DE100809C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE

: "Metallbearbeitung, mechanische.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung, um z. B. bei Rädern für Fahrräder die Drahtspeichen anzuziehen bezw. anzuspannen; besonders ist die Vorrichtung für die Herstellung solcher Räder bestimmt, welche mit sogen. Tangentialspeichen versehen sind, die an der Felge durch Schraubtüllen befestigt werden. Die Drahtspeichen erhalten Gewinde, mit welchen die Tülle in Eingriff gelangt, durch deren Drehung alsdann die Speiche die nothwendige Spannung erhält. Diese Tülle besitzt einen scheibenförmigen Kopf und einen Schaft von kantigem Querschnitt. Die Tülle ist in ihrer ganzen Länge mit Muttergewinde versehen. Bei der Herstellung des fertigen Rades wird die Felge vorher zur Aufnahme der Tüllen ausgebohrt. Hierauf werden in bekannter Weise die Hülsenschäfte so durch die Felgenöffnungen gesteckt, dafs ihre Scheibenköpfe in der Felgenrinne liegen, worauf die Tüllen genügend gedreht werden, um mit den Gewindeenden der Speichen in anfänglichen Eingriff zu kommen, die vorher durch die Nabenflantschen gezogen wurden.

Nach der Erfindung wird eine Vorrichtung verwendet, durch welche das Anziehen der Tüllen und dadurch das Spannen der Drahtspeichen schnell zu bewerkstelligen ist, indem die Vorrichtung oder das Werkzeug mechanisch bethätigt wird. Aufserdem ist die Einrichtung derart getroffen, dafs der Antriebsmechanismus selbsttätig rechtzeitig ausgeschaltet und für eine neue Operation wieder eingestellt wird.

Fig. ι ist die Oberansicht,

Fig. 2 die Vorderansicht und

Fig. 3 und 4 sind Seitenansichten einer Ausführungsform der Vorrichtung.

Fig. 5 ist die Oberansicht einer etwas geänderten Ausführungsform eines Theiles der Vorrichtung,

Fig. 6 die Oberansicht und

Fig. 7 ein Querschnitt nach der Linie x-x von Fig. 6 einer weiteren geänderten Aasführungsform der Vorrichtung,

Fig. 8 eine Seitenansicht und

Fig. 9 die Oberansicht einer Gabel oder eines Trägers zum Halten des Rades, während dasselbe der Bearbeitung mittelst der Vorrichtung untersteht.

α ist das Bett der Vorrichtung, b ein Zahnrad, das mit einem radialen Schlitz oder einer Führung b^l versehen und in dem Arm oder Tragstück c drehbar ist, das ebenfalls einen radialen Schlitz c¹ erhält, um die Speichen durchtreten zu lassen; die Mündung oder Eintrittsöffnung des Schlitzes c^l wird dabei zweckmäfsig konisch erweitert, wie bei c¹ dargestellt, um das Einlegen der mit dem Tüllenschaft provisorisch verschraubten Speichen zu erleichtern, da die Radfelge zwischen dem Tragstück c und einem Druckstück m (Fig. 1 und 2) zu liegen kommt, wenn das Anziehen der Tüllen mittelst der Vorrichtung erfolgt. d ist ein Zahnrad auf einer Spindel und e ein anderes Zahnrad auf einer anderen Spindel, die indessen mit dem Zahnrad d gleichachsig ist; beide Zahnräder stehen mit dem Trieb b in Eingriff, dessen Bohrung in dem innerhalb des Tragstückes c gelagerten Theil vierkantig ausgebildet ist, wie aus Fig. 4 ersichtlich;

f (Fig. ι und 2) ist ein drittes Zahn- oder Kammrad auf der Spindel f¹, mit welcher eine mit Flantschen versehene Scheibe g in fester Verbindung steht, die von einer Kraftquelle mittels Riemens Antrieb erhält. Die Abmessungen der Zahnräder fd e b, sowie der Scheibe g sind derart, dafs das Zahnrad b

.-mit der gewünschten Geschwindigkeit angetrieben wird. Das Zahnrad d ist in einem schwingenden Arm h gelagert, welcher mittels des Kurbelhandgriffes i bethätigt werden kann. In der Regel wird der Arm h in seiner Ausrückstellung durch die Feder / zurückgehalten, so dafs die Räder d und B aufser Eingriff sind. Die Bewegung des Handgriffes i bewirkt das Einrücken der Räder b und rf, welche dann mittelst der Klinke j, die an einem geeigneten Punkt des Rahmens drehbar ist und unter der Wirkung der Feder k steht, durch Eingreifen in eine entsprechende Ausnehmung des Armes h in Eingriff gehalten werden.

Die zum Betrieb des Erfindungsgegenstandes nöthige Kraft wird durch die Scheibe g auf denselben übertragen. Von der Scheibe wird die Kraft durch eine Welle, welche auf der einen Seite die Scheibe und auf der anderen Seite ein Zahnrad f trägt, auf ein mit dem Zahnrad f in Eingriff stehendes zweites Zahnrad d übergeleitet. Neben dem Zahnrad d liegt auf einer besonderen Welle ein Kammrad e, welches sich mit dem Rade d in einer Ebene befindet. Durch Kuppelungen oder dergl. ist für eine grofse Reibung zwischen den Rädern d und e gesorgt. Die Zähne des Rades e befinden sich stets mit denen des Rades b in Eingriff, während das Rad d nur so lange mit b in Eingriff steht, als zur Anspannung der Speiche erforderlich ist. Wenn eine Speiche genügend angespannt ist, wird das Rad d automatisch mit b aufser Eingriff gesetzt, so dafs das letztere nur durch e und dieses nur durch seine Reibung mit dem Rade d in Umdrehung versetzt wird. Ist das Zahnrad b so weit gedreht, dafs die Mündungen der Schlitze b^l und c¹ zusammentreffen, so wird durch einen Fallenhebel t das Rad b und damit das mit ihm in Eingriff' stehende Rad e festgestellt, so dafs das Zahnrad d sich allein weiter bewegt, wobei es nur die Reibung mit dem Rade e zu überwinden hat. Die alleinige Weiterbewegung des Kammrades d erfolgt so lange, bis die angespannte Speiche in dem Rade befestigt und eine neue eingesetzt ist. Ist dies geschehen, so wird durch Anziehen des Handgriffes i das Rad d wieder mit b in Eingriff gebracht und der beschriebene Vorgang wiederholt sich von neuem.

Zur selbsttätigen Auslösung der Klinke j und infolge dessen auch des Eingriffes der beiden Räder b und d nach genügendem Anziehen der Tülle auf einer Speiche wird ein rohrförmiges Druckstück m vorgesehen, das den scheibenförmigen Kopf der Tülle gegen die Radfelge hält, welche zwischen dem Tragstück c und dem Druckstück m liegt. Diese Tüllenhaltevorrichtung ist an dem freien Ende eines beweglichen Armes η angeordnet, so dafs es mittelst eines geeigneten Griffes η' nach der Radfelge hin oder von derselben fort von Hand bewegt werden kann. In dem rohrförmigen Druckstück m wird eine Stange oder ein Kolben 0 vorgesehen, der mittelst eines Knaggens o¹ einstellbar ist, welcher in einem Schlitz des Rohres m läuft (Fig. 2). Eine Einstellschraube ρ oder dergl. ist an einem Arm q eines bei ^r¹ mit dem Hebel η beweglich verbundenen gekröpften Hebels angebracht, während der andere Arm q² des Hebels mit einem Knaggen oder einem Ansatz j ^l der' Falle j in Eingriff tritt. Bei dieser Einrichtung wird die Stange oder der Kolben 0 durch die Speiche nach innen gedrückt, nachdem dieselbe durch die Tülle getreten ist, und hierdurch wird durch einen verschiebbaren Arm und den erwähnten gekröpften Hebel q q² die Auslösung der Falle_/ bewerkstelligt und veranlafst, dafs der schwingende Arm oder Block h durch die Feder / eine schwingende Bewegung ausführen kann, derart, dafs das Zahnrad d aufser Einrgiff mit dem mit Schlitz versehenen Rade b gelangt.

Die Stelle, an welcher das Speichenende die Stange oder den Kolben 0 in dem Druckstück m trifft und bethätigt, kann mit grofser Genauigkeit durch die Schraube ρ oder eine gleichwertige Vorrichtung eingestellt werden, und es wird die Stange 0 durch eine Feder o² oder dergl. in ihrer vorderen Stellung gehalten. Oder es kann die Stange 0 einen Ansatz erhalten, der in die Tülle tritt, so dafs die vorbeschriebene Ausrückvorrichtung schon bethätigt wird, ehe die Speiche durch die Tülle tritt, o³ ist ein kleiner Stift oder Ansatz an der Stange 0, der in einem Schlitz m^l des Tüllenträgers m läuft.

Um das Zahnrad b nach der Auslösung mit dem Rade d eine derartige Lage einnehmen zu lassen, dafs die Mündung des Schlitzes b¹ dem Schlitz c¹ in dem Tragestück c gegenüber liegt, wird das zweite Zahnrad e gegen die Fläche des Rades d durch eine Spiralfeder gedrückt gehalten, die nach der Darstellung in dem Ansatz r¹ des Armes r liegt, der als Lager für das Zahnrad e dient. Zwischen den Flächen der Räder d und e mufs ausreichende Reibung vorhanden sein. Diese Reibung kann durch eine Kuppelungs- oder Mitnehmervorrichtung vergröfsert werden. Fig. 1 und 2 zeigen eine Federfalle s an dem Zahnrad e, die durch dieses Rad e tritt Und in einen der vorgesehenen radialen Schlitze, Aussparungen oder dergl. in der Fläche des Zahnrades α greift und so die Triebe mit einander

kuppelt, t ist. ein unter der Wirkung einer , Feder t^l stehender Fallenhebel, . der bei Aus- ' richtung der Schlitze b¹ und c¹ in einen Aus- i schnitt M¹ einer Scheibe oder eines Stückes u greift, das mit dem Rade b verbunden ist, so dafs hierdurch die weitere Drehung des letzteren verhindert wird. Der Sperrhebel t wird aus dem Ausschnitt u ¹ des Stückes u ausgelöst, wenn eine Drehung des Griffes i erfolgt, um das Zahnrad d, wie aus den Zeichnungen ersichtlich, auszurücken, ν ist eine Schraube, um die Spannung der Feder in dem Ansatz r¹ zu regeln.

Es kann der vorerwähnte Zweck, die Ausrückung der Triebe, indessen auch durch ein geeignetes Gegengewicht, einen Hebedaumen oder eine andere Vorrichtung bewerkstelligt werden, die mit dem einen oder anderen der beweglichen Theile der Vorrichtung in Verbindung zu bringen ist. Auch kann das mit Schlitz versehene Rad b einen Griff erhalten, durch-welchen seine Drehung oder Einstellung von Hand erfolgen kann.

Anstatt die Tüllenstützvorrichtung gegen die Radfelge von Hand halten zu lassen, kann ■eine Feder, ein Gewicht oder eine andere geeignete Vorrichtung vorgesehen werden, um die Tülle in Stellung zu halten.

In Fig. 5 ist eine etwas geänderte Einrichtung der in Fig. ι bis 4 dargestellten Vorrichtung veranschaulicht; hiernach ist die Stützvorrichtung m für die Tülle bei m² verlängert ■und mit dem Gelenkbolzen des Hebels η mittelst einer Stange n> verbunden. In diesem Falle ist der Tüllenträger bei m³ derart gelagert , dafs er um diesen Punkt sich frei drehen und parallel bewegen kann; die Drehbewegung untersteht dabei der Regelung durch die Lenkerstange w.

In Fig. 6 und 7 ist eine weitere geänderte Ausführungsform dargestellt. Die Spindel f^l, -welche in diesem· Falle aufser der Flantschenscheibe g auch eine Kuppelungsmuffe ■{ und das Zahnrad d trägt, ist in einem schwingenden Arm oder Block γ gelagert, der mittelst Kugellagerung oder dergl. an dem Bett a, wie bei y ¹ (Fig. 6) ersichtlich, beweglich angebracht ist. Das Zahnrad e ist unabhängig in •einem festen Tragestück a² gelagert und befindet sich mit dem Zahnrad b in ständigem Eingriff. Die Reibungskuppelung kann fest auf der Spindel f^x angeordnet sein, oder es kann diese Spindel f¹ die Kuppelung \ und das Rad d ein einziges Stück bilden. Die Muffe ^ erhält eine Reihe gebohrter Löcher, die je eine Kugel ^¹ aufnehmen. Ein Druck- :stück ^², hinter welchem eine Feder ^³ liegt, drückt die Kugel ^¹ auf die Fläche des Zahnrades e, in dessen radiale Nuthen die Kugeln d greifen; ^⁴ ist eine Stellschraube zur Regelung der Reibung. Auf diese Weise wird Drehbewegung auf das Zahnrad e und weiter auf das Rad b übertragen, um den Schlitz b^l in demselben mit dem Schlitz c¹ in dem Lager c in Uebereinstimmung zu bringen; eine geeignete Feder oder Falle bewirkt auch hier die Feststellung in der Uebereinstimmungslage. i^l ist ein bei z² an dem Bett α beweglich angebrachter Handhebel, der durch eine Stängel·³ mit einem Lappen y^% an dem schwingenden Arm oder Block y durch einen Schraubenzapfen y^s befestigt ist, welcher in einem Schlitz λ³ des Bettes α läuft und auf diese Weise eine Bewegung des Blockes y durch den Handhebel i^x gegen die Spannung der Feder / zulä'fst, um den Antriebsmechanismus einzurücken.

Das Druckstück m, welches gegen .den Tüllenkopf anliegt, ist in einem Träger a^l des Bettes α so angeordnet, dafs er sich in dem.-selben der Länge nach bewegen kann, und derartige Bewegungen können dem Träger durch den Hebel n, Schlitz n² und den Bolzen m* mitgetheilt werden.

Das Antriebsrad d wird (in ähnlicher Weise wie bei der mit Bezug auf Fig. 1, 2, 3 und 4 beschriebenen Einrichtung) in der Regel durch die Feder Z (Fig. 7) ausgerückt gehalten, die in diesem Falle, wie angegeben, mit dem Bett α und dem schwingenden Arm oder Block y verbunden ist. Um das Zahnrad d mit dem Trieb b in Eingriff zu halten, wird auf dem beweglichen HeDeI η eine Falle oder ein Anschlag n³ vorgesehen, der bei eingerückten Rädern mit einem Knaggen o⁴ am Kolben oder der Stange 0 in Eingriff kommt. Wenn die Speiche durch die Tülle an der Kopfseite heraustritt, veranlafst sie den Rückgang der Stange 0 und löst hierdurch den Knaggen 0* von dem Anschlag n^s, worauf der schwingende Arm durch die Feder I derart bewegt wird, dafs die Zahnräder d und b ausgerückt bezw. aufser Eingriff gebracht werden. Es kann eine Schrauben- oder gleichwerthige Stellvorrichtung vorgesehen werden, um die Stelle zu regeln, an welcher die Speiche auf die Stange 0 trifft.

Um die Speichen in die Richtung der Vorrichtung zum Einschrauben der Tüllen zu bringen, wird zweckmäfsig ein Ständer verwendet, wie er in Fig. 8 und 9 dargestellt ist; hiernach wird das Rad in einer Gabel oder einem Träger A derart gelagert, dafs es frei gedreht und gegen die Speichen-Einziehvorrichtung gehoben und gesenkt werden kann. Zu diesem Zweck ist die Gabel auf Spitzenlagern A¹ am freien Ende eines Kurbelarmes B¹ angeordnet, der an dem oberen Ende einer Spindel B fest angebracht ist, die vertical in an jedem bequemen Träger zu befestigenden Lagern C läuft. Die verticale Spindel B ist ■ so gelagert, dafs sie sowohl gedreht wie der

Länge nach bewegt werden kann. D ist ein Fufshebel, von welchem ein Ende unter die Spindel B reicht, so dafs letztere durch den Hebel gehoben werden kann, während die Feder E den Rückgang der Spindel B nach Freigabe des Fufstrittes bewirkt. Mit Hülfe dieser Einrichtung kann das Rad beliebig gedreht und gegen die TUllenspannvorrichtung gehoben und gesenkt werden.

Um eine schnellere und freiere Einstellung derTheile zuzulassen, können zwischen den vorgenannten Theilen Kugel- oder Universalgelenke vorgesehen werden.

Wenn mittelst der in Fig. 8 und 9 dargestellten Vorrichtung die (in Fig. 9 abgebrochene) freie Seite der Felge, wo die betreffende anzuziehende Speiche sich befindet, gegenüber dem Druckstück m eingestellt ist und das Vierkant der durch die Felge tretenden, vorläufig nur wenig aufgeschraubten Tülle in das Vierkant der geschlitzten Bohrung des Triebes b zurücktritt (was sich durch Einstellung der Gabel A leicht erzielen läfst), wird der Trieb b durch Betätigung des Handhebels i bezw. i¹ eingerückt, worauf nach dem Anziehen der Tülle die selbsttätige Ausrückung, wie beschrieben, mittelst des durch die Tülle tretenden Speichenendes erfolgt.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:

1. Vorrichtung zum Spannen der Drahtspeichen der Räder von Fahrrädern und dergl. durch Anziehen der die Speichen mit der Felge verbindenden Schraubtüllen, dadurch gekennzeichnet, dafs die einzelnen Speichen in eine radiale Nuthenführung (b¹) eines in einem (bei c^l) entsprechend genutheten Lagerstück (c) drehbaren Zahnrades (b) treten, welches von einer Riemscheibe (g) durch Zwischenräder (def) in Umdrehung versetzt wird, von denen ein Rad (d) mittelst Handgriffes (i bezw. P) von Hand einrückbar ist, während die Auslösung dieses Rades (d) nach ausreichendem Anziehen der Schraubtüllen selbsttätig erfolgt, indem der die Spindel des Zahnrades (d) tragende Schwingarm (h bezw. y) mittelbar durch die eingezogene Speiche ausgelöst wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1 mit einer Einrichtung, um den radialen Schlitz (b^l) des Triebes (b) mit dem Schlitz (c¹) des Lagerstückes (c) in Uebereinstimmung zu bringen, gekennzeichnet durch die mit Reibung auf einander beweglichen Triebe (de), deren Reibung durch eine Kuppelungs- oder Mitnehmervorrichtung (s bezw. \) erhöht werden kann, während die Feststellung in der richtigen Lage durch eine federnde Sperrvorrichtung (tu) erfolgt.

3. Ständer zum Halten und Einstellen des zu bearbeitenden Rades gegen die Speichehspannvorrichtung gemäfs Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dafs ein Gabelträger (A) mit einem Kurbelarm (B¹) einer dreh- und hebbaren, unter Wirkung einer Feder (E) stehenden Spindel (B) gelenkig verbunden ist (Fig. 8 und 9).

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.