DE100039C - - Google Patents
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L29/00—Safety means for rail/road crossing traffic
- B61L29/08—Operation of gates; Combined operation of gates and signals
- B61L29/18—Operation by approaching rail vehicle or train
- B61L29/22—Operation by approaching rail vehicle or train electrically
- B61L29/222—Operation by approaching rail vehicle or train electrically using conductor circuits with separate contacts or conductors
- B61L29/224—Operation by approaching rail vehicle or train electrically using conductor circuits with separate contacts or conductors using rail contacts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 6. November 1897 ab.
Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Vorrichtung zum selbstthätigen Schliefsen
und Oeffnen der Wegschranke beim Herannahen eines Eisenbahnzuges, und zwar sind bei ihr die Theile, welche das Oeffnen und
Schliefsen der Wegschranke bewirken, in den Endlagen stets in gesperrter Stellung.
In der beiliegenden Zeichnung ist diese Vorrichtung dargestellt, und zwar zeigt:
Fig. ι eine Seitenansicht der ganzen Vorrichtung,
wobei der Schienenstrang und die Zugseile an einzelnen Stellen weggelassen sind;
Fig. 2 ist hierzu ein Grundrifs.
Angenommen, der herannahende Eisenbahnzug kommt, wie auf der Zeichnung angedeutet,
von links, so trifft er zuerst auf den Streckenstromschliefser α für die an den Wegschranken
b bl angebrachten Alarmglocken c c1. Dieser
Streckenstromschliefser besteht aus einem nach beiden Seiten umlegbaren, unter Federdruck
stehenden Hebel a, welcher durch Ueberfahren von den Wagenrädern des Zuges mit dem
entsprechenden Stromschlufsstück in Berührung gebracht wird. Es werden somit alle Räder,
welche diese Stelle überfahren, die Alarmglocken c c1 in kurzer Aufeinanderfolge zum
Ertönen bringen. Dieser Streckenstromschliefser ist in geeigneter Entfernung von der Vorrichtung
zum Senken der Wegschranke angeordnet, damit die Vorübergehenden noch Zeit gewinnen, den Bahnkörper zu verlassen.
Letztere ist in einer der Fahrgeschwindigkeit ■des Zuges entsprechenden Entfernung vor
jedem Bahnübergang und nach jeder Richtung hin am Schienenstrang angebracht.
Die Vorrichtungen zur Bewegung der Wegschranke, welche nach beiden Richtungen hin,
wie bereits erwähnt, angeordnet sind, sind vollkommen gleichartig gebaut, da sie die entsprechenden
gleichen Verrichtungen auszuführen haben. Auf der Zeichnung sind die einzelnen Theile links mit kleinen Buchstaben, rechts dieselben
Theile mit den entsprechenden grofsen Buchstaben bezeichnet. In dem Gehäuse e E
ist senkrecht verschiebbar der Taster/ F angeordnet, der nach aufwärts federt und ein gezahntes
Stück g G trägt. Beim Niederdrücken des Tasters f F wird eine Rolle h H durch
das Zahnrad i I gedreht. Im Gehäuse e E ist
ferner in Führungen k K ein unter dem Druck einer Feder / L stehender Schieber m M verschiebbar
angeordnet, welcher zur Sperrung des Tasters f F dient. Die Schieber m M sind
vermittelst der Drahtseile ρ q unter einander verbunden , wobei die erwähnten Drahtseile
über Leitrollen η Ν ηΛ Ν1 ο Ο ο1 Ο1 laufen. Der
nach beiden Seiten federnd angeordnete Hebel t T, welcher für den Anschlag durch die
Wagenräder einen Anschlagstift s S besitzt, greift an dem Stift r R des Schiebers m M an
zwecks Ausrückung des erwähnten Schiebers. An jeder Wegschranke bezw. an den Pfählen
b bl sind Gehäuse u u1 angeordnet, in denen
senkrecht verschiebbare Stofsarme v, welche unter dem Druck einer Feder w stehen, lagern.
An diesen Stofsarmen sind die Zugseile VW
angeordnet, welche über entsprechende Leitrollen nach den Rollen h H laufen. Der
Schlagbaumyyx besitzt an seinem einen Ende
ein Excenter | ^1, gegen welches die Rolle χ
des Stofsarmes ν zu liegen kommt.
Die. Wirkungsweise der ganzen Vorrichtung ist folgende:
Angenommen, der Eisenbahnzug fährt von links nach rechts (Fig. i), so wird das erste
Rad der Lokomotive vermittelst des Streckenstromschliefsers α den Strom schliefsen, welcher
die Alarmglocken c cl zum Ertönen bringt. Bei dem Darüberhinfahren jedes Rades wird
der Stromkreis einmal geschlossen und geöffnet, so dafs die Alarmvorrichtung mit Unterbrechungen
zum Ertönen kommt. Sodann kommt der Zug zur Vorrichtung zum Bewegen der Schranken. Das erste Rad drückt,
nachdem es den nach rechts leer ausschlagenden Hebel t überfahren hat, den Taster f nach
unten, welcher sofort von dem unter Einflufs der Feder / stehenden Schieber m in seiner
unteren Stellung gesperrt wird. Beim Niedergang des Tasters f wird die Rolle h unter
Vermittelung der Zahnstange g und des Zahnrades i gedreht, so dafs sich das Seil W von
der Rolle h abwickelt. Hierdurch wird der Stofsarm ν losgelassen und die Feder w drückt
diesen gegen die Gleitfläche ^1 des Excenters %,
so dafs der Schlagbaum y geschlossen wird. Nun überfährt der Zug den durch die
Schranken geschlossenen Uebergang und gelangt zu der rechts in der Zeichnung dargestellten
Vorrichtung und bewirkt hier ein selbsttätiges Wiederöffnen der Schranken.
Nachdem das erste Rad über den Taster F gegangen ist, schleift dasselbe gegen die
Nase 5 des Hebels T und läfst diesen nach rechts ausschlagen. Hierbei wird der Schieber
m an seinem Anschlagstift R mitgenommen und zieht das an der Verlängerung des Stiftes R
befestigte Seil ρ an und dieses rückt den Schie-, ber in der Vorrichtung links aus, so dafs der
Taster f frei wird und durch die Feder nach oben geprefst wird. Bei dieser Aufwärtsbewegung
versetzt die Zahnstange g das Zahnrad i wieder in Drehung, und das Seil W wird
auf die Rolle h aufgewickelt. Dasselbe wird den Stofsarm ν nach unten ziehen, wodurch
die Gleitfläche des Excenters % freigegeben wird und der Schlagbaum unter dem Einflufs
seines Gewichtes sich öffnet. Die Alarmvorrichtung an dieser Seite wird, da der Hebel
nach rechts ausschlägt, wenn der Zug von links nach rechts fährt, nicht in Thätigkeit
gesetzt werden.
Kommt ein Zug von rechts nach links, so wird die Vorrichtung genau so arbeiten, da
die Vorrichtungen auf beiden Seiten gleich gebaut sind.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Vorrichtung zum selbstthä'tigen Schliefsen und Oeffnen der Wegschranken durch den Zug mit Feststellung der einzelnen Theile, dadurch gekennzeichnet, dafs die durch das Gewicht des Eisenbahnwagens herabgedrückten Taster ff bezw. F) unter Einflufs einer Feder (I bezw. L) durch Schieber fm bezw. M) in gezogener Lage gesperrt werden, während umgekehrt in der Ruhelage die Taster ff F) die Feststellung der Schieber fm bezw. M) bewirken.Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE100039C true DE100039C (de) |
Family
ID=370889
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT100039D Active DE100039C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE100039C (de) |
-
0
- DE DENDAT100039D patent/DE100039C/de active Active
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