HUT72764A - Method of distributing parcels, and container for carryng out the method - Google Patents

Description

A találmány tárgya eljárás és konténer csomagok elosztásához. Az eljárás csomagok és hasonló, címek szerint elszórtan kiszállítandó darabáru elosztására szolgál több régiót magában foglaló, állandó elosztórendszerben. Az eljárás során a csomagokat legalább egy tárolóhelyen (depóban) összevezetik, elosztóhelyekre továbbvezetik és az elosztóhelyekről kiszállító járatokban járművekkel címekre kiszállítják.

A Német Szövetségi Posta, valamint más állami vagy magánkézben lévő, belföldi és külföldi csomagszállító szolgálatok hagyományos szállítórendszereihez tökéletesített és erősen elágazó elosztórendszereket fejlesztettek ki, amelyeknek az a rendeltetése, hogy nagyszámú elosztó tárolóhelyet és elosztó vonalat alkalmazva biztosítsák mindenegyes darabáru olcsó és gyors eljuttatását a feladótól a címzetthez. A költségeket és az eljuttatás időtartamát a szállítási utak hossza csak részben határozza meg. Nagy szerepet játszanak itt a kezelési, osztályozási és átrakási idők, amelyek a költségeket is nagy mértékben befolyásolják.

A bonyolult és sok elemen át elágazó rendszerek kevésbé rugalmasak a szállítási terület nemzetközi - például az Európai Közös Piacra történő - kiterjesztésekor. A hagyományos módon történő kiterjesztés esetén előnytelen módon megsokszorozódik azoknak az elosztó és átrakó állomásoknak a száma, amelyeken mindegyik csomagnak vagy hasonló darabárának át kell mennie.

Találmányunk célja olyan eljárás csomagok elosztására, amely lehetővé teszi a csomagok és hasonló darabárú gazdaságosabb és gyorsabb elosztását, és különösen megkönnyíti a lényegében nemzeti vagy regionális határok közötti területeken kívüli, további területek elérését.

Találmányunk további célja konténer kialakítása az eljárás foganatosításához.

Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a bevezetőleg leírt jellegű eljárásból kiindulva a csomagokat már ·· a tárolóhelyen való összevezetés után kiszállítási járatok szerint járattételekké (iránytételekké) csoportosítjuk, egymás között egy kiszállítási járat indítása szerint meghatározott hozzárendelésben helyezzük el és ebben a hozzárendelésben juttatjuk az elosztóhelyekre és a járművekre.

Ez az eljárás feladja azt az alapkoncepciót, amely szerint az állomások és vonalak szorosan közeli elemeket tartalmazó elágazásokban vannak, és erősen centralizált elosztást vezet be, amelyben az elosztandó szállítmányokat egy tárolóhelyre vagy legalábbis kevés, nagy hatósugarú központi tárolóhelyre vezetjük össze, és ott már véglegesen a kiszállításnak megfelelő egységekké foglaljuk össze, amelyekben a hozzárendelés a kiszállításnak megfelelő. így olyan iránytételek keletkeznek, amelyeket a központi tárolóhelyről egy egészként szállítunk az elosztóhelyekre, rakunk át az elosztóhelyeken járművekre, és amelyeket a már a tárolóhelyen megadott sorrendben egy járatban szállítunk ki.

A hagyományos soklépcsős elosztási eljáráshoz képest jelentősek az előnyök különösen a kezelési ráfordítás megtakarítása terén. A csomagot nem kell adott esetben többször megfogni, irányítani, átrakni és továbbvezetni, és a csomagot nem az elosztóhelyen rendezik be egy járat sorrendjének megfelelő helyezésbe, hanem a csomag a tárolóhelyről az elosztóhelyen át az előre adott osztályozás szerint jut a kiszállítási járathoz.

Magától értetődik, hogy az iránytételeket a tárolóhelyről az elosztóhelyre előnyös módon nagy járművekkel szállítjuk, amelyek több iránytételt egyidejűleg szállítanak el, és az elosztóhelyeken egyenként vagy csoportokban adják át.

·········

A darabárut előnyös módon úgy csoportosítjuk iránytételekké, hogy konténerbe rakjuk be. A konténer gépileg, például villás targoncával különösen jól kezelhető egységet és emellett újrahasználható csomagolóeszközt képez. A konténer különösen előnyösen egy elosztó jármű felépítményeként van kialakítva. Ez a kialakítás előnyösen lehetővé teszi a tárolóhelyen a kiszállításnak megfelelő hozzárendelés különösen következetes megvalósítását.

Magától értetődik továbbá, hogy az ilyen konténerek az elosztóhelyekre egyidejűleg beszállított csomagokat is befogadhatják, amelyeket a tárolóhelyre irányuló visszamenetkor a központi összevezetés értelmében előnyös módon visszfuvarként lehet szállítani. Ily módon az elosztóhelyek célszerűen előgyűjtőhelyekként is működhetnek.

Annak érdekében, hogy a kiszállítási járat késlekedés, élőmunkák és járattervezések nélkül megkezdődhessen, az iránytételhez már a tárolóhelyen mellékelünk egy kiszállítási jegyzéket, ami nemcsak a kiszállítási címeket, a csomag megnevezését és hasonló, a feladó által adott információkat tartalmaz, hanem felismerhetővé teszi az adott csomag elhelyezését is az iránytételben. Ez megkönnyíti és meggyorsítja a kiszállítási munkát.

A kiszállítás egyszerűsítése és meggyorsítása szempontjából különösen fontos, hogy már a tárolóhelyen megvalósuljon a csomagok vagy más darabárú olyan szisztematikus hozzárendelése, amely megfelel a csomag hozzáférhetőségének és a kiszállítási sorrendnek. Ily módon a kiszállító személy keresés nélkül elérheti a következő kiadandó csomagot.

» · *

A konténeren belüli hozzárendelés különösen előnyösen egységesen kialakított polcokkal valósítható meg, amelyek egymáshoz sorrendi értelemben is hozzá vannak rendelve. A csomagoknak a tárolóhelyen egymáshoz való hozzárendelése a konténer maradéktalan megtöltését is lehetővé teszi. Ha ugyanis a konténer nyitásakor legközelebb lévő csomagok azok, amelyek elsőként kiszállításra kerülnek, akkor nem okoz gondot, hogy a járat végén kiszállítandó csomagok hozzáférhetetlen módon be vannak építve.

Az ilyen rendszer mindenesetre feltételezi a járatok központi nyilvántartását az elosztóhelyekről kiindulva, valamint ezelőtt és ezen túlmenően a címzettek központi nyilvántartását legalább egy járatspecifikus sorrend értelmében. Csak megfelelő élőmunkákkal lehet egy központi tárolóhelyen a csomagokat a szélső elosztóhelyek járatai szerint kiválasztani és a járatokon belül a címzetteket besorolni. Az ilyen jellegű élőmunkákat az elosztóhelyeken dolgozó személyzet helyi ismeretei alapján és a számítógépes tárolás lehetőségeit kihasználva elfogadható ráfordítással lehet elvégezni.

A feladatot a konténer tekintetében a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a konténer felrakható járműfelépítményként van kialakítva és legalább egy zárható hozzáférési nyílással van ellátva. A konténerbe a csomagokat a tárolóhelyen a kiszállítási járathoz meghatározott hozzárendelésben helyezik be, és a konténer egy iránytételhez szolgáló egységként a tárolóhelyről egy elosztóhelyre szállítható, ott egy kiszállító járműre felrakható és a kiszállítási járat elvégzését minden további nélkül lehetővé teszi.

• · · · · *

Találmányunkat annak példaképpen! kiviteli alakja kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül az

1. ábra egy tárolóhely vázlatos alaprajza, a

2. ábra nyergesvontatós tehergépkocsi hat konténerrel, a

3. ábra egy egyedi konténer külső képe, a

4. ábra egy konténer metszete a belső beosztással, az

5. ábra egy kiszállító jármű egyedi konténerrel.

Az 1. ábrán látható 1 tárolóhelyen van egy központi 2 beszállítósín és az abból páronként egymással ellenirányban elágazó tizenkét 3 melléksín. A 3 melléksínek végénél beállóhelyek vannak tehergépkocsik számára. A tehergépkocsik lehetnek például a 2. ábra szerinti nyergesvontatós tehergépkocsik. Magától értetődik, hogy ide ugyanilyen módon önálló tehergépkocsikkal vagy utánfutókkal is be lehet állni. Mindegyik 3 melléksínnek két sora van, és mindegyik sorban hat konténerhely van az 5 konténerek számára. Mindegyik 5 konténer csak olyan darabáru számára szolgál, ami egy meghatározott egyetlen kiszállítási járatban egy lehetőleg nagyon távoli elosztóhely körzetébe van címezve.

Több ilyen 5 konténert, - amelyek a legegyszerűbb esetben az egyik 3 melléksín egyik oldalán egy sorban vannak - egy 6 tehergépkocsira (6. ábra) rakunk és adott esetben többszáz kilométerre lévő elosztóhelyre szállítjuk. Ezen az elosztóhelyen elvileg nem kell költséges berendezéseknek lenniük. Az elosztóhely elsősorban az 5 konténerek átvételi pontja, amelyeket a 6 tehergépkocsiról egyenként átraknak egy 7 irányjárműre. Az átrakás végezhető például villás targoncával vagy más alkalmas rakodóeszközzel.

• · · · « · • · · · · · · · _ 7 - ” *·* * ·· ·

A 7 irányjármú vezetője ekkor megkapja a kísérőlapot, ami tartalmazza a számára fontos összes adatokat, így a járat pontos megjelölését, ha az elosztóhelyről különböző járatok jöhetnek tekintetbe, az egyes szállítási címeket a kiszállítandó csomagokhoz vagy darabáruhoz, és elsősorban azt az adatot, hogy a csomag a konténerben melyik helyen van.

Emellett már a csomagok elrendezése a konténerben rendszerezve van, mégpedig úgy, hogy a csomagok a konténerben a járat folyamán mindig hozzáférhetőek, és előnyös módon sorrend szerint mindig a következő csomag van kéznél.

A 3. ábra szerinti 5 konténer előre adott, szilárd egység.

Az 5 konténer méretei megegyeznek azokkal a szabványosított és a közlekedési, valamint engedélyezési feltételek szerinti méretekkel, amelyek az elosztóhelyekre irányuló távolsági szállításhoz alkalmazott nagy tehergépkocsikra vonatkoznak.

Fenékoldali reteszelések lehetővé teszik az ilyen konténer könnyű elhelyezését a tárolóhelyen, egy tehergépkocsin és/vagy kiszállító járművön. Ahogyan ez az 5. ábrán látható, a 7 irányjárművek is ilyen konténerek szállításához vannak kialakítva és méretezve. Ez mindenekelőtt azt jelenti, hogy a hátsó tengelyen lévő kerekek kisebbek, alacsony a rakmagasság és így az 5 konténerhez kényelmesen hozzá lehet férni.

Az 5 konténer el van látva egy 8 hozzáférési nyílással, amit 9 gördülőajtóval lehet zárni. A 9 gördülőajtó mind az 1 tárolőhelyen, mind a 7 irányjárművön helytakarékosan nyitható ajtót képez, amit egyszerűen lehet motoros hajtással ellátni. Ahogyan ez a 4. ábrán látható, a konténer (vázlatos) belső beosztását elsősorban polcok határozzák meg, amelyek a belső • 9 teret 10-17 jelű polcrekeszekre osztják. A polcrekeszeket ebben a sorrendben, vagyis a 10 polcrekesszel kezdve és a 17 polcrekesszel befejezve ürítik a járat közben. A polcrekeszeket polcfenekek határozzák meg. A polcfenekek lehetnek felhajtható 18 polcfenekek vagy rögzített 19 polcfenekek. A mozgó polcfenekek, itt tehát a felfelé egy oldalsó belső 20 falra felhajtható poicfenekek az 5 konténer kiürülése mértékében lehetővé teszik, hogy a konténerben mozgástér keletkezzen, ami a munkát megkönnyíti.

Figyelembe kell venni, hogy az ilyen 5 konténert szisztematikus megtöltés esetén nemcsak a polcrekeszeknél, hanem a polcrekeszek között a polcrekeszekhez való hozzáféréshez szükséges közlekedőterületen is meg lehet tölteni. Az ürítés ekkor kívül, a 8 hozzáférési nyílásnál kezdődik, és befelé folytatódik.

Mindez mindenesetre feltételez egy logisztikai koncepciót, ami egy adott esetben távol lévő központi tárolóhelyen, már a konténer megrakásakor meghatározza a kiszállítási járatot, ami rendszerint csak egy napi járatot tartalmaz egy elosztóhelyhez közeli területen. Az ilyen járat egészében nem halasztható és nem fordítható meg még akkor sem, ha helyi közlekedési zavarok vagy elterelések egyedi esetben egy kiszállítás átdiszponálását tennék szükségessé. Az említett kis zavarok esetén a konténer szisztematikus és séma szerinti megrakása egyáltalán nem jelent gondot, hanem elősegíti az egyszerű, jól áttekinthető és problémák nélküli munkavégzést.

Járulékos biztonságot nyújt az ugyancsak a tárolóhelyen kiállított kiszállítási jegyzék, ami lehetővé teszi, hogy a séma

- 9 szerinti sorrend eltérjen a hozzárendeléstől (lásd az 5. ábrát), ha esetleg egyes csomagokat méreteik vagy súlyuk miatt nem lehet egy polcrekeszben elhelyezni, hanem más helyet kell találni számukra.

Claims (11)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Eljárás csomagok és hasonló, címek szerint elszórtan kiszállítandó darabáru elosztására szolgáló, több régiót magában foglaló, állandó elosztórendszerben, amelyben a csomagokat legalább egy tárolóhelyen (depóban) összegyűjtjük, elosztóhelyekre továbbvezetjük és az elosztóhelyekről kiszállító járatokban irányjárművekkel címekre kiszállítjuk, azzal jellemezve, hogy a csomagokat a tárolóhelyen (1) való összegyűjtés után kiszállítási járatok szerint iránytételekké csoportosítjuk, egymás között egy kiszállítási járat indítása szerint meghatározott hozzárendelésben helyezzük el és ebben a hozzárendelésben juttatjuk az elosztóhelyekre és az irányjárművekre (7).
2. 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy minden iránytételt egységként kezelhető konténerben (5) helyezünk el.
3. 3. A 2. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a csomagokat a konténerben (5) egy hozzáférési nyílás (8) által hozzáférhetőség szerint meghatározott hozzárendelésben helyezzük el.
4. 4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a konténert (5) az elosztóhelyen felépítményként egy irányjárműre (7) helyezzük.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a tárolóhelyen (1) mindegyik iránytételhez mellékelünk egy kiszállítási jegyzéket, ami a csomagok elhelyezését tartalmazza.

   • ··· ·· ···
6. 6. Konténer csomagok és hasonló címek szerinti kiszállítandó darabáruk kiszállítására, azzal jellemezve, hogy a csomagok felrakására alkalmasan befogadó járműfelépítményként van kialakítva és legalább egy zárható hozzáférési nyílással (8) van ellátva.
7. 7. A 6. igénypont szerinti konténer, azzal jellemezve, hogy a belső oldalak alján polcok (18, 19) vannak a csomagok hozzárendelésének megfelelően elhelyezve.
8. 8. A 7. igénypont szerinti konténer, azzal jellemezve, hogy polcok (18) legalább részben mozgathatóak.
9. 9. A 8. igénypont szerinti konténer, azzal jellemezve, hogy a polcok (18) belső falak mentén, ezekre felhajtható módon vannak kialakítva.
10. 10. A 6-9. igénypontok bármelyike szerinti konténer, azzal jellemezve, hogy a hozzáférési nyílás (8) egy oldalfalban van elhelyezve, amely mögött az oldalsó polcok (18, 19) között középső folyosó van.
11. 11. A 6-10. igénypontok bármelyike szerinti konténer, azzal jellemezve, hogy a hozzáférési nyílás (8) gördülőajtóval (9) van ellátva.