Arbeit der Kurbelwelle geleistet werden soll, ziemlich constant ist, weil in solchen Fällen immer eine genügende Schwungmasse vorgesehen, werden kann, um den erforderlichen Ausgleich der Zugkraft zu gewährleisten.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ausgleich der Zugkraft, welche bestimmt ist, in solchen Fällen angewendet zu werden, in denen die Umlaufsgeschwindigkeit erheblich variiren mufs und die Verwendung von ausreichenden Schwungmassen sich aufserdem aus constructiven Gründen verbietet, also namentlich bei dem Antrieb von Fahrrädern und Motorwagen.

Es sind nun bereits demselben Zweck dienende Vorrichtungen bekannt geworden, bei welchen zur Ueberwindung der todten Punkte und zur Erzielung eines gleichmäßigen Drehmomentes eine Feder angewendet wurde. Die vorliegende Erfindung bildet nun eine wesentliche Verbesserung einer derartigen Anordnung in der Weise, dafs die Krafteinwirkung der Feder oder eines Aequivalentes derselben auf die Kurbeltriebachse erst durch eine zweite Achse vo.n doppelter Winkelgeschwindigkeit übertragen wird. Durch diese Anordnung wird es ermöglicht, in den Todtpunktlagen der Kurbel ein ebenso grofses Drehmoment auf die Haupttriebachse, auszuüben wie in der Mittelstellung der Kurbel.

Das Wesen der vorliegenden Einrichtung soll zunächst an dem nächstliegenden Beispiel, dem gebräuchlichen Zweirad, erörtert werden, da die Uebertragung auf. andere verwendete Maschinen sich für jeden Fachmann von selbst ergiebt.

Fig. ι der beiliegenden Zeichnung stellt schematisch ein Zweirad gebräuchlicher Construction in einer Seitenansicht dar, Fig. 2 denjenigen Theil desselben, welcher den Antrieb enthält, zum Theil im Schnitt, zum Theil in einer Ansicht von oben. In beiden Figuren ist die Einrichtung, welche den Gegenstand der vorliegenden "Erfindung bildet, in der betriebsmäfsigen Lage eingezeichnet. In Fig. 3 ist diese Einrichtung in einer Ansicht von vorn besonders herausgezeichnet.

Die Vorrichtung besteht aus einem festen Gestell C, welches vorzugsweise an der Hinterradgabel mit einer Schelle festgeschraubt werden kann. Das Gestell C trägt an seinem oberen Ende ein Lager L, in dem eine Welle gelagert ist, die an einem Ende mit einem zweiten Kettenrade "A versehen ist. Dieses be-

findet sich in derselben Ebene wie das Hauptkettenrad. Am anderen Ende der Welle ist eine Kurbel D angeordnet.

Das Kettenrad A hat halb so viel Zähne wie das Hauptkettenrad E und ist durch die darübergelegte Kette mit demselben sowie mit dem Antriebkettenrade F gekuppelt.

Es erhellt hieraus ohne Weiteres, dafs das Hülfskettenrad A in der Zeiteinheit doppelt so viel Umdrehungen ausführen mufs wie das Hauptkettenrad E-.

An dem Kurbelzapfen der Kurbel D wirkt eine starke Feder, welche an einem am Horizontalrohr des Rahmengestelles befestigten Kloben Ή einen Stützpunkt findet. Bei jeder Umdrehung des Hauptkettenrades E wird also die Feder B zweimal angespannt und freigegeben. ,

Wenn man der Einfachheit halber die Annahme macht, dafs das Drehmoment, welches an der Hauptkettenradwelle auftritt, während einer halben Umdrehung des. Kettenrades E wie ein einfacher Sinus variirt, so wird also ein vollkommener Ausgleich der auf das Antriebsrad F wirkenden Kraft erzielt werden können, wenn die Kurbel D so eingestellt ist, dafs sie zur Richtung der Feder B in den. Zeitpunkten senkrecht steht, in denen die Fufstritte der Tretkurbeln durch ihre todten Punkte gehen, und wenn die Maximalzugkraft, die die Feder B auf die Kette ausübt, halb so grofs ist wie die Maximalzugkraft, welche die Tretkurbeln darauf ausüben.

Durch das Handrad H kann die Spannung der Feder B vermittelst einer Spindel geregelt werden. Im Allgemeinen wird man bei Fahrrädern die Kraft der Feder geringer zu wählen haben, als angegeben worden ist, um die Kraft, die durch die Tretkurbeln ausgeübt werden kann, nicht zu sehr herabzusetzen. In dem Fall wird eben der erreichte Ausgleich nicht ein vollkommener sein, aber es wird immerhin noch ein wesentlicher Vortheil erzielt werden.

Man kann selbstverständlich die Feder B durch andere gleichwerthige Organe ersetzen, wenn es darauf ankommt, gröfsere Kräfte auszugleichen , beispielsweise durch Gewichte, durch Wasser- oder Luftdruckcylinder oder dergleichen.

Auch die angegebene Art der Kuppelung der Kurbel D mit dem Hauptkurbelantrieb kann auf beliebige andere Weise bewirkt werden, beim Fahrrad etwa in der Weise, dafs an der Tretkurbelachse ein besonderes Zahnrad vorgesehen wird, welches ein zweites Zahnrad von der halben Zähnezahl antreibt.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Vorrichtung zum Ausgleich der verschiedenen Kraftwirkungen bei Kurbelantrieben, besonders für Fahrräder, mit bei jedem Kurbelhub gespannter Feder, dadurch gekennzeichnet, dafs die Feder (B) an einer Kurbel (D) angreift, welche so mit der Antriebskurbel verbunden ist, dafs sie die doppelte Zahl von Umdrehungen der letzteren macht.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.