CZ323495A3 - Distribution process of packages and a container for making the same - Google Patents

Description

Vynález se týká způsobu distribuce balíků podle úvodní části nároku 1 a kontejneru pro provádění tohoto způsobu.

Dosavadní stav techniky

Dosavadní doručovací systémy spolkové pošty jakož i jiných státních nebo soukromých doručovacích služeb v tuzemsku a v zahraničí rozvinuly zdokonalené distribuční systémy s hustými sítěmi, které pomocí velkého počtu distribučních skladů a distribučních linek usilují o nákladově a časově příznivé doručování každého jednotlivého kusového zboží od odesílatele k příjemci. Náklady a doba doručení jsou přitom jen částečně dány délkou dopravní cesty. Ve velké míře k tomu přispívají manipulační časy a časy třídění a překládky, které také podstatným způsobem vstupují do kalkulace nákladů.

Složitě vymyšlené a hustě zesíťované systémy se přitom ukazují také jako málo flexibilní s ohledem na mezinárodní rozšíření jejich území, sledující zhruba rozšíření společného trhu v Evropě. Rozšíření obvyklým způsobem vede k nevýhodnému znásobení počtu distribučních a překládačích stanic, kterými musí projít každý balík nebo podobný kus zboží.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je, vytvořit způsob distribuce balíků, který dovolí realizovat rozdělování balíků a podobného kusového zboží hospodárněji a rychleji a usnadní zejména zpřístupnění dalších regionů přes v podstatě národnostně a regionálně ohraničené oblasti. Úkolem vynálezu dále je, vytvořit kontejner pro provádění způsobu.

Uvedený úkol je vyřešen způsobem vycházejícím z úvodní části nároku 1 pomocí význakových znaků způsobu. Tento způsob opouští základní myšlenku husté sítě stanic a linek a počítá se silně centralizovanou distribucí, při které se distribuované zboží sveze do jednoho nebo do několika málo centrálních skladů s rozsáhlým působením, a tam se naskládá už definitivně do jednotek připravených k distribuci ve vzájemném uspořádání umožňujícím distribuci. Přitom vznikají dávky, které se dodávají jako celek z centrálního skladu do distribučních stanic, v distribučních stanicích se překládají na vozidla a v pořadí, určeném již ve skladu, se distribuují.

Rozhodující výhody proti dosavadnímu mnohostupňovému způsobu distribuce jsou dány zejména úsporou manipulačních nákladů. Balík není třeba víckrát uchopovat, posílat, překládat a předávat dál, a teprve v distribuční stanici zařazovat do umístění odpovídajícího pořadí cesty, ale jde na expediční cestu ze skladu přes distribuční stanice v předem určeném roztřídění.

Přitom se rozumí, že doprava dávky ze skladu k distribučním stanicím se provádí s výhodou velkými vozidly, která vyvezou více dávek zároveň a jednotlivě nebo ve skupinách je předají u distribučních stanic.

S výhodou se provádí shromažďování kusového zboží do dávek uložením do kontejnerů, které představují jednotku dobře manipulovatelnou pomocí mechanizace, například vysokozdvižným vozíkem, a přitom tvoří opakovaně použitelný obal, který však může být vytvořen zejména jako nástavek pro rozdělovači vozidlo, čímž se zvláště důsledně realizují výhody uspořádání, již ve skladu připraveného k distribuci.

Dále se rozumí, že takové kontejnery mohou zároveň v distribučních stanicích přijímat odesílané balíky, které mohou být na zpáteční cestě ke skladu ve smyslu centrálního shromažďování výhodným způsobem dopravovány jako zpáteční náklad. Tím jsou účelně distribuční stanice schopny opět sloužit jako sběrné stanice. Aby mohla expediční cesta začít bez přerušování, přípravných prací a plánování, každé dávce se už na straně skladu přiděluje seznam pro expedici, který obsahuje nejen dodací adresy, označení balíků a podobné informace ze strany odesílatele, ale také označuje umístění jednotlivého balíku v dávce. To usnadňuje a urychluje práci při expedici.

Zejména je ale pro zjednodušení a urychlení expedice důležité, že už ve skladu je předem určeno systematické uspořádání balíků nebo jiného kusového zboží, ve kterém přístupnost balíků odpovídá pořadí expedice. Tímto způsobem se expedient dostane bez hledání k balíku, který se má příště expedovat.

Uspořádání uvnitř kontejneru lze docílit zvláště výhodným způsobem pomocí jednotně vytvořených regálů, které jsou navzájem uspořádány také ve smyslu pořadí. Vzájemné uspořádání balíků ale také dovoluje kontejner beze zbytku zaplnit. Když totiž při otevření kontejneru je nejbližší balík ten, který se také má nejdříve expedovat, nijak neškodí, když balíky, které se mají expedovat teprve na konci cesty, jsou nepřístupně zastaveny.

Takový systém předpokládá ovšem centrální podchycení cest, počínaje distribučními stanicemi, a mimo to centrální podchycení adresátů alespoň ve smyslu pořadí pro příslušnou cestu. Teprve při odpovídajícím předzpracování je možné v centrálním skladu vybrat balíky podle cest periferních distribučních stanic a seřadit adresáty v rámci jedné cesty. Předzpracování tohoto druhu jsou ovšem proveditelná s obhajitelnými náklady na základě místních znalostí personálu distribučních stanic a na základě možností počítačového zakládání.

Pro řešení stanoveného úkolu se podle vynálezu dále navrhuje kontejner ve formě překládatelného nástavku na vozidlo s alespoň jedním uzavíratelným vstupním otvorem, zatímco balíky se na straně skladu umístí v uspořádání určeném pro cestu a mohou se dopravit ze skladu k distribuční stanici jako jednotka pro jednu cestu, přičemž kontejner je nasaditelný na expediční vozidlo, takže bez dalšího je možné expediční cestu provést.

Přehled obrázků na výkresech

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na výkrese a bude blíže vysvětlen dále. Na výkrese představuje:

obr. 1 schematický řez skladem, obr. 2 návěsový nákladní automobil se šesti kontejnery, obr. 3 pohled na jednotlivý kontejner, obr. 4 znázornění vnitřního rozdělení kontejneru v řezu a

obr. 5 expediční vozidlo s jednotlivým kontejnerem.

Příklady provedení vynálezu

Sklad 1 na obr. 1 má centrální přísunovou kolejnici 2 a z ní se odvětvuje dvanáct vždy opačně orientovaných větví 3, které jsou na konci opatřeny místy pro přistavení nákladního automobilu, které může být představováno například návěsovým nákladním automobilem podle obr. 2. Rozumí se, že zde stejným způsobem mohou být přistaveny motorové vozy nebo přívěsy. Každá z větví má dvě řady vždy se 6 místy pro kontejner 5, z nichž každý je určen jenom s kusovým zbožím pro určitou jednotlivou distribuční cestu, v oblasti třeba i velmi vzdálené distribuční stanice.

Na nákladní automobil 6 (obr. 2) se naloží větší počet těchto kontejnerů 5, v nej jednodušším případě jedna řada z jedné strany větve 3, a dopraví se popř. stovky kilometrů k distribuční stanici, která nepotřebuje v podstatě žádná nákladná zařízení. Distribuční stanice je zejména předávacím místem kontejnerů 5, které se jednotlivě přesadí z nákladního automobilu 6 na expediční vozidlo Ί_, což se může provést například pomocí vysokozdvižného vozíku nebo jiného vhodného skladového zařízení.

Řidič vozidla Ί_ přitom obdrží v jednom průvodním listu všechny pro něho důležité údaje, jako přesné označení cesty, pokud různé cesty přicházejí v úvahu, jednotlivé dodací adresy pro expedované balíky nebo kusové zboží, a zejména také údaj, na kterém místě v kontejneru je balík umístěn.

Kromě toho je systematické již i uspořádání balíků v kontejneru, a sice tak, že balíky v kontejneru jsou v průběhu cesty vždy přístupné, s výhodou je dokonce vždy jako další připraven ten, který je na řadě.

•Kontejner 5 podle obr. 3 je předem daná pevná jednotka, která je přizpůsobena standardizovaným, na provozní a povolovací podmínky navazujícím rozměrům pro velké nákladní automobily při dálkové dopravě k distribučním stanicím. Mezery na spodní straně umožňují snadné překládání takového kontejneru ve skladu, na nákladním automobilu a/nebo expedičním vozidle. S výhodou jsou také expediční vozidla Ί_, jak je znázorněno na obr. 5, upravena na míru pro dopravu takových kontejnerů, především menšími koly na zadní ose, která umožňují nižší nakládací výšku a tím pohodlný přístup ke kontejneru 5.

Kontejner 5 je opatřen vstupním otvorem 8, který je uzavíratelný roletou 9. Roleta 9 tak tvoří ve skladu i na distribučním vozidle 7 otevíratelná vrata, nenáročná na prostor, která jednoduše mohou být opatřena motorovým pohonem.

Jak je znázorněno na obr. 4, je vnitřní dělení (schematicky) tvořeno zejména regály, které člení vnitřní prostor do regálů 10 až 17, a ty jsou uspořádány tak, že se také v tomto pořadí, t. zn. počínaje regálem 10 a konče regálem 17, během cesty vyprazdňují. Regály jsou určeny regálovými policemi, které mohou být vytvořeny ve formě vyklápěcích regálových polic 18, nebo pevných regálových polic 19. Pohyblivé regálové police, zde tedy vyklopitelné nahoru na boční vnitřní stěnu 20, dovolují při pokračujícím vyprazdňování kontejneru 5 vytvořit v kontejneru prostor pro pohyb, čímž se usnadní práce.

Zásadně je třeba brát ohled na to, že takový kontejner 5 se při systematickém naskládání může naplnit nejen v oblasti regálů, ale také v průchodech mezi regály, potřebných pro přístup k regálům. Vyprazdňování se tedy provádí nejdříve z venku od vstupního otvoru 9 a pokračuje dovnitř.

To vše ovšem představuje logistický koncept, při kterém je expediční cesta, která obvykle zahrnuje jen jednu denní túru v oblasti blízké distribučnímu místu, stanovena už při plnění kontejneru v popř. velmi vzdáleném centrálním skladu. Také když dojde k předisponování jednotlivé dodávky z důvodu místních narušení dopravy nebo objížděk, nelze takovou cestu celou přeložit nebo změnit. Při uvedených malých narušeních dopravy ale systematické a schematické naskládání kontejneru není nijak problematické, ale podporuje také zde jednoduchou, dobře přehlednou a bezproblémovou pracovní operaci.

Zvýšení bezpečnosti se zajistí rovněž ve skladu sestaveným seznamem dodávek, který umožňuje počítat s odchylkami od uspořádání (srv. obr. 5) podle schematického pořadí, když snad jednotlivé balíky na základě svých rozměrů nebo váhy nejsou v regálu, ale nacházejí se na jiném místě.

Claims (11)

1. Způsob distribuce balíků nebo podobného podle adres dodávaného kusového zboží v nadregionálním stálém distribučním systému, při kterém se balíky shromažďují v alespoň jednom skladu (1), dále se dopravují do distribučních stanic a z nich se v expedičních cestách expedují vozidly (7) podle adres, vyznačující se tím, že balíky se už při shromáždění ve skladu (1) rozdělí do dávek podle expedičních cest, umístí se ve vzájemném uspořádání určeném průběhem expediční cesty a v tomto uspořádání se přivezou do distribuční stanice a naloží na vozidla (7).

2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že každá z dávek pro jednu cestu se uloží do kontejneru (5) , manipulovatelného jako jednotka.

3. Způsob podle nároku 2, vyznačující se tím, že balíky v kontejneru (5) jsou od vstupního otvoru (8) umístěny v uspořádání určeném podle přístupnosti.

4. Způsob podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že kontejner (5) se v distribuční stanici jako nástavek usadí na distribuční vozidlo (7).

5. Způsob podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že ke každé dávce se ve skladu (1) přikládá expediční seznam, obsahující umístění balíků.

j27ý-7r~

6. Kontejner pro provádění způsobu podle jednoho z nároků 2 až 5, vyznačující se tím, že je vytvořen jako překládatelný nástavek na vozidlo s alespoň jedním uzavíratelným vstupním otvorem (8) .

7. Kontejner podle nároku 6, vyznačující se tím, že má uvnitř regálové police (18,19) pro uspořádané umístění balíků.

8. Kontejner podle nároku 7, vyznačující se tím, že regálové police (18) jsou alespoň částečně pohyblivé.

9. Kontejner podle nároku 8, vyznačující se tím, že regálové police (18) probíhají podél vnitřních stěn a jsou k nim přiklopitelné.

10. Kontejner podle jednoho z nároků 6 až 9, vyznačující se tím, že vstupní otvor (8) je uspořádán v jedné boční stěně, za kterou je střední průchod mezi bočními regálovými policemi (18,19).

11. Kontejner podle jednoho z nároků 6 až 10, vyznačující se tím, že vstupní otvor (8) je uzaviratelný roletou (9).