WO2019052718A1 - Kraftstoffinjektor - Google Patents

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WO2019052718A1
WO2019052718A1 PCT/EP2018/069270 EP2018069270W WO2019052718A1 WO 2019052718 A1 WO2019052718 A1 WO 2019052718A1 EP 2018069270 W EP2018069270 W EP 2018069270W WO 2019052718 A1 WO2019052718 A1 WO 2019052718A1
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WO
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groove
depth
flank
width
fuel injector
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PCT/EP2018/069270
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French (fr)
Inventor
Kristijan Vonic
Michael Leukart
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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    • F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
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    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine according to the preamble of
  • a fuel injector in particular for the direct injection of fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine, with a valve housing and a sealing ring, which in a groove in the
  • Valve housing is arranged, described.
  • the sealing ring seals the
  • the sealing ring is profiled on the outside with a conical profile.
  • the sealing ring described in DE 101 12 143 A1 seals the fuel! Njektor against a combustion chamber of the internal combustion engine, so that no
  • the sealing ring can be moved in the groove or even slip out. This leads to possible damage to the sealing ring to a leakage between the valve housing and the cylinder head, so that
  • Combustion gases can enter the receiving opening of the cylinder head. As a result, strong traces of corrosion can occur, which increase the risk of failure of the entire fuel injector.
  • the fuel injector according to the invention has the advantage that a tightness under various relevant conditions, such as
  • the pressure, the temperature or the combustion gases is guaranteed.
  • the fuel injector for installation in a receiving opening of a cylinder head on a valve housing, in which an interior space is formed.
  • the interior can be filled with liquid fuel.
  • Valve housing is formed a double groove, in which at least one sealing ring is arranged for sealing the receiving opening of the cylinder head.
  • the double groove comprises a first groove and a second groove, wherein between the first groove and the second groove a survey is arranged and the first groove has a first groove bottom and the second groove has a second groove bottom, which first groove bottom and which second groove bottom is conical are.
  • the thus designed seal can represent a targeted desired compression, to ensure a tightness. Furthermore, the tightness of the
  • Fuel injector according to the invention higher tolerances in the double groove, the sealing ring and the receiving opening of the cylinder head are possible. As a result, the penetration of combustion gases from a combustion chamber of an internal combustion engine between the valve housing and the cylinder head is minimized even under critical assembly and operating conditions. This leads to a reduction of the corrosion damage to the components involved and contributes to an optimal operation of the entire internal combustion engine.
  • the double groove has a width e, wherein the first groove has a width ci and a first groove flank having a depth ai and a second groove flank having a depth bi, wherein the depth ai of the first Groove flank is greater than the depth bi of the second groove flank, preferably, the depth ai of the first groove flank 1 to 2 times as large as the depth bi of the second groove flank.
  • the second groove has a width C2 and comprises a first groove flank with a depth b2 and a second groove flank having a depth 32, wherein the depth 32 of the second groove flank is greater than the depth b2 of the first groove flank, preferably the depth 32 of the second groove flank is 1 to 2 times the depth b2 of the first groove flank.
  • the depth ai of the first groove flank of the first groove and the depth 32 of the second groove flank of the second groove comprise one
  • the elevation of the double groove has a width d which is in a range of 5% to 25% of the width e of
  • Double groove is located, preferably in a range of 15% to 20% of the width e of the double groove.
  • the width d of the elevation of the double groove is at least equal to the depth ai of the first groove flank of the first groove and the depth 32 of the second groove flank of the second groove, preferably the width d of the survey the double groove 1, 5 to 2 times as large as the depth ai of the first groove flank of the first groove or as the depth 32 of the second groove flank of the second groove.
  • the depth ai of the first groove flank of the first groove is greater than or equal to the depth 32 of the second groove flank of the second groove.
  • the width ci of the first groove is greater than or equal to the width C2 of the second groove.
  • the first groove base on an opening angle ai wherein the opening angle ai is greater than 0 ° and less than 45 °, preferably, the opening angle ai is greater than 5 ° and less than 15 °.
  • the second groove bottom has a
  • Opening angle 02 wherein the opening angle 02 is greater than 0 ° and less than 45 °, preferably, the opening angle 02 is greater than 5 ° and less than 15 °. Also advantageous is the opening angle ai of the first Groove bottom smaller than the opening angle 02 of the second groove bottom. This creates an asymmetrical load on the double groove.
  • the sealing ring is made of polytetrafluoroethylene (PTFE).
  • PTFE polytetrafluoroethylene
  • Fig. 1 is a longitudinal section of a lower part of an inventive
  • Fig. 2 is an enlarged section of the fuel injector according to the invention in the region of the double groove in longitudinal section, wherein only the right half is shown.
  • FIG. 3 is an enlarged detail of the fuel injector according to the invention in the region of the double groove with two sealing rings in longitudinal section, wherein only the right half is shown,
  • Fig. 4 is a longitudinal section of an embodiment of a sealing ring of FIG. 1 before and after its installation in the double groove.
  • Fig.l shows an embodiment of a fuel injector 10 according to the invention in sections in a lower region in longitudinal section.
  • the Fuel injector 10 is received in a receiving opening 106 in a cylinder head 100 of an internal combustion engine 1.
  • the receiving opening 106 is step-shaped and comprises a first receiving opening section 107 and a second receiving opening section 108.
  • the first receiving opening section 107 is step-shaped and comprises a first receiving opening section 107 and a second receiving opening section 108.
  • Receiving opening portion 107 and the second receiving opening portion 108 are cylindrical and connected to each other via a radially circumferential step 109 with respect to a longitudinal axis 105, wherein the first
  • Receiving opening portion 107 has a smaller diameter than the second receiving opening portion 108. On the first
  • a combustion chamber 101 in which a piston 102 in the axial direction of the longitudinal axis 105 can be moved hub.
  • the fuel injector 10 shown in simplified form in FIG. 1 has a valve housing 11 with a first valve housing section 12 and a second valve housing
  • Valve housing section 13 on. These are integrally connected.
  • valve housing sections 12, 13 are preferably cylindrical, wherein the first valve housing section 12 in
  • Valve housing portion 13 are received in the second receiving opening portion 108.
  • the first valve housing section 12 has at its end facing the combustion chamber 101 a dome-like region 14 which projects into the combustion chamber 101. In the dome-like region 14 are
  • Nozzle openings 18 are formed, via which liquid fuel in the
  • Combustion chamber 101 of the internal combustion engine 1 can be injected.
  • the fuel injector 10 is subjected to a force in the direction of the combustion chamber 101 in order to ensure an optimal seal.
  • Valve housing portion 12 is a radial gap 24 is formed in the
  • the fuel injector 10 has an interior 6, which can be filled with liquid fuel. This liquid fuel can be injected via the nozzle openings 18 into the combustion chamber 101 of the internal combustion engine 1. The opening and closing of the nozzle openings 18 via a arranged in the fuel injector 10 nozzle needle 8, which is hubbewegbar by means of an actuator.
  • the double groove 16 has a width e and comprises a first groove 29 and a second groove 30. Between the first groove 29 and the second groove 30, a survey 28 is arranged.
  • the first groove 29 has a first groove bottom 35 and the second groove 30 has a second groove base 36, the first groove base 35 and the second groove base 36 being conical.
  • the first groove 29 has a width ci and comprises a first groove flank 31 with a depth ai and a second groove flank 32 with a depth bi, wherein the depth ai of the first groove flank 31 is greater than the depth bi of the second groove flank 32, preferably the depth ai of the first groove flank 31 1 to 2 times as large as the depth bi of the second groove flank 32.
  • the second groove 30 has a width C2 and comprises a first groove flank 33 with a depth b2 and a second groove flank 34 with a Depth a 2 , wherein the depth a 2 of the second groove flank 34 is greater than the depth b 2 of the first groove flank 33, preferably, the depth a 2 of the second groove flank 34 1 - to 2 times as large as the depth b 2 of the first Groove flank 33.
  • the depth ai of the first groove flank 31 of the first groove 29 and the depth a 2 of the second groove flank 34 of the second groove 30 comprise a value range corresponding to the width e of the double groove 16 in a range of 2.5% to 40%, preferably in FIG a range of 5% to 15% of the width e of the double groove 16. Furthermore, the elevation 28 of the double groove 16 has a width d which lies in a range of 5% to 25% of the width e of the double groove 16,
  • the width d of the elevation 28 of the double groove 16 is at least equal to the depth ai of the first groove flank 31 of the first groove 29 or the depth a2 of the second groove flank 34th the second groove 30, preferably the width d of the elevation 28 of the double groove 16 1, 5 to 2 times as large as the depth ai of the first groove flank 31 of the first groove 29 or as the depth a2 of the second groove flank 34 of the second groove 30.
  • the depth ai of the first groove flank 31 of the first groove 29 is greater than or equal to the depth a2 of the second groove flank 34 of the second groove 30.
  • the width ci of the first groove 29 is greater than or equal to the width C2 of the second groove 30 ,
  • the first groove bottom 35 has an opening angle ai, the opening angle ai being greater than 0 ° and less than 45 °, preferably the opening angle ai is greater than 5 ° and less than 15 °.
  • the second groove base 36 also has an opening angle 02, wherein 0 ° ⁇ 02 ⁇ 45 °, wherein the opening angle 02 is greater than 0 ° and less than 45 °, preferably, the opening angle 02 is greater than 5 ° and less than 15 ° ,
  • the opening angle ai of the first groove bottom 35 is smaller than the opening angle c ⁇ of the second groove bottom 36.
  • the sealing ring 15 extends in the double groove 16 over the full width e, so that the survey 28 is enclosed.
  • the sealing ring 15 made of polytetrafluoroethylene (PTFE), which has a particularly advantageous effect on the sealing effect of the sealing ring 15, since PTFE is a chemically inert material.
  • the sealing ring 15 may be equipped with a filling material. Thereby, a targeted temperature dissipation in the cylinder head 100 can be achieved by, for example, conductive filler.
  • the sealing ring 15 may also be formed in several parts, as shown in Fig.3
  • first sealing ring element 150 in the first groove 29 and a second sealing ring element 151 in the second groove 30 are arranged.
  • the first sealing ring member 150 and the second sealing ring member 151 are advantageously also as in Fig.2 made of PTFE or another
  • FIG. 4 shows the sealing ring 15 from FIG. This has before mounting in the double groove 16 of the fuel injector 10 has a rectangular cross-section.
  • the sealing ring 15 has an embossing and is adapted to the geometry of the double groove 16.

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract

Kraftstoffinjektor (10) zum Einbau in eine Aufnahmeöffnung (106) eines Zylinderkopfs (100), mit einem Ventilgehäuse (11), in dem ein Innenraum (6) ausgebildet ist, welcher mit flüssigem Kraftstoff befüllbar ist. Weiterhin ist an einer Außenseite des Ventilgehäuses (11) eine Doppelnut (16) ausgebildet, in der mindestens ein Dichtring (15) zur Abdichtung der Aufnahmeöffnung (106) des Zylinderkopfs (100) angeordnet ist. Die Doppelnut (16) umfasst eine erste Nut (29) und eine zweite Nut (30), wobei zwischen der ersten Nut (29) und der zweiten Nut (30) eine Erhebung (28) angeordnet ist. Außerdem weisen die erste Nut (29) einen ersten Nutgrund (35) und die zweite Nut (30) einen zweiten Nutgrund (36) auf, welcher erster Nutgrund (35) und welcher zweiter Nutgrund (36) konisch ausgebildet sind.

Description

Beschreibung
Titel
Kraftstoff injektor
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor, zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1 .
Stand der Technik
In der DE 101 12 143 A1 ist ein Kraftstoffinjektor beschrieben, insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem Ventilgehäuse und einem Dichtring, welcher in einer Nut in dem
Ventilgehäuse angeordnet ist, beschrieben. Der Dichtring dichtet den
Kraftstoffinjektor gegen das Brennraumgas im Brennraum ab. Dabei ist der Dichtring außen konisch profiliert. Der in der DE 101 12 143 A1 beschriebene Dichtring dichtet den Kraftstoff! njektor gegen einen Brennraum der Brennkraftmaschine ab, so dass keine
Verbrennungsgase im Bereich des Ventilgehäuses und der Aufnahmeöffnung des Zylinderkopfs eindringen kann. Dadurch können Korrosionsspuren an den beteiligten Komponenten minimiert werden. Die hier beschriebene Nut in dem Ventilgehäuse zusammen mit dem Dichtring gewährleisten je nach Stärke der
Verpressung während der Montage die Dichtheit jedoch nur bis zu einem gewissen Druck. Danach erfolgt eine örtliche Unterwanderung an der Nut.
Dadurch kann der Dichtring in der Nut verschoben werden oder sogar herausrutschen. Dies führt neben möglichen Beschädigungen am Dichtring zu einer Leckage zwischen dem Ventilgehäuse und dem Zylinderkopf, so dass
Verbrennungsgase in die Aufnahmeöffnung des Zylinderkopfs eintreten kann. Dadurch können starke Korrosionsspuren auftreten, welche ein Ausfallrisiko des gesamten Kraftstoffinjektors erhöhen. Vorteile der Erfindung
Der erfindungsgemäße Kraftstoffinjektor weist demgegenüber den Vorteil auf, dass eine Dichtheit unter verschiedenen relevanten Bedingungen, wie
beispielsweise dem Druck, der Temperatur oder der Verbrennungsgase, gewährleistet ist.
Dazu weist der Kraftstoffinjektor zum Einbau in eine Aufnahmeöffnung eines Zylinderkopfs ein Ventilgehäuse auf, in dem ein Innenraum ausgebildet ist. Der Innenraum ist mit flüssigem Kraftstoff befüllbar. An einer Außenseite des
Ventilgehäuses ist eine Doppelnut ausgebildet, in der mindestens ein Dichtring zur Abdichtung der Aufnahmeöffnung des Zylinderkopfs angeordnet ist. Die Doppelnut umfasst dabei eine erste Nut und eine zweite Nut, wobei zwischen der ersten Nut und der zweiten Nut eine Erhebung angeordnet ist und die erste Nut einen ersten Nutgrund und die zweite Nut einen zweiten Nutgrund aufweisen, welcher erste Nutgrund und welcher zweite Nutgrund konisch ausgebildet sind.
Die so gestaltete Dichtung kann eine gezielt gewünschte Verpressung darstellen, um eine Dichtheit zu gewährleisten. Weiterhin kann die Dichtheit an dem
Dichtring für deutlich höhere Drücke als bei dem bekannten Kraftstoffinjektor erreicht werden. Durch die Geometrie der Doppelnut bei dem
erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektor sind höhere Toleranzen bei der Doppelnut, dem Dichtring und der Aufnahmeöffnung des Zylinderkopfs möglich. Dadurch wird das Eindringen von Verbrennungsgasen aus einem Brennraum einer Brennkraftmaschine zwischen Ventilgehäuse und Zylinderkopf auch unter kritischen Montage- und Betriebsbedingungen minimiert. Dies führt zu einer Verringerung der Korrosionsschäden an den beteiligten Komponenten und trägt zu einer optimalen Funktionsweise der gesamten Brennkraftmaschine bei.
In erster vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Doppelnut eine Breite e aufweist, wobei die erste Nut eine Breite ci aufweist und eine erste Nutflanke mit einer Tiefe ai und eine zweite Nutflanke mit einer Tiefe bi umfasst, wobei die Tiefe ai der ersten Nutflanke größer ist als die Tiefe bi der zweiten Nutflanke, vorzugsweise ist die Tiefe ai der ersten Nutflanke 1 - bis 2-mal so groß wie die Tiefe bi der zweiten Nutflanke. Vorteilhafterweise weist die zweite Nut eine Breite C2 auf und umfasst eine erste Nutflanke mit einer Tiefe b2 und eine zweite Nutflanke mit einer Tiefe 32, wobei die Tiefe 32 der zweiten Nutflanke größer ist als die Tiefe b2 der ersten Nutflanke, vorzugsweise ist die Tiefe 32 der zweiten Nutflanke 1 - bis 2-mal so groß wie die Tiefe b2 der ersten Nutflanke.
Durch die Geometrie der Nutflanken ist der Dichtring weitgehend vor der Temperatur und den Verbrennungsgasen geschützt, so dass eine hohe
Lebensdauer und Dichtheit des Dichtrings erzielt wird.
In vorteilhafter Weiterbildung umfassen die Tiefe ai der ersten Nutflanke der ersten Nut und die Tiefe 32 der zweiten Nutflanke der zweiten Nut einen
Wertebereich, welcher in einem Bereich von 2,5 % bis 40 % der Breite e der Doppelnut entspricht, vorzugsweise in einem Bereich von 5 % bis 15 % der Breite e der Doppelnut. Vorteilhafterweise weist die Erhebung der Doppelnut eine Breite d auf, welche in einem Bereich von 5 % bis 25 % der Breite e der
Doppelnut liegt, vorzugsweise in einem Bereich von 15 % bis 20 % der Breite e der Doppelnut. Dadurch kann in konstruktiv einfacher Weise eine optimale Anordnung des Dichtrings in der Doppelnut erzielt werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft vorgesehen, dass die Breite d der Erhebung der Doppelnut mindestens gleich groß ist wie die Tiefe ai der ersten Nutflanke der ersten Nut und die Tiefe 32 der zweiten Nutflanke der zweiten Nut, vorzugsweise ist die Breite d der Erhebung der Doppelnut 1 ,5- bis 2-fach so groß wie die Tiefe ai der ersten Nutflanke der ersten Nut oder wie die Tiefe 32 der zweiten Nutflanke der zweiten Nut.
In vorteilhafter Weiterbildung ist es vorgesehen, dass die Tiefe ai der ersten Nutflanke der ersten Nut größer oder gleich der Tiefe 32 der zweiten Nutflanke der zweiten Nut ist. Vorteilhafterweise ist die Breite ci der ersten Nut größer oder gleich der Breite C2 der zweiten Nut.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist der erste Nutgrund einen Öffnungswinkel ai auf, wobei der Öffnungswinkel ai größer als 0° und kleiner als 45° ist, vorzugsweise ist der Öffnungswinkel ai größer als 5° und kleiner als 15°. Vorteilhafterweise weist der zweite Nutgrund einen
Öffnungswinkel 02 aufweist, wobei der Öffnungswinkel 02 größer als 0° und kleiner als 45° ist, vorzugsweise ist der Öffnungswinkel 02 größer als 5° und kleiner als 15°. Weiterhin vorteilhaft ist der Öffnungswinkel ai des ersten Nutgrunds kleiner als der Öffnungswinkel 02 des zweiten Nutgrunds. Dadurch entsteht eine unsymmetrische Belastung der Doppelnut.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist es vorgesehen, dass der Dichtring aus Polytetrafluorethylen (PTFE) hergestellt ist. Dadurch kann die Dichtheit des Dichtrings in besonderem Maße gewährleistet werden, da PTFE chemisch inert ist.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen.
Diese zeigen in:
Fig. 1 ein Längsschnitt eines unteren Teils eines erfindungsgemäßen
Kraftstoff! njektors mit einer Doppelnut und einem darin angeordneten Dichtring, bei der dieser in einem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine angeordnet ist,
Fig. 2 ein vergrößerter Ausschnitt des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors im Bereich der Doppelnut im Längsschnitt, wobei nur die rechte Hälfte gezeigt ist.
Fig. 3 ein vergrößerter Ausschnitt des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors im Bereich der Doppelnut mit zwei Dichtringen im Längsschnitt, wobei nur die rechte Hälfte gezeigt ist,
Fig. 4 ein Längsschnitt einer Ausführungsform eines Dichtrings aus der Fig. 1 vor und nach seiner Montage in die Doppelnut.
Elemente mit gleicher Funktion sind in den Figuren mit den gleichen
Bezugsziffern versehen.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Fig.l zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors 10 ausschnittsweise in einem unteren Bereich im Längsschnitt. Der Kraftstoffinjektor 10 ist in einer Aufnahmeöffnung 106 in einem Zylinderkopf 100 einer Brennkraftmaschine 1 aufgenommen. Die Aufnahmeöffnung 106 ist stufenförmig ausgebildet und umfasst einen ersten Aufnahmeöffnungsabschnitt 107 und einen zweiten Aufnahmeöffnungsabschnitt 108. Der erste
Aufnahmeöffnungsabschnitt 107 und der zweite Aufnahmeöffnungsabschnitt 108 sind zylindrisch ausgebildet und über eine radial umlaufende Stufe 109 bezüglich einer Längsachse 105 miteinander verbunden, wobei der erste
Aufnahmeöffnungsabschnitt 107 einen geringeren Durchmesser aufweist als der zweite Aufnahmeöffnungsabschnitt 108. Auf der dem ersten
Aufnahmeöffnungsabschnitt 107 zugewandten Seite begrenzt der Zylinderkopf
100 einen Brennraum 101, in welchem ein Kolben 102 in axialer Richtung der Längsachse 105 hubbewegbar ist.
Der in Fig.l vereinfacht dargestellte Kraftstoffinjektor 10 weist ein Ventilgehäuse 11 mit einem ersten Ventilgehäuseabschnitt 12 und einem zweiten
Ventilgehäuseabschnitt 13 auf. Diese sind einstückig miteinander verbunden.
Weiterhin sind die beiden Ventilgehäuseabschnitte 12, 13 vorzugsweise zylindrisch ausgebildet, wobei der erste Ventilgehäuseabschnitt 12 im
Wesentlichen in dem ersten Aufnahmeöffnungsabschnitt 107 und der zweite
Ventilgehäuseabschnitt 13 in dem zweiten Aufnahmeöffnungsabschnitt 108 aufgenommen sind. Der erste Ventilgehäuseabschnitt 12 weist an seinem dem Brennraum 101 zugewandten Ende einen kuppelartigen Bereich 14 auf, welcher in den Brennraum 101 hineinragt. In dem kuppelartigen Bereich 14 sind
Düsenöffnungen 18 ausgebildet, über welche flüssiger Kraftstoff in den
Brennraum 101 der Brennkraftmaschine 1 eingespritzt werden kann.
Für eine dichte Montage des Kraftstoffinjektors 10 in der Aufnahmeöffnung 106 des Zylinderkopfs 100 liegt der Kraftstoffinjektor 10 auf einer auf der radial umlaufenden Stufe 109 der Aufnahmeöffnung 106 angeordneten
Düsendichtscheibe 17 auf. Üblicherweise ist der Kraftstoffinjektor 10 in Richtung des Brennraums 101 kraftbeaufschlagt, um so eine optimale Abdichtung zu gewährleisten.
Zwischen dem ersten Aufnahmeöffnungsabschnitt 107 und dem ersten
Ventilgehäuseabschnitt 12 ist ein Radialspalt 24 ausgebildet, in den
Verbrennungsgase aus dem Brennraum 101 eintreten und so in dem Brennraum 101 zu Korrosion führen können. Um Beschädigungen beteiligter Komponenten vorzubeugen, ist an einer Außenseite des ersten Ventilgehäuseabschnitts 12 des Kraftstoff! njektors 10 eine Doppelnut 16 mit einem Dichtring 15 angeordnet.
Fig.2 zeigt die Fig.l im Bereich der Doppelnut 16 im Längsschnitt, wobei nur die rechte Hälfte gezeigt ist. Neben dem ersten Ventilgehäuseabschnitt 12 weist der Kraftstoffinjektor 10 einen Innenraum 6 auf, welcher mit flüssigem Kraftstoff befüllbar ist. Dieser flüssige Kraftstoff kann über die Düsenöffnungen 18 in den Brennraum 101 der Brennkraftmaschine 1 eingespritzt werden. Das Öffnen und Schließen der Düsenöffnungen 18 erfolgt über eine in dem Kraftstoffinjektor 10 angeordnete Düsennadel 8, welche mittels eines Aktuators hubbewegbar ist.
Die Doppelnut 16 weist eine Breite e auf und umfasst eine erste Nut 29 und eine zweite Nut 30. Zwischen der ersten Nut 29 und der zweiten Nut 30 ist eine Erhebung 28 angeordnet. Die erste Nut 29 weist einen ersten Nutgrund 35 und die zweite Nut 30 einen zweiten Nutgrund 36 auf, wobei der erste Nutgrund 35 und der zweite Nutgrund 36 konisch ausgebildet sind.
Die erste Nut 29 weist eine Breite ci auf und umfasst eine erste Nutflanke 31 mit einer Tiefe ai und eine zweite Nutflanke 32 mit einer Tiefe bi, wobei die Tiefe ai der ersten Nutflanke 31 größer ist als die Tiefe bi der zweiten Nutflanke 32, vorzugsweise ist die Tiefe ai der ersten Nutflanke 31 1 - bis 2-mal so groß wie die Tiefe bi der zweiten Nutflanke 32. Die zweite Nut 30 weist eine Breite C2 auf und umfasst eine erste Nutflanke 33 mit einer Tiefe b2 und eine zweite Nutflanke 34 mit einer Tiefe a2, wobei die Tiefe a2 der zweiten Nutflanke 34 größer ist als die Tiefe b2 der ersten Nutflanke 33, vorzugsweise ist die Tiefe a2 der zweiten Nutflanke 34 1 - bis 2-mal so groß wie die Tiefe b2 der ersten Nutflanke 33.
Die Tiefe ai der ersten Nutflanke 31 der ersten Nut 29 und die Tiefe a2 der zweiten Nutflanke 34 der zweiten Nut 30 umfassen einen Wertebereich, welcher in einem Bereich von 2,5 % bis 40 % der Breite e der Doppelnut 16 entspricht, vorzugsweise in einem Bereich von 5 % bis 15 % der Breite e der Doppelnut 16. Weiterhin weist die Erhebung 28 der Doppelnut 16 eine Breite d auf, welche in einem Bereich von 5 % bis 25 % der Breite e der Doppelnut 16 liegt,
vorzugsweise in einem Bereich von 15 % bis 20 % der Breite e der Doppelnut 16. Die Breite d der Erhebung 28 der Doppelnut 16 ist mindestens gleich groß wie die Tiefe ai der ersten Nutflanke 31 der ersten Nut 29 oder die Tiefe a2 der zweiten Nutflanke 34 der zweiten Nut 30, vorzugsweise ist die Breite d der Erhebung 28 der Doppelnut 16 1 ,5- bis 2-fach so groß wie die Tiefe ai der ersten Nutflanke 31 der ersten Nut 29 oder wie die Tiefe a2 der zweiten Nutflanke 34 der zweiten Nut 30. Die Tiefe ai der ersten Nutflanke 31 der ersten Nut 29 ist dabei größer oder gleich der Tiefe a2 der zweiten Nutflanke 34 der zweiten Nut 30. Darüber hinaus ist die Breite ci der ersten Nut 29 größer oder gleich der Breite C2 der zweiten Nut 30.
Weiterhin weist der erste Nutgrund 35 einen Öffnungswinkel ai auf, wobei der Öffnungswinkel ai größer als 0° und kleiner als 45° ist, vorzugsweise ist der Öffnungswinkel ai größer als 5° und kleiner als 15°. Der zweite Nutgrund 36 weist ebenfalls einen Öffnungswinkel 02 auf, wobei 0°< 02<45° ist, wobei der Öffnungswinkel 02 größer als 0° und kleiner als 45° ist, vorzugsweise ist der Öffnungswinkel 02 größer als 5° und kleiner als 15°. Dabei ist der Öffnungswinkel ai des ersten Nutgrunds 35 kleiner als der Öffnungswinkel c^ des zweiten Nutgrunds 36.
Der Dichtring 15 erstreckt sich in der Doppelnut 16 über die volle Breite e, so dass die Erhebung 28 umschlossen ist. Außerdem ist der Dichtring 15 aus Polytetrafluorethylen (PTFE) hergestellt, was sich besonders vorteilhaft auf die Dichtwirkung des Dichtrings 15 auswirkt, da PTFE ein chemisch inertes Material ist. Zusätzlich kann der Dichtring 15 mit einem Füllmaterial ausgestattet sein. Dadurch kann eine gezielte Temperaturableitung in den Zylinderkopf 100 durch beispielsweise leitfähiges Füllmaterial erzielt werden.
Der Dichtring 15 kann auch mehrteilig ausgebildet sein, so wie es in Fig.3
gezeigt ist. Dabei sind ein erstes Dichtringelement 150 in der ersten Nut 29 und ein zweites Dichtringelement 151 in der zweiten Nut 30 angeordnet. Die
Erhebung 28 der Doppelnut 16 ist hier nicht von einem Dichtelement umgeben. Das erste Dichtringelement 150 und das zweite Dichtringelement 151 sind vorteilhafterweise ebenfalls wie in Fig.2 aus PTFE oder einem anderen
Kunststoff hergestellt.
Fig.4 zeigt den Dichtring 15 aus der Fig.2. Dieser weist vor der Montage in die Doppelnut 16 des Kraftstoffinjektors 10 einen rechteckigen Querschnitt auf. Nach
Einbau in die Doppelnut 16 weist der Dichtring 15 eine Prägung auf und ist an die Geometrie der Doppelnut 16 angepasst.

Claims

Ansprüche
Kraftstoffinjektor (10) zum Einbau in eine Aufnahmeöffnung (106) eines Zylinderkopfs (100), mit einem Ventilgehäuse (1 1 ), in dem ein Innenraum (6) ausgebildet ist, welcher mit flüssigem Kraftstoff befüllbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Außenseite des Ventilgehäuses (1 1 ) eine Doppelnut (16) ausgebildet ist, in der mindestens ein Dichtring (15) zur Abdichtung eines Ringspalts (24) zwischen dem Ventilgehäuse (1 1 ) und der Aufnahmeöffnung (106) des Zylinderkopfs (100) angeordnet ist, wobei die Doppelnut (16) eine erste Nut (29) und eine zweite Nut (30) umfasst, wobei zwischen der ersten Nut (29) und der zweiten Nut (30) eine Erhebung (28) angeordnet ist, wobei die erste Nut (29) einen ersten Nutgrund (35) und die zweite Nut (30) einen zweiten Nutgrund (36) aufweisen, welcher erster Nutgrund (35) und welcher zweiter Nutgrund (36) konisch ausgebildet sind.
Kraftstoffinjektor (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelnut (16) eine Breite e aufweist, wobei die erste Nut (29) eine Breite ci aufweist und eine erste Nutflanke (31 ) mit einer Tiefe ai und eine zweite Nutflanke (32) mit einer Tiefe bi umfasst, wobei die Tiefe ai der ersten Nutflanke (31 ) größer ist als die Tiefe bi der zweiten Nutflanke (32), vorzugsweise ist die Tiefe ai der ersten Nutflanke (31 ) 1 - bis 2-mal so groß wie die Tiefe bi der zweiten Nutflanke (32).
Kraftstoffinjektor (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Nut (30) eine Breite C2 aufweist und eine erste Nutflanke (33) mit einer Tiefe b2 und eine zweite Nutflanke (34) mit einer Tiefe a2 umfasst, wobei die Tiefe a2 der zweiten Nutflanke (34) größer ist als die Tiefe b2 der ersten Nutflanke (33), vorzugsweise ist die Tiefe a2 der zweiten Nutflanke (34) 1 - bis 2-mal so groß wie die Tiefe b2 der ersten Nutflanke (33).
Kraftstoffinjektor (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe ai der ersten Nutflanke (31 ) der ersten Nut (29) und die Tiefe a2 der zweiten Nutflanke (34) der zweiten Nut (30) einen Wertebereich umfassen, welcher in einem Bereich von 2,5 bis 40 % der Breite e der Doppelnut (16) entspricht, vorzugsweise in einem Bereich von 5 % bis 15 % der Breite e der Doppelnut (16).
Kraftstoffinjektor (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhebung (28) der Doppelnut (16) eine Breite d aufweist, welche in einem Bereich von 5 % bis 25 % der Breite e der Doppelnut (16) liegt, vorzugsweise in einem Bereich von 15 % bis 20 % der Breite e der Doppelnut (16).
Kraftstoffinjektor (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite d der Erhebung (28) der Doppelnut (16) mindestens gleich groß ist wie die Tiefe ai der ersten Nutflanke (31 ) der ersten Nut (29) oder die Tiefe a2 der zweiten Nutflanke (34) der zweiten Nut (30), vorzugsweise ist die Breite d der Erhebung (28) der Doppelnut (16) 1 ,5- bis 2-fach so groß wie die Tiefe ai der ersten Nutflanke (31 ) der ersten Nut (29) oder wie die Tiefe a2 der zweiten Nutflanke (34) der zweiten Nut (30).
7. Kraftstoffinjektor (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe ai der ersten Nutflanke (31 ) der ersten Nut (29) größer oder gleich der Tiefe a2 der zweiten Nutflanke (34) der zweiten Nut (30) ist.
8. Kraftstoffinjektor (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite ci der ersten Nut (29) größer oder gleich der Breite C2 der zweiten Nut (30) ist.
9. Kraftstoffinjektor (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Nutgrund (35) einen Öffnungswinkel ai aufweist, wobei der Öffnungswinkel ai größer als 0° und kleiner als 45° ist, vorzugsweise ist der Öffnungswinkel ai größer als 5° und kleiner als 15°.
10. Kraftstoffinjektor (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Nutgrund (36) einen Öffnungswinkel 02 aufweist, wobei der Öffnungswinkel 02 größer als 0° und kleiner als 45° ist, vorzugsweise ist der Öffnungswinkel Q2 größer als 5° und kleiner als 15°.
1 1 . Kraftstoffinjektor (10) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungswinkel ai des ersten Nutgrunds (35) kleiner ist als der Öffnungswinkel c^ des zweiten Nutgrunds (36).
12. Kraftstoffinjektor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring (15) aus
Polytetrafluorethylen (PTFE) hergestellt ist.
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