DE1003064B

DE1003064B - Reparaturmanschette bzw. Reifenpflaster fuer Kraftfahrzeugreifen u. dgl.

Info

Publication number: DE1003064B
Application number: DEG11171A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Gruber
Original assignee: Stahlgruber Otto Gruber GmbH and Co
Current assignee: Stahlgruber Otto Gruber GmbH and Co
Priority date: 1953-03-10
Filing date: 1953-03-10
Publication date: 1957-02-21

Description

Reparaturmanschette bzw. Reifenpflaster für Kraftfahrzeugreifen u. dgl. Reparaturmanschetten bzw. Reifenpflaster sind bekannt, die aus einer Vielzahl von Kordgewebelagen und dazwischen angeordneten Gummizwischenlagen aus vulkanisiertem Kautschuk bestehen und wobei die Manschette die Form eines Kranzes hat. Die Manschette ist nach den Außenrändern dabei entweder an der Innen- oder Außenseite ausgeschärft. Solche Reparaturmanschetten haben den Nachteil, daß trotz der Anordnung der vier Kreuzbalken immer noch ein verhältnitsmäßig großer Mittelkern mit der vollen Lagerzahl verbleibt und dadurch die Gesamtmanschette verhältnismäßig schwer, ferner steif und zuwenig elastisch ist. Durch das große Gewicht entsteht am Reifen eine erhebliche Unwucht, wodurch ein. Schlagen des Reifens bewirkt und auch die Erhitzung des Reifens gesteigert wird. Durch die verhältnismäßig große Steifigkeit der Kreuzbalken ergibt sich ein schlechter Übergang von der Schadenstelle zum Reifen, der erhebliche Spannungen an dieser Stelle hervorruft. Dadurch kann die Manschette bei starken Beanspruchungen des Reifens, insbesondere in der Walkzone (Seitenflächen), reißen oder zumindest sich lösen. Infolge der Steifigkeit einer solchen Manschette bestehen auch schon beim Einbringen der Manschette in den Reifen gewisse Schwierigkeiten, und eine gute Verbindung durch Klebung oder Vulkanisation ist nicht immer gegeben. Insbesondere die Einkerbung, die zwischen zwei Kreuzbalken bei der bekannten Ausführung vorliegt, gibt leicht Anlaß zum Einreißen.
Durch. die Erfindung wird eine Reparaturmanschette geschaffen, deren Gewicht gegenüber den bekannten Manschetten wesentlich verringert ist und bei der ein vollagiger Kern verhältnismäßig geringer Fläche in eine Mehrzahl von schmalen Armen ausläuft und diese Arme ganz allmählich bis in die letzte Lage aasgeschärft sind, z. B. in einem Verhältnis vom Durchmesser des vollagigen Kernes zu der Länge eines aasgeschärften Armes von ungefähr 1 : 1.
Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht, und es stellt dar Fig. 1 eine Aufsicht auf eine Reparaturmanschette nach der Erfindung, Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie II-II der Fig. 1, Fig. 3 einen Querschnitt nach der Linie III-III der Fig. 1, Fig. 4 eine teilweise Seitenansicht eines Reifens mit eingebrachter Reparaturmanschette nach der Erfindung in etwas kleinerem Maßstabe, Fig.5 eine Aufsicht auf eine etwas andere Ausführungsform der Reparaturmanschette, Fig. 6 einen Querschnitt durch dieselbe in etwas größerem Maßstabe (wobei die einzelnen Lagen zur besseren Darstellungsmöglichkeit stärker gezeichnet sind, als der Wirklichkeit entspricht).
In der Zeichnung bedeutet 1 einen viellagigen Kern der Reparaturmanschztte, z. B. von vierzehn Lagen oder mehr, bestehend aus Kordgewebelagen und dazwischen angeordneten Gummizwischenlagen aus vulkanisiertem Kautschuk. Aus Fig. 1 ist ohne weiteres ersichtlich, daß an diesem Kern schmal auslaufende Arme 2 sich anschließen, wovon zwei gegenüberliegende Arme 2a zweckmäßig eine größere Länge aufweisen als die Arme 2.
Es ist ferner zu sehen, daß zwei benachbarte Arme unter starker Abrundung 3 ineinander übergehen, was sowohl für die Anbringung als auch für das Haften während des Gebrauchs und die Vermeidüng von Rißbildung wichtig ist.
Bei 4 und 5 ist die allmähliche Ausschärfung vom Kern bis in die Spitzen der Arme ersichtlich. Zweckmäßig ist an der Seite, an welcher die Reparaturmanschette auf die Reifeninnenwand aufgesetzt werden soll, eine Klebe- und Verbindungsschicht 6 aus vulkanisiertem Kautschuk vorgesehen, die vorteilhaft über die Umrißlinie des Grundkörpers etwas vorragt, wie bei 6 angedeutet. Dadurch wird der Hauptkörper durch Heiß- oder Kaltvulkanisation mit der Innenfläche des Reifens verbunden.
In Fig. 4 ist veranschaulicht, wie eine solche Reparaturmanschette in Sternform im Innern eines Reifens a auf dessen Innenfläche b an einer Schadenstel.le c aufgesetzt ist. Man sieht, wie gerade in der Längsrichtung des Reifens ein ganz allmählicher Übergang von dem Kern 1 über die Arme 2,1 zur Reifeninnenwand b vorliegt, der eine größtmögliche Schonung des Schlauches gewährleistet. Durch die große Biegsamkeit und Elastizität der Reparaturmanschette mit seinen ,schmalen und dünnen Armen 2 ist eine gute und sichere Verbindung dieser Arme mit der Innenwand des Reifens gegeben, während durch die starke Abrundung 3 zwischen den Armen ein Reißen der Reparaturmanschette verhindert wird.
Etwas Ähnliches gilt für die Ausführungsform nach Fig. 5 und 6, wo ebenfalls ein mehrlagiger Kern 1 in eine Mehrzahl von schmalen Armen 2 ausläuft, die durch Ausschärfung bis zu den Spitzen dieser Arme allmählich in ihrer Stärke bis auf eine Lage verringert sind. Auch hier ist an der auf die Innenwand des Reifens aufzusetzenden Fläche eine Schicht 6 aus vulkanisiertem Kautschuk angebracht, die bei einer Ausführungsform (linke Seite, Fig. 5) bei 6a über den Außenumfang des Hauptkörpers hervorragt, während bei der Ausführungsform auf der rechten Seite der Fig. 5 diese Schicht 6 den Zwischenraum zwischen den Armen 2 mehr oder minder ausfüllt, wie bei 6b angedeutet. Diese Klebe- und Verbindungsschicht hat nur geringe Stärke, z. B. ungefähr 0,3 bis 1 mm.
Beispielsweise Maße für die Ausführungsform nach Fig. 1 sind Länge je eines der Arme 2a gleich Durchmesser des Kernes 1, beispielsweise beide Größen ungefähr 25 cm. Bei der Ausführungsform nach Fig. 5, die für kleinere Reifen und kleinere Beschädigungen gedacht ist, sind Länge der einzelnen Arme ungefähr gleich der Hälfte des Durchmessers des Kernes, z. B. 6½ CM zu Kerndurchmesser 13 cm. Eines der Vorteile der Reparaturmanschette ist, daß durch die Verminderung des Gewichts derselben gegen bekannte Reparaturmanschetten um ungefähr 500/0 die durch die Reparaturmanschette bedingte Unwucht des Reifens wesentlich verrringert wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Reparaturmanschette bzw. Reifenpflaster in Sternform für Kraftfahrzeugreifen u. dgl., die aus mehrfachen Kordgewebelagen mit Zwischenlagen aus vulkanisiertem Kautschuk ähnlich dem Aufbau der Karkasse der Reifen besteht, dadurch gekennzeichnet, daiß die Manschette aus einer Mehrzahl von schmalen und über den halben Radius auslaufenden Armen (2) besteht, die spitz oder abgerundet auslaufen und deren Stärke von dem vollen viellagigen Kern bis in die Armspitzen nach außen ganz allmählich ausgeschärft ist.
2. Reparaturmanschette bzw. Reifenpflaster für Kraftfahrzeugreifen u. dgl. nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei benachbarte Arme (2) mit starker Abrundung (3) ineinander übergehen.
3. Reparaturmanschette bzw. Reifenpflaster für Kraftfahrzeugreifen u. dgl. nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf der auf die Reifeninnenfläche aufzusetzenden Seite der Manschette eine Klebe- und Verbindungsschicht aus unvulkanisiertem Kautschuk geringer Stärke vorgesehen ist, die über die Umrißlinie des Hauptkörpers herausragt und die Zwischenräume zwischen dien Armen ganz oder teilweise ausfüllt. In Betracht gezogene Druckschriften: Brifii:sche Patentsch:riift Nr. 572 341; französische Patentschriften Nr. 33 593 (zu Nr. 634 317), 648155.