DE10112143A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents
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Abstract
Ein Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine, umfaßt ein aus einem Düsenkörper (2) gebildetes Ventilgehäuse sowie einen Dichtring (34), der das Brennstoffeinspritzventil (1) gegen einen Zylinderkopf (42) der Brennkraftmaschine abdichtet. Der Dichtring (34) ist außen konisch profiliert, wobei der äußere Radius des Dichtrings (34) und ein über den Düsenkörper (2) ragender Überstand (35) des Dichtrings (34) in einer Abströmrichtung zunehmen.
Description
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil
nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Aus der DE 196 00 403 A1 ist beispielsweise ein
elektromagnetisches Brennstoffeinspritzventil und eine dafür
geeignete Befestigungsstruktur bekannt, mit denen für eine
Brennkraftmaschine mit einem Zylinder-Einspritzsystem die
Anforderungen an die Abdichtwirkung, die thermische
Resistenz und die Druckresistenz erfüllt werden. Besondere
Sorgfalt wird dabei auf die Abdichtung des Bereichs in
unmittelbarer Nachbarschaft zum Zylinder gerichtet, in dem
das elektromagnetische Brennstoffeinspritzventil befestigt
ist, wie auch auf einen davon weiter entfernten Bereich.
Daraus resultiert, daß erfindungsgemäß ein erster
Dichtabschnitt mit einem ersten Dichtungsring, der als
gewellter Unterlegring ausgeführt ist, an einer Stelle nahe
am Zylinder und zwischen dem Brennstoffeinspritzventil und
dem Zylinderkopf liegt. Ferner ist ein zweiter
Dichtabschnitt mit einem zweiten Dichtungsring, der
ebenfalls als gewellter Unterlegring ausgeführt ist, an
einer Stelle positioniert, die weiter vom Zylinder entfernt
ist als der erste Dichtabschnitt.
Nachteilig an dem aus der DE 106 00 403 A1 bekannten
Brennstoffeinspritzventil sind einerseits der
Fertigungsaufwand sowie die bedingt durch veredelte
Materialien, wie z. H. silberplartiertes INCONEL, hohen
Produktionskosten für die Dichtringe.
Andererseits ist mit einer hohen Dichtwirkung auch immer ein
hoher Montageaufwand verbunden, der große maschinelle Kräfte
bei der Montage erfordert und Beschädigungen der Bauteile
zur Folge haben kann.
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat 1
demgegenüber den Vorteil, daß der Dichtring ein außen
konisches Profil aufweist, durch welches die Druckkräfte bei
der Montage des mit dem Dichtring ausgestatteten
Brennstoffeinspritzventils reduziert werden können. Dabei
weist der Dichtring einen radialen Überstand über den
Düsenkörper auf, der über die axiale Länge des Dichtrings in
Abströmrichtung zunimmt.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind
vorteilhafte Weiterbildungen des im Hauptanspruch
angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Von Vorteil ist insbesondere, daß der Dichtring eine
umlaufende Nut aufweist, die in Verbindung mit einem in der
für den Dichtring vorgesehenen Ausnehmung ausgebildeten Ring
eine axiale Fixierung des Dichtrings ermöglicht.
Vorteilhafterweise ist im Bereich des größten Überstandes
Ümax eine zylindrische Ausnehmung am inneren Durchmesser des
Dichtrings ausgebildet, die dem Dichtring eine radiale
Elastizität verleiht, wodurch die Montage erheblich
geringere Einpreßkräfte erfordert.
Von Vorteil sind auch jeweils eine am Dichtring und am
Zylinderkopf ausgebildete Fase, die die Einführung des
Brennstoffeinspritzventils mit dem montierten Dichtring in
eine Aufnahmebohrung des Zylinderkopfes erleichtern.
Die Ausbildung eines Spaltes zwischen dem Düsenkörper und
der Wandung der Aufnahmebohrung im Zylinderkopf ermöglicht
vorteilhafterweise eine druckunterstützte Dichtwirkung
während des Betriebs des Brennstoffeinspritzventils.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden
Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch ein
Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Brennstoffeinspritzventils in einer Gesamtansicht,
und
Fig. 2 einen schematischen Ausschnitt im Bereich II in
Fig. 1 aus dem erfindungsgemäß ausgestalteten
Brennstoffeinspritzventil.
Ein Brennstoffeinspritzventil 1 ist in der Form eines
Brennstoffeinspritzventils für Brennstoffeinspritzanlagen
von gemischverdichtenden, fremdgezündeten
Brennkraftmaschinen ausgeführt. Das
Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich zum direkten
Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten
Brennraum einer Brennkraftmaschine.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem
Düsenkörper 2, in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist.
Die Ventilnadel 3 steht in Wirkverbindung mit einem
Ventilschließkörper 4, der mit einer auf einem
Ventilsitzkörper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem
Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1
handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen
öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über eine
Abspritzöffnung 7 verfügt.
Der Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung 8 gegen einen
Außenpol 9 einer Magnetspule 10 sowie durch einen Dichtring
34 gegen den in Fig. 1 nicht weiter dargestellten
Zylinderkopf der Brennkraftmaschine abgedichtet. Der
Dichtring 34 besteht aus einem vorzugsweise mit Teflon
beschichteten Material oder direkt aus PTFE, um eine
zuverlässige Dichtwirkung zu erzielen. Der Dichtring 34
weist erfindungsgemäß einen konisch profilierten Querschnitt
auf, wodurch ein sich über den Düsenkörper 2 erhebender
Überstand 35 des Dichtrings 34 über seine axiale Länge
variiert. Eine detaillierte Darstellung des Dichtrings 34
ist der Beschreibung zu Fig. 2 zu entnehmen.
Die Magnetspule 10 ist in einem Spulengehäuse 11 gekapselt
und auf einen Spulenträger 12 gewickelt, welcher an einem
Innenpol 13 der Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 13 und
der Außenpol 9 sind durch einen Spalt 26 voneinander
getrennt und stützen sich auf einem Verbindungsbauteil 29
ab. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem
über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren
elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt ist von einer
Kunststoffummantelung 18 umgeben, die am Innenpol 13
angespritzt sein kann.
Die Ventilnadel 3 ist in einer Ventilnadelführung 14
geführt, welche scheibenförmig ausgeführt ist. Zur
Hubeinstellung dient eine zugepaarte Einstellscheibe 15. An
der anderen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich ein
Anker 20. Dieser steht über einen ersten Flansch 21
kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung, welche
durch eine Schweißnaht 22 mit dem ersten Flansch 21
verbunden ist. Auf dem ersten Flansch 21 stützt sich eine
Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des
Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Hülse 24 auf
Vorspannung gebracht wird.
Abströmseitig des Ankers 20 ist ein zweiter Flansch 31
angeordnet, der als unterer Ankeranschlag dient. Er ist über
eine Schweißnaht 33 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3
verbunden. Zwischen dem Anker 20 und dem zweiten Flansch 31
ist ein elastischer Zwischenring 32 zur Dämpfung von
Ankerprellern beim Schließen des Brennstoffeinspritzventils
1 angeordnet.
In der Ventilnadelführung 14, im Anker 20 und am
Ventilsitzkörper S verlaufen Brennstoffkanäle 30a bis 30c.
Der Brennstoff wird über eine zentrale Brennstoffzufuhr 16
zugeführt und durch ein Filterelement 25 gefiltert. Das
Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen
eine nicht weiter dargestellte Verteilerleitung abgedichtet.
Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der
erste Flansch 21 an der Ventilnadel 3 von der Rückstellfeder
23 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, daß der
Ventilschließkörper 4 am Ventilsitz 5 in dichtender Anlage
gehalten wird. Der Anker 20 liegt auf dem Zwischenring 32
auf, der sich auf dem zweiten Flansch 31 abstützt. Bei
Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein Magnetfeld auf,
welches den Anker 20 entgegen der Federkraft der
Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt. Dabei nimmt der
Anker 20 den ersten Flansch 21, welcher mit der Ventilnadel
3 verschweißt ist, und damit die Ventilnadel 3 ebenfalls in
Hubrichtung mit. Der mit der Ventilnadel 3 in Wirkverbindung
stehende Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche
6 ab, wodurch der über die Brennstoffkanäle 30a bis 30c zur
Abspritzöffnung 7 geführte Brennstoff abgespritzt wird.
Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach
genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der
Rückstellfeder 23 auf den ersten Flansch 21 vom Innenpol 13
ab, wodurch sich die Ventilnadel 3 entgegen der Hubrichtung
bewegt. Dadurch setzt der Ventilschließkörper 4 auf der
Ventilsitzfläche 6 auf, und das Brennstoffeinspritzventil 1
wird geschlossen. Der Anker 20 setzt auf dem durch den
zweiten Flansch 31 gebildeten Ankeranschlag auf.
Fig. 2 zeigt in einer auszugsweisen Schnittdarstellung den
in Fig. 1 mit II bezeichneten Ausschnitt aus dem
erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventil 1.
Übereinstimmende Bauteile sind dabei mit übereinstimmenden
Bezugszeichen versehen.
Der Dichtring 34 ist in einer nutförmigen, umlaufenden
Ausnehmung 36 des Düsenkörpers 2 angeordnet. Zur Sicherung
gegen Verrutschen sowohl bei der Montage des
Brennstoffeinspritzventils 1 als auch während des Betriebs
ist ein Ring 37 vorgesehen, welcher in der Ausnehmung 36 des
Düsenkörpers 2 ausgebildet ist, über den Nutgrund herausragt
und in eine entsprechende Nut 38 des Dichtrings 34 greift.
Erfindungsgemäß ist der Dichtring 34 konisch profiliert.
Dies bedeutet, daß der Überstand 35, der den Düsenkörper 2
radial überragt, wie bereits erwähnt, über die axiale Länge
des Dichtrings 34 variiert. Dabei ist der Überstand 35 an
einer zulaufseitigen Stirnfläche 39 des Dichtrings 34
minimal, während der Überstand 35 an einer ablaufseitigen
Stirnfläche 40 des Dichtrings 34 maximal ist. Dies ist in
Fig. 2 mit Ümin und Ümax bezeichnet.
Weiterhin ist der Dichtring 34 abströmseitig des Rings 37
mit einer zylindrischen Ausnehmung 41 versehen, wodurch der
Dichtring 34 in diesem Bereich beabstandet vom Nutgrund der
Ausnehmung 36 vorliegt, so daß diese dem Dichtring 34 eine
geringfügige radiale Elastizität verleiht. Dies ist
einerseits für die Montage des Dichtrings 34 in der
Ausnehmung 36 des Düsenkörpers 2 vorteilhaft, da der
Durchmesser des Dichtrings 34 in diesem Bereich erweitert
ist und demnach die zum Aufschieben des Dichtrings 34 auf
den Düsenkörper 2 benötigte Kraft kleiner ist. Auch das
Einführen in die Ausnehmung 36 wird dadurch vereinfacht.
Andererseits ist die radiale Elastizität für die Montage des
Brennstoffeinspritzventils 1 in einem Zylinderkopf 42 der
Brennkraftmaschine von Vorteil. Wird nämlich das
Brennstoffeinspritzventil 1 mit dem Dichtring 34 in eine
entsprechende Aufnahmebohrung des Zylinderkopfes 42
eingeschoben, kann der Dichtring 34 bedingt durch die
zylindrische Ausnehmung 41 radial komprimiert werden,
wodurch demnach der Bereich des maximalen Überstandes 35
komprimiert wird. Dies resultiert in einer leichten
Einschiebbarkeit des Brennstoffeinsoritzventils 1 in den
Zylinderkopf 42.
Die Montage wird dabei zusätzlich durch eine Fase 43 an der
den maximalen Überstand 35 aufweisenden ablaufseitigen
Stirnfläche 40 des Dichtrings 34 verstärkt, die den
maximalen Überstand 35 in diesem Bereich sozusagen abrundet.
Ein ähnlicher Effekt kann durch eine entsprechende Fase 44
an einer Kante 45 der Aufnahmebohrung des Zylinderkopfes 42
erzielt werden.
Die Dichtwirkung des erfindungsgemäß ausgestalteten
Dichtrings 34 ist durch radiale Verpressung zuverlässig
möglich. Da der Brennraumdruck stromabwärts des Dichtrings
34 größer als der Umgebungsdruck zulaufseitig des Dichtrings
34 ist, wird der Dichtring 34 über einen Spalt 46 zwischen
der ablaufseitigen Stirnfläche 40 und der Ausnehmung 36, der
mit der zylindrischen Ausnehmung 41 in Verbindung steht,
durch den Brennraumdruck in radialer Richtung aufgeweitet,
so daß die Dichtwirkung während des Betriebes des
Brennstoffeinspritzventils 1 verstärkt wird.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte
Ausführungsbeispiel beschränkt und auch für andere
Querschnittsformen von Dichtringen 34 sowie für beliebige
Bauweisen von Brennstoffeinspritzventilen 1, beispielsweise
für Brennstoffeinspritzventile 1 mit Anbindung an ein
Common-Rail-System, anwendbar.
Claims (10)
1. Brennstoffeinspritzventil (1) zum direkten Einspritzen
von Brennstoff, insbesondere in den Brennraum einer
gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine,
mit einem aus einem Düsenkörper (2) gebildeten Ventilgehäuse
und einem Dichtring (34), der das Brennstoffeinspritzventil
(1) gegen einen Zylinderkopf (42) der Brennkraftmaschine
abdichtet,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Dichtring (34) außen konisch profiliert ist, wobei
der äußere Radius des Dichtrings (34) und ein über den
Düsenkörper (2) ragender Überstand (35) des Dichtrings (34)
in einer Abströmrichtung zunehmen.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Überstand (35) an einer zulaufseitigen Stirnfläche
(39) des Dichtrings (34) minimal und an einer ablaufseitigen
Stirnfläche (40) des Dichtrings (34) maximal ist.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Dichtring (34) teilweise in einer Ausnehmung (36)
des Düsenkörpers (34) angeordnet ist.
4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß in der Ausnehmung (36) ein hervorstehender Ring (37)
ausgebildet ist, der so in eine Nut (38) des Dichtrings (34)
greift, daß der Dichtring (34) in axialer Richtung fixiert
ist.
5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Dichtring (34) abströmseitig der Nut (38) an seinem
radial inneren Durchmesser eine zylindrische Ausnehmung (41)
aufweist.
6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5.
dadurch gekennzeichnet,
daß der Dichtring (34) im Bereich der zylindrischen
Ausnehmung (41) von der Ausnehmung (36) des Düsenkörpers (2)
beabstandet ist.
7. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Dichtring (34) im Bereich des maximalen Überstandes
(Ümax) eine Fase (43) aufweist.
8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
7,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Zylinderkopf (42) der Brennkraftmaschine im Bereich
einer Kante (45) einer Aufnahmebohrung für das
Brennstoffeinspritzventil (1) eine Fase (44) aufweist.
9. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen einer ablaufseitigen Stirnfläche (40) und der
Ausnehmung (36) ein Spalt (46) ausgebildet ist, der mit der
zylindrischen Ausnehmung (41) in Verbindung steht.
10. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Dichtring (34) über den Spalt (46) und die
zylindrische Ausnehmung (41) mit einem Brennraumdruck
beaufschlagbar ist.
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