DE10123263A1 - Lichtleitsystem für den Innenraum eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Lichtleitsystem für den Innenraum eines Kraftfahrzeugs

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Lichtleitsystem zur Verbesserung der Lichtverhältnisse des Innenraums eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine elektrisch ein- und ausschaltbare Lichterzeugungseinheit (3) und einen Lichtleiter (5) zur Lichtführung, der zur Einkopplung des Lichts mit der Lichterzeugungseinheit (3) gekoppelt ist. Gemäß der Erfindung ist der Lichtleiter (5) im Bereich der Innenverkleidung des Fahrzeugdachs (1) angeordnet und als flächiger Lichtleiter ausgebildet, wobei die Einkopplung des Lichts an einer oder mehreren Seitenflächen (7, 8) des Lichtleiters (5) erfolgt und dass der flächige Lichtleiter (5) derart präpariert ist, dass das Licht aus dem Lichtleiter (5) großflächig und homogen in den Innenraum (2) des Fahrzeugs auskoppelt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Lichtleitsystem zur Verbesserung der Lichtverhältnisse des Innenraums eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Kraftfahrzeuge werden trotz klimatechnischer Widrigkeiten, wie z. B. Überhitzung der Fahrzeugkabine bei intensiver Sonneneinstrahlung oder Auskühlung gegen den kal­ ten Nachthimmel, mit immer größeren Glasschiebedächern oder Panoramaglasdä­ chern ausgestattet. Der Grund ist das großzügige und freundliche Raumgefühl, das sich für die Insassen in einem hellen lichtdurchfluteten Innenraum ergibt. Konventio­ nelle geschlossene Dachverkleidungen beleuchten den Innenraum nur indirekt durch das Streulicht, das durch die Seitenscheiben in den Innenraum einfällt. Aufgrund des starken Kontrasts zu der hellen Umgebung wirken die konventionellen Dachverklei­ dungen somit relativ dunkel und für den Fahrer bedrückend.
In DE 44 39 547 wird ein Lichtsystem für den Innenraum von Kraftfahrzeugen be­ schrieben, bei welchem mittels faserförmigen Lichtleitern eine direkte oder indirekte Beleuchtung von Flächen und Objekten (z. B. Druckknöpfe wie Tür- und Warnleuch­ te, Ausstiegsbeleuchtung oder Innenlicht) im Fahrzeuginnenraum erreicht wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei geschlossener Dachverkleidung die Lichtverhältnis­ se im Innenraum des Fahrzeuges zu verbessern und dem Fahrer ein angenehmes Raumgefühl zu verschaffen.
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des Patentanspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß ist der Lichteiter im Bereich der Innenverkleidung des Fahrzeug­ dachs angeordnet und als flächiger Lichtleiter ausgebildet, wobei die Einkopplung des Lichts an einer oder mehreren Seitenflächen des Lichtleiters erfolgt. Außerdem ist der flächige Lichtleiter derart präpariert ist, dass das Licht aus dem Lichtleiter großflächig und homogen in den Innenraum des Fahrzeugs auskoppelt.
Der erfindungsgemäße Lichtleiter dient somit im Gegensatz zu herkömmlichen Licht­ quellen, z. B. Glühlampen nicht als Beleuchtungselement, sondern bewirkt eine groß­ flächige und blendfreie Aufhellung der Dachverkleidung im Überkopfbereich der Fahrzeuginsassen. Dadurch schafft der erfindungsgemäße Lichtleiter eine scheinba­ re Vergrößerung des Innenraums und erzeugt dadurch ein angenehmes Raumgefühl. Der Vorteil hierbei ist, dass durch die homogene Aufhellung des Innenraums durch den erfindungsgemäßen Lichtleiter im Bereich der Dachverkleidung, im weiteren auch als Lichtdach bezeichnet, bei den Fahrzeuginsassen eine psychophysiologisch positive Wirkung erzielt wird.
Ein weiterer Vorteil ist, dass diese positive Wirkung auf die Fahrzeuginsassen nicht nur bei Tageslicht, sondern auch bei Dunkelheit, z. B. Tunnelfahrten oder bei Nacht, erzielt wird. Mittels des erfindungsgemäßen Lichtdachs kann bei Dunkelheit eine blendfreie Aufhellung des Fahrzeuginnenraums erreicht werden, wodurch die Orien­ tierung der Fahrzeuginsassen verbessert wird. Außerdem wird durch das mittels des Lichtdachs geschaffene angenehme Raumgefühl ein aufmerksames und stressfreies Fahren bei Dunkelheit gewährleistet.
Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Lichtdachs ist, dass es als Komponente des Gesamtfahrzeugs eingesetzt werden kann. Außerdem kann das Lichtdach auch als gestalterisches Element im Innenraum des Fahrzeugs genutzt werden.
Der flächige Lichtleiter ist vorteilhaft ein transparenter Thermoplast, insbesondere Polymethylmethacrylat (PMMA), auch als Plexiglas™ bekannt, oder Polycarbonat (PC). Der Vorteil dieses Materials ist, dass das Material in Form von Platten an die Form gängiger Dachkonstruktionen angepaßt werden kann.
Die Reichweite, die Farbe und die Intensität des in solchen Lichtleitern transportierten Lichts wird neben dem Absorptionskoeffizienten des Basismaterials, also des einge­ setzten Thermoplasten, durch das Aspektverhältnis, dem Verhältnis von Länge zu Dicke oder Durchmesser des Lichtleiters bestimmt. Besonders vorteilhaft weisen die eingesetzten Thermoplasten Materialstärken von 0,1 bis 5 cm, insbesondere 0,3 bis 1,5 cm auf. Zur Auskleidung üblicher Fahrzeugdächer beträgt die Breite der Ther­ moplasten vorteilhaft zwischen 1 und 3 m.
Eine homogene und flächige Auskopplung der in dem Lichtleiter geführten Lichtinten­ sität in den Fahrzeuginnenraum wird durch eine vorteilhafte Strukturierung des Lichtleiters erreicht.
In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung wird die dem Innenraum des Fahr­ zeugs abgewandte Oberfläche des flächigen Lichtleiters mittels Aufrauung, Prägung oder Bohrung strukturiert. Es ist aber auch möglich, die dem Innenraum zugewandte Oberfläche oder beide Oberflächen zu strukturieren. Besonders geeignet sind hierzu Pyramiden-, Keil- oder Kegelstrukturen mit einer Kantenlänge deutlich größer als die Wellenlänge des sichtbaren Lichts, insbesondere zwischen 1 µm und 3 mm, sowie einem Neigungswinkel zwischen 20° und 70°. Somit ist es möglich, dass das in dem Lichtleiter geführte Licht an den strukturierten Flächen des Lichtleiters abgelenkt und in den Innenraum des Fahrzeugs geleitet wird. Über die Form, die Dichte (Zahl der Strukturen pro Flächeneinheit) und die Tiefe der Oberflächenstrukturen kann die In­ tensität und die Abstrahlcharakteristik variiert und angepaßt werden. Eine homogene Aufhellung der Dachverkleidung kann insbesondere durch kleine Strukturtiefen und geringer Dichte erreicht werden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung der Erfindung werden zur Auskopplung des im Lichtleiter geführten Lichts Streuzentren in den Lichtleiter eingebracht. Dabei können die Streuzentren vorteilhaft hoch lichtbrechende Pigmente, z. B. TiO2 oder Lufteinschlüsse mit einer Teilchengröße größer als die Lichtwellenlänge, insbesonde­ re zwischen 1 µm und 3 mm sein. Das in dem Lichtleiter geführte Licht wird an diesen Streuzentren aufgrund der Diskontinuität des Brechungsindex zwischen dem Lichtleiter, also dem Thermoplasten, und dem Streuzentrum abgelenkt. Die Streuzentren können auch vorteilhaft als Fasern oder eingefärbte Partikel ausgebildet sein.
Die Streuzentren können vorteilhaft aber auch Teilchen sein mit einer Teilchengröße unterhalb der Lichtwellenlänge, insbesondere kleiner als 300 nm. Die Ablenkung des Lichts wird dabei durch Rayleigh-Streuung mit einer isotropen Streuwinkelverteilung bestimmt. Ein Teil des gestreuten Lichts gelangt direkt in den Innenraum des Fahr­ zeugs. Der in Richtung des Fahrzeugdachs gestreute Teil des Lichts kann vorteilhaft mittels einer zwischen dem Fahrzeugdach und dem Lichtleiter angeordneten und nicht mit dem Lichtleiter in optischem Kotakt stehenden reflektierenden Abdeckung wieder in den Lichtleiter rückreflektiert werden. Es ist selbstverständlich auch mög­ lich, dass Innenverkleidung des Fahrzeugdachs reflektierende Eigenschaften auf­ weist. Dadurch können Verluste minimiert und der Anteil des Lichts, welcher in Rich­ tung des Fahrzeuginnenraums geleitet wird, erhöht werden.
Es ist aber auch möglich, dass die Streuzentren in dem Lichtleiter eine Kombination aus Streuzentren mit einer Teilchengröße größer als die Lichtwellenlänge und Streu­ zentren mit einer Teilchengröße kleiner als die Lichtwellenlänge sind. Selbstverständ­ lich können auch Streuzentren in einen Lichtleiter eingebracht werden, dessen Ober­ fläche strukturiert ist.
Ein aus allen Blickwinkeln besonders homogenes Erscheinungsbild des erfindungs­ gemäßen Lichtdachs wird vorteilhaft durch eine auf der dem Innenraum des Fahr­ zeugs zugewandten Fläche des Lichtleiters zusätzlich angebrachte Streuscheibe er­ reicht. Die Streuscheibe ist dabei insbesondere derart angeordnet, dass sie nicht in optischen Kontakt mit dem Lichtleiter steht. Diese Streuscheibe wirkt bei Hinter­ leuchtung durch das erfindungsgemäße Lichtdach als Diffusor, so dass die diskreten Streuzentren oder Oberflächenstrukturen von den Fahrzeuginsassen nicht einzeln aufgelöst werden.
Das in den Lichterzeugungseinheiten erzeugte Licht wird erfindungsgemäß an einer oder mehreren Seitenflächen des flächigen Lichtleiters eingekoppelt. Das Licht wird dabei mit einem Winkel unterhalb des Grenzwinkels der Totalreflexion in den Lichtleiter eingekoppelt. Dadurch wird eine Reflexion an den Seitenflächen des Lichtleiters verhindert. Die Seitenflächen des Lichtleiters, in die kein Licht eingekoppelt wird, können z. B. geschwärzt oder verspiegelt werden. Somit wird das durch den Lichtlei­ ter geleitete Licht an den Seitenflächen absorbiert oder in den Lichtleiter rückreflek­ tiert.
Das Licht aus den Lichterzeugungseinheiten ist vorteilhaft über ein Reflektor- und/oder Blendensystem in den flächigen Lichtleiter einkoppelbar. Mittels der Re­ flektoren und/oder Blenden wird die Abstrahlcharakteristik der Lichterzeugungsein­ heiten derart angepaßt, dass eine direkte Ausleuchtung des Innenraums durch die Lichterzeugungseinheiten vermieden wird.
Als Lichterzeugungseinheiten können vorteilhaft ein oder mehrere Leuchtstoffröhren, Leuchtschnüre oder Leuchtdioden verwendet werden. Der Vorteil dieser Lichtquellen ist die niedrige Bautiefe, wodurch ein platzsparender Einbau in das Fahrzeug möglich ist. Die Lichterzeugungseinheiten können z. B. in den seitlichen Längsträgern des Fahrzeugs plaziert werden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist ein elektrischer Regel­ kreis mit einem Helligkeitssensor vorhanden, welche die in den Innenraum des Fahr­ zeugs abgestrahlte Lichtintensität an die Umgebungshelligkeit anpassen. Somit wird mit dem erfindungsgemäßen Lichtdach eine adaptive helle Dachverkleidung ge­ schaffen.
In das erfindungsgemäße Lichtdach können die Lichterzeugungseinheiten vorteilhaft in den flächigen Lichtleiter integriert werden. Außerdem ist es möglich, das Reflektor- und/oder Blendensystem in den flächigen Lichtleiter zu integrieren. Der Vorteil ist, dass dadurch eine zusammenhängende Einheit geschaffen werden kann. Somit wird ein kompaktes und mechanisch stabiles Gesamtsystem geschaffen, das auf einfache Weise gefertigt und an beliebig geformte Dachkonstruktionen im Fahrzeug angepaßt werden kann.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine in Seitenansicht erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Lichtdachs mit Lichterzeugungseinheit und Reflektorsystem,
Fig. 2 eine in Seitenansicht zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Lichtdachs mit strukturierter Lichtleiteroberfläche,
Fig. 3 eine in Seitenansicht dritte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Lichtleiters mit integrierten Streuzentren.
Fig. 1 zeigt in Seitenansicht eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Lichtdachs. Unterhalb des geschlossenen Fahrzeugdachs 1 ist ein transparenter flä­ chiger Lichtleiter 5 angeordnet. Das Licht einer Lichterzeugungseinheit 3, z. B. eine Leuchtstoffröhre tritt durch die Seitenfläche 8 in den Lichtleiter 5 ein. Zwischen dem Fahrzeugdach 1 und der Seitenfläche 7, durch die kein Licht in den Lichtleiter 5 ein­ gekoppelt wird, ist eine reflektierende Abdeckung 14 vorhanden. Dadurch wird er­ reicht, dass das Licht, das aus der Fläche 6 des Lichtleiters 5 austritt an der Abdec­ kung 14 reflektiert und wieder in den Lichtleiter 5 geleitet wird.
Die Lichterzeugungseinheit 3 ist von einem Reflektorsystem 4 umgeben, wodurch eine direkte Einstrahlung des Lichts in den Fahrzeuginnenraum 2 verhindert wird. Das Licht tritt somit direkt durch die Seitenfläche 8 in den Lichtleiter 5 ein.
In Fig. 2 ist eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lichtdachs in Sei­ tenansicht dargestellt. Die dem geschlossenen Fahrzeugdach 1 zugewandte Fläche 6 des Lichtleiters 5 weist keilförmige Strukturen 11 auf. Die Tiefe der Strukturen ist dabei deutlich kleiner als die Dicke des Lichtleiters. Das in dem Lichtleiter 5 geführte Licht wird an diesen Strukturen 11 derart gestreut, dass es mit einem Winkel unter­ halb dem Winkel der Totalreflexion auf die Fläche 9 des Lichtleiters 5 trifft, wodurch eine Auskopplung des Lichts in den Fahrzeuginnenraum 2 erzielt wird.
Eine dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lichtdachs ist in Fig. 3 gezeigt. In den flächigen Lichtleiter 5 sind Streuzentren 12 mit einer Größe kleiner als die Lichtwellenlänge und Streuzentren 13 mit einer Größe größer als die Lichtwellenlänge eingebracht. Das Licht wird an den Streuzentren 12, 13 gestreut und in den Fahr­ zeuginnenraum 12 geleitet.

Claims (14)

1. Lichtleitsystem zur Verbesserung der Lichtverhältnisse im Innenraum eines Kraftfahrzeugs umfassend eine elektrisch ein- und ausschaltbare Lichterzeu­ gungseinheit (3) und einen Lichtleiter (5) zur Lichtführung, der zur Einkopplung des Lichts mit der Lichterzeugungseinheit (3) gekoppelt ist, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der Lichteiter (5) im Bereich der Innenverkleidung des Fahr­ zeugdachs (1) angeordnet und als flächiger Lichtleiter ausgebildet ist, wobei die Einkopplung des Lichts an einer oder mehreren Seitenflächen (7, 8) des Licht­ leiters (5) erfolgt und dass der flächige Lichtleiter (5) derart präpariert ist, dass das Licht aus dem Lichtleiter (5) großflächig und homogen in den Innenraum (2) des Fahrzeugs auskoppelt.
2. Lichtleitsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der flächige Lichtleiter (5) ein transparenter Thermoplast, insbesondere Polymethyl­ methacrylat oder Polycarbonat mit einer Dicke von 0,1 bis 5 cm, insbesondere zwischen 0,3 und 1,5 cm, und einer Breite von 1 bis 3 m ist.
3. Lichtleitsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, dass zur homogenen und flächigen Auskopplung des Lichts aus dem Lichtleiter (5) die Oberfläche (6, 9) des flächigen Lichtleiters (5) mittels Aufrau­ ung, Prägung oder Bohrung strukturiert ist.
4. Lichtleitsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Innen­ raum (2) des Fahrzeugs abgewandte Oberfläche (6) des flächigen Lichtleiters (5) eine Pyramiden-, Keil- oder Kegelstruktur (11) mit einer Kantenlänge deut­ lich größer als die Wellenlängen des sichtbaren Lichts, insbesondere zwischen 10 µm und 3 mm, sowie einem Neigungswinkel zwischen 20° und 70° aufweist.
5. Lichtsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich­ net, dass zwischen dem Fahrzeugdach (1) und dem Lichtleiter (5) eine reflektierende Abdeckung (14) vorhanden ist, wobei die Abdeckung (14) nicht in opti­ schem Kontakt mit dem Lichtleiter (5) steht.
6. Lichtleitsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, dass eine zusätzliche Streuscheibe vorhanden ist, welche auf der dem Innenraum (2) des Fahrzeugs zugewandten Fläche (9) des Lichtleiters (5) an­ geordnet ist, wobei die Streuscheibe nicht in optischem Kontakt mit dem Licht­ leiter (5) steht.
7. Lichtleitsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der flächige Lichtleiter (5) eingebrachte Streuzentren (12, 13) aufweist.
8. Lichtleitsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Streuzen­ tren (13) hoch lichtbrechende Pigmente, insbesondere TiO2, oder Lufteinschlüs­ se mit einer Teilchengröße deutlich größer als die Lichtwellenlänge, insbeson­ dere zwischen 1 µm und 3 mm, sind.
9. Lichtleitsystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Streuzentren (13) Fasern oder eingefärbte Partikel sind.
10. Lichtleitsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Streuzen­ tren (12) Teilchen mit einer Teilchengröße unterhalb der Lichtwellenlänge, ins­ besondere kleiner als 300 nm sind.
11. Lichtleitsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, dass ein elektrischer Regelkreis und ein Helligkeitssensor vorhanden sind, welche die in den Innenraum (2) des Fahrzeugs abgestrahlte Lichtleistung an die Umgebungshelligkeit anpassen.
12. Lichtleitsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Lichterzeugungseinheit (3) eine oder mehrere Leuchtstoffröh­ ren, Leuchtschnüre oder eine Leuchtdioden ist.
13. Lichtleitsystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Licht der Lichterzeugungseinheit (3) mittels eines Reflektor- und/oder Blendensystems (4) in den flächigen Lichtleiter einkoppelbar ist.
14. Lichtleitsystem nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichterzeugungseinheit (3) in den flächigen Lichtleiter (5) integriert ist.
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