DE10018347A1 - Kühlvorrichtung für ein Fahrzeug mit einem durch eine Brennstoffzelle gespeisten Elektromotor - Google Patents

Kühlvorrichtung für ein Fahrzeug mit einem durch eine Brennstoffzelle gespeisten Elektromotor

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Abstract

Eine Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Elektromotor (10), der durch eine Brennstoffzelle gespeist wird, weist einen ersten Kühlkreislauf (30), einen zweiten Kühlkreislauf (32) und einen Wärmetauscher (34), der zwischen dem ersten (30) und dem zweiten Kühlkreislauf (32) angeordnet ist, auf. Der erste Kühlkreislauf (30) wird von einer ersten Kühlflüssigkeit durchströmt und ist dazu geeignet, die Brennstoffzelle (12) zu kühlen. Der zweite Kühlkreislauf (32) wird von einer zweiten Kühlflüssigkeit durchströmt und ist dazu geeignet, wenigstens den Elektromotor (10) zu kühlen.

Description

Die Erfindung betrifft die Kühlung bei Kraftfahrzeugen. Sie betrifft insbesondere eine Kühlvorrichtung eines Kraftfahrzeuges mit Elektro­ antrieb, der über eine Brennstoffzelle versorgt wird.
Zahlreiche Arbeiten sind zur Zeit der Entwicklung von Brennstoffzellen als elektrische Energiequellen für die Versorgung von Kraftfahrzeugen, die durch elektrische Motoren angetrieben werden, gewidmet.
Es ist bekannt, dass eine Brennstoffzelle chemische Energie, die auf einem Zusammenwirken eines brennbaren Stoffes mit einem Oxidationsmittel beruht, in elektrische Energie umwandelt.
Für Kraftfahrzeuge erweisen sich zur Zeit solche Membran-Brennstoff­ zellen als besonders vielversprechend, die eine Wasserstoffquelle benötigen, sei es in Form einer im Fahrzeug mitgeführten Flasche oder in Form einer Einheit, die direkt im Fahrzeug Wasserstoff erzeugt. Wasserstoff kann direkt erzeugt werden, indem ein Reformer verwendet wird, der mit einem geeigneten Treibstoff wie Methanol, Benzin, Dieselkraftstoff oder dergleichen arbeitet.
In einem Kraftfahrzeug der genannten Art ist es nicht nur notwendig, den elektrischen Antrieb des Fahrzeugs sowie die Leistungssteuerung dieses Motors zu kühlen, sondern auch die Brennstoffzelle selbst, da diese im allgemeinen mit Wasserstoff und Luft versorgt wird, die unter Druck ste­ hen und daher gewöhnlich eine Temperatur besitzen, die höher ist als die Umgebungstemperatur.
Die Kühlung der Brennstoffzelle bringt gewisse Probleme mit sich, da die Verwendung von deionisiertem Wasser als Kühlflüssigkeit erforderlich ist. Diese Kühlflüssigkeit hat nämlich zahlreiche Nachteile. Zunächst einmal ist sie mit verschiedenen Materialien wie zum Beispiel Aluminium, Kupfer oder Stahl unverträglich. Darüber hinaus gefriert diese Flüssig­ keit, sobald die Temperatur unter 0°C absinkt. Und selbstverständlich ist es nicht möglich, diesem deionisierten Wasser wie bei herkömmlichen Kühlkreisläufen von Kraftfahrzeugmotoren Frostschutzmittel zuzusetzen.
Aufgabe der Erfindung ist die Lösung der oben erwähnten Probleme.
Sie schlägt zu diesem Zweck eine Kühlvorrichtung der eingangs beschrie­ benen Art vor, die einen ersten, von einem ersten Kühlmittel durch­ strömten Kühlkreislauf zur Kühlung der Brennstoffzelle, einen zweiten, von einem zweiten Kühlmittel durchströmten Kühlkreislauf zur Kühlung wenigstens des Elektromotors und einen Wärmetauscher umfaßt, der zwischen dem ersten und dem zweiten Kühlkreislauf angeordnet ist.
Auf diese Weise werden die Brennstoffzelle und wenigstens der Elektro­ motor durch zwei Kühlkreisläufe gekühlt, in denen unterschiedliche Kühl­ mittel verwendet werden und die untereinander über einen geeigneten Wärmetauscher Wärme austauschen. Daraus folgt, dass die Kühlung der Brennstoffzelle indirekt durch die Kühlflüssigkeit bewirkt wird, die zur Kühlung des Motors dient.
Idealerweise weist der erste Kühlkreislauf Mittel zur Temperaturregelung auf, um ihn in einem eisfreien Zustand zu halten.
Diese Mittel zur Temperaturregelung bestehen mindestens aus einer elektrischen Widerstandsheizung, die in einen Behälter integriert ist, der von dem ersten Kühlmittel durchströmt wird. Dieser Behälter kann insbesondere in Form eines Auffüll- und Entgasungsgefäßes realisiert werden, das in den ersten Kühlkreislauf integriert ist.
Idealerweise weist die Vorrichtung zudem Mittel zur thermischen Isola­ tion des ersten Kühlkreislaufs auf.
Dieser beinhaltet vorteilhafterweise eine elektrisch angetriebene Pumpe, um die Zirkulation der ersten Kühlflüssigkeit zu gewährleisten.
Bei der Erfindung beinhaltet der zweite Kühlkreislauf vorteilhafterweise einen Kühler, der von dem zweiten Kühlmittel durchströmt und von einem Luftstrom umströmt wird.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung beinhaltet der zweite Kühl­ kreislauf einen Hauptzweig, der den Wärmetauscher enthält, welcher zwischen dem ersten und dem zweiten Kreislauf angeordnet ist, und einen sekundären Zweig, der den Kühler und ein Dreiwege-Thermostatventil, welches an der Verbindungsstelle zwischen dem Hauptzweig und dem sekundären Zweig angeordnet ist, enthält.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung weist der zweite Kühlkreis­ lauf eine Kühlvorrichtung zur Kühlung des Elektromotors des Kraftfahr­ zeuges auf.
Ist dieser Elektromotor ein Wechselstommotor und wird er über eine Lei­ stungssteuerung gesteuert, so dient diese Kühlvorrichtung idealerweise zugleich sowohl der Kühlung des Elektromotors als auch der Kühlung der Leistungssteuerung.
Die genannte Kühlvorrichtung kann entweder in den Hauptzweig des zweiten Kühlkreislaufs oder in eine Abzweigung dieses Hauptzweiges integriert sein.
Es ist vorteilhaft, wenn der zweite Kühlkreislauf darüber hinaus einen Wärmetauscher wenigstens zur Kühlung eines Nebenaggregates der Brenn­ stoffzelle aufweist.
Dieser Wärmetauscher kann gleichermaßen in den sekundären Zweig des zweiten Kühlkreislaufs wie auch in eine Abzweigung des Hauptzweiges des zweiten Kühlkreislaufs integriert sein.
Der zweite Kühlkreislauf weist vorteilhafterweise ein Luftheizgerät zur Heizung des Kraftfahrzeuginnenraumes auf.
Außerdem beinhaltet dieser zweite Kühlkreislauf eine elektrisch ange­ triebene Pumpe, um die Zirkulation des zweiten Kühlmittels zu gewähr­ leisten.
Der Wärmetauscher, der zwischen dem ersten und dem zweiten Kühlkreislauf angeordnet ist, ist vorzugsweise überwiegend aus nichtrostendem Stahl hergestellt.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgen­ den Beschreibung mehrerer Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine Prinzipskizze eines Kraftfahrzeuges, angetrieben durch einen Elektromotor, der wiederum aus einer Brennstoffzelle versorgt wird;
Fig. 2 eine Skizze einer erfindungsgemäßen Kühlvorrichtung für ein Fahr­ zeug eines Typs gemäß Fig. 1;
Fig. 3 eine dreidimensionale Darstellung der Kühlvorrichtung aus Fig. 2; und
Fig. 4 eine zu Fig. 2 analoge Skizze, jedoch einer modifizierten Aus­ führungsform.
In Fig. 1 ist schematisch ein Kraftfahrzeug V darstellt, das von einem Elektromotor 10 angetrieben wird, der über eine zwischengeschaltete Leistungssteuerung 14 aus einer Brennstoffzelle gespeist wird.
Die Brennstoffzelle 12 wird über einen Reformer 16 mit Wasserstoff ver­ sorgt, der diesen Wasserstoff wiederum - ausgehend von einer sich in einem Vorratsbehälter 18 befindlichen Treibstoffquelle (in diesem Bei­ spiel Methanol) - erzeugt.
Die Brennstoffzelle 12, die idealerweise eine Membran-Brennstoffzelle ist, erzeugt einen Gleichstrom, mit dem die Leistungssteuerung 14 ver­ sorgt wird. Diese beinhaltet einen Wechselrichter 20, der den Gleich­ strom in einen zum Betrieb eines Elektromotors 10 geeigneten Wechsel­ strom umsetzt. Die Leistungssteuerung 14 beinhaltet außerdem eine Bedienungseinheit 22 und einen Gleichstrom/Gleichstrom-Umformer. Das Kraftfahrzeug verfügt außerdem über Pufferbatterien 26, die insbesondere dem Start dienen. Der Elektromotor 10 ist über einen Achsenantrieb mit den Vorderrädern gekoppelt.
Bei einem Fahrzeug diesen Typs ist es nicht nur notwendig, den Elektro­ motor 10 sowie die Leistungssteuerung 14, sondern auch die Brennstoff­ zelle 12 zu kühlen, die mit Wasserstoff und Luft versorgt wird, deren Temperatur höher ist, als die Umgebungstemperatur.
Man kann zu diesem Zweck von einer Kühlvorrichtung Gebrauch machen, wie sie in Fig. 2 und Fig. 3 dargestellt ist. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, weist die Vorrichtung einen ersten Kühlkreislauf 30 zur Kühlung der Brennstoffzelle 12 sowie einen zweiten Kühlkreislauf 32 zur Kühlung des Elektromotors 10 und der mit ihm verbundenen Leistungssteuerung 14 auf.
Der Kreislauf 30 wird von einem ersten Kühlmittel durchströmt, das aus deionisiertem Wasser besteht, d. h. aus reinem Wasser, da es sich dabei um die einzige Flüssigkeit handelt, die zur Kühlung der Brennstoffzelle geeignet ist.
Im Gegensatz dazu wird der Kühlkreislauf 32 von einer Mischung aus Wasser und Frostschutzmittel (z. B. Ethylenglykol) durchströmt, wie sie üblicherweise in Kühlkreisläufen von Fahrzeugmotoren eingesetzt wird.
Ein Flüssig/Flüssig-Wärmetauscher (Rekuperator) 34 befindet sich zwischen den Kreisläufen 30 und 32 und erlaubt so den Austausch von Wärme zwischen beiden Kreisläufen, ohne die Kühlflüssigkeiten zu ver­ mischen.
Der Wärmetauscher 34 kann ein herkömmlicher Wärmetauscher sein, sofern er aus einem entsprechenden Material hergestellt ist, das mit den zwei Kühlflüssigkeiten verträglich ist. In diesem Fall ist es günstig, einen Wärmetauscher, der im wesentlichen aus rostfreiem Stahl aufgebaut ist, zu verwenden.
Der erste Kreislauf 30 umfaßt einen Behälter 36, realisiert hier in Form eines Auffüll- und Entgasungsgefäßes, der auch eine Ausdehnung der ersten Kühlflüssigkeit zuläßt. Der Kreislauf umfaßt darüber hinaus eine elektrische Pumpe 38, um die Zirkulation der ersten Kühlflüssigkeit in der durch Pfeile angedeuteten Richtung zu gewährleisten.
Um allen Risiken durch Gefrieren der Kühlflüssigkeit vorzubeugen, ent­ hält der Gegenstand der Erfindung Mittel zur Temperaturregelung, die hier wenigstens aus einem in das Hohlgefäß 36 integrierten elektrischen Heizwiderstand 40 besteht. Dieser Heizwiderstand ist mit einem entspre­ chenden elektrischen Schaltkreis 42 verbunden und wird an Spannung gelegt, sobald die gemessene Temperatur sich von positiven Temperatur­ werten ausgehend 0°C nähert, so dass der Kreislauf eisfrei gehalten wird.
Darüber hinaus enthält die Vorrichtung ein Mittel zur Wärmeisolation 44 in Verbindung mit dem Kreislauf 30. Es handelt sich idealerweise um eine wärmeisolierende Umhüllung oder ein anderes Mittel zur thermischen Iso­ lation, das die Gesamtheit des Kreislaufes 30 umfaßt, einschließlich der Brennstoffzelle 12 und des Wärmetauschers 34.
Der zweite Kreislauf 32 wird von der Mischung aus Wasser und Frost­ schutzmittel durchströmt und kann daher nicht gefrieren. Unter diesen Bedingungen ist es nicht notwendig, sie mit einer thermischen Isolation zu umgeben.
Der Kreislauf 32 ist im wesentlichen in zwei Zweige aufgeteilt: Einen Hauptzweig 46 und ein sekundärer Zweig 48. Diese beiden Zweige sind untereinander durch ein Dreiwege-Thermostatventil 50 verbunden, das an ihrer Verbindungsstelle angebracht ist. Der Hauptzweig 46 umfaßt den Wärmetauscher 34, der sich zwischen den Kreisläufen 30 und 32 befindet, wohingegen der sekundäre Zweig 48 einen Kühler 52 umfaßt, der von dem zweiten Kühlmittel durchströmt und von Luft F umströmt wird, die von außerhalb des Kraftfahrzeuges stammt (flüssig/Luft-Wärmestrahler). Dieser Luftstrom wird vorteilhafterweise durch eine Lüfter/Motor-Bau­ gruppe 54 erzeugt.
Gegenüber dem Kühler 52 befindet sich ein Kondensatorkühler 56, der Bestandteil eines herkömmlichen Klimatisierungskreislaufs (nicht darge­ stellt) ist. Auf diese Weise kann der Luftstrom nacheinander den Konden­ satorkühler 56 und den Kühler 52 umströmen.
Das Thermostatventil 50 wird in Abhängigkeit von der Temperatur der Kühlflüssigkeit, die den Kreislauf 32 durchströmt, geschaltet. Wenn die gemessene Temperatur niedriger ist als ein gegebener Schwellenwert (i. allg. in der Größenordnung von 60°C), zirkuliert das zweite Kühl­ mittel im geschlossenen Kreislauf im Hauptzweig 46, da der sekundäre Zweig abgetrennt ist. Sobald dagegen die gemessene Temperatur den Schwellenwert erreicht oder überschreitet, läßt das Ventil 50 die Kühl­ flüssigkeit im Hauptzweig 46 und im sekundären Zweig 48 zirkulieren, so dass die Flüssigkeit durch Wärmeaustausch mit dem Luftstrom F gekühlt werden kann.
Der zweite Kreislauf 32 beinhaltet zudem eine Kühlvorrichtung 58, die zur Kühlung des Elektromotors 10 und der Leistungssteuerung 14 dient. In dem Beispiel ist die Kühlvorrichtung 58 in dem Hauptzweig 46 des Kreis­ laufes 32 integriert.
Der Kühlkreislauf 32 weist zudem einen Wärmetauscher 60 auf, der der Kühlung eines Nebenaggregates der Brennstoffzelle dient. In dem Beispiel ist der Wärmetauscher 60 in eine Abzweigung 62 des Hauptzweiges 46 des Kreislaufes 32 integriert.
Außerdem weist dieser Kühlkreislauf 32 einen auch als Luftheizgerät be­ zeichneten Heizkörper 64 auf, der der Heizung des Kraftfahrzeuginnen­ raumes dient. Dieser Heizkörper ist in den Hauptzweig des Kühlkreis­ laufes 32 eingebunden. Er wird von einem Luftstrom umströmt, der sich dann durch den Kraftfahrzeuginnenraum bewegt.
Die Kühlkreislauf 32 beinhaltet zudem eine elektrische Pumpe 66, die geeignet ist, die Zirkulation der zweiten Kühlflüssigkeit zu gewähr­ leisten, sowie ein Ausdehnungsgefäß 68. Dieses Ausdehnungsgefäß, das ebenfalls in den Hauptzweig integriert ist, dient dazu, die Volumen­ änderungen der zweiten Kühlflüssigkeit zu kompensieren.
Auf diese Weise wird eine Brennstoffzelle 12 durch deionisiertes Wasser gekühlt, das den geschlossenen Kreislauf des Kreislaufes 30 durchströmt, während der Elektromotor 10, die Leistungssteuerung 14 und das Nebenag­ gregat durch eine Mischung Wasser-Frostschutzmittel gekühlt werden, die den Kreislauf 32 durchströmt. Die Kreisläufe 30 und 32 tauschen unter­ einander über den Wärmetauscher 34 Wärme aus. Auf diese Weise wird der Wärmeüberschuß der Brennstoffzelle auf den Kreislauf 32 übertragen, und diese Wärme wird durch Wärmeaustausch mit dem Luftstrom F abgeführt.
Falls die Umgebungstemperatur (oder die Außentemperatur) unter 0°C ab­ fällt, setzen sich die thermischen Regulationsmechanismen automatisch in Gang, um das Erwärmen des deionisierten Wassers zu gewährleisten und so dem Risiko der Vereisung des ersten Kreislaufes entgegen zu wirken. Diese Risiken werden gleichermaßen durch die thermische Isolation mini­ miert.
Die Anordnung in Fig. 2 kann, wie in Fig. 3 gezeigt ist, durch kompakte Bauweise realisiert werden. In dieser Abbildung findet man dieselben Elemente wie in Fig. 2, bezeichnet mit denselben Bezugszahlen.
In Fig. 4 ist schematisch ein zu Fig. 2 analoger, jedoch modifizierter Kreislauf dargestellt. Man findet dieselben Elemente, bezeichnet mit denselben Bezugszahlen.
Im Vergleich zu der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform unterschei­ det sich die Variante in Fig. 4 im wesentlichen durch die Tatsache, dass die Kühlvorrichtung 58, der Wärmetauscher 60 und das Ausdehnungsgefäß 68 in eine Abzweigung 70 des Hauptzweiges 46 integriert sind. Ansonsten funktioniert die Anordnung genau in der gleichen Weise wie die in Fig. 2.
Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf die zuvor beschriebenen Ausführungen, die nur als Beispiel dienen, beschränkt. Sie gilt glei­ chermaßen für weitere Varianten.
Daher wird man verstehen, dass für den ersten Kreislauf 30 und den zweiten Kreislauf 32 Modifikationen möglich sind, sofern sie über einen Wärmetauscher Wärme untereinander austauschen können.
Die Erfindung gilt für Kraftfahrzeuge, angetrieben durch einen Elektro­ motor, der über eine Brennstoffzelle versorgt wird. Im Falle der Brenn­ stoffzelle sind ebenfalls zahlreiche Varianten möglich. Der Wasserstoff kann auf verschiedene Weise zugeführt werden, sei es aus einer Wasser­ stoffflasche oder aus einer Einheit, die Wasserstoff erzeugt.

Claims (18)

1. Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Elektromotor, der durch eine Brennstoffzelle gespeist wird, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen ersten, von einem ersten Kühl­ mittel durchströmten Kühlkreislauf (30) zur Kühlung der Brennstoffzelle (12), eine zweiten, von einem zweiten Kühlmittel durchströmten Kühl­ kreislauf (32) zur Kühlung wenigstens des Elektromotors (12) und einen Wärmetauscher (34) umfaßt, der zwischen dem ersten (30) und dem zweiten Kühlkreislauf (32) angeordnet ist.
2. Vorrichtung gemäß Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kühlkreislauf (30) Mittel zur thermischen Regelung (36, 40) auf­ weist, um ihn in einem eisfreien Zustand zu halten.
3. Vorrichtung gemäß Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur thermischen Regelung mindestens eine elektrische Widerstands­ heizung (40) umfassen, die in einen Behälter (36) integriert ist, der von der ersten Kühlflüssigkeit durchströmt wird.
4. Vorrichtung gemäß Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter (36) ein in den ersten Kühlkreislauf (30) integriertes Auffüll- und Entgasungsgefäß ist.
5. Vorrichtung gemäß einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, dass sie Mittel zur thermischen Isolation (44) des ersten Kühlkreislaufs (30) aufweist.
6. Vorrichtung gemäß einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der erste Kühlkreislauf (30) eine elektrische Pumpe (38) aufweist, die geeignet ist, die Zirkulation im ersten Kühlkreislauf zu gewährleisten.
7. Vorrichtung gemäß einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der zweite Kühlkreislauf (32) einen Kühler (52) aufweist, der von der zweiten Kühlflüssigkeit durchströmt wird und der von einem Luftstrom (F) umströmt werden kann.
8. Vorrichtung gemäß Patentanspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kühlkreislauf (32) einen Hauptzweig (46) aufweist, in den der zwischen dem ersten Kühlkreislauf (30) und dem zweiten Kühlkreislauf (32) angeordnete Wärmetauscher (38) integriert ist, sowie einen sekun­ dären Zweig (48) aufweist, in den der Kühler (52) und ein Dreiwege- Thermostatventil (50), das sich an der Verbindungsstelle zwischen dem Hauptzweig (30) und dem sekundären Zweig (32) befindet, integriert sind.
9. Vorrichtung gemäß einem der Patentansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der zweite Kühlkreislauf (32) außerdem eine Kühlvor­ richtung (58) zur Kühlung des Elektromotors (10) des Kraftfahrzeuges aufweist.
10. Vorrichtung gemäß Patentanspruch 9, in welchem der Elektromotor (10) ein Wechselstrommotor ist und durch eine Leistungssteuerung (14) gesteu­ ert wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlvorrichtung (58) zur Kühlung sowohl des Elektromotors (10) als auch der Leistungssteuerung (14) dient.
11. Vorrichtung gemäß einem der Patentansprüche 9 und 10, in Verbindung mit Patentanspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlvorrichtung (58) zur Kühlung des Elektromotors (10) in den Hauptzweig (46) des zweiten Kühlkreislaufs (32) integriert ist.
12. Vorrichtung gemäß einem der Patentansprüche 9 und 10, in Verbindung mit Patentanspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetauscher (34) zur Kühlung des Elektromotors (10) in einer Abzweigung (70) des Hauptzweiges (46) des zweiten Kühlkreislaufs (32) integriert ist.
13. Vorrichtung gemäß einem der Patentansprüche 1 bis 12, dadurch ge­ kennzeichnet, dass der zweite Kühlkreislauf (32) zudem einen Wärme­ tauscher (60) zur Kühlung wenigstens eines Nebenaggregats der Brenn­ stoffzelle der Brennstoffzelle aufweist.
14. Vorrichtung gemäß Patentanspruch 13, in Verbindung mit Patentan­ spruch 8 dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetauscher (60) zur Kühlung des Nebenaggregats in den sekundären Zweig (48) des zweiten Kühlkreis­ laufes (32) integriert ist.
15. Vorrichtung gemäß Patentanspruch 13, in Verbindung mit Patentan­ spruch 8 dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetauscher (60) zur Kühlung des Nebenaggregats in eine Abzweigung (46) des Hauptzweiges (46) des zweiten Kühlkreislaufs (32) integriert ist.
16. Vorrichtung gemäß einem der Patentansprüche 1 bis 15, dadurch ge­ kennzeichnet, dass der zweite Kühlkreislauf (32) ein Luftheizgerät zur Heizung des Kraftfahrzeuginnenraumes aufweist.
17. Vorrichtung gemäß einem der Patentansprüche 1 bis 16, dadurch ge­ kennzeichnet, dass der zweite Kühlkreislauf (32) eine elektrische Pumpe (66) aufweist, die geeignet ist, die Zirkulation des zweiten Kühlmittels zu gewährleisten.
18. Vorrichtung gemäß einem der Patentansprüche 1 bis 17, dadurch ge­ kennzeichnet, dass der zwischen dem ersten (30) und dem zweiten Kühl­ kreislauf (32) angeordnete Wärmetauscher (34), im wesentlichen aus nichtrostendem Stahl hergestellt ist.
DE10018347A 1999-04-15 2000-04-13 Kühlvorrichtung für ein Fahrzeug mit einem durch eine Brennstoffzelle gespeisten Elektromotor Withdrawn DE10018347A1 (de)

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