DE10064087A1 - Fahrbahnübergang für Brücken - Google Patents
Fahrbahnübergang für BrückenInfo
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Abdichtung von Dehnfugen zwischen Fingern von Fingerplatten 5a, 5b, 5c bei Brückenfahrbahnübergängen gegen Eindringen flüssiger Medien. Es sind mehrere, vorzugsweise drei übereinander liegende, jeweils mit dem feststehenden Teil und dem durch Temperaturschwankungen sich dehnenden oder schrumpfenden Teil verbundene Fingerplatten 5a, 5b und 5c vorgesehen. Zwischen der ersten und der zweiten Fingerplatte 5a, 5c sind übereinander liegende, gegeneinander verschiebbare Dichtplatten 12 und zwischen der zweiten und der dritten Dichtplatte 5b, 5c ist eine gummielastische Bahn 11 angeordnet, die endseitig am festen bzw. am bewegten Teil des Fahrbahnüberganges befestigt ist.
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrbahnübergang für Brücken nach
dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Ziel der Erfindung ist die Schaffung einer Einrichtung zur Ab
dichtung der Dehnfugen gegen Eindringen flüssiger Medien. Hiebei
ist an Fahrbahnübergänge gedacht, bei welchen die gegenüberlie
genden Fingerplatten in Folge Temperaturschwankungen sich inei
nander schieben bzw. auseinander gehen. Diese Finger übernehmen
die Lasten der darüber fahrenden Fahrzeuge und müssen dement
sprechend dimensioniert sein. Da zwischen den ineinandergreifen
den Fingern Spalten bzw. Fugen vorhanden sind, ergibt sich das
Problem, diese als Fugen oder Spalten bezeichneten Zwischenräume
gegen Eindringen von Wasser, insbesondere Schmelzwasser, welches
während der Wintermonate aus verkehrstechnischen Gründen mit Salz
vermischt ist und zu Korrosion der Betonteile und der Metallteile
führen kann, entsprechend abzudichten.
Die DE 44 33 909 A1 beschreibt eine Fugenüberbrückungsvorrich
tung, bei der die Fuge zwischen dem Überbau und dem Widerlager
von einer in der Ebene der Fahrbahn liegenden mehrteiligen Fin
gerplattenanordnung überbrückt wird. Darunter befindet sich ein
Abdichtteppich. Bei dieser Vorrichtung ist zwischen den Finger
platten des Überbaus und dem Widerlager eine Mittelplatte vorge
sehen, welche ebenfalls als Fingerplatte ausgebildet ist und
einerseits zwischen die Finger der Fingerplatte des Überbaus und
andererseits zwischen die Finger der Fingerplatte des Widerlagers
eingreift. Diese Fingerplatte ist mittels einer Steueranordnung
in der Fahrtrichtung zwischen den beiden Fingerplatten des Über
baus und des Widerlagers bewegbar. Die bekannte Vorrichtung ist
aufwendig und im Betrieb anfällig.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist unter Vermeidung der
Nachteile der bekannten Vorrichtung, einen Fahrbahnübergang zu
schaffen, welcher einen einfachen Aufbau aufweist, billig in der
Herstellung ist und nahezu keine Anfälligkeit im Betrieb hat.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Maßnahme
nach dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Konstruktionen des Fahrbahnüberganges
kann durch das Abstützen des der Längenänderung der Dehnfuge
folgenden Bandes durch die untere Fingerplatte ein handelsübli
ches Gummiband verwendet werden, während bei der Konstruktion
nach der oben erwähnen DE 44 33 909 A1 Spezialbänder erforderlich
sind. Außerdem spricht die Konstruktion gemäß der Erfindung auf
die Temperaturschwankungen an und benötigt daher keine Steueran
ordnung wie es die genannte DE vorsieht, wodurch auch die erfin
dungsgemäße Konstruktion weniger aufwendig als die bekannte und
auch weniger anfällig ist.
Durch die Maßnahmen nach den Ansprüchen 2 bis 6 ergeben sich in
Verbindung mit der Maßnahme nach dem kennzeichnenden Teil des
Anspruches 1 sowohl im Hinblick auf den Aufbau als auch den Be
trieb des Fahrbahnüberganges weitere Vorteile.
Weitere Merkmale der Erfindung werden an Hand der Zeichnungen
näher erläutert, in welchen ein Ausführungsbeispiel des Erfin
dungsgegenstandes dargestellt ist. Darin zeigen
Fig. 1 den Querschnitt einer Brücke in vereinfachter Darstellung,
Fig. 2 den Ausschnitt A der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab,
Fig. 3 ein Detail der Fig. 2 in größerem Maßstab,
Fig. 4 den Querschnitt des Fahrbahnüberganges nach Fig. 2 in ge
schlossenem Zustand, die
Fig. 5 und 6 eine Draufsicht eines Teiles der obersten Finger
platte in geschlossenem und geöffnetem Zustand,
Fig. 7 eine Seitenansicht der Fingerplatte in der Richtung des
Pfeiles B der Fig. 5, die
Fig. 8 und 9 eine Draufsicht der mittleren Fingerplatte im ge
schlossenen und geöffneten Zustand,
Fig. 10 eine Seitenansicht der Fingerplatte nach Fig. 8 in der
Richtung des Pfeiles C, die
Fig. 11 und 12 eine Draufsicht der untersten Fingerplatte im ge
schlossenen und geöffneten Zustand, und
Fig. 13 eine Seitenansicht der Fingerplatte nach Fig. 11 in der
Richtung des Pfeiles D.
Schließlich zeigt
Fig. 14 eine Alternative für die Einspannung der Dichtfläche im
Querschnitt.
In Fig. 1 ist das Prinzip einer Brücke dargestellt, bei welchem
mit 1 die Brücke und mit 2 das jeweilige endseitige Widerlager
bezeichnet ist. Mit 3 ist ein über die Brücke fahrendes Fahrzeug
angedeutet, 4 bezeichnet den jeweiligen Fahrbahnübergang, welcher
zwischen der Brücke 1, also dem durch Temperaturschwankungen
beweglichen Teil und dem Widerlager 2, also einem festen Teil,
vorhanden ist. Im vorliegenden Falle ist jeder der beiden Fahr
bahnübergänge 4 als Fingerübergang ausgebildet, welcher in den
nachfolgenden Figuren im Detail dargestellt ist. Im vorliegenden
Falle besteht der Fingerübergang aus drei übereinander angeord
neten Fingerplatten 5a, 5b und 5c, von welchen jede, wie die
Fig. 5, 6, 8, 9, 11 und 12 zeigen, aus je zwei Elementen 5a' und
5a" bzw. 5b' und 5b" bzw. 5c' und 5c" bestehen, die einander
gegenüberliegend jeweils am festen Teil, d. h. am Widerlager 2,
und am beweglichen Teil, d. h. an der Brücke 1, befestigt sind.
Hiebei bestehen die Fingerplatten jeweils aus mehreren aneinander
gereihten Elementen 5, 5' . . . ., die miteinander verbunden jeweils
eine Fingerplatte bilden, welche, wie Fig. 2 darstellt, gemein
sam mit den darunter liegenden Fingerplatten und den dazwischen
angeordneten, tieferstehend beschriebenen Dichtplatten 12 und
gummielastischen Bahnen 11 durch eine Zylinderkopfschraube 6 bzw.
5' mit der Brücke 1 bzw. dem Widerlager 2 verbunden sind. Die
Zylinderkopfschraube 6 bzw. 6' ist im Betonkörper der Brücke 1
bzw. des Widerlagers 2 über eine Zwischenschicht 7 aus Fett in
einem Rohr 8 geführt. Hiebei stützt sich der Kopf der Zylinder
kopfschraube 6 bzw. 6' über einen Federring 9 in einer Aussparung
14 der Fingerplatte 5 ab. Die Fingerplatten 5a', 5a" bzw. 5b',
5b" und 5c', 5c" sind an ihren einander zugekehrten Rändern mit
abstehenden Fingern 10 bzw. 10' versehen, die so ineinander
greifen, dass jeder Finger 10 der einen Fingerplatte 5a', 5b',
5c' zwischen jeweils zwei Finger 10' der gegenüberliegenden Fin
gerplatte 5a", 5b" 5c" kommt.
Zum Auffangen des durch den Spalt zwischen den ineinander grei
fenden Fingern 10 bzw. 10' eindringenden flüssigen Mediums, im
vorliegenden Falle Wasser bzw. mit Salz vermengtes Schneewasser,
ist zwischen den Fingerplatten 5b und den Fingerplatten 5c eine
gummielastische Bahn 11 angeordnet, die an ihren in der Fahrt
richtung des Verkehrs längsseitigen Enden jeweils zwischen der
Fingerplatte 5b und der Fingerplatte 5c am brückenseitigen Ende
und am widerlagerseitigen Ende eingespannt ist.
Zur Verhinderung des Eindringens von Schmutz durch diese Spalte
bzw. die Fugen zwischen den Fingern der Fingerplatte 5a können
zusätzlich Dichtplatten 12 vorgesehen sein, wobei jeweils eine
Dichtplatte in der Verkehrsrichtung randseitig zwischen der
Fingplatte 5a und 5b brückenseitig und eine andere Dichtplatte
parallel dazu widerlagerseitig befestigt ist, wobei die beiden
Dichtplatten vorzugsweise eng übereinander sich überlappend an
geordnet sind und die durch Temperaturschwankungen verursachte
Bewegung der Brücke 1 gegenüber den Widerlagern 2 die Bewegung
der Brücke mitmachen.
Die Dimensionierung der Fingerplatten 5a, 5b und 5c sind, wie die
Fig. 7, 10 und 13 erkennen lassen, so gewählt, dass die Fin
gerplatte 5a sehr stark dimensioniert ist, um die Lasten des
rollenden Verkehrs, z. B. von LKW, zu übernehmen.
Die darunter liegende Fingerplatte 5b ist wie Fig. 10 zeigt,
dünner dimensioniert als die Fingerplatte 5a, da sie lediglich
den Druck der Dichtplatten 12 zu übernehmen haben. Ähnliche Be
dingungen bestehen auch für die unterste Fingerplatte 5c, welche
in Fig. 13 dargestellt ist, da diese Fingerplatte lediglich das
Gewicht der gummieleastischen Bahn 11 zu übernehmen hat. Die
Länge derselben zwischen der Brücke 1 und dem Widerlager 2 ist so
gewählt, dass im geschlossenen Zustand der Fingerplatten 5a, 5b
und 5c die gummielastische Bahn 11 Wellen 11a bildet (Fig. 4), zu
deren Aufnahme die Fingerplatte 5c wie die Fig. 2, 4 und 13 zei
gen, nach unten eine Vertiefung 13 besitzt. Die gummielastische
Bahn 11 kann beispielsweise aus Neopren bestehen. Die Form der
Finger 10, 10' ist je nach Länge der Brücke und ihrer Belastung
auszuführen. Im vorliegenden Falle sind die Finger der Finger
platte 5a schlanker und länger als die Finger der Fingerplatten
5b und 5c ausgeführt. Die Materialien der Fingerlelemente können
aus Stahl, Stahlguss, im speziellen Fall ein duktiler Sphäroguss
oder eine spezielle Aluminiumlegierung bestehen, wobei die Finger
10, 10' autogen ausgeschnitten sein können.
Fig. 14 zeigt eine geänderte Ausführungsform, gemäß der die
Dichtplatten 12 lediglich zwischen der obersten und der darunter
liegenden Fingerplatte 5a und 5b abseits der Zylinderkopfschraube
6 eingespannt sind.
Selbstverständlich können im Rahmen der Erfindung verschiedene
konstruktive Änderungen vorgenommen werden. So besteht die Mög
lichkeit, bei geringer Verschmutzung der Brücke oder eines ande
ren Bauwerkes, bei welchem die erfindungsgemäße Dichtung
angewendet wird, die Dichtplatten wegzulassen. Sie können bei
spielsweise aus Blechen oder Kunststoffelementen bestehen.
Schließlich besteht die Möglichkeit, die erfindungsgemäße Ein
richtung bei jeder Art von Dehnfugen anzuwenden, deren Weite sich
in Abhängigkeit von der Temperatur ändern können. Sie kann bei
spielsweise bei Garagen, insbesondere im Bereich der Einfahrten,
vorgesehen sein.
Claims (6)
1. Fahrbahnübergang für Brücken und zwei in Fahrtrichtung durch
Temperaturschwankungen relativ zueinander bewegten Teilen, welche
einander gegenüber liegende, ineinander greifende Fingerplatten
aufweisen, von welchen eine am Überbau und die andere am Wider
lager befestigt ist und mit ihren Fingern zwischen die Finger der
am Überbau befestigten Fingerplatte eingreift, dadurch gekenn
zeichnet, dass mindestens zwei übereinander liegende Fingerplat
ten (5a, 5b, 5c) mit einem dazwischen liegenden der
Längenänderung der Dehnfuge folgenden Band (11) vorgesehen sind.
2. Fahrbahnübergang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens drei übereinander liegende Fingerplatten (5a, 5b, 5c)
vorgesehen sind und zwischen mindestens zwei der Fingerplatten
(5a, 5b, 5c) einander übergreifende Dichtplatten (12) vorgesehen
sind, von welchen mindestens eine am Überbau (1) und mindestens
eine zweite am Widerlager (2) befestigt ist und die Bewegungen
zwischen Überbau und Widerlager (2) mitmachen.
3. Fahrbahnübergang nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass
die Dichtplatten (12) oberhalb des Bandes (11) vorgesehen sind.
4. Fahrbahnübergang nach mindestens einem der vorangehenden
Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die
Dichtplatten (12) zwischen einer ersten Fingerplatte (5a)
und einer zweiten Fingerplatte (5b) und das Band (11) zwischen
der zweiten Fingerplatte (5b) und einer darunter liegenden
Fingerplatte (5c) angeordnet sind.
5. Fahrbahnübergang nach mindestens einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die unterhalb des
Bandes (11) angeordnete Fingerplatte (5c) nach unten ausgekröpft
ist, um die Wellen (11a) des Bandes (11) im geschlossenen
Zustand der Fingerplatten (5a, 5b und 5c) aufzunehmen (Fig. 4).
6. Fahrbahnübergang nach mindestens einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fingerplatten (5a,
5b und 5c) und das Band (11) jeweils durch eine Zylinderkopf
schraube (6) am Überbau (1) und am Widerlager (2) befestigt sind.
Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (1)
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EP1621674A1 (de) * | 2004-07-30 | 2006-02-01 | Mageba S.A. | Überbrückungsvorrichtung |
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- 2000-12-21 DE DE2000164087 patent/DE10064087A1/de not_active Withdrawn
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Also Published As
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ATA362000A (de) | 2001-10-15 |
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