NO821465L - Anordning for maskinell behandling av material paa jernbanefyllinger, saerlig for behandling av ballastmaterial - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning for maskinell behandling av material på jernbanefyllinger, særlig for behandling av ballastmaterial.

Ved bygging av jernbaner utlegges ballastmaterial i form av sten og grus i strenger på den på forhånd anordnede banefylling. Ballastmaterialet utlegges tildels langs midten av fyllingen og tildels utenfor de to skinnestrengene. Ballasten må siden fordeles i et jevnt lag inntil skinnene, slik at disse ligger sikkert forankret og bæres av"ballastmaterialet, hvoretter overskuddsmaterialet fjernes. Også på eksisterende jernbanefyllinger må med jevne mellomrom foretas en komple-tering av ballastmaterialet, etter som de vibrasjoner som ballasten utsettes for ved trafikkering medfører setninger,

slik at ballasten synker og derfor ikke lenger på en akseptabel måte er istand til å overføre belastningene via svillene. Ballasten må således dekke svillenes sidepartier, ikke bare langs svillene men også ved svillenes ender, hvilket er særlig viktig i kurvepartier.

Såvel ved bygging som ved kompleterende ballastering legges ballasten som nevnt langs midten og ved sidene av banefyllingen. Ballasten som består av grus og sten fordeles med en ballast-plog. Ved den etterfølgende rensopingen for å fjerne over-skuGCsmaterial er det meget viktig at det ballastmaterial som ligger mot skinnene fjernes, og helst også det ballastmaterial som er i kontakt med skinnene fra undersiden, ettersom det ellers er risiko for at det oppstår lekkasjestrømmer i fuktig vær, hvilket kan forstyrre sikkerheten i signalsystemet. Signalsystemet er nemlig basert på at det finnes et spennings-potensial på ca. 14 V mellom de to skinnestrengene. Dersom ballastmaterial ligger mot skinnesteget eller mot skinnenes underside, er det fare for at dette spenningspotensiate synker f hvilket kan medføre at det gjenværende spenningspoten-sial bare er tilstrekkelig til å påvirke visse deler av signalsystemet. Dette kan medføre at et tog får klarsignal, ettersom spenningspotensialet er tilstrekkelig til å bevirke veksling til klarsignal for toget, mens kretsen for senking av bommer eller for aktivering av andre varslingssystemer ikke aktiveres.

Kjente ballasteringsmaskiner omfatter et skinnegående, selv-drevet kjøretøy, som er utstyrt med bållasteringsploger for fordeling og utjevning av ballastmaterialet og med kraftige børster, som roterer om horisontale akser, for renbørsting av svillene. Det er videre kjent å utstyre slik anordninger med en transportør beregnet til å bringe overskuddsmaterial til en hertil beregnet beholder på kjøretøyet. De kjente anordningene er beheftet med visse ulemper, av hvilke skal nevnes følgende. Anvendelsen av børster som roterer om horisontale akser gjør det umulig eller meget vanskelig å oppnå en effektiv renbørsting inntil skinnestegene, og gjør det praktisk talt helt umulig å fjerne ballastmaterial som ligger mot skinnen fra undersiden. En annen ulempe, er anvendelse av børster som roterer om horisontale akser medfører i en viss grad ukontrollert svingebevegelse med børsting av ballastmaterial, hvilket medfører risiko for skader på personell og materiell. En annen ulempe ved de kjente anordningene er at store mengder ballastmaterial går tapt, ettersom overskudds-material som er oppsamlet på begge sider av banefyllingen ikke oppsamles. De transportører for oppsamling og borttransport av overskuddsmaterial som har vært anvendt har ikke vist seg å være særlig egnet for dette formål. Ved anvendelse av båndtransportører har det således vist seg å være vanskelig på en effektiv måte å befordre ballastmaterialet på grunn av den helning som det av praktiske grunner har vært nødvendig å anordne transportøren i. Grusmaterial har således kunnet tranporteres, mens stenmaterialet har en tendens til å rulle tilbake. Dersom det anvendes en eller annen type skoveltran-sportør, oppstår problemer med lastningen av disse.

Den foreliggende oppfinnelse har til formål å komme frem til en anordning for maskinell behandling av material på jernbanefyllinger, hvilke hurtig og enkelt muliggjør en effektiv fordeling av ballastmaterialet på fyllingen, samtidig med at det oppnås en særlig effektiv renbørsting av hver skinnefot

og skinnestegene.

Et annet formål med oppfinnelsen er å komme frem til en anordning av den ^ne^rvte type, med hvilken overskuddsmaterialet etter renbørstingen samles i vel definerte strenger, som er vel egnet for rasjonell oppsamling. Et annet formål er å komme frem til en anordningen av nevnte type, og som mulig-gjør en særlig effektiv oppsamling av overskuddsmaterial ved utnyttelse av meget effektive transportører som er selv-lastende og som tvangsmessig befordreroverskuddsmaterial til en oppsamlingsbeholder for dette. Et ytterligere "formål med oppfinnelsen er å komme frem til en anordning for behandling av ballastmaterial, og som medfører at risikoen for skader som forårsakes av ballastmaterial som sopes bort minskes i høy grad.

De ovenfor angitte formål oppnås i henhold til oppfinnelsen med en anordning som oppviser de trekk som er angitt i de etterfølgende patentkrav.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere ved hjelp av et utførelseseksempel, under henvisning til de vedføyde tegninger. Fig. 1 viser skjematisk et tverrsnitt gjennom en banefylling, med ballastmaterial utlagt på fyllingen. Fig. 2 viser skjematisk anordningen i henhold til oppfinnelsen i stilling på skinnene for utjevning og fordeling av ballastmaterialet . Fig. 3 viser skjematisk, sett ovenfra, samvirke mellom an-ordningens ploglignende skjermer, børsteaggregat og oppsam-:'. lingstransportører. Fig. 4 viser skjematisk anordningen i henhold til oppfinnelsen sett fra siden. Fig. 5 viser skjematisk anordningen i fig. 4 sett ovenfra, idet

enkelté deler er utelatt for at anordningen av børsteaggre-gatet, beskyttelses-og styreskjermene samt transportørene tydelig skal fremgå.-

Fig. 6 viser skjematisk og i større målestokk en på hver

side av en skinne arbeidende børste.

Fig. 7 viser et snitt etter linjen A - A i fig. 5.

Fig. 8 viser skjematisk, sett fra siden overføring av oppsamlet ballastmaterial til flere ballastvogner som er koblet til trekk-kj øretøyet.

Fig. 9 viser arrangementet i fig. 8 sett ovenfra.

Fig. 1 viser således et tverrsnitt gjennom en jernbanefylling

1 med sviller 2 og skinner 3. På fyllingen og svillene, mellom skinnene, samt utenfor de to skinnene er vist strenger av ballastmaterial 4, som er utlagt Tf.eks. ved hjelp av en grusvogn for ballastmaterial eller en for formålet særskilt beregnet ballastvogn. Det er derved viktig at ballastmaterial i et tilfredsstillende lag og i tilstrekkelig tredde dekker også endepartiene 2a pg 2b av svillene 2, særlig i kurve-strekninger, ettersomcde sidekrefter som skal overføres via ballasten er større i kurvens enn langs banens rettlinjede strekninger.

I -fig. 2 og 3 vises skjematisk hvordan anordningen i henhold til oppfinnelsen er innrettet til å fordele, rensope og oppsamle på en fylling utlagt ballastmaterial. Fig. 2

viser således skjematisk det fremre parti av anordningen i henhold til oppfinnelsen, med fremre,, ploglignende skjermer i stilling for fordeling av ballastmaterial i et jevnt lag som dekker banens sviller såvel mellom skinnene 3 som utenfor disse. I fig. 3, som viser deler av anordningen sett ovenfra, vises arbeidsforløpet ved utførelse av ballastering under anvendelse av anordningen i henhold til oppfinnelsen. Den skinnegående anordningen 5 beveger seg således i retning

mot ventre i figuren. De ploglignende skjermer 9, 9A som er montert foran på anordningen bevirker således, som tidligere nevnt, en fordeling og utjevning av ballastmaterialet, slik det er vist bak den ploglignende skjermen 9. Under den fort-satte bevegelsen av anordningen forover utsettes det utjevnede skiktet av ballastmaterial for virkningen av roterende børster som inngår i børsteaggregatet 11, som er montert i det undre parti av anordningen. Børstene 13A.og'13B soper inntil skinnestrengene 3 på hver.side av disse, og det bortsopede ballastmateriale samles tildels i en streng midt mellom skinnene 3 og tildels i to strenger, en utenfor hver av skinnene 3. Midtstrengen av ballastmaterial som dannes ved børstingen må absolutt fjernes, og dette oppnås ved hjelp av en transportør 16 på anordningen 5, idet den fremre ende av transportøren befinner seg like over nivået til svillenes øvre flate. Side-strengene av ballastmaterial oppsamles på lignende måte ved hjelp av transpotører 23A,.23B på anordningen 5, idet lede-skjermer 23 er beregnet til å styre ballastmaterialet i side-strengene til sidetransportørenes innløpsender. De inntil børsteaggregatene 11 anordnede, vertikale skjermene 14 har til oppgave å hindre utkasting i sideretning av ballastmaterial under børsteoperasjonen, samt å medvirke til dannelsen av de nevnte strenger av overskudds-material. Ved å la anordningen 5 passere en hvis banestrekning oppnås således en fordeling å utjevning av ballastmaterial, en renbørsting inntil skinnene og en frilegging av svillenes'.øvre flater samt en oppsamling av overskudds-material.

Anordningen i henhold til oppfinnelsen,, beregnet til gjennom-føring av det ovenfor i store trekk beskrevne arbeidsforløpet skal i det følgende beskrives nærmere, under henvisning til fig. 4-9.

Den i figurene skjematisk viste anordningen består av et motordrevet, skinnegående kjøretøy 5, med en understells-ramme 6

og hjul 7. Kjøretøyet 5 omfatter videre et førerhus 8, fra hvilket såvel kjøretøyets fremdrift som styring og regu-

lering av arbeidsaggregatene foretas. Kjøretøyet 5 er der-

for utstyrt med de nødvendige elektriske og hudrauliske kraft-aggregater, samt med nødvendig styre- og reguleringsutstyr. Lengst fremme på kjøretøyet 5 sett i kjøreretningen er det

på understellet 6 montert en ploganordning 9, anordnet for å heves og senkes ved hjelp av en skjematisk vist parallell-mekanisme og hydrauliske sylindre. I figurene vises ploganordningen 9 i senket stilling, for ut-jevning og fordeling av ballastmaterial på banefyllingen. I plogbladenes undre kant er anordnet utsparinger 9C for skinnene 3, slik at ballastmaterialet ved plcgingen kan fordeles tett inntil skinnene 3. Plogbladenes ytre partier 9A og 9B> er ved hjelp av hydraulisk sylindre innstillbare i forskjellige vinkler i forhold til plogens midtre del, og kan omstillés til f.eks. den stilling som-er vist for ytterdelen 9B for fordeling av ballastmaterial som befinner seg langs siden av banefyllingen inn mot utsiden av skinnestrengen 3. Ved spissen av ploganordningen 9 er anordnet' en i sideretning svingbar for-delingsskjerm 10 som i normalstillingen er rettet parallelt med jernbaneskinnene, men kan innstilles i vinkel, slik som vist med strekpunktlinjer i fig. 5, for derved å fordele ballastmaterial ..til plogen. Dette kan være nødvendig dersom den utlagte ballaststrengen ved utleggingen har kommet nærmere den ene skinnestrengen en den annen, hvilket særlig kan inntreffe i kurver, der kurvens dosering kan medføre at ballastmaterial ved fritt fall fra en ballaståpning i en vogn som er lastet med ballast utilsiktet kommer nærmere den skinnestreng som utgjør den indre skinne i kurven. Den beskrevne utformningen av ploganordningen 9 muliggjør således, uansett hvordan ballaststrengene er sentrert på banefyllingen ved utleggingen, en ensartet og jevn', fordeling av ballastmaterial, slik det er vist i fig. 2. Ploganordningen 9 er festet til understellet 6 ved hjelp av en løsbar kobling,

som ved behov muliggjør utskifting av plogaggregatet med et annet arbeidaggregat, f.eks. en snefreser for anvendelse til nedrydding.

Bak plogaggregatet 9 i forhold til kjøreretningen er det under understellet 6 montert to børsteaggregater 11, et over hver skinnestreng 3. Hvert børsteaggregat 11 omfatter en ramme 12 som bæres av understellet 6, og ved hjelp av hydrauliske sylindere kan innstilles i forskjellige høyder. Ram-men 12 har en form som sett ovenfra ligner en H, og en roterbar børste 13A, 13B er lagret på hver ende av den H-formede rammens innbyrdes parallelle armer 12A, av hvilke den ene befinner seg på den ene siden og den annen på mot-satt side av skinnestrengen 3. Hvert børsteaggregat 11 omfatter således to par børster.M.3A og 13B, det ene paret på skinnestrengens utside og den annet par på skinnestrengens innside. Den tverrgående armen 12B i børsteaggregatets ramme 12 er teleskopisk, og kan ved hjelp av ikke viste sylindere forlenges eller forkortes, hvorved børsteparene 13A, 13B kan innstilles i ønsket avstand i sideretningen i forhold til skinnene 3. I henhold til oppfinnelsen er de to børst-ene 13A, 13B som er lagret på børsteaggregatets ramme 12 roterbare om hovedsakelig vertikale akser, og utgjøres av kraftige, koniske stålbørster med hovedsakelig plan børste-flate. Børstene 13A, 13B er videre innstillbare til en viss helning sideveis og i banens lengderetning. En viss skråstilling er nemlig nødvendig for at børstene /skål kunne flyt-te ballastmaterial, ettersom det ved helning av børstene oppnås en nødvendig slippvinkel, slik at ballastmaterial som påvirkes av børsten gis en kastebevegelse i børstens tangent-retning der børsten kommer ut av kontakt med ballastlaget'. Ved at børstene 13A, 13B er koniske og roterbare om hovedsakelig vertikale akser, oppnås en meget god tilgjengelighet helt inn til skinnef.oten på skinnen 3, slik som vist i fig.

6. Børstenes, skråstilling og justeringsmulighet i sideret-:'

ningen i', forhold til skinnene 3 muliggjør adkomst også under skinnefoten, slik det fremgår av fig. 6.

De to børster som befinner seg på høyre side av hver skinnestreng 3 sett i kjøreretningen drives i rotasjon i samme retning, nemlig med utviserne sett ovenfra, slik som vist med piler i figurene. Børstenes helning instilles; slik at bortsopet ballastmaterial kastes i sideretningen eller på skrå bakover mot høyre. De to børsteparene på venstre side av hver skinnestreng 3 sett i kjøreretningen drives i rotasjon med urviserne sett ovenfra, og er innstilt med en slik helning at ballastmaterial som påvirkes av børstene kastes i sideretningen eller på skrå bakover mot venstre.

For å forhindre at ballastmaterial ved børsteoperasjonen kastes ut utenfor banefyllingen eller inn på tilgrensende jernbanespor der det er parallelle banestrekninger, har hvert børsteaggregat 11 en skjerm 14, fortrinnsvis en kraf-tig gummiskjerm, som holdes av børsteaggregatets ramme 12

i passende avstand .utenfor det ytterste børsteparet 13A. Skjermen rager hovedsakelig vertikalt og i hele arbeidsom-rådet til børsteparet i lengderetningen. Ballastmaterial som kastes ut i sideretningen eller på skrå bakover oppfang-es derved av gummiskjermen og faller ned på banefyllingen inntil skjermen, slik at en langsgående streng 4 av ballastmaterial dannes (se fig. 3).

De to børsteparene 13B som befinner seg innenfor skinnene

3 kaster under børsteoperasjonen ballastmaterial i retning mot hverandre. For derved å forhindre at ballastmaterial kastes ut i siderétningeh., og. f or å oppnå en midtstreng av ballastmaterial mellom skinnene, er anordnet en tredje skjerm 15, fortrinnsvis en gummiskjerm, midt mellom de to indre børsteparene 13B. Denne midtre skjerm 15 holdes av to ledeplater 17 som er forbundet med den nedre ende av en ballasttransportør 16, slik som skjematisk vist i fig. 7. Gummiskjermen 15 er boltet fast til en stang 18, som med

sin indre ende er fast forbundet med ledeplatene 17 via stag 19 som forbinder disse ved ledeplatenes øvre kanter. Ledeplatene 17 er nedentil utformet slik at de er egnet til

å gli mot underlaget, fleks, mot de øvre flater av svillene 2, og er hensiktsmessig avrundet i forkant for å kunne passere ujevnheter. Ledeplatene 17 er hengsleforbundet med den nedre ende av transportøren:. 16, slik at det muliggjøres en viss begrenset innbyrdes bevegelse. Gummiskjermen 15

er også innrettet til med sin underkant å gli mot underlaget, og er, i likhet med ledeplatene 17, avrundet i forkant.

Under børsteoperasjonen kastes ballastmaterial under påvirk-ning av børsteparene 13B fra motsatte sider mot gummiskjermen 15, og materialet stanses og samles inntil skjermen 15,

i form av en streng av ballastmaterial, beliggende rett ut for innløpsområdet til transportøren 16.

Ved børsteoperasjonen oppstår i tørt vær en betydelig støv-dannelse, hvilket i høy grad er sjenerende for personell som arbeider på vedkommende banestrekning. For å unngå

slik støvdannelse er det ved børsteaggregatene 16 og ved de nedre ender av transportørene 16, 23A, 23B anordnet vann-munnstykker, som tilføres vann gjennom ikke viste rørledning-er fra en vanntank på kjøretøyet. Gjennom munnstykkene til-føres vannet til børstene 13A og 13B og til endene av transportørene .16 , 23A, 23B. Børstene fordeler vannet meget effektivt, og den beskrevne vanntilførsel har vist seg å hindre støvdannelse meget effektivt.

Ballasttransportøren 16 som er anordnet for oppsamling av den midtre strengen rager fra sin nedre ende bak børsteparene 13B sett i kjøreretningen, med helning oppover og bakover,

og har sin motsatte ende liggende over en ballastvogn 18

som er koblet til kjøretøyet. Transportøren 16 bæres av kjøretøyet 5 ved hjelp av en horisontal hengselforbindelse 19, og er ved hjelp av ikke viste sylindere svingbar om „' denne hengsel, for å muliggjøre svingning av transportøren mellom en transportstilling, der den nedre ende av transport-øren og dermed også ledeplatene 17 og skjermen 15 er hevet slik at det oppnås tilstrekkelig avstand til underlaget, og en arbeidsstilling i nær kontakt med underlaget. Transport-øren 16 består av to innbyrdes parallelle, endeløse kjeder:: med ledd som er innbyrdes fast forbundet med hverandre ved hjelp av stenger 20, på hvilke er festet gummiplater som rager utenfor stengene. Transportøren 16 er motordrevet i en slik retning at dens øvre parti 16A beveger seg nedover og det undre parti 16B oppover. Det nedre partiet 16B løper i en U-formet renne 21, som har innerdimensj oner som:, er .'.litt større enn gummiplatenes ytterdimensjoner. I den nedre ende

av rennen 21 er utformet en buet entringsplate 22, og transportøren 16 er innstillbar i en arbeidsstilling der frem-kanten av entringsplaten 22 befinner seg i en liten avstand, f.eks. 10 mm, over oversiden av svillene 2. Under begelsen av kjøretøyet 5 forover arbeider transportøren 16 seg inn i strengen 4 av ballastmaterial, hvorved transport-øren 16 fører ballastmaterialet inn i rennen 22, der det fraktes tvangsmessig videre opp til den øvre ende av transportøren. Det er viktig at transportøren 16 drives med en hastighet som er tilpasset bevegelseshastigheten til kjøre-tøyet 5, slik at transportøren 16 er i stand til å transportere alt ballastmaterialet i den midtre streng.

De strenger av overskuddsmaterial som dannes på utsidene av skinnene 3 under børsteoperasjonen oppsamles og bringes videre på lignende måte ved hjelp av to sidetransportører 23A og 23B av samme konstruksjon som transportøren 16. Transportørene 23A og 23B er hengsellagret på kjøretøyet 5

ved hjelp av stativer 24 som er fast forbundet med kjøretøyet. Transportørene 23A og 23B er montert på en holder 25, som

i sin tur er hengslet til stativet 24 for svingning av transportøren om en horisontal akse 26. På den side som er nærmest kjøretøyet 5 er hver transportør 23A og 23B hengsel-forbundet med holderen 25 for å muliggjøre svingning av transportørene i sideretningen inn mot kjøretøyet 5, for om nød-vendig å minske kjøretøyets totale bredde, slik at kjøretøy-et kan passere en banestrekning der lastprofilen er begrenset, f.eks. en tunnel.

På en tverrgående bærekonstruksjon.26 anordnet foran de nedre ender av transportørene 23A og 23B sett i kjøreretningen er anordnet ledeplater 27, 28 som kan svinge om vertikale akser, og ved hjelp av sylindere kan omstilles for å lede strengene av ballastmaterial til de nedre endene av transportørene, for sikker innføring og videre befordring av ballastmaterialet til ballastvognen. Bærekonstruksjonen 26 kan ved hjelp av sylindere forlenges eller forkortes, slik at det kan oppnås ønsket innstilling.

Ballastmaterialet som transporteres opp av transportørene

16, 23A og 23B tømmes i en under transportørene beliggende ballastbeholder, som kan være anordnet i kjøretøyet 5,

men som fortrinnsvis, slik som vist, utgjøres av særskilte ballastvogner 29 og 30, som er sammenkoblet med og trekkes av kjøretøyet 5. De ballastvogner som kommer til anvendelse er ofte så lange at ballastmaterialet i stede for å tømmes fra transportørene direkte i vognene tømmes på en over ballastvognen anordnet båndtransportør 31, utstyrt med en ploglignende, oppsvingbar avstryker 32 som.befinner seg om-trent midt over vognen. For tømming av det ballastmaterialet som er transportert opp ved hjelp av sidetransportørene 23A og 23B er det anordnet renner 33, som har sin munning over båndtransportøren 31, Flere ballastvogner 29, 30 koblet etter kjøretøyet betjenes således av en båndtransportør som rager over alle vognene, idet en oppsvingbar avstryker 32

er anordnet midt over hver vogn. Når den første ballastvognen 29 er full av ballast, svinges avstrykeren opp, og ballastmaterialet transporteres ved hjelp av båndtransport-øren 31 videre til den etterfølgende vogn og bringes ned i vognen ved hjelp av dennes avstryker 32,

Ballastvognene 29, 30 er hensiktsmessig utstyrt med tømme-åpninger i bunnen og på sidene, for å kunne anvendes også for utlegging av ballastmaterial ved ballastering. Ved ballastering av en banestrekning kjøres kjøretøyet frem med tilkoblede ballastvogner langs vedkommende strekning under utlegging av strenger 4 av ballastmaterial såvel på midten av banefyllingen som langs sidene av denne. Kjøretøyet kjøres deretter^tilbake til startstedet, hvoretter ploganordningen 9, børsteaggregatene 11, transport-ørene 16, 23A og 23B samt skjermene 27 innstilles i arbeidsstilling. Under kjøring forover med kjøretøyet 5 utjevnes ballastmaterialet ved hjelp av ploganordningen 9, og over-flødig ballastmaterial sopes bort og transporteres deretter opp ved hjelp av transportørene 16, 23A og 23B og tømmes i en eller flere tilkoblede ballastvogner 29, 30. Anordningen i henhold til oppfinnelsen muliggjør således en sær- delésT-éffektiv behandling av ballastmaterial og lignende på banefyllinger i forbindelse med ballasteringsarbeid. Anordningen i henhold til oppfinnelsen er imidlertid også vel egnet for behandling av annet material som befinner seg på og ved banefyllingene, f.eks. bortploging, rensoping og fjernelse av sne i forbindelse med snerydding. Det er også mulig å skifte ut ploganordningen med en snefreser.

Claims (7)

1. Anordning for maskinell behandling av material på jernbanefyllinger, særlig for behandling av ballastmaterial, omfattende en skinnegående, motordrevet vogn (5), som bærer en eller flere ploglignende, innstillbare skjermer (9) for utjevning og fordeling av ballastmaterial og lignende på banefyllingen på begge sider av hver jernbaneskinne (3), et børsteaggregat (11) i tilslutning til hver skinne, montert på vognen og innstillbart i høyderetningen, med børster (13A, 13B) som kan drives i rotasjon for renbørsting- inntil skinnene (3) og på svillene (2) som bærer skinnene, og i det minste en transportør (16) for transport av over-skudd av ballastmaterial og lignende til en beholder som medfølger vognen (5), karakterisert ved at børsteaggregatet (11) omfatter fortrinnsvis koniske børster (13A, 13B) som er anordnet på hver side av hver skinne (3) og kan drives i rotasjon om hovedsakelig vertikale akser, idet børstene har en børsteflate hovedsakelig vinkelrett på rotasjonsaksen, og ved hjelp av sylindere er innstillbare til-dels i høyde-retningen og tildels i sideretningen i forhold til hverandre, og at de hovedsakelig vertikale akser til børstene er innstillbare til skråstillinger som avviker fra vertikalret-ningen.

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at børsteaggregatet (11) omfatter to par børster (13A, 13B) på hver side av skinnene (3), anordnet etter hverandre i skinneretningen.

3. Anordning som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at børstene (13A, 13B) er montert på et hev- og senkbart stativ (12), med en stativdel beliggende utenfor skinnene (3) påmontert et første børstepar (13A), og en stativdel beliggende innenfor skinnene (3), påmontert et annet børstepar (13B), idet stativdelene er forbundet med hverandre slik at de kan for-skyves i tverretningen, for å muliggjøre en forskyvning av børsteparene mot og fra hverandre, henholdsvis mot og fra skinnene (3).

4. Anordning som angitt i krav 1 - 3, karakterisert ved at det mellom børsteaggre-gatene (11) for de to skinnene (3) og utenfor hver av de ytre børster (13A) i hvert børsteaggregat er anordnet skjermer (15, 14) som rager hovedsakelig vertikalt og parallelt med skinnene (3), for å forhindre at ballastmaterial kastes utenfor, skjermene og for å danne en streng av bortsopet overskuddsmaterial inntil skjermene.

5. Anordning som angitt i krav 4, karakterisert ved at vognen (5) bærer en transportør (16) hvis nedre ende befinner seg mellom de to børsteaggregatene (11) og bak disse sett i kjøreretningen, idet transportøren (16) ved sin nedre ende bærer en skjerm (15) anordnet mellom børsteaggregatene, og at transportøren (16) rager oppover og bakover og med sin nedre ende befinner seg over en ballastbeholder (29) som følger med vognen.

6. Anordning som angitt i krav 5, karakterisert ved at vognen (5) bærer en transportør (23A, 23B) på hver side av vognen, hvilke transportører er innrettet til å oppsamle og transportere over-skudd av ballastmaterial som er oppsamlet på sidene av bane fyllingen til oppsamlingsbeholderen (29) som følger med vognen.

7. Anordning som angitt i krav 5 eller 6, karakterisert ved at hver transportør (16, 23A, 23B) omfatter to innbyrdes parallelle transportørkjeder, idet ledd som befinner seg rett overfor hverandre i sideretningen er fast forbundet med hverandre i tverretningen ved hjelp av organer som bærer hovedsakelig vinkelrett fra kjedene utragende, firkantede plater (20), og at transport-ørkj edene på undersiden løper i en renne (21) som har inner-dimensjoner som er litt større enn ytterdimensjonene til de firkantede plater (20)', for ved transportørkj edenes bevegelse oppover i rennen ved den nedre ende av transportøren å føre ballastmaterial inn i rennen og å bringe materialet videre til-transportørens øvre ende.