DE10113427A1 - Cabriolet-Fahrzeug mit einem Windschott - Google Patents

Abstract

Ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem Fahrzeugdach, das zwischen einer den Fahrzeuginnenraum überdeckenden Schließposition und einer Cabrioletposition verstellbar ist, umfasst eine Heckscheibe, die in Schließposition in das Fahrzeugdach integriert ist, und ein Windschott, das in Cabrioletposition eine aufrechte Funktionsstellung hinter den Fahrzeugsitzen einnimmt. DOLLAR A Die Heckscheibe ist lösbar in einer Ausnehmung im Fahrzeugdach aufgenommen, wobei die Heckscheibe in Cabrioletposition aus dem Fahrzeugdach herausgelöst ist und das Windschott bildet.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem Windschott nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

In Cabriolet-Fahrzeugen ist üblicherweise zwischen den Fahr­ zeug-Vordersitzen bzw. unmittelbar hinter den Fahrzeugvorder­ sitzen ein Windschott angeordnet, welches bei geöffnetem Fahr­ zeugdach Luftturbulenzen im Fahrzeuginnenraum vermeiden bzw. reduzieren helfen soll. Aus der Druckschrift DE 198 30 699 A1 ist ein derartiges Windschott bekannt, das um eine Querachse quer zur Fahrzeuglängsachse zwischen einer horizontalen Außer­ funktionsstellung und einer vertikalen Funktionsstellung ver­ schwenkt werden kann. Dieses Windschott ist über die Schwenkbe­ wegung vergleichsweise einfach zwischen der vertikalen Funkti­ onsstellung und der horizontalen Außerfunktionsstellung zu ver­ stellen. Es ist bei der Öffnungs- und Schließbewegung des Fahr­ zeugdaches zur Vermeidung von Teilekollisionen jedoch darauf zu achten, dass das Windschott sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Stellung nicht im Bewegungsraum des Fahrzeugdaches liegt und auch den das Fahrzeugdach in Cabrioletstellung auf­ nehmenden Stauraum weder in unzulässiger Weise einschränkt noch die Stauraumöffnung behindert.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Cabriolet- Fahrzeug mit einem Windschott platzsparend und konstruktiv ein­ fach auszuführen.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des An­ spruches 1 gelöst. Die Unteransprüche enthalten zweckmäßige Weiterbildungen.

Die Heckscheibe ist lösbar in einer Ausnehmung im Fahrzeugdach aufgenommen und kann aus dieser in Cabrioletposition aus dem Fahrzeugdach herausgelöst werden und als Windschott eingesetzt werden. Die aus der Ausnehmung herauslösbare Heckscheibe eröff­ net die Möglichkeit, die Heckscheibe in Cabrioletposition des Fahrzeugdaches als Windschott einzusetzen, in welcher die Heck­ scheibe in einer über die Fahrzeug-Karosserielinie herausragen­ den Position hinter oder zwischen den Fahrzeugsitzen aufge­ stellt ist. Die Heckscheibe übernimmt eine Doppelfunktion als Scheibe in Schließposition des Fahrzeuges und als Windschott in Cabrioletposition. Ein zusätzliches Bauteil, welches eine Wind­ schottfunktion übernimmt, kann entfallen.

Die zweckmäßig aus Glas oder aus durchsichtigem Kunststoff be­ stehende Heckscheibe weist bevorzugt eine eigene Heckscheiben­ kinematik auf, die unabhängig von den Dachteilen bzw. der Stellkinematik der Dachteile ausgeführt und über die die Heck­ scheibe unmittelbar an die Fahrzeugkarosserie angekoppelt ist. Vorteilhaft ermöglicht die Heckscheibenkinematik ein Absenken in den Stauraum, um bei der Überführung des Fahrzeugdaches zwi­ schen Schließ- und Cabrioletposition eine Kollision mit dem Fahrzeugdach zu vermeiden.

Die Heckscheibe ist in Schließposition des Daches vom Fahrzeug­ dach zumindest teilweise umgriffen und lösbar in der Ausnehmung im Fahrzeugdach aufgenommen. Das Fahrzeugdach umgreift die Heckscheibe vorteilhaft sowohl im Bereich von deren Seitenkante als auch im Bereich der Heckscheiben-Oberkante, wobei der die Seitenkante übergreifende Abschnitt vorteilhaft zugleich die C- Säule im Fahrzeugdach bildet.

Das Fahrzeugdach ist vorteilhaft längsgeteilt, wobei zumindest zwei Dachteile vorgesehen sind, welche sich in Schließposition des Fahrzeugdaches im Wesentlichen links und rechts einer Längs-Trennachse erstrecken, welche etwa parallel zur Fahrzeug­ längsachse verläuft und somit mit der Fahrzeuglängsachse in ei­ ner gemeinsamen Ebene liegt. Auf Grund der Längsteilung des Fahrzeugdaches ist es insbesondere bei Fahrzeugen mit einem in Längsrichtung verhältnismäßig kurzen Fahrzeuginnenraum, also beispielsweise bei zweisitzigen Cabrioletfahrzeugen, möglich, die Länge der Dachteile gering zu halten, wodurch im Vergleich zu bisher bekannten Cabrioletfahrzeugen mit sich in Querrich­ tung erstreckenden Dachteilen eine geringere Absolutlänge der Dachteile erzielt werden kann und dementsprechend auch ein kleineres Staumaß in Cabrioletstellung benötigt wird. Da die Breite jedes Dachteiles bei Verwendung von insgesamt zwei Dach­ teilen üblicherweise etwa der halben Fahrzeugbreite entspricht, kann auf diese Weise der Stauraum verhältnismäßig klein gehal­ ten werden.

Es wird hierdurch die Möglichkeit eröffnet, die Dachteile in Cabrioletposition in einer anderen Ausrichtung abzulegen als in Schließposition des Fahrzeugdaches. Beispielsweise kann es vor­ teilhaft sein, die Dachteile in Cabrioletposition in Fahrzeug­ längsrichtung hintereinander liegend im Stauraum abzulegen, wo­ bei in diesem Fall bei der Überführung von Schließ- in Cabrio­ letposition die Dachteile um etwa 90° um eine Hochachse nach innen verschwenkt werden können, um die hintereinander liegende Position einzunehmen, bei der vorteilhaft die beiden Dachteile unmittelbar ohne sonstige zwischenliegende Dachteile aufeinan­ der folgend abgelegt sind. In Cabrioletposition liegen die Dachteile in diesem Fall quer zur Fahrzeuglängsachse, wobei in bevorzugter Weiterbildung die Dachteile eine aufgestellte Posi­ tion einnehmen, in der die Dachteilebene näherungsweise verti­ kal ausgerichtet ist. Die aufgestellte Position kann durch eine zusätzliche Drehung um eine Querachse erzielt werden, wobei vorteilhaft eine Kombination beider Schwenkbewegungen um räum­ liche Schwenkachsen durchgeführt wird.

Bei einer Querablage der Dachteile ist insbesondere in Fahr­ zeuglängsrichtung nur ein geringes Staumaß im Stauraum erfor­ derlich, so dass der Stauraum entsprechend schmal ausgebildet sein kann und dementsprechend auch nur eine schmale Öffnung aufweist, über die die Dachteile in den Stauraum eingeführt werden. Daraus ergibt sich der zusätzliche Vorteil, dass auf einen Zusatzantrieb des Heckdeckels zur Freigabe einer großen Stauraumöffnung verzichtet werden kann.

Zur Überführung in Cabrioletstellung können die Dachteile zu­ sätzlich zur Verschwenkung auch nach hinten in Richtung Fahr­ zeugheck verstellt werden, insbesondere translatorisch verscho­ ben werden.

Die die Heckscheibe in Schließposition aufnehmende Ausnehmung in den Dachteilen kann für eine besonders kompakte Ablageposi­ tion genutzt werden, indem in Cabrioletposition des Fahrzeugda­ ches Radkästen des Fahrzeugs, welche in den Stauraum einragen, von den Ausnehmungen übergriffen werden, wodurch das beschränk­ te Raumangebot zur Ablage des Fahrzeugdaches in optimaler Weise ausgenutzt wird.

Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu ent­ nehmen. Es zeigen:

Fig. 1 ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem längsgeteilten Hard­ top-Fahrzeugdach, dargestellt in Schließposition, je­ doch mit abgesenkter Heckscheibe,

Fig. 2 das Fahrzeugdach in einer Zwischenstellung zwischen Schließ- und Cabrioletposition,

Fig. 3 das Fahrzeugdach in Cabrioletposition mit aufgestell­ ter, die Funktion eines Windschotts übernehmender Heckscheibe,

Fig. 4 einen Schnitt durch den Stauraum des Fahrzeuges in Cabrioletposition mit abgelegtem Hardtop-Fahrzeugdach und aufgestellter Heckscheibe.

In den folgenden Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Be­ zugszeichen versehen.

Das in Fig. 1 in Schließposition dargestellte Hardtop- Fahrzeugdach ist längsgeteilt und besteht aus zwei in sich starren Dachteilen 2 und 3, die in Schließposition sich beid­ seitig einer Längs-Trennachse 5 erstrecken, welche etwa paral­ lel zur Fahrzeuglängsachse verläuft und mit dieser eine gemein­ same Ebene einschließt. Die Trennlinie bzw. Trennachse 5 liegt vorteilhaft in der Längs-Mittelebene des Fahrzeugs, die Dach­ teile 2 und 3 sind spiegelsymmetrisch zur Längs-Trennachse 5 ausgebildet. Im Bereich der Trennachse 5 sind die Dachteile 2 und 3 in Querrichtung wind- und wasserdicht aneinander gefügt, wobei eine die beiden Dachteile 2 und 3 in Querrichtung zusam­ menhaltende Klammer oder ein ähnliches Bauteil vorgesehen sein kann, um die Dichtwirkung zu verbessern. Jedes der Dachteile 2 und 3 erstreckt sich in Fahrzeuglängsrichtung im Wesentlichen über den gesamten Fahrzeuginnenraum zwischen Windschutzschei­ benrahmen 6 und einem Heckdeckel 7, welcher einen darunter lie­ genden Kofferraum überdeckt. Jedes Dachteil 2 bzw. 3 ist insbe­ sondere einteilig ausgeführt und umfasst einen seitlichen, hin­ teren Abschnitt, welcher in Schließposition eine C-Säule 8 bil­ det.

Das Hardtop-Fahrzeugdach 1 umfasst eine Heckscheibe 4, die in Schließposition in einer Ausnehmung 9 im rückwärtigen Bereich der Dachteile 2 und 3 aufgenommen ist. Die beiden Ausnehmungen 9 in jedem Dachteil 2 bzw. 3 ergänzen sich zu einer Gesamtflä­ che, welche genau der Fläche der Heckscheibe 4 entspricht. In Schließstellung grenzt die Heckscheibe 4 mit jeweils einer Sei­ tenkante an die C-Säule 8 jedes Dachteils 2 bzw. 3 und mit der Oberkante an den quer verlaufenden, die Ausnehmung 9 nach oben begrenzenden Abschnitt der Dachteile 2 und 3.

Die Heckscheibe 4 kann aus der Ausnehmung 9 in den Dachteilen 2 bzw. 3 gelöst werden und in Pfeilrichtung 10 nach unten in ei­ nen dargestellten Stauraum 18 (siehe Fig. 3 und 4) abgesenkt werden, um insbesondere Raum für die Überführung der Dachteile 2 und 3 aus der Schließposition in Cabrioletposition bzw. umge­ kehrt zu schaffen. Die Heckscheibe 4 weist hierfür eine eigene Heckscheibenkinematik auf, über die die Heckscheibe 4 an die Fahrzeugkarosserie angekoppelt ist und die eine Heckscheibenbe­ wegung unabhängig von den Dachteilen 2 und 3 bzw. der die Dach­ teile 2 und 3 beaufschlagenden Stellkinematik erlaubt. Die Ü­ berführung der Heckscheibe 4 zwischen der Schließposition, in welcher die Heckscheibe 4 in der Ausnehmung 9 in den Dachteilen 2 und 3 aufgenommen ist und der abgesenkten Position im Stau­ raum erfolgt zweckmäßig ohne Öffnung des Heckdeckels 7.

Fig. 2 zeigt eine Zwischenstellung des Fahrzeugdaches bei der Überführung von Schließ- in Cabrioletposition. Die beiden Dach­ teile 2 und 3 werden mittels der ihnen zugeordneten Stellkine­ matik nach hinten in Richtung Stauraum verstellt. Hierbei wer­ den die Dachteile 2 und 3 um eine räumliche Achse verschwenkt, welche aus zwei Einzelrotationen zum einen um eine Querachse quer zur Fahrzeuglängsachse und zum anderen um eine Hochachse zusammengesetzt werden kann und beide Einzeldrehungen etwa 90° betragen. Die aus den Einzeldrehungen zusammengesetzte räumliche Schwenkbewegung der Dachteile 2 und 3 ist in Fig. 2 mit Pfeilrichtung 11 bzw. 12 gekennzeichnet. Diese räumliche Schwenkbewegung hat zur Folge, dass die Dachteile 2 und 3 im Stauraum in Querrichtung aufrecht stehend abgelegt werden und unmittelbar hintereinander liegen. Während der Überführungsbe­ wegung der Dachteile 2 und 3 in die Ablage- bzw. Cabrioletposi­ tion verharrt die Heckscheibe 4 in ihrer abgesenkten Lage im Stauraum, wobei die Dachteile 2 und 3 unmittelbar hinter der Heckscheibe abgelegt werden. Die Überführung der Dachteile 2 und 3 in den Stauraum kann bei geschlossenem Heckdeckel 7 er­ folgen. Der Stauraum befindet sich unmittelbar hinter Überroll­ bügeln 13 bzw. 14, die jeweils Fahrersitzen 15 und 16 zugeord­ net sind, und vor dem Kofferraum des Fahrzeugs.

In Fig. 3 ist das Fahrzeugdach in Cabrioletstellung darge­ stellt, in welcher die Dachteile 2 und 3 im Stauraum 18 abge­ legt sind, welcher sich in einem Bereich zwischen dem Koffer­ raum, der vom Heckdeckel 7 verschlossen ist, und den Überroll­ bügeln 13 und 14 erstreckt. Die Heckscheibe 4 befindet sich in ihrer aufgestellten Position unmittelbar hinter den Überrollbü­ geln 13 und 14 und übernimmt die Funktion eines Windschotts. Die Dachteile 2 und 3 sind vollständig im Stauraum 18 abgelegt und befinden sich unterhalb der Karosserielinie. Auf Grund der in Fig. 2 beschriebenen räumlichen Schwenkbewegung der Dachtei­ le bei der Überführung von Schließ- in Cabrioletposition befin­ den sich die Ausnehmungen 9 in jedem Dachteil 2 bzw. 3 unmit­ telbar im Bereich von Radkästen 17, welche in den Stauraum 18 einragen. Dadurch übergreifen die Dachteile 2 und 3 die Radkäs­ ten 17 links und rechts in platzsparender Weise.

Die Bewegung der Dachteile 2 und 3 bei der Überführung von Schließ- in Cabrioletposition erfolgt spiegelsymmetrisch zur Längs-Mittelebene des Fahrzeugs, so dass in der abgelegten Stellung im Stauraum 18 die Ausnehmung 9 jedes Dachteils 2 bzw. 3 jeweils den zugeordneten Radkasten 17 aufnimmt und das betreffende Dachteil diesen Radkasten übergreift.

Fig. 4 ist zu entnehmen, dass der Stauraum 18 über eine Blende 20 vom Kofferraum 19 abgeteilt ist, wobei die Blende 20 in Schließstellung des Fahrzeugdaches herausgenommen oder in Öff­ nungsstellung verschwenkt werden kann, um das nutzbare Koffer­ raumvolumen zu vergrößern. Der Stauraum 18 kann gegebenenfalls nach oben von einer Persenning 21 abgedeckt sein.

Die Heckscheibe 4 ist zwischen der strichliert dargestellten, in den Stauraum 18 abgesenkten Position und der mit durchgezo­ genem Strich gezeichneten, aufgestellten Position zu verstel­ len, in der die Heckscheibe eine Windschottfunktion übernimmt. Die Verstellung zwischen abgesenkter und aufgestellter Position erfolgt mit Hilfe einer eigenen Heckscheibenkinematik unabhän­ gig von der Stellbewegung der Dachteile 2 und 3. In abgesenkter Position der Heckscheibe 4 schließen sich in Cabrioletposition zunächst das Dachteil 3 und schließlich das Dachteil 2 an.

In Cabrioletposition des Fahrzeugdaches kann die Heckscheibe 4 nach oben in Windschottstellung versetzt werden. Es kann gege­ benenfalls aber auch zweckmäßig sein, die Heckscheibe in Cabri­ oletposition in ihrer abgesenkten Position im Stauraum 18 zu belassen.

Außerdem kann es zweckmäßig sein, mehr als zwei längsgeteilte Dachteile vorzusehen. Es kann auch vorteilhaft sein, dass sich jedes Dachteil in Fahrzeuglängsrichtung nur über eine Teillänge des Fahrzeugdaches erstreckt.

Claims (9)

1. Cabriolet-Fahrzeug mit einem Fahrzeugdach, das zwischen ei­ ner den Fahrzeuginnenraum überdeckenden Schließposition und ei­ ner Cabrioletposition verstellbar ist, mit einer Heckscheibe (4), die in Schließposition in das Fahrzeugdach (1) integriert ist, und mit einem Windschott, das in Cabrioletposition eine aufrechte Funktionsstellung einnimmt, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (4) lösbar in einer Ausnehmung (9) im Fahrzeugdach (1) aufgenommen ist, wobei die Heckscheibe (4) in Cabrioletposition aus dem Fahrzeugdach (1) herausgelöst ist und das Windschott bildet.

2. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (4) eine eigene Heckscheibenkinematik auf­ weist, die unabhängig von den Dachteilen (2 und 3) bzw. einer Dachteil-Stellkinematik ausgebildet und unmittelbar an die Fahrzeugkarosserie angekoppelt ist.

3. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (4) zur Überführung der Dachteile (2 und 3) zwischen Schließ- und Cabrioletposition in eine abgesenkte Lage verstellbar ist.

4. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (4) in Schließposition von den Dachteilen (2 und 3) umgriffen und in einer Ausnehmung (9) in den Dachtei­ len (2 und 3) aufgenommen ist.

5. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Dachteil (2 bzw. 3) die Heckscheibe (4) in Schließ­ position des Fahrzeugdaches (1) an deren Seitenkante und teil­ weise an deren Oberkante umgreift.

6. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein die Heckscheibe (4) an deren Seitenkante übergreifen­ der Abschnitt im Dachteil (2 bzw. 3) eine C-Säule (8) bildet.

7. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachteile (2 und 3) in Cabrioletposition in der Weise im Stauraum (18) abgelegt sind, dass die Heckscheiben- Ausnehmung (9) einen in den Stauraum (18) einragenden Radkasten (17) des Fahrzeugs übergreift.

8. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachteile (2 und 3) in Cabrioletposition in Fahrzeug­ längsrichtung hintereinanderliegend im Stauraum (18) abgelegt sind.

9. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in Schließposition sich jedes Dachteil (2 bzw. 3) in Fahr­ zeuglängsrichtung über den gesamten Fahrzeuginnenraum er­ streckt.