DE1007111B

DE1007111B - Regelvorrichtung fuer Vergasermaschinen

Info

Publication number: DE1007111B
Application number: DED12391A
Authority: DE
Inventors: Adolf Wente
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1952-05-31
Filing date: 1952-05-31
Publication date: 1957-04-25

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf eine Regelvorrichtung für Vergaserbrennkraftmaschinen mit einem Regelbedienungsglied (z. B. Gaspedal), welches mit der mit einer Rückholfeder versehenen Drosselklappe mit Hilfe von zwei Übertragungsgestängen derart gekuppelt ist, daß bei Verstellung des Bedienungsgliedes von Leerlauf auf Vollast die Drosselklappe im Verhältnis zum Hub des Bedienungsgliedes zunächst über das erste Übertragungsgestänge relativ langsam und bei Überschreitung einer bestimmten Zwischenstellung durch Überschaltung auf das erste Übertragungsgestänge überholende zweite Übertragungsgestänge relativ schnell verstellt wird, dadurch, daß das erste Übertragungsgestänge mit großem Hebelarm und das zweite mit kleinem Hebelarm an das Drosselklappenverstellgestänge angeschlossen ist, ferner das zweite Übertragungsgestänge mittels eines Anschlages nach einem gewissen Leerlauf das Drosselklappenverstellgestänge mit erhöhter Geschwindigkeit mitnimmt.

Die Erfindung besteht darin, daß das erste Übertragungsgestänge mit großem Hebelarm an einem ersten Hebel, vorzugsweise Doppelhebel, angelenkt ist, der das Drosselklappenverstellgestänge betätigt, und das zweite Übertragungsgestänge mit kleinem Hebelarm an einem Mitnehmerhebel angelenkt ist, der mittels eines an ihm befindlichen Anschlages nach dem gewissen Leerlauf den ersten Hebel mit der erhöhten Geschwindigkeit mitnimmt und hierbei ein im ersten Übertragungsgestänge vorgesehenes Federglied zusammendrückt.

Durch die Verwendung von Gelenkverbindungen zwischen den beiden Übertragungsgestängen und dem Drosselklappenverstellgestänge an Stelle von Schlitzführungen und Führungsbolzen wird nicht nur eine präzisere, sondern auch eine leichter herzustellende und ohne gleitende Reibung arbeitende Führung der Gestängeteile erzielt. Ferner kann der Hebelarm, mit welchem sich der Anschlag des überholenden Hebels am überholten Hebel anlegt, unabhängig vom Anlenkhebelarm des Gestänges am überholenden Hebel beliebig groß gewählt werden.

Durch die gleichachsige Lagerung des Doppelhebels und des Mitnehmerhebels kann die Anordnung weiter vereinfacht werden. Außerdem kann durch Anordnung einer Feder im überholten Übertragungsgestänge, durch welche in der zweiten Phase der Drosselklappenverstellung ein zunehmender Widerstand erzeugt wird, dem Fahrer ein besseres Gefühl der zunehmenden Leistung vermittelt werden, als es durch eine Rückholfeder allein möglich ist. Zugleich wird ein freies Spiel im Gestänge vermieden.

Besonders günstige Hebelverhältnisse können ferner dadurch erzielt werden, daß die beiden Übertragungs-Regelvorrichtung für Vergasermaschinen

Anmelder:

Daimler-Benz Aktiengesellschaft,
Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136

Adolf Wente, Stuttgart-Bad Cannstatt,
ist als Erfinder genannt worden

gestänge nahezu einen gemeinsamen Anlenkpunkt an dem Bedienungsgliede aufweisen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 die Ansicht einer Regelvorrichtung mit zusätzlich verstelltem Anschlagglied zur Beschleunigung der Drosselklappenbewegung,

Fig. 2 die Draufsicht auf das Regelgestänge nach Fig. 1,

Fig. 3 eine etwas abgeänderte Ausführung für die im Gestänge vorgesehene Federung.

In Fig. 1 ist 10 das Gaspedal, welches sich in der ausgezogenen Stellung 10^a in Leerlaufstellung, in der strichpunktierten Lage 10^& in Vollgasstellung befindet. Mit dem bei 11 am Fahrzeug angelenkten Gaspedal ist ein Hebel 12 fest verbunden, an dem eine Stange 13 bei 14 und eine weitere Stange 15 bei 16 angelenkt ist. Die Stange 13 steht mittels eines Rohres 17 mit einer weiteren Stange 18 derart in Verbindung, daß beide Stangen durch eine im Innern des Rohres

17 angeordnete Feder 19 auseinandergedrückt werden, wobei ein als Anschlag dienender Bund 20 an der Stange 13 sich gegen einen ringförmigen Anschlag 21 am Rohr 17 und ein bundförmiger Anschlag 22 an der Stange 18 gegen einen ringförmigen Anschlag 23 am Rohr 17 unter Federdruck anlegt. Die Stangen 13 und

18 können sich hierbei entsprechend einem Spiel e gegeneinander verschieben, bis die Enden der Stangen sich berühren.

An Stelle der federnden Einrichtung 17 bis 20 kann auch eine Anordnung entsprechend Fig. 3 verwendet werden, wobei beide Stangen 13 und 18 durch Verlängerungen 13' bzw. 18' teleskopartig ineinander gelagert sind. Das Spiel e' wird in diesem Falle durch einen im Teil 13' fest angeordneten Stift 24 und. einen Schlitz 25 im hülsenförmigen Teil 18' bestimmt, indem sich der Stift 24 beim Zusammenschieben der

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Stangen 13 und 18 in dem Schlitz 25 verschiebt. Die Feder 19' ist hierbei an Anschlägen 20' bzw. 22' der Stangen 13 bzw. 18 abgestützt. Gegebenenfalls kann natürlich auch an Stelle einer Druckfeder eine Zugfeder vorgesehen sein.

Die Stange 18 ist mittels eines Gelenkes 26 mit einem Hebel 27 verbunden, welcher bei 28 am Ansaugrohr 29 gelagert und mit einem weiteren Hebelarm 30 zu einem Winkelhebel vereinigt ist. Der Hebelarm 30 wird durch eine z. B. in ihrer Länge einstellbare Stange 31 mit dem Hebel 32 gekuppelt, welcher auf der Welle 33 für die Drosselklappe 34 des Vergasers 35 fest verbunden ist.

Die Stange 15 ist des weiteren mittels eines Gelenkes 36 mit einem z. B. ebenfalls auf der Welle 28 gelagerten Hebelarm 37 gelenkig verbunden. Der Hebelarm 37 trägt einen Anschlag 38., welcher sich, wenn der Hebel 37 im Uhrzeigergegensinn verschwenkt wird, gegen den Hebelarm 27 anlegt. Eine Zugfeder 39 sucht den Winkelhebel 27 und 30 im Uhrzeigersinn zu verschwenken und damit die Drosselklappe 34 in Schließstellung zu halten.

Die Wirkungsweise der dargestellten Einrichtung ist folgende:

Wird das Gaspedal 10 aus der Stellung 10° in die Stellung 10^δ verschwenkt, so werden durch den Hebelarm 12 sowohl das Gestänge 13, 18 als auch die Stange 15 mitgenommen. Über die Stange 18, den Winkelhebel 27 und 30, die Stange 31 und den Hebel 32 wird die Drosselklappe 34 entsprechend der Verstellung des Gaspedals geöffnet, wobei die Eröffnung im wesentlichen proportional mit der Verstellung des Gaspedals erfolgt.

Wie aus Fig. 1 hervorgeht, greift die Stange 18 im Gelenk 26 mit einem sehr großen Hebelarm am Hebel 27 an, während die Stange 15 nur einen kurzen Hebelarm entsprechend dem geringen Abstand des Gelenkes 36 von der Drehachse 28 hat. Der Hebel 37 wird daher mit einer entsprechend dem Übersetzungsverhältnis von etwa x: y höheren Geschwindigkeit im Uhrzeigergegensinn verschwenkt, so daß bei einer bestimmten Teillast der Hebel 37 den Hebel 27 in Pfeilrichtung ζ überholt, wobei sich der Anschlag 38 gegen den Hebelarm 27 anlegt. Von diesem Zeitpunkt an wird der Hebel 27 mittels des Hebels 37 durch die Stange 15 mit entsprechend größerer Winkelgeschwindigkeit mitgenommen, so daß sich nunmehr die Drosselklappe 34 mit einer etwa dem Verhältnis x:y entsprechenden vergrößerten Geschwindigkeit öffnet. Da die Stange 13 der beschleunigten Bewegung der Stange 18 nicht folgen kann, wird hierbei die Feder 19 bzw. 19' innerhalb des Spieles e bzw. e' zusammengedrückt.

Claims

Patentansprüche:

1. Regelvorrichtung für Vergaser-B rennkraftmaschinen mit einem die unter dem Einfluß einer Rückholfeder stehende Drosselklappe verstellenden Regelbedienungsglied (z.B. Gaspedal), welches mit der Drosselklappe mit Hilfe von zwei Übertragungsgestängen derart gekuppelt ist, daß bei Verstellung des Bedienungsgliedes von Leerlauf auf Vollast die Drosselklappe im Verhältnis zum Hub des Bedienungsgliedes zunächst über das erste Übertragungsgestänge relativ langsam und bei Überschaltung auf das das erste Übertragungsgestänge überholende zweite Übertragungsgestänge relativ schnell wird dadurch, daß das erste Übertragungsgestänge mit großem Hebelarm und das zweite mit kleinem Hebelarm an das Drosselklappenverstellgestänge angeschlossen ist, ferner das zweite Übertragungsgestänge mittels eines Anschlags nach einem gewissen Leerlauf das Drosselklappenverstellgestänge mit erhöhter Geschwindigkeit mitnimmt, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Übertragungsgestänge (13, 18) mit großem Hebelarm an einem ersten Hebel, vorzugsweise Doppelhebel (27, 30), angelenkt ist, der das Drosselklappenverstellgestänge (31, 32) betätigt, und das zweite Übertragungsgestänge (15) mit kleinem Hebelarm an einem Mitnehmerhebel (37) angelenkt ist, der mittels eines an ihm befindlichen Anschlags (38) nach dem gewissen Leerlauf den ersten Hebel mit der erhöhten Geschwindigkeit mitnimmt und hierbei ein im ersten Übertragungsgestänge vorgesehenes Federglied (19 bis 22) zusammendrückt.

2. Regelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Doppelhebel (27, 30) und der Mitnehmerhebel (37) gleichachsig (28) gelagert sind.

3. Regelvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Federglied aus einer Druckfeder (19) besteht, die zwischen teleskopartig sich verschiebenden Anschlägen bzw. Führungen (20 und 22) unter Vorspannung eingesetzt ist.

4. Regelvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Übertragungsgestänge (13, 18 bzw. 15) fast zusammenliegende Anlenkpunkte (14, 16) an dem Regelbedienungsglied (10) aufweisen.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 438 956;
französische Patentschrift Nr. 500 632;
USA.-Patentschrift Nr. 2 424 503.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen