CZ687188A3 - Machine for a track ballast bed distributing and profiling - Google Patents

Description

Vynález se týká stroje pro rozdělování a profilování štěrkového lože koleje, který má rám stroje,uložený na kolejových podvozcích, a urovnávací pluh, který je výškově přestavitelný a vykývnutélný kolem svislé osy, který je tvořen střední deskou pluhu, uspořádanou mezi kolejnicemi, a který má kolejnicové tunely, přemosťující kolejnice.

Z československého patentového spisu č. 183 660 téhož majitele je známý po koleji pojízdný stroj pro rozdělování, a profilováni štěrku kolejového lože. Tento stroj má mezi dvěma kolejovými podvozky, uspořádanými ve vzájemné rozteči v podélném směru stroje, střední pluh, který má tvar písmene X, který je výškově přestavitelný a který je opatřen dvěma navzájem rovnoběžnými, v podélném směru stroje upravenými kolejnicovými tunely. Ve středu středního pluhu ve tvaiu písmene X jsou uspořádány tři střední desky pluhu, které jsou vykývnu-telné kolem svislé společné osy. Každý z kolejnicových tunelů je spojen se dvěma příčnými deskami, které jsou uspořádány šikmo k jeho podélnému směru a které vytvářejí prodloužení středních desek pluhu. Ve vnější koncové oblasti každé příčné desky středního pluhu je upravena vždy jedna boční deska, která.je vykývnutelnýí prostřednictvím pohonu kolem svislé osy. Při pohledu v pracovním směru stroje je před střední pluh na každé podélné straně stroje předřazen jeden boční pluh pro zpracovávání štěrkového lože vně pražců. Bezprostředně za středním pluhem je na rámu stroje upevněn zásobník štěrku s hydraulicky ovladatelným plnicím zařízením. Mezi zametacími kartáči, které jsou uspořádány v zadní koncové oblasti stroje, a horní stranou zásobníku štěrku je upraveno dopravní ústrojí, které je vytvořeno jako výškový dopravní pás. Při pracovním nasazení stroje se přepravuje v oblasti vně pražců štěrk oběma bočními pluhy ve směru ke střednímu pluhu, odkud je podle polohy středních desek pluhu vychylován bud na jednu nebo do obou oblastí štěrkového lože vně konců pražců. Ten štěrk, který je v podstatě přebytečný a který zachycují zametači kartáče, je odhazován na výškový dopravní pás, který jej odvádí do zásobníku štěrku. I když se tento štěrkový pluh v praxi velmi osvědčil, není uspořádání samostatného zásobníku štěrku s výškovým dopravním pásem vždy nejvhodnější.

Mimoto musí obsluha řídit ovládání vypouštěcího zařízení, aby se dosáhlo odhozu skladovaného štěrku podle potřěby.

Dále je z rakouského patentového spisu č. 378 795 téhož majitele patentu známý štěrkový pluh s pluhovým uspořádáním, které je upraveno mezi podvozky, a se zametacím kartáčem, který je uspořádán v zadní koncové oblasti stroje. Tento štěrkový pluh je bezprostředně předřazexi před uspořádání s dopravníkovým. pásem, které je upraveno vodorovně a svým přepravním ústrojím napříč k podélnému směru stroje. Tím se umožní, aby nadbytečný štěrk, který je zachycován zametacím kartáčem a předáván na pásový dopravník, byl odhazován bočně do prostoru za čela pražců. Rovněž takový zásobník štěrku se v praxi dobře osvědčil, avšak ani po nasazení pluhu nelze v některých případech dostatečně naplnit * j případně málo naplněné prostory mezi pražci.

Vynález si klade za úkol vytvořit po koleji pojízdný stroj v úvodu uvedeného typu, který umožní rovnoměrně urovnávat i takový štěrková lože, která mají značně rozdílně naplněné prostory mezi pražci, aniž by vyžadoval samostatný zásobník štěrku.

Vytčený úkol se řeší a uvedené nedostatky se odstraňují strojem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že k urovnávacímu pluhu je mezi obě- j ma kolejnicovými tunely a bezprostředně za středními deskami pluhu přiřazena napříč k podélnému směru stroje upravena, výškově přestavitelně stírací, případně hradící stěna, za kterou je bezprostředně upraveno zařízení pro 1 odvádění štěrku, přepadávajícího přes horní hranu hradící atěny. Zásoby štěrku, které se nahromadí takovou příčně upravenou hradící stěv * nou, umožňují automatické doplňování podprůměrně naplněných prostorů mezi pražci, takže lze zajistit prakticky rovnoměrné naplnění koleje štěrkem do značné míry nezávisle na stavu naplnění před zpracováním pojízdným strojem· Zvláštní výhodu má také bezprostřední přiřazení zařízení pro odvádění štěrku, který napadá přes horní hranu hradící stěny, což při místním přebytku štěrku dokonale zajistí jeho okamžité odstranění na strany, například na boky štěrkového lože· Tak umožňuje štěrkový pluh, vytvořený podle vynálezu, s toliko nepatrnými vxcenáklady přesné dávkování štěrku, přičemž okamžité odstranění nadbytečného štěrku zajištuje vyšší a hospodárnou rychlost práce.

Výhodné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že hradicí stěna je spojena s urovnávacím pluhem pro společné výškové přestavování a je uspořádána v celé oblasti mezi kolejnicovými tunely. Ta skutečnost, že hradicí stěna vytváří jednotku s urovnávacím pluhem, umožňuje hromadit štěrk v celé oblasti mezi kolejnicemi na rovnoměrnou výšku. Mimoto zajištuje spuštění urovnávacího pluhu do pracovní polohy samočinně také správnou polohu hradicí stěny.

Podle dalšího výhodného vytvoření je sbislá výška hradicí stěny alespoň dvojnásobkem výšky kolejnicového tunelu a výška středních desek pluhu je větší než výška hradicí stěny. Toto výškové vytvoření hradicí stěny umožňuje dostatečné nahromadění štěrku, přičemž se současně zabrání vzniku příliš velkého odporu, který by byl vyvolán vyšším vytvořením hradicí stěny a který by vedl k nadměrnému nahromadění štěrku·

Tím, že jsou desky středního pluhu vyšší než hradicí stěna, se spolehlivě zabrání přetékání nahromaděného štěrku přes horní hranu desek pluhu.

Bezprostředně za hradicí stěnou uspořádané zařízení pro odvod štěrku může být podle další výhodné varianty vynálezu vytvořeno jako příčný dopravní pás, který je opatřen rotačním pohonem, je uspořádán pod horní hranou hradicí stěny a má délku alespoň odpo- j vídající délce hradicí stěny. Tento příčný dopravní pás umožňuje zvláště rychlý a vysoce výkonný odvod nadbytečného štěrku, protože podle výhodného provedení může být příčný dopravní pás uspořádán pod celou délkou hradicí |

stěny. i vedení vynálezu ný dopravní pás s bezprostředně

V souladu s další variantou prose předpokládá, že s výhodou jako příčvytvořené zařízení pro přepravu štěrku předřazeným urovnávacím pluhem, který je opatřen hradící stěnou, je spojeno mezi dvěma ve vzájemné rozteči uspořádanými kolejovými podvozky s rámem stroje. Toto centrální uspořádání urovnávacího pluhu a příčného dopravního pásu umožňuje velmi dobrou kontrolu obslužným personálem z kabiny na urovnáfňí pluh. Mimoto se zajistí i ve velmi úzkých kolejových obloucích samočinné vystředění pluhu vzhledem ke koleji.

Bezprostředně za urovnávacím pluhem a zařízením pro přepravu štěrku může být podle další varianty provedení vynálezu spojen s rámem stroje zametači kartáč, který je prostřednictvím pohonu výškově přestavitelný. Tento přirazený zametači kartáč umožňuje v závěru nasazení pluhu rychlé a dokonalé odstranění štěrku, který leží na pražcích a který pronikl pod spodní hranu hradící stěny.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je stroj opatřen dvěma středními deskami pluhu, které jsou prostřednictvím pohonů výškově přestavitelně a kolem místa přikloubení bočně vykývnutelné, přičemž místa přikloubení jsou vytvořena ve vodicí dráze hradící stěny napříč k podélnému směru stroje a jsou příčně posuvná prostřednictvím pohonů. Takové přikloubení desek středních pluhů umožňuje bez nepříznivého ovlivňování hromadění štěrku hradící stěnou žádoucí odklon štěrku do jiné pracovní polohy prostřednictvím jejich příčného posunutí·

Mezi výškově přestavitelným zametacím kartáčem a příčným dopravním pásem je napříč k podélnému směru stroje upraven stírací plech, který je spojen s nosnými kladkami pro odvalování po kolejnicích. Tento stírací plech zajištuje úplné přepravení štěrku, zachyceného zametacím kartáčem, na příčný dopravní pás, odkud je spolu se štěrkem padajícím přes hradicí stěnu odváděn na boky kolejového lože· Nosné kladky zajištují nezávisle na výšce kolejnice koleje správnou vzdálenost spodní hrany stíraciho plechu od horní strany pražců·

Stírací plech je podle další varianty provedení vynálezu na jednom konci výkyvné spojen prostřednictvím napříč k podélnémi» směru stroje upravené osy s příčným dopravním pásem a na druhém konci je kloubově spojen s nosným rámem zametacího kartáče· Toto speciální přikloubení stíraciho plechu umožňuje jeho snadné přestavování z polohy pro přesun do pracovní polohy současně se zametacím kartáčem·

Podle dalšího možného vytvoření vynálezu jsou ke hradicí stěně se středními deskami pluhu předřazeny bočně uspořádané a kolem svislé osy vykývnutelné boční desky pluhu a výškově a příčně přestavitelný ••XA··

boční pluh· Tato kombinace hradící stěny, desek středního pluhu a bočních pluhů s předřazenými bočními pluhy umožňuje rozmanité a bezproblémové vychylování štěrku do požadované polohy, přičemž hradící stěna trvale vytváří zásobu štěrku pro vyrovnávání různě naplněných prostorů mezi pražci.

Konečně spočívá ještě jedna další výhodná varianta vynálezu v tom, že za zametacím kartáčem jsou uspořádány dva výškové přestavitelné kartáče pro čištění upevňovadel kolejnic, které jsou upraveny ve vzájemné rozteči a které jsou výškově přestavitelné. Tím se umožní rychle a bez problémů odstranit z kolejnic ty kameny štěrku, které sem byly případně zatlačeny nahromaděním štěrku v oblasti hradící stěny.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou části.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys po koleji pojízdného stroje podle vynálezu pro rozdělování a profilování štěrku lože koleje. Na obr. 2 je znázorněn schematický půdorys stroje podle obr. 1. Obr. 3 představuje čelní pohled na střední pluh s deskami středního a bočního pluhu a s hradící stěnou v rovině podle čáry III - III z obr. 1. Na obr. 4 je zvětšený půdorys tohoto středního pluhu v rovině podle čáry

IV - IV z obr. 3. Obr. 5 až obr. 8 představují velmi schematické znázornění hradící stěny a přiřazeného příčného dopravního pásu s různými pracovními polohami desek pluhu a bočních pluhů.

Na obr. 1 znázorněný stroj 1 pro rozdělování a profilováni štěrku lože koleje 4, vytvořené z příčných pražců 2 a kolejnic 3, je pojízdný po koleji prostřednictvím kolejových podvozků 6, spojených s rámem 5 stroje. Vzhledem k pracovnímu směru, který je znázorněn šipkou 7, je v zadní koncové oblasti stroje 1 uspořádána kabina 8 s centrálním ovládacím ústrojím 9 a v přední koncové oblasti energetická centrála 10 , opatřená motorem s hydraulickými čerpadly. Bezprostředně za předním kolejovým podvozkem 6 je uspořádán střední urovnávací pluh 12, který je výškově přestavitelný prostřednictvím pohonu 11 a který je v podstatě vytvořen ze střed ní desky 13 pluhu, bočních desek 14 pluhu, napříč k podélnému směru stroje 1 upravené stiraci, případně hradící stěny 15 a ze dvou kolejnicových tunelů 16, které přemosťují každou kolejnici 3. Před střední urovnávací pluh 12 je na každé podélné straně stroje 1 předřazen boční pluh 17, který je výškově přestavitelný prostřednictvím teleskopického vedení 18 a pohonu 19. Za stírací, případně hradící stěnou’15 je bezprostřédně zařazeno zařízení 20 pro odvod štěrku, který přepadá přes horní hranu hradící stěny 15. Toto zařízení 20 je vytvořeno jako příčný dopravní pás 23, který je upraven napříč k podélnému směru stroje £, je opatřen rotačním pohonem 21 a je uspořádán pod horní hranou 22 hradící stěny £5. Tento příčný dopravní pás 23 je s rámem 5 stroje spojen prostřednictvím svislých unášečů 24. Bezprostředně za urovnávacím pluhem 12 a zařízením 20 pro přepravu štěrku je s rámem 5 stroje spojen zametači kartáč 26, který je výškově přestavitelný prostřednictvím pohonů 25. Tento zametači kartáč 26, který má hadicovité radiální zametači prvky 27 a který je upraven napříč k podélnému směru stroje JL po celé délce příčných pražců 2, je uložen na nosném rámu 28 a jeho otáčení zajištuje pohon 29. Mezi výškově přestavitelným zametacím kartáčem 26 a příčným dopravním pásem 23 je napříč k podélnému směru stroje £ upraven stírací plech 30, který je opatřen nosnými kladkami 31. odvalujícími se po kolejnicích 3· Bpčně na každé straně navazuje na stírací plech 30 vodicí plech 32. který je upraven mezi zametacím kartáčem 26 a hradící stěnou £5. Za zametacím kartáčem 26 jsou zařazeny dva kartáče 34 pro čištění upevňovadel kolejnic 3, které jsou upraveny ve vzájemné rozteči v podélném směru stroje £ a které jsou výškově přestavitelné prostřednictvím pohonů 33 je patrno z obr. 2, jsou mezi oběma kolejnicovými tunely 16 upraveny dvě střední des12 ky 13 pluhu, které jsou bočně vykývnutelné ve směru šipky kolem svisle upravených míst 35 přikloubení. Tato mís ta 35 přikloubení jsou, jak bude ještě blíže popsáno na obr· 3, uložena příčně posuvně v hradící stěně 15 ve směru znázorněné šipky· Rovněž každá z bočních desek 14 pluhu, které jsou uspořádány na vnější straně každého kolejnicového tunelu 16C je bočně vykývnutelná ve směru šipky kolem svisle uspořádaného místa 36 přikloubení·

Hradící stěna 15 má mezi svislým úsekem, ve kterém jsou upravena místa 35 přikloubení, a mezi horní hranou 22. upravenou nad příčným dopravním pásem 23, vodorovně upravenou přechodovou část 37. Rotační pohon 21 příčného dopravního pásu 23 může pracovat v obou směrech, což umožňuje přepravpvat štěrk v obou šipkou znázorněných příčných směrech. Stírací plech 30 je na konci vykývnutelný kolem osy 38, která je upravena napřič k podélnému směru stroje £ a která je spojena s nosnou konstrukcí příčného dopravního pásu 23. V oblasti protilehlé k ose 38 je stírací plech 30 kloubově spojen prostřednictvím příčné osy 39 s nosným rámem 28 zametaclho kartáče 26. Nosné kladky 31, které slouží pro podepření stíracího plechu 30 na kolejnicích 3, jsou upraveny výškově přestavitelné, což umožňuje přizpůsobení různým výškám kolejnic 3. Bez13 prostředně za nosnými kladkami 31 je upraveno vybrání 40 pro bezdotykový průchod kolejnic 3. Soční pluh 17, který je předřazen před urovnávacím pluhem 12. má napříč k podélnému směru stroje χ upravené, teleskopické vedení 41, ve kterém je uložen vždy jeden pohon 42 pro příčný posuv. Na usměrňovači desce 43, která je spojena se svislým vedením 18, je upevněn výkyvný pohon 44 pro boční vykyvování podélné desky 45 bočního pluhu 17.

Hradící stěna 115, která je na obr, znázorněna v čelním pohledu a ve větším měřítku, má dvě vodorovné štěrbinovité vodicí dráhy 46, ve kterých je příčně posuvné místo 35 přikloubení středních desek 13 pluhu. Prostřednictvím těchto vodicích drah 46 je místo 35 přikloubení spojeno s vodicí deskou 47, která je příčně posuvně uložena ve vedeních 48, spojených se zadní stranou hradící stěny 15. Příčný posuv této vodicí desky 47 spolu s přiřazenou střddní deskou 13 pluhu zajištuje pohon 49 příčného posuvu, který je upevněn na zadní straně hradící stěny 15. Mezi oběma vodicími drahami 46 je v hradící stěně 15 upraven další štěrbinovitý otvor 50. Pro zajištění výkyvného pohybu střední desky 13 pluhu kolem podélné osy místa 35 přikloubení je s vodicí deskou 47 spojen výkyvný pohon 51. Koncová oblast hradící stěny 15. a to boční koncová oblast spojená s boční deskou 14 pluhu, je uložena výškově posuvně ve svislém vedení 52, které je spojeno s rámem 5 stroje.

Pro boční vykyvování boční desky 14 pluhu je upraven naklápěcí pohon 53, Za hradící stěnou 15 a pod její horní hranou 22 je příčný dopravní pás 23, který má ve svém horním úseku, určeném pro přepravu štěrku, v každé boční koncové oblasti v podélném směru upravený vodicí plech 54. Pohon 11, který je vytvořen pro výškové přestavování a který je upevněn na rámu 5 stroje, je přiklouben svým spodním koncem na vnější koncové oblasti hradici stě ny 15, která vytváří společnou jednotku se středními deskami 13 pluhu, bočními deskami 14 pluhu a kolejnicovými tunely 16»

Jak je patrno z obr. 4, prochází vodicí dráhou 46 hradící stěny 15 spojovací kus 55. který je na jedné straně spojen s vodicí deskou 47 a na druhé straně se svislou kloubovou tyčí 56. Tuto kloubovou tyč 56 objímá kloubová objímka 57, která je spojena se střední deskou 13 pluhu a která má v oblasti obou spojovacích kusů 55 vybrání pro jejich průchod. Toto vybrání odpovídá čtvrtkruhovému oblouku, což umožňuje vykyvování střední desky 13 pluhu v úhlu 90°.

Kloubová objímka 57 je zhruba uprostřed spojena se spojovacím kusem 58, který prochází vodorovným štěrbinovým otvorem 50 v hradící stěně 15. Tento spojovací kus 58 je svým koncem, který je upraven protilehle vzhledem ke kloubové objímce 57, spogen s výkyvným pohonem 51. V oblasti spojovacího kusu 58 má vodicí deska 47 zářez 59, který umožňuje volný pohyb spojovacího kusu 58 v rozsahu výkyvu 90°. Vnější koncová oblast hradící stěny 15 má svisle upravený vodicí blok 60, který je uložen výškově posuvně ve svislém vedení 52, které má profil ve tvaru písmene U a které je spojeno s rámem 5, stroje.

V dalším je blíže popsána činnost stroje 1_ vytvořeného podle vynálezu.

Po dosažení pruhovaného úseku koleje 4 se urovnávací pluh 12 včetně hradící stěny 15. střed nich desek 13 pluhu, bočních desek 14 pluhu a kolejnicových tunelů 16 spustí výškovým přesunutím po svislých vedeních 52 do pracovní polohy a oba pohony 11 se uvedou v činnost. Stejně tak se spustí prostřednictvím pohonů 25 zametači kartáč 26 z polohy pro premistování stroje 2» která je znázorněna čerchovaně, do pracovní polohy (obr. 1), která je zobrazena plnými čarami. Přitom se také samočinně spustí stírací plech 30, který je spojen s nosným rámem 28, včetně nosných kladek 31, které dosednou na kolejnice 3. Rovněž se spustí oba kartáče 34 pro čištění upevňovadel kolejnic 3. Oba boční pluhy 17 se prostřednictvím pohonu 19 a pohonu 42 bočně a výš16 kově přestaví tak, až dosáhnou vnější pracovní polohy, která je na obr. 2 znázorněna čerchovanými čarami· Prostřednictvím výkyvných pohonů 44 ještě následuje požadované úhlové nastavení desek 45 bočního pluhu 17. Obě střední desky 13 pluhu se činností pohonů 49 pří&ného posuvu předsouvají včetně vodicí desky 47 v příčném směru tak dlouho, až se dosáhne požadované polohy obou míst 35 přikloubení. Potom následuje působením výkyvných pohonů 51, které jsou spojeny s vodici deskou 47 a jsou současně s ní příčně přesouvány, vykývnutí ápojpvaoiho kusu 58 a tím i vykývnutí střední desky 13 pluhu, až tyto desky dosáhnou úhlové polohy znázorněné jako příklad na obr. 2. Prostřednictvím naklápěcích pohonů 53 se potom ještě uskuteční boční vykývnutí bočních desek 14 pluhu do polohy, vyznačené (obr. 2) čerchovanou čgrou. Po uvedeni do chodu obou rotačních pohonů 29 a 21 zametacího kartáče 26, případně příčného dopravního pásu 23. je stroj připraven k činnosti.

Pokud jsou střední desky 13 pluhu, boční desky 14 pluhu a boční pluhy 17 v poloze znázorněné na obr. 2, přepravuje se část štěrku v požadovaném množství dík odpovídajícímu úhlovému nastaveni bočních pluhů 17 z boků štěrkového lože vzhůru ve směru k hradicí stěně 15. štěrk, který je mezi kolejnicemi 3, se dostává dík pluhové poloze obou středních desek 13 pluhu ve směru k úložným oblastem pražců 2. Tím dochází k nasypání štěrku do oblasti mezi pražci 2 v oblasti jejich uložení. Nadbytečný štěrk je hromaděn příčně nastavenou hradicí stěnou 15, čímž se vytváří zásoba štěrku. Tou se samočinně rovnoměrně doplňují ty oblasti mezi pražci, které jsou málo naplněny. Pokud je třeba pro toto doplňování jen málo štěrku, odchází nadbytečný štěrk v důsledku vzrůstajícího nahromadění štěrku přes přechodovou část 37 hradicí stěny 15 a přes horní hranu 22 na příčný dopravní pás 23. Z něj je nadbytečný štěrk rychle odhazován na požadovanou stranu štěr&ového lože mimo pražce. Následujícím zametacím kartáčem 26 je štěrk, který zůstal ležet na pražcích 2 dopravován přes stírací plech 30 na příčný dopravní pás 23. Pokud se vyžaduje jiný průběh pohybu štěrku, lze bez přerušení jízdy v pracovním směru změnit polohu středních desek 13 pluhu, bočních desek 14 pluhu, případně i bočních pluhů 17.

V rámci vynáletu lze upravit místo zařízení 20 pro odvod štěrku v podobě příčného dopravního pásu 23, který je uveden u příkladu provedení, jakékoli^] iné dopravní ústrojí, například napříč a šikmo dolů uspořádaný žlab nebo napříč upravený polokruhový žlab s rotujícím dopravním šnekem apod. Stejně tak je možné v případě potřeby výškově přestavovat hradicí átěnu 15 nezávisle na urovnávacím pluhu 12.

U vyobrazení možné pracovní polohy urovnávacího pluhu 12, které je znázorněno na obr. 5. jsou místa 35 přikloubení středních desek 13 pluhu v nejkrajnější příčné posunuté poloze, přičemž obě střední desky 13 pluhu jsou vychýleny do polohy rovnoběžné s hradící stěnou 15, to je napříč k podélnému směru stroje 1. Zatímco při pohledu v pracovním směru levá boční deska 14 pluhu je vykývnuta dopředu, je opačná boční deska 14 pluhu vykývnuta směrem dozadu. Tímto způsobem lze přepravovat, případně vychylovat v souladu s dlouhéu šipkou štěrk z levé poloviny štěrkového lože na pravou polovinu štěrkového lože* Stejně tak lze nadbytečný štěrk, tak jak to odpovídá malé šipce, který přeýadá přes hradící stěnu 15 dopravovat příčným dopravním pásem 23 podle zobrazené šipky na pravý bok štěrkového lože.

Podle obr. 6 jsou obě střední desky 13 pluhu v poloze rovnoběžné s podélným směrem stroje 1. Obě boční desky 14 pluhu jsou vychýleny směrem dopředu.

Tak lze uskutečnit, jak to znázorňují obě dlouhé šipky, zahrnutí podbíjecí oblasti, případně oblasti pro uložení pražců se zachováním volné oblasti pro liniové vodiče.

V tomto případě vytvářejí střední desky 13 pluhu vlastně protilehlou stěnu k oběma bočním deskám 14 pluhu, čímž se přepravuje štěrk přicházející z boků štěrkového lože výlučně do té oblasti koleje, která se podbíjí. Nadbytečný štěrk, který je dopravován ve směru malých šipek přes horní hranu hradící stěny 15, se opět odvádí příčným dopravním pásem 23 v jednom z obou možných dopravních směrů do bočních oblastí štěrkového lože.

Na vyobrazení podle obr. 7 jsou střední desky 13 pluhu ve stejné poloze jako na obr. 5^ zatímco obě boční desky 14 pluhu jsou vykývnuty dopředu.

V této poloze se zcela využívá zásobovací činnost urovnávacího pluhu 12, přičemž štěrk slouží k rovnoměrnému zasypávání celé oblasti mezi pražci. Nadbytečný štěrk může v celé oblasti hradicí stěny 15, tak jak je to znázorněno malými šipkami, odcházet na příčný dopravní pás 23.

U vyobrazení na obr. 8 jsou obě střední desky 13 pluhu navzájem vykývnuty ve tvaru písmene V, případně do tvaru pluhu, zatímco obě boční desky 14 pluhu jsou vykývnuty směrem dozadu. Tak lze provést tak zvané vypluhování ze středu na levou a pravou stranu, jak to znázorňují dlouhé šipky, to znamená, že se štěrk odvádí z oblasti mezi kolejnicemi _3 na obě boční strany štěrkového lože. Nadbytečný štěrk lze opět odvádět v oblasti mezi místem 35 přikloubení středních desek 13 pluhu a místem 36 přikloubení bočních desek 14 pluhu, tak jak to znázorňují malé šipky, na příčný dopravní pás 23.

Claims (11)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Stroj pro rozdělování a prbfiltx Z \ Z^z vání štěrkového lože koleje, který má rám stroje^ ulhgeyay na kolejových podvozcích, a urovnávací pluh, který je výškově přestavitelný a vykývnutélný kolem svislé osy, který je tvořen střední deskou pluhu, uspořádanou mezi kolejnicemi, a který má kolejnicové tunely, přemosťující kolejnice, vyznačující se tím, že k urovnávacímu pluhu /12/ je mezi oběma kolejnicovými tunely /16/ a bezprostředně za středními deskami /13/ pluhu přiřazena napříč k podélnému směru stroje /1/ upravená, výškově přestavitéhá stirací, případně hradící stěna /15/, za kterou je bezprostředně upraveno zařízení /20/ pro odvádění štěrku přepadávajícího přes horní hranu hradící stěny /15/.
2. 2. Stroj podle beée 1, vyznačující se tím, že hradící stěna /15/ je spojena s urovnávacím pluhem /12/ pro společné výškové přestavování a je uspořádána v celé oblasti mezi kolejnicovými tunely /16/.

   wk
3. 3. Stroj podle bodá· 1 nebo 2, vyznačující se tím, že 'svislá výška hradící stěny /15/ odpovídá alespoň dvojnásobné výšce kolejnicového tunelu /16/ a výška středních desek /13/ pluhu je větší než hradící stěna /15/· lAAM)ku
4. 4. Stroj podle jednoho z bodů Ifyr'' nebo 3, vyznačující se tím, že bezprostředně za hradící stěnou /15/ uspořádané zařízeni /20/ pro odvod štěrku je vytvořeno jako příčný dopravní pás /23/, který je opatřen rotačním pohonem /21/, je uspořádán pod horní hranou hradicí stěny /15/ a má délku alespoň odpovídající' délce hradicí stěny /15/.
5. 5. Stroj podle jednoho z bedů 1 až

   4, vyznačující se tím, že ný dopravní pás /23/ vytvořené, zařízení pro přepravu štěrku s bezprostředně předřazeným urovnávacím pluhem /12/, kte rý je opatřen hradicí stěnou /15/, je spojeno mezi dvěma ve vzájemné rozteči uspořádanými kolejovými podvozky /6/ s rámem /5/ stroje.
6. 6. Stroj podle jednoho z bodů 1 až 5, vyznačující se tím, že bezprostředně za ku je s rámem /5/ stroje spojen zametači kartáč /26/, který je výškově přestavitelný pohonem /25/.
7. 7. Stroj podle jednoho z beďů 1 až 6, vyznačující se tím, že je opatřaa dvěma středními deskami /13/ pluhu, které jsou prostřednictvím pohonů /11/ výškoví přestavitelně a kolem místa /35/ přikloubení bočně vykývnutelné, přičemž místa /35/ přikloubení jsou vytvořena ve vodicí dráze /46/ hradící stěny /15/ napříč k podélnému směru stroje /1/ a jsou příčně posuvná prostřednictvím pohonů /49/.
8. 8. Stroj podle jednoho z bodů 1 až

   7, vyznačující se tím, že mezi výškově přestaví telným zametacím kartáčem /26/ a příčným dopravním pásem /23/ je napříč k podélnému směru upraven stírací plech /30/, který je spojen s nosnými klaflkami /31/ pro odvalování po kolejnicích /3/.
9. 9. Stroj podle bcdtr 8, vyznačující se tím, že stírací plech /30/ je na jednom konci výkyvně spojen prostřednictvím napříč k podélnému směru stroje /1/ upravené osy /38/ s příčným dopravním pásem /23/ a na druhém konci kloubově spojen a nosným rámem /28/ zametacího kartáče /26/.
10. 10. Stroj podle jednoho z -bodů 1 až

    9, vyznačující se tím, že ke hradící stěně /15/ se středními deskami /13/ pluhu jsou předřazeny bočně uspořádané a kolem svislé osy vykývnutelné boční desky /14/ pluhu a výškově a příčně přestavitelný boční pluh /17/.
11. 11. Stroj podle jednoho z beětů 1 až 10, vyznačující se tím, že za zametacím kartáčem /26/ jsou uspořádány dva výšková přestavitelně kartáče /34/ pro čištění upevňovadel kolejnic /3/, které jsou upraveny ve vzájemné rozteči a které jsou výškově přestavitelně.