DE10038389A1

DE10038389A1 - Motorhaubenstruktur für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE10038389A1
Application number: DE10038389A
Authority: DE
Inventors: Hiro Nushii; Syuuichiro Iwatsuki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-08-18
Filing date: 2000-08-07
Publication date: 2001-03-01
Anticipated expiration: 2020-08-08
Also published as: JP2001055170A; DE10038389B4; US6371231B1

Abstract

Eine Motorhaube (20) für ein Fahrzeug wird offen gehalten, indem ermöglicht wird, dass ein Hakenbereich (52) an einem distalen Ende einer Öffnungsstrebe (50), die sich von einer Seite eines Körpers (14) erstreckt, in der Nähe eines Scharniers (30R) der Motorhaube (20) eingehakt wird. Ein Verstärkungselement (60) ist in der Motorhaube (20) eingebettet, um einen Haken zurückhaltenden Bereich (34) zu verstärken, an dem das distale Ende der Öffnungsstrebe (50) eingehakt wird. Das Verstärkungselement (60) wird durch ein extrudiertes Element gebildet, das einen geschlossenen Querschnitt hat.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG 1. Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Struktur für eine Motorhaube für ein Fahrzeug, um einen Motorraum des Fahrzeugs zu schließen.

2. Beschreibung des Stands der Technik

Fig. 12A, 12B sind Seitenansichten von herkömmlichen Motorhauben für Fahrzeuge.

Bei einem herkömmlichen Fahrzeug 100, das in Fig. 12A gezeigt ist, ist eine Motorhaube 103 über Scharniere 102 an einer Seite eines Körpers 101 des Fahrzeugs auf eine solche Weise angebracht, dass sie, wenn sie geöffnet und/oder geschlossen wird, sie geöffnet gehalten wird, indem ein distales Ende einer Öffnungsstrebe 104 eingehakt wird, die sich von der Seite des Körpers 101 in die Nähe eines distalen Endes der Motorhaube 103 erstreckt (unten stehend wird darauf als ein "Stand der Technik Nr. 1" Bezug genommen). Nebenbei ist die Verringerung des Gewichts der Öffnungsstrebe auch wichtig, um das Gewicht des Fahrzeugs 100 zu reduzieren.

Fig. 12B zeigt, dass eine Motorhaube 103 offen gehalten wird, indem ein distales Ende einer Öffnungsstrebe 104, die sich von einer Körperseite des Fahrzeugs erstreckt, zu einem Haken zurückhaltenden Bereich 105, der in der Nähe eines Scharniers 102 vorgesehen ist, eingehakt wird (unten stehend wird darauf als ein "Stand der Technik Nr. 2" Bezug genommen). Da die Öffnungsstrebe 104 in der Nähe des Gelenks 102 eingehakt ist, kann die Länge der Öffnungsstrebe 104 reduziert werden.

In Fig. 12B ist es gewöhnlich, das distale Ende der Motorhaube 103 nach unten zu drücken, um die Motorhaube 103 zu schließen, die offen gehalten wird. Es kann jedoch geschehen, dass das distale Ende der Motorhaube 103 nach unten gedrückt wird, wobei die Öffnungsstrebe 104 in die Motorhaube 103 eingehakt ist. Da ein Abstand von dem Scharnier 102, das als ein Schließdrehpunkt dient, zu dem Haken zurückhaltenden Bereich 105 kurz ist, wird eine große Last nach unten auf den Haken zurückhaltenden Bereich 105 und seinen Befestigungsbereich aufgebracht. Aufgrund dessen muss eine ausreichende Steifigkeit an dem Haken aufnehmenden Bereich 105 und in der Nähe seines Montagebereichs sichergestellt werden.

Eine Motorhaube für ein Fahrzeug, deren Steifigkeit verbessert ist, ist zum Beispiel aus JP-A-11-91627 bekannt, die den Titel trägt "An automotive vehicle hood structure" (unten stehend als "Stand der Technik Nr. 3" bezeichnet).

In diesem Stand der Technik Nr. 3 ist, wie es in Fig. 13A gezeigt ist, eine Motorhaube 203 beschreiben, bei der ein inneres Paneel 202 der Motorhaube über ein äußeres Paneel 201 der Motorhaube gelegt ist und damit verbunden ist.

Weiterhin ist in dem oben stehenden Stand der Technik Nr. 3, wie es in Fig. 13A und 13B gezeigt ist, eine plattenartige Verstärkung 216 auf einem vorderen mittleren Bereich des inneren Paneels 202 der Motorhaube angebracht, in einer Position, in der eine Schlagfeder 209 und Gummistoßfänger 210, 210 vorgesehen sind, und diese Verstärkung 216 ist mit dem inneren Paneel 202 der Motorhaube verbunden, wobei ein vorbestimmter Abstand dazwischen vorgesehen ist, wodurch ein geschlossener Abschnitt 217 zwischen den zwei Elementen 202, 216 gebildet wird.

Als eine Folge davon können gemäss dem Stand der Technik Nr. 3, wenn die Motorhaube 203 nach unten gepresst wird bei einem Versuch, diese zu schließen, das äußeren Paneel 201 der Motorhaube und das innere Paneel 202 der Motorhaube daran gehindert werden, in der Position deformiert zu werden, in der die Schlagfeder 209 und die Gummistoßfänger 210, 210 vorgesehen sind.

Es ist jedoch nicht möglich, den Inhalt des Stands der Technik Nr. 3 direkt auf den Stand der Technik Nr. 2 anzuwenden. Der Stand der Technik Nr. 3 ist so, dass er die Gesamtsteifigkeit des Bereichs des inneren Paneels 202 der Motorhaube verbessert, indem der geschlossene Abschnitt 217 vorgesehen ist, aber die Oberflächensteifigkeit des Bereichs nicht verbessert, indem die Schlagfeder 209 und die Gummistoßfänger 210, 210 vorgesehen sind.

Auf der anderen Seite wird in dem Stand der Technik Nr. 2, der in Fig. 12B gezeigt ist, da der Haken zurückhaltende Bereich 15 in der Nähe des Scharniers 102 auf der Motorhaube 103 vorgesehen ist, eine extrem große, konzentrierte Last auf den Haken zurückhaltenden Bereich 105 und seinen Befestigungsbereich aufgebracht. Eine weitere Einrichtung muss angebracht werden, um eine ausreichende Steifigkeit an dem Haken zurückhaltenden Bereich 105 und in der Nähe seines Befestigungsbereichs sicherzustellen, um mit solch einer übermäßig großen Last fertig zu werden. Es ist keine gute Idee, den Haken zurückhaltenden Bereich 105 und die Nähe eines Befestigungsbereichs mit einem einfachen Plattenelement zu verstärken, wie es in dem oben stehenden Stand der Technik Nr. 3 gemacht wird, da die Dicke des Plattenelements ansteigt, wodurch dessen Gewicht ebenfalls ansteigt.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Um mit dem oben stehenden Problem fertig zu werden, ist es eine Aufgabe der Erfindung, eine Technik vorzusehen, um nicht nur die Verbesserung in der Steifigkeit eines Bereichs, an dem ein distales Ende einer Öffnungsstrebe eingehakt wird, mit einem Verstärkungselement, zu ermöglichen, wobei danach getrachtet wird, das Gewicht der Öffnungsstrebe zu reduzieren, sondern auch die Verringerung des Gewichts des Verstärkungselements zu erzielen.

Im Hinblick darauf die oben stehende Aufgabe zu erreichen, ist gemäss einem Aspekt der Erfindung eine Motorhaubenstruktur für ein Fahrzeug vorgesehen, die umfasst: eine Öffnungsstrebe, die sich von einer Seite das Fahrzeugkörpers erstreckt; ein Haken zurückhaltender Bereich, der in der Nähe eines Scharniers zwischen einer Motorhaube und dem Fahrzeugkörper angebracht ist, um ein distales Ende der Öffnungsstrebe einzuhaken, um die Motorhaube in einem geöffneten Zustand zu halten; und ein Verstärkungselement, das in der Motorhaube eingebettet ist, um den Haken zurückhaltenden Bereich zu verstärken, wobei das Verstärkungselement durch ein extrudiertes Element gebildet wird, das einen geschlossenen Querschnitt hat.

Da das distale Ende der Öffnungsstrebe zum Offenhalten der Motorhaube an dem Haken zurückhaltenden Bereich eingehakt wird, der in der Nähe des Scharniers vorgesehen ist, kann die Öffnungsstrebe kurz gemacht werden, und als eine Folge davon kann die Öffnungsstrebe leichter im Gewicht gemacht werden.

Da das Verstärkungselement das extrudierte Element ist, das den geschlossenen Querschnitt hat, hat das Verstärkungselement, obwohl es dünn ist, hohe Biege- und Torsionssteifigkeiten, und insbesondere ist das Element leicht im Gewicht. Somit kann der Haken zurückhaltende Bereich ausreichend verstärkt werden mit dem im hohen Maß steifen Verstärkungselement.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Bereich einer vorderen Hälfte eines Fahrzeugs gemäss der Erfindung zeigt;

Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht, die die Umgebung eines Scharniers auf der rechten Seite einer Motorhaube gemäss der Erfindung zeigt;

Fig. 3 ist eine seitliche Querschnittsansicht, die einen Befestigungsbereich des Scharniers auf der rechten Seite der Motorhaube gemäss der Erfindung zeigt;

Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht, die ein Verstärkungselement gemäss der Erfindung zeigt;

Fig. 5 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie V- V aus Fig. 3;

Fig. 6 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie VI-VI aus Fig. 3;

Fig. 7 ist eine Draufsicht, die die Umgebung des Scharniers auf der rechte Seite der Motorhaube gemäss der Erfindung zeigt;

Fig. 8 ist eine perspektivische Explosionsansicht der Motorhaube gemäss der Erfindung;

Fig. 9 ist eine Ansicht, die eine erste Modifikation der Motorhaubenstruktur für das Fahrzeug gemäss der Erfindung zeigt;

Fig. 10 ist eine Ansicht, die eine zweite Modifikation der Motorhaubenstruktur für das Fahrzeug gemäss der Erfindung zeigt;

Fig. 11 ist eine perspektivische Ansicht, die ein Verstärkungselement gemäss der Modifikation der Erfindung zeigt;

Fig. 12A und 12B sind Seitenansichten, die herkömmliche Motorhauben für Fahrzeuge zeigen; und

Fig. 13A und 13B sind Querschnittsansichten, die andere herkömmliche Motorhauben für Fahrzeuge zeigen.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN

Ausführungsformen der Erfindung werden unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es ist anzumerken, dass "vorne" "hinten" "links" "rechts" "oben" und "unten" jeweilige Richtungen bezeichnen, wie sie von dem Fahrzeuglenker aus gesehen werden, und Fr eine Vorderseite bezeichnet, Rr eine Rückseite, L links, R rechts und CL eine laterale Mitte (eine Mitte) des Fahrzeugs. Zusätzlich ist zu bemerken, das die Zeichnungen nicht in den Richtungen orientiert sind, in denen die Referenzziffern orientiert sind.

Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht einer vorderen Hälfte eines Fahrzeugs gemäss der Erfindung.

Bei dem Fahrzeug 10 ist eine Motorhaube 20 vorgesehen, um einen Motorraum zu schließen, der in einem vorderen Bereich des Fahrzeugkörpers vorgesehen ist, und diese Motorhaube 20 ist an einem Körperrahmen (nicht gezeigt) über Scharniere der rechten und linken Seite 30L, 30R an einem rückwärtigen Endbereich davon vorgesehen. Die Fahrzeughaube 20 ist ein Element, das geeignet ist nach vorne geöffnet zu werden, und kann an dem Fahrzeugkörper in einem vorderen Bereich davon mit einem Verriegelungsmechanismus 41 verriegelt werden. In der Zeichnung bezeichnet Referenzziffer 42 eine Windschutzscheibe.

Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Ansicht um das rechtsseitige Scharnier der Motorhaube gemäss der Erfindung zeigt, und die Motorhaube 20 ist offen gehalten dargestellt.

Das rechtsseitige Scharnier 30R umfass eine Stützkörper 31, der an einem Seitenelement 13 eines Körperrahmens 12 angebracht ist, einen Motorhauben-Befestigungsarm 32, der an der Motorhaube 20 befestigt ist, und einen Scharnierstift 33, um den Motorhauben-Befestigungsarm 32 an einem oberen Ende des Stützkörpers 31 auf solch eine Weise anzubringen, dass er in einer Vertikalrichtung rotiert. Die Struktur eines linksseitigen Scharniers 30L, das in Fig. 1 gezeigt ist, ist identisch zu derjenigen des rechtsseitigen Scharniers 30R.

Das rechtsseitige Scharnier 30R umfasst einen Haken zurückhaltenden Bereich 34, der an einem distalen Ende des Motorhauben-Befestigungsarms 32 vorgesehen ist. Auf der anderen Seite ist ein Basisbereich 51 einer Öffnungsstrebe 50 an einem Flansch 15 angebracht, der an einem oberen Ende eines vorderen Stoßdämpfergehäuses 14 vorgesehen ist, das an dem Seitenelement 13 vorgesehen ist, auf solch eine Weise, dass er in Längsrichtungen schwingt (in Richtungen nach vorne und hinten). Die Öffnungsstrebe 50 ist eine stangenartige Strebe, die einen Hakenbereich 52 hat, der durch Biegen eines distalen Bereichs der Strebe gebildet ist, so dass der Hakenbereich 52 lösbar mit dem Haken zurückhaltenden Bereich 34 verhakt werden kann.

Wenn die Motorhaube 20 geöffnet wird, wird der Hakenbereich 52 an dem distalen Ende der Öffnungsstrebe 50, die sich von dem vorderen Dämpfergehäuse 14 auf der Körperseite erstreckt, indem Haken zurückhaltenden Bereich 34 in der Nähe des Gelenks 30R auf der Motorhaube 20 verhakt, wodurch die Motorhaube 20 offen gehalten werden kann. Der volle Öffnungsweg X der Motorhaube 20 in der Nähe des Scharniers 30R ist kürzer als der volle Öffnungsweg der Motorhaube 20 an ihrem distalen Ende. Da das distale Ende de Öffnungsstrebe 50 in der Nähe des rechtsseitigen Scharniers 30 eingehakt wird, wo der volle Öffnungsweg X kurz ist, kann die Öffnungsstrebe 50 kurz gestaltet werden. Als eine Folge davon kann die Öffnungsstrebe 50 leicht im Gewicht gemacht werden.

Das vordere Stoßdämpfergehäuse 14 hat einen Streben zurückhaltenden Clip 17, der an einem oberen Bereich davon angebracht ist. Wenn der Öffnungsstrebe 50, die von dem Haken zurückhaltenden Bereich gelöst ist, ermöglicht wird, dass sie nach vorne herunterfällt, wird die Öffnungsstrebe 50 in dem Streben zurückhaltenden Clip 17 aufgenommen und gehalten. In Fig. 2 bezeichnet Referenzziffer 18 ein Querelement.

Fig. 3 ist eine seitliche Querschnittsansicht eines Bereichs, in dem das rechtsseitige Scharnier an der Motorhaube gemäss der Erfindung angebracht ist.

Die Motorhaube 20 ist so konstruiert, dass ein innerer Rahmen 22, der als ein Verstärkungselement wird, mit einem äußeren Paneel 21 auf dessen unterer Seite überlagert wird, so dass es damit integriert wird, wobei ein vorbestimmter Zwischenraum S zwischen den zwei Elementen vorgesehen wird. Das äußere Paneel 21 und das inneren Paneel 22 sind aus Aluminium oder einem Aluminiumlegierungsplattenmaterial gefertigt.

Weiterhin ist in der Motorhaube 20 ein Verstärkungselement 60 in den Raum S zwischen dem äußeren Paneel 21 und dem inneren Paneel 22 eingeführt und eine untere Platte 61 des Verstärkungselements 60 wird auf einer oberen Oberfläche des inneren Rahmens 22 so überlagert, dass sie damit in einer Position verbunden wird, in der der Befestigungsarm 32 für die Motorhaube vorgesehen ist. Zum Beispiel wird das Element 60 durch Punktschweißen oder Lochnähte an vier Stellen, die in einer Längsrichtung angeordnet sind, wie die Positionen P1, P2, P3 und P4, verbunden. Das Verstärkungselement 60 ist so angebracht, dass eine im wesentlichen Mitte in Längsrichtung davon sich in der Position des Haken zurückhaltenden Bereichs 34 befindet.

Fig. 3 zeigt, dass die untere Oberfläche der Motorhaube 20 an dem Befestigungsarm 32 der Motorhaube des rechtsseitigen Scharniers 30R an zwei Stellen, wie den Positionen P5, P6, mit Bolzen verbunden ist.

Löcher 63 . . . (. . . bezeichnet eine Vielzahl, und das gleiche trifft weiter unten zu) sind in einer oberen Platte 62 des Verstärkungselements 60 in den Positionen P1 bis P6 gebildet, zu dem Zweck der Betätigung und der Gewichtsverringerung des Verstärkungselements 60. Die Verbindungsarbeit des Verstärkungselements 60 und die Befestigungsarbeit der Muttern 65, 65, die unten stehend beschrieben wird, werden durch diese Löcher 63 . . . ausgeführt.

Der Haken zurückhaltende Bereich 34, der Befestigungsarm 32 für die Motorhaube und deren Montagebereiche, sind ausreichend mit dem hochsteifen Verstärkungselement 60 verstärkt, wodurch es möglich wird, eine ausreichende Steifigkeit sicherzustellen. Folglich kann eine große Last nach unten durch den Haken zurückhaltenden Bereich 34 getragen werden.

Weiterhin, da das Verstärkungselement 60 in der Motorhaube 20 eingebettet ist, besteht kein Risiko, dass das Verstärkungselement 60 von der Motorhaube 20 freigelegt wird, wodurch es möglich ist, deren äußeres Bild zu verbessern.

Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht des Verstärkungselements gemäss der Erfindung und zeigt, dass das Verstärkungselement 60 ein extrudiertes Element ist, das einen rechteckigen geschlossenen Querschnitts hat. Um spezifisch zu sein, ist das Verstärkungselement 60 ein Rohr mit winkeligem Querschnitt und dieses Rohr mit winkeligem Querschnitt ist ein extrudiertes Profil aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung (JIS H 4100), das heißt ein extrudiertes Produkt eines Aluminiummaterials.

Das Verstärkungselement 60 hat hohe Biege- und Torsionssteifigkeiten, da es ein Element ist, das einen geschlossenen Querschnitt hat. Da das Verstärkungselement 60 dünn bleiben kann, um die Motorhaube 20 zu verstärken (es wird auf Fig. 3 Bezug genommen) ist es möglich, deren Gewicht zu verringern. Weiterhin, da das Verstärkungselement 60 aus Aluminium verwendet wird, kann das Gewicht des Verstärkungselements 60 weiter reduziert werden, und weiterhin, da das Verstärkungselement 60 extrudiertes Material ist, werden keine hohen Kosten für die Herstellung erforderlich.

Fig. 5 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie V-V aus Fig. 3 und zeigt, dass die untere Platte 61 des Verstärkungselements 60, das in der Motorhaube 20 eingebettet ist, der innere Rahmen 22 und der Befestigungsarm 32 für die Motorhaube zusammen mit einem Bolzen 64 und einer Mutter 65 befestigt sind. Die Muttern 65 sind geschweißt oder an das Verstärkungselement 60 geklemmt.

Fig. 6 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie VI-VI aus Fig. 3 und zeigt, dass der plattenartige Haken zurückhaltende Bereich 34 sich nach unten von dem Befestigungsarm 32 für die Motorhaube erstreckt, ein Haken zurückhaltendes Loch 35 in dem Haken zurückhaltenden Bereich 34 gebildet ist, und der Hakenbereich 52 der Öffnungsstrebe 50 in dem Haken zurückhaltenden Loch 35 eingehakt wird.

Weiterhin zeigt Fig. 6, dass der Haken zurückhaltende Bereich 34 und die Umgebung seines Befestigungsbereichs mit dem Verstärkungselement 60 verstärkt sind, indem das gleiche Verstärkungselement 60 direkt oberhalb angebracht wird, dort wo der Haken zurückhaltende Bereich 34 vorgesehen ist.

Fig. 7 ist eine Draufsicht, die einen Bereich der Motorhaube 20 gemäss der Erfindung zeigt, in dem das rechtsseitige Scharnier angebracht ist, und zeigt einen Zustand, in dem das äußere Paneel 21 teilweise weggeschnitten ist.

Weiterhin zeigt diese Figur einen Zustand, in dem das Verstärkungselement 60 sich direkt über und entlang des Haubenbefestigungsarms 32 befindet.

Fig. 8 ist eine perspektivische Explosionsansicht der Motorhaube gemäss der Erfindung und zeigt ein Verhältnis zwischen einem rechtsseitigen Endbereich des inneren Rahmens 22, wobei das Verstärkungselement 60 auf dem Endbereich überlagert ist, und dem Befestigungsarm 32 für die Motorhaube des rechtsseitigen Scharniers 30R.

Weiterhin zeigt diese Figur, dass eine Verstärkungsplatte 71 auf einem linksseitigen Endbereich des inneren Rahmens 22 überlagert ist und dass ein Befestigungsarm 32 für die Motorhaube eines linksseitigen Scharniers 30L an der Verstärkungsplatte 71 mit Bolzen 72, 72 angebracht ist.

Fig. 9 zeigt eine Modifikation der Motorhaubenstruktur für ein Fahrzeug gemäss der Erfindung und ist eine Querschnittsansicht, die Fig. 6 entspricht.

Ein Verstärkungselement 80 gemäss dieser Modifikation ist dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement 80 so gebildet ist, dass es im wesentlichen konform zu der Form des Raums 5 in der Motorhaube 20 ist und größer als das vorher erwähnte Beispiel geformt ist. Um spezifisch zu sein, ist das Verstärkungselement 80 ein extrudiertes Element, das einen pentagonalen geschlossenen Querschnitt hat, und ist größer als das Verstärkungselement 60, das den rechteckigen Querschnitt hat, das durch imaginäre Linien in der gleichen Figur bezeichnet ist (unter Bezug auf Fig. 6). Zum Beispiel sind jeweils die Breite W1 und die Höhe H1 des Verstärkungselements 80 gemäss der Modifikation größer als die Breite W2 und die Höhe H2 des Verstärkungselements 60, das den rechteckigen Querschnitt hat (W1 < W2, H1< H2). Als eine Folge davon steigt, da der Modul des Abschnitts des Verstärkungselements 80 gemäss der Modifikation größer wird, die Steifigkeit davon weiter an, wodurch weiter ausreichend Steifigkeit sichergestellt werden kann an dem Haken zurückhaltenden Bereich 34, dem Befestigungsarm 32 für die Haube und deren Befestigungsbereichen.

Zusätzlich kann in einem Fall, in dem der Modul des Abschnitts des Verstärkungselements 80 gemäss der Modifikation gleich demjenigen des Verstärkungselements 60 gesetzt wird, das durch die imaginären Linien angegeben wird, das Verstärkungselement 80 wesentlich leichter im Gewicht gemacht werden, da die Dicke des modifizierten Verstärkungselements 80 reduziert werden kann.

Es ist zu bemerken, dass die Struktur der verbleibenden Bereiche des Verstärkungselements 80 gemäss dem modifizierten Beispiel identisch mit derjenigen des Verstärkungselement 60 ist, das durch die imaginären Linien angegeben wird, und daher wird eine Beschreibung davon ausgelassen, wobei gleiche Referenzziffern gleichen Bereichen gegeben sind.

Fig. 10 zeigt die Motorhaubenstruktur für ein Fahrzeug gemäss der Modifikation der Erfindung und ist eine Querschnittsansicht, die Fig. 5 entspricht, die ein Verstärkungselement 80 und einen Befestigungsarm 32 für die Motorhaube gemäss dieser Modifikation zeigt.

Fig. 11 ist eine perspektivische Ansicht, die das Verstärkungselement gemäss der Modifikation der Erfindung zeigt, und zeigt deutlich, dass das Verstärkungselement 80 gemäss der Modifikation ein extrudiertes Element ist, das einen pentagonalen geschlossenen Querschnitt hat. Diese modifizierten Verstärkungselemente 80 sind auch aus dem gleichen Material geformt, wie dasjenige des Verstärkungselements 60, das in Fig. 4 gezeigt ist.

Es ist zu bemerken, dass die Ausführungsformen der Erfindung nicht auf die Struktur beschränkt sind, in der der Haken zurückhaltende Bereich 34 an dem distalen Ende des Befestigungsarms 32 für die Haube angebracht ist, und der Haken zurückhaltende Bereich 34 kann in der Nähe des rechtsseitigen Scharniers 30R oder des linksseitigen Scharniers 30L der Motorhaube 20 angebracht sein.

Zusätzlich ist zu bemerken, dass die Form, die Abmessungen, das Material und die Befestigungsstruktur der Verstärkungselemente 60, 80 optional bestimmt werden können, vorausgesetzt, dass sie durch ein extrudiertes Element gebildet werden, das einen geschlossenen Querschnitts hat.

Die Erfindung sieht die folgenden Wirkungen vor, wenn sie wie oben beschrieben konstruiert ist.

Gemäss dem Aspekt der Erfindung kann, wenn das distale Ende der Öffnungsstrebe zum Offenhalten der Motorhaube in den Haken zurückhaltenden Bereich eingehakt wird, der in der Nähe des Scharniers auf der Motorhaube 20 vorgesehen ist, die Länge der Öffnungsstrebe reduziert werden, und die Reduktion im Gewicht der Öffnungsstrebe folgt daraus.

Weiterhin, da das Verstärkungselement zum Verstärken des Haken zurückhaltenden Bereichs, an dem das distale Ende der Öffnungsstrebe eingehakt wird, durch das extrudierte Element gebildet wird, das den geschlossenen Querschnitts hat, wobei die Dicke des Verstärkungselements reduziert werden kann, kann das Verstärkungselement nicht nur höhere Biege- und Torsionssteifigkeiten aushalten, sondern kann auch leichter im Gewicht gemacht werden. Da der Haken zurückhaltende Bereich vorgesehen wird, wobei das hochsteife Verstärkungselement in der Motorhaube eingebettet ist, kann der Haken zurückhaltende Bereich ausreichend verstärkt werden.

Somit können die Motorhaube und die Öffnungsstrebe im allgemeinen hinsichtlich des Gewichts leichter gemacht werden, wobei die Steifigkeit des Haken zurückhaltenden Bereichs, an dem der distale Endbereich der Öffnungsstrebe eingehakt wird, verbessert wird, leichter gemacht werden mit den vorher erwähnten leichten Verstärkungselementen.

Während nur bestimmte Ausführungsformen der Erfindung hierin beschrieben worden sind, ist es deutlich, dass zahlreiche Modifikationen daran gemacht werden können, ohne von dem Grundgedanken und Rahmen der Erfindung abzuweichen.

Claims

1. Motorhaubenstruktur für ein Fahrzeug, umfassend:
eine Öffnungsstrebe, die sich von einer Seite des Fahrzeugkörpers erstreckt;
einen Haken zurückhaltenden Bereich, der in der Nähe eines Scharniers zwischen einer Motorhaube und dem Fahrzeugkörper vorgesehen ist, um ein distales Ende der Öffnungsstrebe einzuhaken, um die Motorhaube in einem geöffneten Zustand zu halten; und
ein Verstärkungselement, das in der Motorhaube eingebettet ist, um den Haken zurückhaltenden Bereich zu verstärken,
wobei das Verstärkungselement durch ein extrudiertes Element gebildet wird, das einen geschlossenen Querschnitt hat.

2. Motorhaubenstruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei sich das Verstärkungselement in einem Raum befindet, der zwischen einem äußeren Paneel und einem inneren Rahmen der Motorhaube gebildet ist.

3. Motorhaubenstruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei sich das Verstärkungselement von der Nähe des Scharniers nach vorne im Fahrzeugkörper erstreckt.

4. Motorhaubenstruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Scharnier einen Stützkörper umfasst, der an der Seite des Fahrzeugkörpers angebracht ist, und einen Befestigungsarm für die Motorhaube, der drehbar an dem Stützkörper angebracht ist und an einem inneren Rahmen der Motorhaube angebracht ist, und der Befestigungsarm für die Motorhaube, der innere Rahmen der Motorhaube und des Verstärkungselement mit Bolzen zusammengefügt sind.

5. Motorhaubenstruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 4, wobei der Haken zurückhaltende Bereich an einem Ende des Befestigungsarms für die Motorhaube gebildet ist.