ES2201197T3 - Sistema y procedimiento para la vigilancia de contenedores. - Google Patents
Sistema y procedimiento para la vigilancia de contenedores.Info
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Abstract
UN SISTEMA (10) Y UN METODO DE MONITORIZACION DE CONTENEDORES, REGISTRA LA POSICION Y EL ESTADO DE LA CARGA DE LOS CONTENEDORES DE TRANSPORTE DENTRO DE LOCALES DEFINIDOS, Y GENERA LOS INFORMES DEL ESTADO DE LOS CONTENEDORES PARA LOS CLIENTES QUE RECIBEN LOS CONTENEDORES, LOS DISTRIBUIDORES O LOS EXPORTADORES DE ARTICULOS, Y LOS TRANSPORTISTAS DE LOS CONTENEDORES. LOS IDENTIFICADORES DEL CONTENEDOR Y DEL TRANSPORTISTA SE UTILIZAN PARA REGISTRAR Y PARA MONITORIZAR LOS MOVIMIENTOS Y EL ESTADO DE CADA CONTENEDOR DESDE UN PUNTO DE SALIDA HASTA UN DESTINO FINAL Y SU VUELTA. SE REVELA TAMBIEN UN SISTEMA COMBINADO DE ORDENADOR Y DE TELECOMUNICACIONES (16) PARA EJECUTAR LAS TAREAS DEL SISTEMA DE MONITORIZACION DE LOS CONTENEDORES.
Description
Sistema y procedimiento para la vigilancia de
contenedores.
La presente invención se refiere generalmente a
sistemas y procedimientos para la adquisición y gestión de
información y, más particularmente, a sistemas de adquisición de
datos y gestión de información para el seguimiento de la ubicación y
estado de objetos móviles.
La información es crítica para cualquier negocio.
Los negocios pueden aumentar su eficiencia y beneficios mediante la
recopilación y uso de una mayor cantidad de información. En
negocios altamente dinámicos como en expediciones y fabricaciones de
montaje continuo, el valor de la información es inversamente
proporcional a la antigüedad de la misma. Con la llegada de los
ordenadores, la adquisición de información, la gestión y su uso ha
aumentado drásticamente en todas las áreas de la actividad humana.
En muchas áreas, la información potencialmente valiosa que debe ser
altamente disponible, no es recogida ni utilizada con la extensión
posible simplemente debido a que nadie ha concebido formas para
recoger, gestionar y utilizar dicha información.
Los procedimientos de fabricación modernos
requieren el ensamblaje de piezas de un conjunto para llegar justo
a tiempo a las instalaciones de montaje con el objeto de reducir o
eliminar los inventarios de piezas. Esto requiere un seguimiento
discreto de las cargas y piezas que llegan a las instalaciones de
fabricación, y de los bastidores de transporte de piezas que salen
de fábrica, todas de distintos tipos de contenedores de expedición.
A pesar de las muchas mejoras en la eficiencia de la fabricación
interna, los sistemas críticos de entrega y suministro de piezas no
han mejorado mucho más allá de la simple descarga de una expedición
en las puertas de fábrica. Esta solución deja al personal de
gestión de producción con la tarea de localizar las expediciones y
piezas procedentes del exterior con el objeto de coordinar la
entrega final de una expedición en una ubicación muy específica
(muelle o puerta de entrada) de una planta. En las prácticas de
expedición comunes, los receptores de bienes transportados por
contenedores disponen sólo de un conocimiento de embarque como
registro de la llegada de bienes a su destino. Incluso en el caso
de que la información del conocimiento de embarque se registre o se
transmita de alguna forma dentro de una organización, la ubicación
física de los bienes identificados por el conocimiento de embarque
generalmente no es conocida o seguida o controlada una vez el
contenedor ha dejado el punto de entrada de las instalaciones de
planta. Esta práctica conlleva la dificultad de localizar
expediciones y piezas ubicadas en las instalaciones de fabricación
o instalaciones de montaje sin más información que la de que la
expedición ha llegado.
Los sistemas de control de inventarios ya son
conocidos en el estado de la técnica. El documento
US-A-4509123 da a conocer un
sistema, en el que los artículos son recepcionados en el punto de
entrada de un almacén. Se asignan a estos artículos números de
identificación y se almacenan en estantes con números de
identificación dentro del muelle a través de los cuales se registra
su ubicación en una base de datos. En caso de recuperación de los
artículos, éstos se localizan en una lista de pedido y se llevan a
una puerta de salida. También se registra en una base de datos la
cantidad de artículos del estante.
Los sistemas de despacho que realizan la gestión,
coordinación y comunicación de despacho de vehículos son
conocidos en el estado la técnica. El documento
US-A-5122959 describe un sistema de
despacho que permite programar y controlar de forma eficiente los
vehículos de recogida y entrega de artículos. Con el objeto de
controlar el despacho y entrega de artículos, cada vehículo se
identifica con un número de vehículo que permite que el sistema
siga sus movimientos y en consecuencia el estado del procedimiento
de despacho y entrega.
En la reivindicación 1 se define un sistema de
vigilancia de contenedores para acumular y almacenar información de
contenedores de expedición según la invención, en la reivindicación
19 se define un sistema de vigilancia de contenedores para
controlar y registrar la ubicación y estados de carga de
contenedores de expedición según la invención, y en la
reivindicación 9 se define un procedimiento de vigilancia de la
ubicación y estado de carga de contenedores de expedición según la
invención. Las formas de realización preferidas de la invención se
exponen en las reivindicaciones subordinadas 2 a 8 y 10 a 18.
En las figuras adjuntas:
la Fig. 1 es un diagrama esquemático de los
componentes operativos de una forma de realización del sistema de
gestión de contenedores de la presente invención;
la Fig. 2 es un diagrama esquemático de ciertos
elementos de hardware y componentes periféricos de una forma de
realización del sistema de vigilancia de contenedores de la presente
invención;
la Fig. 3 es un ejemplo de un informe de estado
de un contenedor generado por el sistema;
la Fig. 4 es otro ejemplo de un informe de estado
de un contenedor generado por el sistema,
la Fig. 5 es un diagrama de flujo de las etapas
de procesado del sistema de vigilancia de contenedores de la
invención, y
las Figuras 6A-6C son
visualizaciones de pantalla representativas de un programa de
ordenador que ejecuta el procedimiento de vigilancia de contenedores
de la presente invención.
La Fig. 1 ilustra esquemáticamente los
componentes físicos básicos de una aplicación del sistema de
vigilancia de contenedores para, por ejemplo, el movimiento de
contenedores C (empujados por un vehículo portador V) que llega, se
mueve alrededor, o sale de las instalaciones de una planta de
fabricación o montaje P que tiene un límite físico P_{B}. Tal
como se utiliza en este documento, el término "sistema" se
refiere al procedimiento descrito de vigilancia de contenedores y a
los equipos utilizados para ejecutar las etapas del sistema. En
esta forma de realización, el sistema acumula, almacena y difunde
información de contenedores relacionada con la ubicación relativa de
los mismos respecto a los límites de la planta P_{B}, ubicaciones
dentro de los límites de la planta pero fuera de la misma
referidos como zonas de recepción o zonas de clasificación Y, y
muelles de depósito D indicados como entradas o puertas de planta
P. Las entradas y salidas de las instalaciones de planta se
efectúan y controlan a través de la puerta G. Tal como se utiliza en
este documento, el término "sistema" se refiere a todos los
procedimientos y aparatos de la invención utilizados para desplazar
y controlar contenedores y para registrar, almacenar, manipular y
transmitir datos relativos a la vigilancia de contenedores.
La Fig. 1 sólo es representativa de la
disposición física más elemental de una planta e instalaciones de
recepción/expedición de contenedores a la que se puede aplicar el
sistema de la invención. Por ejemplo, como se describe con mayor
detalle más adelante, el sistema puede adaptarse rápidamente a
instalaciones que tienen distribuciones geográficas complejas, una
pluralidad de plantas con múltiples muelles de depósito y diversos
puntos de entrada y salida con puertas, zonas de recepción o zonas
de clasificación, y zonas exteriores de retención de contenedores.
En la Fig. 1 se ilustra con mayor detalle un ejemplo de adaptación
de este tipo en el que una zona de recepción remota exterior a la
planta RY dispone de su propia puerta RG. En este tipo de
disposición el control físico del sistema sobre los contenedores
destinados a la planta se extiende más allá de los límites de la
misma P_{B} sin afectar la adquisición y gestión de información de
los contenedores que se encuentran todavía alejados de la planta.
Como se apreciará, en cualquier adaptación el sistema no está
limitado por el tipo de instalación o contenedor, o por la forma de
transporte de los contenedores.
Como se detalla en la Fig. 1, a cada zona de
recepción Y se asigna un único indicador como Y1, Y2, etc. que
puede asociarse a un muelle D o grupo de muelles de depósito
asimismo indicados de forma única como D1, D2, etc. Los
transportadores es decir los dispositivos y vehículos utilizados
para transportar o mover contenedores se identifican de forma única
mediante, por ejemplo, códigos SCAT como los utilizados en la
industria de transporte por carretera, y números de tráilers de
camiones como los de la convención numérica de seis dígitos de
contenedores de camión utilizados en los Estados Unidos y los de la
convención numérica de siete dígitos para los contenedores de tipo
intermodal. Para controlar otro tipo de contenedores, tales como los
contenedores intermodales para barco, tren, y camión, contenedores
de carga aérea, o cualquier otro tipo de contenedores de
expedición, pueden utilizarse en conexión con el sistema tipos de
numeración o codificación similares de transportadores y
contenedores. Por ejemplo, puede crearse un envoltorio electrónico,
como un paquete de datos de información digitalizada, para hacer el
seguimiento de un solo contenedor transportado por diferentes
transportadores de diferentes modos como barco, tren, camión o
transporte aéreo.
Una vez se han indicado de forma única las zonas
de recepción Y de las instalaciones de planta y las entradas a la
planta (muelles de depósito D), y se han etiquetado de forma única
todos los transportadores y contenedores entrantes, el sistema
dispone de un marco básico para controlar, compilar y proporcionar
información para localizar y controlar eficientemente el movimiento
de los contenedores desde el punto de origen al punto o puntos de
destino dentro de las instalaciones de la planta, como se describe
de forma más detallada más adelante.
El sistema controla y registra todos los
movimientos del contenedor dentro de las instalaciones de planta
haciendo un seguimiento de las ubicaciones de los contenedores
mediante medios de desplazamiento de contenedores S dentro de las
instalaciones de planta, por ejemplo desde la puerta G a las zonas
de recepción Y, desde la zona de recepción remota RY a las zonas de
recepción Y, desde las zonas de recepción Y a los muelles de
depósito de entrada de planta D y retorno a las zonas de recepción.
En el caso de contenedores con ruedas, dichos medios de
desplazamiento S pueden incluir tractores o camiones comúnmente
conocidos como camiones de maniobra o maniobradores de trailers o
derivadores. Los derivadores S realizan la tarea de mover
físicamente los contenedores a las zonas de recepción asignadas Y o
muelles de depósito D según la información proporcionada por el
sistema y por la gestión de operaciones de la planta como se
describe con más detalle a continuación. En otras aplicaciones, los
derivadores S pueden ser dispositivos basados en raíles, grúas
móviles o aparatos de elevación, transporte aéreo, transporte
marítimo, o sistemas de transporte fijos, o cualquier otro sistema
operativo de movimiento mecánico para mover físicamente un
contenedor y/o su contenido desde una ubicación a otra.
Otras instalaciones físicas a las cuales puede
aplicarse el sistema de forma similar incluyen, por ejemplo, un
depósito terrestre en el que las zonas de descarga del depósito
constituyen zonas de recepción dentro de los límites de las
instalaciones accesibles a través de una puerta o puertas; un
puerto de embarque en el que los almacenes de embarque constituyen
puertas a las zonas de recepción próximas a los muelles de depósito,
y los medios de desplazamiento de contenedores son grúas que
descargan los barcos; o una zona de vías con almacenes adyacentes o
locales de retención, en que la entrada a la zona de clasificación
está controlada por conmutadores de seguimiento que actúan
esencialmente como puertas y los almacenes de retención sirven como
zonas de recepción. Los contenedores de carga aérea pueden
controlarse mediante números de identificación de seguimiento de
transporte y vuelo en un aeropuerto de llegada, números de puerta y
zonas de recepción de contenedores de tipo almacén.
La Fig. 2 ilustra esquemáticamente ciertos
equipos de recogida de información, gestión, comunicación y control
informatizado de contenedores tales como hardware y software
conectados y programados para ser utilizados con la disposición
física de una planta y/o la operación de expedición de contenedores
o cualquier operación que conlleve el movimiento de los mismos. Un
sistema de control y vigilancia de contenedores (CMCS) 10 incluye,
por ejemplo, una unidad central de procesado 11, tal como un
ordenador central o microprocesador para recibir y procesar datos
relacionados con los contenedores, una base de datos de vigilancia
de contenedores 12, uno o más terminales de entrada de datos de
contenedores 14 que pueden estar situados cerca o lejos del CMCS 10,
un monitor de CMCS 15, enlaces de comunicaciones 16 a sistemas de
cálculo remotos y/o módulos los receptores de datos como
instalaciones de facsímil o correo electrónico, receptores de datos
de contenedores remotos 18, y una o más impresoras 20 para generar
informes impresos de datos de contenedores recogidos y procesados
por el CMCS. En una posible disposición de hardware del sistema,
pueden situarse en una puerta o puertas G, uno o más terminales de
entrada de datos de contenedores 14 y monitores 15 para la recogida
de datos adquiridos a partir de los contenedores que entran y salen
del CMCS 10. Una forma de identificación y entrada de datos es
mediante un operario humano situado en el terminal 14. Otros
procedimientos y aparatos utilizados por el sistema de vigilancia de
contenedores para la transferencia de datos a y desde el CMCS 10
incluyen radios portátiles tales como el Modelo HT1000 de Motorola
que pueden ser accionados por los conductores de los camiones de
maniobra S para comunicar a un operario del terminal 14 las
posiciones y estados de los contenedores para la introducción de
dichos datos al CMCS 10. Otro tipo de dispositivo de confirmación y
entrada de datos que puede utilizarse con el sistema es un escáner
óptico o escáner óptico de RF como el PTC 912 y el PTC 912DS de
Telxon, Inc. que puede programarse para leer códigos de barras en
los contenedores. De forma alternativa, en los camiones de maniobra
S pueden proporcionarse dispositivos de terminal remoto con un
visualizador de datos y un teclado de entrada como los utilizados en
los taxímetros.
El CMCS 10 puede interoperar con otros sistemas
informáticos como por ejemplo un sistema de gestión de la
información (MIS) de una instalación receptora de contenedores (en
este documento,"1er MIS del cliente" o "MIS del cliente"),
y/o un cliente final o intermedio (en este documento, "2º MIS del
cliente"), y o un MIS de un negocio de transporte de contenedores
(en este documento "MIS del transportador"). Como se muestra
con mayor detalle en la Fig. 2, en una forma de realización
preferida de la invención el CMCS 10 está unido normalmente a una
planta o MIS del cliente 30 y a un transportador de contenedores
MIS 40 para intercambiar datos de contenedores. Evidentemente
también pueden realizarse conexiones con otros MIS adicionales y/o
bases de datos a través de redes privadas o públicas para ampliar
la accesibilidad de datos de contenedores recogidos por el CMCS 10.
Como es bien conocido en la técnica de informatización y gestión de
negocios, un MIS incluye generalmente un conjunto de herramientas
de recogida de datos, análisis y generación de informes que dan
soporte a la toma de decisiones. Un MIS informatizado incluye
generalmente una base de datos accesible a través de un ordenador
programado con un software de análisis y generación de datos para
generar informes para el personal de gestión.
A continuación se describirá una secuencia
habitual de vigilancia de contenedores en relación con la
disposición física de la Fig. 1 y el hardware y software de
vigilancia descritos anteriormente. Conforme un contenedor C (movido
por un vehículo transportador V) se aproxima a la puerta G de la
planta P, el identificador del transportador y el contenedor
situado en el vehículo (por ejemplo un código SCAT) que se introduce
en el CMCS junto con un correspondiente número de contenedor que
aparece en el exterior del mismo, junto con la hora de llegada. La
hora de llegada registrada de un contenedor pone en marcha un reloj
de tiempo de retención para medir de forma precisa el tiempo total
en que el contenedor es retenido en las instalaciones de destino,
como por ejemplo la planta P. Esta información es crítica tanto
para los transportadores como para los clientes. Los tiempos de
retención de los contenedores registrados por el sistema identifican
claramente a los transportadores cuáles han sido retenidos durante
un tiempo excesivo. Los clientes, por ejemplo los últimos
receptores del contenido de los contenedores, que deben pagar a los
transportadores por el tiempo de retención excesivo de los
contenedores pueden utilizar la información proporcionada por el
sistema para verificar independientemente los cargos que aplican
los transportadores por un tiempo de retención excesivo.
En un procedimiento preferido de la invención, la
combinación de datos del transportador/contenedor para cada
contenedor que llega sea transmitido desde el MIS del transportador
al MIS del cliente antes de la llegada del contenedor, de tal forma
que puesto que el transportador y el contenedor han sido
identificados e introducidos en el CMCS a llegar a la planta P, y
esta información ha sido transmitida desde el CMCS al MIS del
cliente y/o MIS del transportador, el sistema realiza la función de
comunicar la confirmación de que un contenedor en particular ha
llegado a un destino. Una vez proporcionada dicha confirmación, el
sistema continúa controlando el contenedor alrededor y dentro de las
instalaciones de la planta P.
La información del conocimiento de embarque
también puede transmitirse desde el MIS del transportador al MIS
del cliente en relación a cada contenedor, de tal forma que la
confirmación de llegada del contenedor (identificando sólo el número
de transportador y de contenedor) es suficiente para permitir que
el MIS del cliente identifique específicamente, por ejemplo, las
piezas que han llegado a fábrica y por lo tanto están disponibles
para su montaje. Aunque para el sistema de vigilancia de
contenedores no es necesario conocer del contenido específico de un
contenedor en particular (representado por un conocimiento de
embarque adjunto), es una información que puede ser introducida
rápidamente al CMCS (ya sea por el MIS del transportador, o el MIS
del cliente, o a través del terminal de entrada 14 del CMCS) para
permitir la confirmación de entrega del contenido específico de los
contenedores identificandos. Es decir, los datos sobre el contenido
de cualquier contenedor pueden almacenarse y asociarse con
identificaciones de transportador/contenedor dentro del CMCS como
alternativa o complemento de los datos del MIS del cliente o del
suministrador.
Las tarifas de expedición y los cargos acumulados
asociados con los albaranes de entrega también pueden introducirse
en el CMCS. Estos datos pueden correlacionarse con un programa de
pagos contables independiente (por ejemplo uno residente en un MIS
de un cliente) por lo que los pagos de un cliente a un transportador
pueden ser autorizados por los datos del CMCS. Mediante este
procedimiento, los pagos a los transportadores se realizan sólo
respecto a los contenedores/bienes realmente recibidos o descargados
en las instalaciones del cliente. De forma similar los
transportadores pueden utilizar los datos de confirmación de
entrega proporcionados por el sistema para generar facturas a los
clientes con una confirmación real de haberse realizado una entrega
en particular.
Como alternativa a la vigilancia de la ubicación
y estado de contenidos específicos de contenedores (lo cual está
previsto por la presente invención) un procedimiento de la
invención consiste en controlar el estado de la carga de cualquier
contenedor utilizando indicaciones como "lleno" o "carga de
camión", "carga parcial" o "vacío". Pueden utilizarse
convenciones para la indicación de cargas tales como el etiquetado
de todos los contenedores de entrada como "lleno" en el CMCS
(independientemente de si un contenedor está realmente lleno) y
todos los contenedores salientes "vacío", basándose en las
indicaciones del cliente que es responsable de la descarga del
contenedor. Las "cargas parciales" también se identifican
basándose en información del cliente de que un contenedor en
particular, cargado sólo parcialmente, debe ser sacado de un muelle
y devuelto posteriormente. Sin la indicación de dicho contenedor
como "carga parcial", el cliente no dispondría de una forma
eficiente de reubicar el contenedor cuando se necesitara el resto
de piezas, o para controlar que el contenedor todavía dispone de
piezas y no debe salir de las instalaciones hasta que esté vacío.
Todos estos datos de carga se introducen en el CMCS en la forma
descrita para su transmisión al MIS del cliente y al MIS del
transportador mediante facsímil, correo electrónico, internet, o una
web. De esta forma, los transportadores tienen noticia inmediata de
que los contenedores están vacíos y disponibles para su
retirada.
El sistema también controla los datos acumulados
de carga para todos los contenedores entrantes y salientes de una
instalación o edificio. Tabulando el número total de cargas de
contenedores, el sistema mantiene datos activos del volumen de las
expediciones en las instalaciones. Estos datos se comparan más
adelante con datos de capacidad conocidos para evaluar y/o prever
la utilización de las instalaciones. Un ejemplo de aplicación de
este aspecto de la invención es el de una instalación de carga en
la que se controla la carga de los contenedores para calcular de
forma continua la capacidad remanente de una instalación de
carga.
Los datos referentes a los bastidores portadores
de piezas que se encuentran dentro de los contenedores están
asociados al estado de la carga y contenido del contenedor. En
ciertas aplicaciones del sistema, la vigilancia de los bastidores es
igual o incluso más importante que la vigilancia de los
contenedores debido a que ciertas piezas no pueden ser
transportadas en los contenedores sin bastidores especialmente
adaptados. Por ejemplo, las piezas como motores de automóvil no
pueden ser embarcadas sin devolver los bastidores vacíos desde una
planta de montaje de automóviles a una planta de motores. En
consecuencia, los contenedores que disponen de bastidores de este
tipo se identifican de forma especial en el CMCS de forma tal que
cuando dichos contenedores están completamente descargados, y en su
lugar se han colocado bastidores vacíos dentro del contenedor, éste
se identifica de forma especial como, por ejemplo, "bastidores de
salida".
Un vehículo de contenedores V o de maniobra S
deposita el contenedor C en una zona de recepción Y fuera o dentro
de los límites de la planta P_{B}. La ubicación del punto de
depósito inicial es confirmada mediante comunicación desde un
transceptor remoto de datos del contenedor 18 accionado por el
personal de las instalaciones de planta, como un conductor del
servicio de maniobras, para su introducción inmediata en el CMCS.
Esto inicia la actualización constante inmediata de la ubicación de
contenedores y de su estado por el CMCS hacia el MIS del cliente
permitiendo la localización de las expediciones sin búsquedas ni
retrasos. El cliente proporciona instrucciones sobre qué
contenedores se necesitan y en qué muelle de depósito, por ejemplo
instrucciones de maniobra. Las instrucciones de maniobra pueden ser
generadas por el MIS del cliente y entregadas a los operarios de
los vehículos de maniobra S o transmitidos al CMCS para su
comunicación a los vehículos de maniobra S a través de los
transceptores remotos de datos 18. Las instrucciones de maniobra
son ejecutadas por los operarios de los vehículos de maniobra S que,
en el caso de un transporte por camión, lo enganchan a un
contenedor de tipo tráiler y lo desplazan desde una zona de
retención a un muelle de depósito específico. De nuevo se informa al
CMCS sobre la nueva ubicación del contenedor mediante un número de
muelle o puerta para actualizar los datos de este contenedor en la
base de datos del CMCS. En el reloj de tiempo de retención se
contabiliza el tiempo que el contenedor permanece en el muelle de
depósito.
Las instrucciones de maniobra del contenedor
subsiguientes recibidas del cliente, por ejemplo retirar un
contenedor desde un muelle de depósito y devolverlo a una zona de
clasificación, son ejecutadas de forma similar por los vehículos de
maniobra S informando y actualizando la base de datos CMCS.
Evidentemente los datos incluyen la ubicación del contenedor. El
estado de carga de un contenedor también se actualiza de acuerdo
con la información proporcionada por el cliente. Por ejemplo, un
contenedor que se ha descargado parcialmente y ha recibido
instrucciones para ser devuelto a una zona de recepción o de
retención, el sistema lo actualiza como "carga parcial". De
esta forma el contenedor se identifica rápidamente cuando recibe
instrucciones para ser devuelto y continuar la descarga. En el caso
en que un solo contenedor sea maniobrado entre una zona de
clasificación y un muelle o muelles de depósito varias veces antes
de salir de las instalaciones, el sistema registra cada operación
de maniobra. Está información es útil al cliente para identificar
las maniobras excesivas que indican ineficiencias en el
procedimiento de producción o distribución. Puesto que el sistema
sigue continuamente la ubicación y estado de todos los contenedores
en las instalaciones en todo momento, pueden realizarse cálculos
para determinar la capacidad disponible para recibir nuevos
contenedores. Esto incluye cálculos para entregas únicas como por
ejemplo hasta zonas de carga.
Una vez se ha vaciado completamente un contenedor
y ha sido devuelto a una zona de clasificación, se registra en la
base de datos CMCS y se informa al transportador de que está vacío
y listo para salir de las instalaciones. Con el objeto de comunicar
todos los datos adquiridos por el CMCS relativos a la ubicación y
estado del contenedor, incluyendo los tiempos de llegada y
retención y el estado de la carga, el sistema es capaz de generar
informes de la actividad del contenedor en cualquier formato deseado
por cualquier cliente y cualquier transportador que entrega
cliente a los clientes. Por ejemplo, como representa la Fig. 3, el
CMCS puede generar un informe 100 "detalle de existencias" en
cualquier formato particular como uno de columnas y filas en los que
se listan los transportadores y contenedores junto con datos
adjuntos como fecha y hora de llegada, ubicación de la zona de
clasificación y estado de la carga. En la columna 1 se listan las
identificaciones del transportador tales como los códigos SCAT de
los camiones. La columna 2 identifica cada transportador por su
nombre completo o abreviado. La columna 3 lista la fecha de llegada
de cada contenedor, y en la columna 4 se listan la hora de llegada.
En la columna 5 se lista el muelle o muelles de depósito en el que
se ha o fue descargado el contenedor. Y en la columna 6 se lista la
ubicación de la zona de clasificación actual de cada contenedor. En
la columna 7 se anota el estado de la carga del contenedor, que
puede incluir anotaciones de bastidores vacíos como "bastidores
de salida". La columna 8 lista el número de contenedor que
corresponde al transportador. Y la columna 9 sirve para anotar datos
específicos de la carga como la identificación de contenidos y
cantidades así como otros datos de la carga que puedan incluirse,
por ejemplo, una lista de embalaje maestra. Los datos específicos
de carga son críticos para los clientes que pagan a los
suministradores por el sistema "pago por producción" en el que
se paga a los suministradores según el montaje de piezas en un
producto acabado. Conociendo que una expedición indeterminada de
piezas ha llegado realmente a la planta, y que el contenedor ha
salido de planta en un estado vacío, el sistema proporciona al
cliente una verificación independiente para autorizar los pagos a
los suministradores. Los datos específicos de carga pueden incluir
además datos sobre los bastidores de los contenedores. Puesto que
una carga de bastidores tendrá una factura de flete que identifica
el número y tipo de bastidores y su destino, toda esta información
puede introducirse rápidamente al CMCS, y anotarse en la columna 9
del informe, para devolver los bastidores vacíos a una planta de
producción de piezas.
El informe de la Fig. 3 esta confeccionado por el
transportador ordenado por días. El sistema puede generar otros
formatos de informes ordenados por zonas de clasificación o zonas
de recepción, horas de llegada, muelles de descarga, número de
contenedor para ciertos transportadores, o estado de la carga. Por
ejemplo, el informe 120 de la Fig. 4, es un "Informe de trailers
vacíos" que sólo lista contenedores de trailer completamente
vacíos y listos para salir de las instalaciones. Este tipo de
informe es muy útil para transportadores que deseen retirar
contenedores de las instalaciones del cliente lo más pronto
posible. El informe también es útil para el cliente para verificar
los cargos de retención excesiva de los transportadores. En este
formato, el transportador y los contenedores están identificados en
la columna 1, el muelle de descarga en la columna 2, la ubicación de
la zona de clasificación actual en la columna 3, y el tipo de carga
inicial en la columna 4. Se proporciona una columna 5 de "lista
de contenidos" para la entrada de datos específicos sobre el
contenido de un contenedor como se ha descrito anteriormente. Las
cifras de la columna 6 representan el tiempo total que un
contenedor ha permanecido en las instalaciones desde la hora de
llegada hasta la hora en la que se generó el informe. Y la columna 7
aporta un campo de aviso de las mediciones de tiempo de la columna
6 que indican que se ha rebasado el tiempo de recogida.
La Fig. 5 ilustra esquemáticamente un flujo del
procedimiento de vigilancia de contenedores según la invención,
cuyas etapas pueden ser ejecutadas preferentemente por un ordenador
programado adecuadamente como el CMCS. El programa de ordenador
genera visualizaciones de pantalla para su presentación a través de
un monitor conectado a un operador del sistema. Las visualizaciones
de pantalla proporcionan formatos gráficos y/o tabulados o en hoja
de cálculo para la entrada y verificación de los datos de
contenedor, y menús de control para acceder a diferentes tipos de
información sobre los contenedores en el sistema.
El procedimiento empieza en la etapa 0, siguiendo
hasta la etapa 100 para determinar la llegada del contenedor. La
etapa 200 asegura que cada contenedor que llega es identificado
únicamente por el sistema. Las Figuras 6A- 6C son representativas
de los tipos de visualización de pantalla que el programa de
ordenador del CMCS puede generar para introducir y visualizar la
información del contenedor en el monitor del CMCS. Por ejemplo, una
visualización de pantalla como la de la Fig. 6A proporciona un
formato de cabecera de identificación de un contenedor que se
creará en la etapa 300. La cabecera se utiliza cómo envoltorio
virtual de datos mediante el cual son accesibles, transferibles, y
manipulables todos los datos relevantes de un contenedor
identificado. En la etapa 400 se crea un informe de llegada. La
etapa 500 se proporciona para incluir contenedores que deben ser
"emplazados " o movidos a una zona de clasificación o muelle,
basándose por ejemplo en la información recibida desde el MIS del
cliente identificando cargas "urgentes". Los contenedores que
llegan, en lugar de estacionarlos inmediatamente, se estacionan en
una zona de clasificación en la etapa 600 y en la etapa 700 se
actualiza el informe de cabecera con la ubicación en la zona de
clasificación que puede incluir asimismo indicaciones de
estacionamientos dentro de una zona de clasificación. La Fig. 6B es
una visualización de pantalla de entrada actualizada de
estacionamientos de un trailer. En la etapa 1000 se reúnen los
contenedores cargados en el muelle de recepción según las
instrucciones recibidas del cliente, el informe de cabecera del
contenedor llamado en la etapa 1100 mediante la identificación del
contenedor de entrada a través de la visualización de pantalla de
entrada de la Fig. 6C, con etapas de corrección de errores
intermedios 1200 y 1300, y un estacionamiento o transferencia de
contenedor realizado y actualizado de forma similar en el sistema en
las etapas 600 y 700. Los contenedores que salen de las
instalaciones se controlan en la etapa 1400 que requiere de nuevo
la localización del informe de cabecera correspondiente en la etapa
1500 a través de la visualización de pantalla de la figura 6C, con
corrección de errores en el caso de no coincidencia de datos en las
etapas 1600 y 1700, la introducción y la actualización en el
sistema de la salida de contenedores en las etapas 1800 y 1900. Al
ejecutar estas etapas junto al CMCS programado para seguir e
inquirir a los usuarios a través de la secuencia, y controlando los
puntos de entrada de planta y las instalaciones, el sistema
mantiene registros precisos de identificación, ubicación y estado de
carga de todos los contenedores en las instalaciones y del tiempo
de permanencia de los contenedores en las mismas.
Claims (19)
1. Sistema de vigilancia de contenedores para
acumular y almacenar información sobre contenedores de expedición,
comprendiendo el sistema:
códigos de identificación asignados a los
transportadores y contenedores que deben ser controlados,
límites definidos dentro de los cuales el sistema
debe controlar los contenedores,
un punto de entrada situado en los límites en el
que se identifican mediante códigos de identificación los
transportadores y contenedores, registrándose dichos códigos de
identificación en dicho punto de entrada,
una zona de recepción para recepcionar los
contenedores identificados,
un vehículo de maniobra para desplazar los
contenedores a y desde una zona de recepción y a y desde unas
instalaciones dentro de los límites, y
medios de telecomunicación para suministrar
información relevante sobre las ubicaciones de un contenedor dentro
del límite definido al punto de entrada de identificación de
códigos.
2. Sistema de vigilancia de contenedores según la
reivindicación 1 que comprende además un sistema de control de
vigilancia de contenedores para recibir, almacenar y reproducir
códigos de identificación de transportadores y contenedores, así
como datos de ubicación de contenedores.
3. Sistema de vigilancia de contenedores según la
reivindicación 2, que comprende además un enlace de comunicaciones
entre el sistema de control de vigilancia de contenedores y un
sistema de información de gestión del cliente, mediante el cual el
sistema de información de gestión del cliente puede recibir datos de
identificación y ubicación de contenedores del sistema de control
de vigilancia de contenedores.
4. Sistema de vigilancia de contenedores según la
reivindicación 2, que comprende además un enlace de comunicaciones
entre el sistema de control de vigilancia de contenedores y un
sistema de información de gestión del transportador, mediante el
cual el sistema de información de gestión del transportador puede
recibir datos de identificación y ubicación de contenedores del
sistema de control de vigilancia de contenedores.
5. Sistema de vigilancia de contenedores según la
reivindicación 1, en el que el sistema de control y vigilancia de
contenedores y un terminal de entrada de datos conectado al sistema
de control y vigilancia de contenedores están situados en el punto
de entrada de identificación de códigos y contenedores.
6. Sistema de vigilancia de contenedores según la
reivindicación 1, en el que la zona de recepción se encuentra dentro
de los límites.
7. Sistema de vigilancia de contenedores según la
reivindicación 1, en el que la zona de recepción se encuentra fuera
de los límites.
8. Sistema de vigilancia de contenedores según la
reivindicación 2, que además comprende medios de telecomunicaciones
móviles asociados con el vehículo de maniobra, de modo que los
movimientos de los contenedores realizados por el vehículo de
maniobra se comunican al sistema de control y vigilancia de
contenedores a través de medios de telecomunicaciones móviles.
9. Procedimiento para controlar la ubicación y el
estado de carga de contenedores de expedición, que comprende las
etapas siguientes:
asignación de códigos de identificación a
transportadores y contenedores que deben controlarse,
definición de unos límites dentro de los cuales
deben controlarse los contenedores,
identificación de transportadores y contenedores
mediante códigos de identificación en un punto de entrada situado
en los límites definidos,
desplazamiento de un contenedor desde el punto de
entrada a una zona de recepción y registro de la ubicación de la
zona de recepción del contenedor,
desplazamiento del contenedor desde una zona de
recepción a un destino final y registro de la ubicación del destino
final del contenedor,
desplazamiento del contenedor desde el destino
final a la zona de recepción y registro de la ubicación de la zona
de recepción del contenedor y del estado de una carga en el
contenedor.
10. Procedimiento según la reivindicación 9, que
además comprende las etapas de registro de un estado de carga vacío
de un contenedor.
11. Procedimiento según la reivindicación 10, que
además comprende la etapa de registro del estado de carga vacío de
un contenedor a un transportador asociado a un contenedor
vacío.
12. Procedimiento según la reivindicación 9, que
además comprende las etapas de desplazamiento de un contenedor desde
una zona de recepción a un destino final y devolución a una zona de
recepción y registro de todos los movimientos del contenedor entre
una zona de recepción y un destino final.
13. Procedimiento según la reivindicación 9, que
además comprende la etapa de comunicación de información de todos
los movimientos de un contenedor a y desde las zonas de recepción y
destinos finales desde un vehículo de maniobras de contenedores a
un sistema de control y vigilancia de contenedores.
14. Procedimiento según la reivindicación 9, que
además comprende la etapa de controlar los estados de carga de un
contenedor en las zonas de recepción y destinos finales.
15. Procedimiento según la reivindicación 9, que
además comprende la etapa de registro de información del contenedor
sobre su ubicación y estado de carga mediante la introducción de
datos en el sistema de control y vigilancia de contenedores.
16. Procedimiento según la reivindicación 9, que
además comprende la etapa de verificación de las ubicaciones
registradas de contenedores en las zonas de recepción.
17. Procedimiento según la reivindicación 9, que
además comprende la etapa de control de bastidores dentro de
contenedores.
18. Procedimiento según la reivindicación 9, que
además comprende la etapa de generación de informes que contienen
información registrada en los contenedores controlados.
19. Sistema para vigilar y registrar la ubicación
y estado de carga de los contenedores de expedición, comprendiendo
el sistema:
un límite definido dentro de cual deben
controlarse los contenedores,
un punto de entrada a las instalaciones
controlado situado en el límite definido,
medios para registrar códigos de identificación
de contenedores y transportadores de contenedores que entran en las
instalaciones,
medios para desplazar contenedores en las
instalaciones,
zonas de recepción y puntos de destino finales
para contenedores en las instalaciones,
medios para comunicar y registrar información de
movimientos, ubicaciones y estados de contenedores en las
instalaciones, y
medios para generar informes de información
registrada referentes a movimientos, ubicaciones y estado de los
contenedores en las instalaciones.
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