CZ306050B6 - Dvoudobý spalovací motor - Google Patents

Dvoudobý spalovací motor Download PDF

Info

Publication number
CZ306050B6
CZ306050B6 CZ2014-417A CZ2014417A CZ306050B6 CZ 306050 B6 CZ306050 B6 CZ 306050B6 CZ 2014417 A CZ2014417 A CZ 2014417A CZ 306050 B6 CZ306050 B6 CZ 306050B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
windows
cylinder
exhaust
flushing
circumference
Prior art date
Application number
CZ2014-417A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ2014417A3 (cs
Inventor
Zdeněk Novotný
Original Assignee
Zdeněk Novotný
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zdeněk Novotný filed Critical Zdeněk Novotný
Priority to CZ2014-417A priority Critical patent/CZ306050B6/cs
Priority to JP2016573521A priority patent/JP6585637B2/ja
Priority to EP15736775.6A priority patent/EP3158177B1/en
Priority to PCT/CZ2015/000061 priority patent/WO2015192816A1/en
Publication of CZ2014417A3 publication Critical patent/CZ2014417A3/cs
Publication of CZ306050B6 publication Critical patent/CZ306050B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
    • F02B23/0627—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion having additional bores or grooves machined into the piston for guiding air or charge flow to the piston bowl
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/36—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear peculiar to machines or engines of specific type other than four-stroke cycle
    • F01L1/38—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear peculiar to machines or engines of specific type other than four-stroke cycle for engines with other than four-stroke cycle, e.g. with two-stroke cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
    • F01L7/02—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
    • F01L7/021—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves with one rotary valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
    • F01L7/02—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
    • F01L7/04—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves surrounding working cylinder or piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
    • F01L7/12—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements specially for two-stroke engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/24—Pistons  having means for guiding gases in cylinders, e.g. for guiding scavenging charge in two-stroke engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

Dvoudobý spalovací motor obsahující válec (2) upevněný v bloku (12) válců a píst (3) uložený ve válci (2), jehož obvod je opatřen alespoň jednou řadou výfukových oken (8), které ústí do výfukového kanálu (7) umístěného vně obvodu válce (2), a pod výfukovými okny (8) alespoň jednou řadou vyplachovacích oken (10), které jsou úhlově pootočeny oproti výfukovým oknům (8) a ústí do vyplachovacího kanálu (11) umístěného vně obvodu válce (2). V každé řadě výfukových oken (8) jsou alespoň dvě výfuková okna (8) a v každé řadě vyplachovacích oken (10) jsou alespoň dvě vyplachovací okna (10). V pístu (3) je vytvořen spalovací prostor (15) s širokým otevřením do kompresního prostoru (6). Píst (3) obsahuje po svém obvodu rozmístěné vyplachovací otvory (9), které mají tvar výřezu shora otevřeného do kompresního prostoru (6) a ústí do spalovacího prostoru (15), pro propojení spalovacího prostoru (15) s vyplachovacími okny (10) při poloze pístu (3) v dolní úvrati.

Description

Vynález se týká dvoudobého spalovacího motoru pro použití v automobilu, motocyklu, sportovním a turistickém letounu, nebo jako zdroj pohonu agregátů.
Dosavadní stav techniky
U dvoutaktních bezventilových motorů zážehových se využívá plnění válce motoru přes klikovou skříň se škrcením vstupního vzduchu škrticí klapkou v sacím potrubí nebo karburátoru. U vznětových bezventilových dvoutaktních motorů se využívá přeplňování dmychadlem. V obou případech se používá vratné vyplachování válce v různých obměnách. U dosavadního stavu techniky s vratným vyplachováním válce se jako nevýhoda jeví nedokonalé vypláchnutí válce čerstvým vzduchem případně čerstvou směsí vzduchu s palivem, nízká objemová účinnost a nerovnoměrné tepelné zatížení válce a pístu motoru, což má za následek nižší litrový výkon a vyšší spotřebu paliva.
Dokument NL 56455 popisuje dvoudobý spalovací motor se spalovacím prostorem v pístu kulového tvaru, do kterého vedou dlouhé vyplachovací kanálky s odvodem výfukových plynů výřezy v pístu po jeho obvodu. Nedostatkem tohoto řešení je zhoršený výplach válce a spalovacího prostoru, vyšší přestup tepla do pístu a nevytváření homogenní směsi vlivem pulsací v dlouhých vyplachovacích kanálcích.
Dokument DE 737284 popisuje dvoudobý diesel motor se spalovacím prostorem v pístu kuželového tvaru s úzkým výstupem do kompresního prostoru, do kterého ústí dlouhé šikmé vyplachovací kanálky. Nedostatkem tohoto řešení je zhoršený výplach válce a spalovacího prostoru s vyšším přestupem tepla do pístu a nevytváření homogenní směsi vlivem pulsací v dlouhých vyplachovacích kanálcích a nižší objemovou účinností.
Spis US 2004693 popisuje motor, který nemá vyplachování válce přes spalovací prostor v pístu. Využívá princip vloženého pouzdra mezi válcem a plstem, které se posouvá a pootáčí, přičemž jeho pohon je odvozen od klikového mechanismu. V pouzdru a ve válci jsou trojúhelníkové otvory, přes které je prováděn výplach a výfuk. Motor spadá do kategorie šoupátkových motorů, kde v šoupátku jsou trojúhelníkové otvory.
Patent CZ304349 popisuje řešení motoru, které využívá pouzdro na válci motoru, trojúhelníkové otvory v pouzdru, a ovládání pouzdra plynovým pedálem. Nedostatkem tohoto řešení je, že píst není opatřen vyplachovacími otvory, s čímž souvisí omezení možností časování výfuku a výplachu válce.
Podstata vynálezu
Uvedené nevýhody dosavadního stavu techniky odstraňuje dvoudobý spalovací motor, obsahující válec upevněný v bloku válců a píst uložený ve válci, jehož obvod je opatřen alespoň jednou řadou výfukových oken, které ústí do výfukového kanálu umístěného vně obvodu válce, a pod výfukovými okny alespoň jednou řadou vyplachovacích oken, které jsou úhlově pootočeny oproti výfukovým oknům a ústí do vyplachovacího kanálu umístěného vně obvodu válce, kde v každé řadě výfukových oken jsou alespoň dvě výfuková okna a v každé řadě vyplachovacích oken jsou alespoň dvě vyplachovací okna, jehož podstata spočívá v tom, že v pístu je vytvořen spalovací prostor s širokým otevřením do kompresního prostoru, přičemž píst obsahuje po svém obvodu rozmístěné vyplachovací otvory, které mají tvar výřezu shora otevřeného do kompresního prosto
- 1 CZ 306050 B6 ru a ústí do spalovacího prostoru, pro propojení spalovacího prostoru s vyplachovacími okny při poloze pístu v dolní úvrati.
Spojením „spalovací prostor s širokým otevřením do kompresního prostoru“ se míní spalovací prostor např. typu Hesselman nebo typu miskovitého.
Podle jednoho z výhodných provedení jsou v obvodu válce vytvořeny alespoň dvě nad sebou umístěné řady výfukových oken uspořádaných tak, že výfuková okna různých řad jsou umístěna nad sebou v liniích rovnoběžných s osou válce, a alespoň dvě nad sebou umístěné řady vyplachovacích oken uspořádaných tak, že vyplachovací okna různých řad jsou umístěna nad sebou v liniích rovnoběžných s osou válce.
Všechna výfuková okna mohou mít s výhodou shodný tvar a velikost.
Všechna vyplachovací okna mohou mít s výhodou shodný tvar a velikost.
Podle dalšího výhodného provedení všechna výfuková okna a vyplachovací okna mají přibližně tvar obdélníku se zaoblenými rohy a shodnou velikost.
Podle dalšího z výhodných provedení dvoudobý spalovací motor obsahuje pouzdro otočně uložené na válci, opatřené na svém obvodu v prostoru výfukového kanálu řadou škrticích výfukových otvorů a pod nimi v prostoru vyplachovacího kanálu řadou škrticích výplachových otvorů, přičemž škrticí výplachové otvory jsou úhlově pootočeny oproti škrticím výfukovým otvorům a pouzdro je za účelem dosažení změny časování výfuku a výplachu válce natočitelné mezi první polohou, v níž jsou průchozí průřez vstupu vzduchu do válce a průchozí průřez výstupu spalin z válce nejmenší a motor je tak ve stavu volnoběhu, a druhou polohou, v niž jsou uvedené průchozí průřezy největší a motor je tak ve stavu maximálního výkonu.
Podle jednoho z výhodných provedení škrticí výfukové otvory a škrticí výplachové otvory mají přibližně tvar pravoúhlého trojúhelníka se zaoblenými rohy a jsou umístěny tak, že první z odvěsen trojúhelníka je rovnoběžná se směrem osy válce, přičemž přepony trojúhelníků tvořících škrticí výfukové otvory se sklání ke druhé z odvěsen pod mírnějším úhlem než přepony trojúhelníků tvořících škrticí výplachové otvory.
Pootáčení uvedeného pouzdra je s výhodou odvozeno od plynového pedálu nebo regulátoru otáček motoru.
U překládaného řešení podle vynálezu dochází k vyplachování válce přes spalovací prostor v pistu motoru středem válce k horní úvrati a následnému vytlačování spalin ke stěnám válce a do výfuku. Vytvořením dostatečného tlaku čerstvého vzduchu před vstupem do válce motoru použitím dmychadla či turbodmychadla se sníží profukování zplodin hoření i při plně otevřených kanálech válce motoru a zajistí se lepší naplnění válce čerstvým vzduchem. Vstřikem paliva palivovou tryskou u zážehové verze motoru v době, kdy píst motoru je za horní úvrati, se zamezí ztrátám paliva s možnosti vytvoření vrstvené směsi se zápalnou konzistencí u zapalovací svíčky v hlavě válce.
Pootáčení uvedeného pouzdra způsobuje zmenšení nebo zvětšení průchozího průřezu vstupu vzduchu do válce nebo výstupu spalin z válce motoru a tím i změnu časování výfuku a výplachu válce. Výfuková a vyplachovací okna jsou například tvořena obdélníkovými výřezy rozdělenými po obvodu válce v několika řadách nad sebou a při zmenšováni průřezu oken jsou nejdříve uzavírána v horní řadě směrem k horní úvrati, což umožňuje změnu časování výfuku a výplachu válce.
Výhodou spalovacího prostoru v pístu motoru s širokým otevřením do kompresního prostoru je, že vyplachovací otvory ústící do spalovacího prostoru jsou krátké a pokud jsou vytvořeny jako výřez otevřený do kompresního prostoru, poskytují maximálně možný průřez pro vstup vzduchu
-2CZ 306050 B6 do spalovacího prostoru s nízkým odporem proudění vzduchu, a pokud jsou vedeny šikmo, zlepšují výplach válce a objemovou účinnost motoru.
V zážehové verzi motoru je výhodné časování výplachu a výfuku válce pomocí pouzdra na válci motoru, které má v prostoru výfuku na svém obvodu umístěny škrticí výfukové otvory a v prostoru výplachu škrticí výplachové otvory. Pootáčením pouzdra z polohy volnoběh do polohy maximální dochází ke zvětšování průchozích průřezů a tím i ke změně časování.
Objasnění výkresů
Příklady provedení vynálezu jsou schematicky znázorněny na připojených výkresech, na kterých znázorňuje:
- obr. 1 schematicky řez příkladným provedením vznětového motoru podle vynálezu,
- obr. 2 zážehovou verzi motoru s plněním přes klikovou skříň,
- obr. 3 zážehovou verzi motoru s přeplňováním dmychadlem a pouzdrem umožňujícím změnu časováni výfuku a výplachu válce,
- obr. 4 rozmístění výfukových a vyplachovacích oken na válci v rozvinutém tvaru,
- obr. 5 v rozvitém tvaru válce s pouzdrem rozmístěni a tvar škrticích výfukových a výplachových otvorů,
- obr. 6 možná provedení vyplachovacích otvorů v pístu motoru,
- obr. 7 rozvodový diagram pro přivřené škrticí otvory pouzdra nebo přivřenou škrticí klapku režim volnoběh, a
- obr. 8 rozvodový diagram pro plně otevřené kanály nebo škrticí klapku - režim plný plyn u zážehového motoru s přeplňováním dmychadlem nebo plněním přes klikovou skříň.
Příklady uskutečnění vynálezu
Dvoudobý spalovací motor sestává z hlavy 1, ve které je upevněna vstřikovací tryska 4 a zapalovací svíčka 5. V bloku válců 12 je zalisován válec 2, v jehož střední části jsou vytvořeny po obvodě výfuková okna 8 a pod nimi vyplachovací okna 10. Ve válci 2 se suvně pohybuje píst 3, jehož pohyb je odvozen od klikového mechanismu. Píst 3 má na svém obvodu rozmístěny šikmé vyplachovací otvory 9, které ústí do spalovacího prostoru 15 v horní části pístu 3. V bloku válců 12 je v prostoru výfukových oken 8 vytvořen kruhový výfukový kanál 7 pro odvod výfukových plynů a pod ním v prostoru vyplachovacích oken 10 je vytvořen kruhový vyplachovací kanál 11, který je plněn čerstvým vzduchem z dmychadla 13 nebo klikové skříně spojovacím kanálem 14. U zážehových verzí motoru je na válci 2 v prostoru výfukových oken 8 a vyplachovacích oken 10 z vnějšku válce 2 otočně uloženo pouzdro 16, na jehož obvodu jsou vytvořeny škrticí výfukové otvory 17 a pod nimi škrticí výplachové otvory J_8. Pootáčení pouzdra 16 může být odvozeno od plynového pedálu nebo regulátoru otáček motoru. Vzduch vstupuje do kompresního prostoru 6 z vyplachovacího kanálu 11 přes vyplachovací okna 10, vyplachovací otvory 9 a spalovací prostor 15 a je stlačován pístem 3.
Dvoudobý spalovací motor pracuje tak, že čistý vzduch z klikové skříně nebo dmychadla 13 je vháněn pod tlakem potrubím do vyplachovacího kanálu 11 a odtud proudí při otevření vyplachovacích oken 10 pístem 3 při pohybu do dolní úvrati přes vyplachovací otvory 9 a spalovací prostor 15 do kompresního prostoru 6 a vytlačuje výfukové plyny přes výfuková okna 8 do výfukového kanálu 7. Když se píst 3 pohybuje z dolní úvratě a začne stlačovat vzduch ve válci 2 a uzavře vyplachovací okna 10, vstříkne vstřikovací tryska 4 do stlačovaného vzduchu jemně rozprášené palivo při současném uzavření výfukových oken 8. Stlačená homogenní směs je před horní úvrati zapálena zapalovací svíčkou 5. U vznětové verze motoru je palivo vstříknuto v poloze
-3 CZ 306050 B6 pístu 3 těsně před horní úvrati. Změna výkonu se řídí kvantitativním zákonem bez škrcení vstupu vzduchu. Změna výkonu u zážehových verzí je dána škrcením vstupu vzduchu do válce 3 škrticí klapkou v karburátoru nebo sacím potrubí, případně škrcením vstupu vzduchu pootáěením pouzdra 16. Pouzdro 16 má dvě krajní polohy, a sice polohu volnoběh a maximální výkon. Při poloze volnoběh jsou vyplachovací okna 10 ve válci přivřena škrticími výplachovými otvory £8 trojúhelníkového tvaru v pouzdru 16 a tím je zajištěno potřebné množství vzduchu pro volnoběžný režim. Při poloze maximální výkon jsou vyplachovací okna 10 plně otevřena. Pokud jsou vyplachovací okna 10 a výfuková okna 8 tvořena obdélníkovými výřezy rozdělenými po obvodu válce 2 v několika řadách nad sebou, je možno pootáěením pouzdra 16 z polohy volnoběh do polohy maximální výkon měnit časováni výfuku a výplachu válce 2. Při režimu volnoběh jsou otevřeny pouze obdélníkové výřezy ve spodní řadě směrem k dolní úvrati u vyplachovacích oken 10 a výfukových oken 8. Při expanzím zdvihu pístu 3 otevře tento pouze spodní řadu obdélníkových výřezů ve vyplachovacích oknech 10 a výfukových oknech 8, čímž dojde ke zpoždění začátku výfuku a výplachu válce 2 a uspíšení konce výplachu a výfuku, poněvadž ostatní řady obdélníkových výřezů jsou zakryty pouzdrem 16.
Průmyslová využitelnost
Dvoudobý spalovací motor podle vynálezu je možno využít v automobilovém, motocyklovém a leteckém průmyslu.

Claims (8)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Dvoudobý spalovací motor, obsahující válec (2) upevněný v bloku (12) válců a píst (3) uložený ve válci (2), jehož obvod je opatřen alespoň jednou řadou výfukových oken (8), které ústí do výfukového kanálu (7) umístěného vně obvodu válce (2), a pod výfukovými okny (8) alespoň jednou řadou vyplachovacích oken (10), které jsou úhlově pootočeny oproti výfukovým oknům (8) a ústí do vyplachovacího kanálu (11) umístěného vně obvodu válce (2), kde v každé řadě výfukových oken (8) jsou alespoň dvě výfuková okna (8) a v každé řadě vyplachovacích oken (10) jsou alespoň dvě vyplachovací okna (10), vyznačující se tím, že v pístu (3) je vytvořen spalovací prostor (15) s širokým otevřením do kompresního prostoru (6), přičemž píst (3) obsahuje po svém obvodu rozmístěné vyplachovací otvory (9), které mají tvar výřezu shora otevřeného do kompresního prostoru (6) a ústí do spalovacího prostoru (15), pro propojení spalovacího prostoru (15) s vyplachovacími okny (10) při poloze pístu (3) v dolní úvrati.
  2. 2. Dvoudobý spalovací motor podle nároku 1, vyznačující se tím, že v obvodu válce (2) jsou vytvořeny alespoň dvě nad sebou umístěné řady výfukových oken (8) uspořádaných tak, že výfuková okna (8) různých řad jsou umístěna nad sebou v liniích rovnoběžných s osou válce (2), a alespoň dvě nad sebou umístěné řady vyplachovacích oken (10) uspořádaných tak, že vyplachovací okna (10) různých řad jsou umístěna nad sebou v liniích rovnoběžných s osou válce (2).
  3. 3. Dvoudobý spalovací motor podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že všechna výfuková okna (8) mají shodný tvar a velikost.
  4. 4. Dvoudobý spalovací motor podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že všechna vyplachovací okna (10) mají shodný tvar a velikost.
    -4CZ 306050 B6
  5. 5. Dvoudobý spalovací motor podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že všechna výfuková okna (8) a vyplachovací okna (10) mají přibližně tvar obdélníku se zaoblenými rohy a shodnou velikost.
  6. 6. Dvoudobý spalovací motor podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že obsahuje pouzdro (16) otočně uložené na válci (2), opatřené na svém obvodu v prostoru výfukového kanálu (7) řadou škrticích výfukových otvorů (17) a pod nimi v prostoru vyplachovacího kanálu (11) řadou škrticích výplachových otvorů (18), přičemž škrticí výplachové otvory (18) jsou úhlově pootočeny oproti škrticím výfukovým otvorům (17) a pouzdro (16) je za účelem dosažení změny časování výfuku a výplachu válce (2) natočitelné mezi první polohou, v níž jsou průchozí průřez vstupu vzduchu do válce (2) a průchozí průřez výstupu spalin z válce (2) nejmenší a motor je tak ve stavu volnoběhu, a druhou polohou, v níž jsou uvedené průchozí průřezy největší a motor je tak ve stavu maximálního výkonu.
  7. 7. Dvoudobý spalovací motor podle nároku 6, vyznačující se tím, že škrticí výfukové otvory (17) a škrticí výplachové otvory (18) mají přibližně tvar pravoúhlého trojúhelníka se zaoblenými rohy a jsou umístěny tak, že první z odvěsen trojúhelníka je rovnoběžná se směrem osy válce (2), přičemž přepony trojúhelníků tvořících škrticí výfukové otvory (17) se sklání ke druhé z odvěsen pod mírnějším úhlem než přepony trojúhelníků tvořících škrticí výplachové otvory (18).
  8. 8. Dvoudobý spalovací motor podle nároku 6 nebo 7, vyznačující se tím, že pootáčení pouzdra (16) je odvozeno od plynového pedálu nebo regulátoru otáček motoru.
CZ2014-417A 2014-06-18 2014-06-18 Dvoudobý spalovací motor CZ306050B6 (cs)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2014-417A CZ306050B6 (cs) 2014-06-18 2014-06-18 Dvoudobý spalovací motor
JP2016573521A JP6585637B2 (ja) 2014-06-18 2015-06-16 ２ストローク燃焼エンジン
EP15736775.6A EP3158177B1 (en) 2014-06-18 2015-06-16 A two-stroke combustion engine
PCT/CZ2015/000061 WO2015192816A1 (en) 2014-06-18 2015-06-16 A two-stroke combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2014-417A CZ306050B6 (cs) 2014-06-18 2014-06-18 Dvoudobý spalovací motor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ2014417A3 CZ2014417A3 (cs) 2015-12-30
CZ306050B6 true CZ306050B6 (cs) 2016-07-13

Family

ID=53546095

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ2014-417A CZ306050B6 (cs) 2014-06-18 2014-06-18 Dvoudobý spalovací motor

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3158177B1 (cs)
JP (1) JP6585637B2 (cs)
CZ (1) CZ306050B6 (cs)
WO (1) WO2015192816A1 (cs)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10865734B2 (en) 2017-12-06 2020-12-15 Ai Alpine Us Bidco Inc Piston assembly with offset tight land profile
CN113389611A (zh) * 2020-03-12 2021-09-14 赵天安 一种进气调节机构、一种发动机和一种气动马达

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2001389A (en) * 1977-07-21 1979-01-31 Piaggio & C Spa Two-stroke engine with transfer port in piston crown
US4248184A (en) * 1979-06-04 1981-02-03 Maul Enterprises Two-cycle diesel internal combustion engine
US4809648A (en) * 1988-05-25 1989-03-07 Industrial Technology Research Institute Two-stroke engine having a central scavenging system
JPH01305124A (ja) * 1988-05-31 1989-12-08 Ind Technol Res Inst ２サイクル内燃機関の掃気構造
FR2728304A1 (fr) * 1994-12-15 1996-06-21 Rougeron Andre Perfectionnement du moteur a explosions deux temps
US7258087B1 (en) * 2006-03-03 2007-08-21 Cameron International Corporation Air intake porting for a two stroke engine
CZ304349B6 (cs) * 2011-02-28 2014-03-19 Zdeněk Novotný Dvoudobý zážehový motor

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL56455C (cs) *
US2004693A (en) * 1933-11-20 1935-06-11 Gilbert Edward Leslie Single sleeve valve engine
DE737284C (de) * 1941-01-17 1943-07-09 Henschel & Sohn G M B H Zweitakt-Dieselmaschine
JPS507909A (cs) * 1973-05-31 1975-01-27
JPS53147110A (en) * 1977-05-26 1978-12-21 Nippon Soken Inc Method of operating 2-cycle spark ignition engine and its operational controller
JPS61232321A (ja) * 1985-04-08 1986-10-16 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ユニフロ−掃気式内燃機関の掃気制御装置
JPH1077845A (ja) * 1996-09-06 1998-03-24 Daihatsu Motor Co Ltd ２サイクルエンジンの構造
DE102004045634A1 (de) * 2004-09-21 2006-04-06 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine
GB2432398B (en) * 2005-11-18 2008-08-13 Lotus Car Reciprocating piston sleeve valve engine

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2001389A (en) * 1977-07-21 1979-01-31 Piaggio & C Spa Two-stroke engine with transfer port in piston crown
US4248184A (en) * 1979-06-04 1981-02-03 Maul Enterprises Two-cycle diesel internal combustion engine
US4809648A (en) * 1988-05-25 1989-03-07 Industrial Technology Research Institute Two-stroke engine having a central scavenging system
JPH01305124A (ja) * 1988-05-31 1989-12-08 Ind Technol Res Inst ２サイクル内燃機関の掃気構造
FR2728304A1 (fr) * 1994-12-15 1996-06-21 Rougeron Andre Perfectionnement du moteur a explosions deux temps
US7258087B1 (en) * 2006-03-03 2007-08-21 Cameron International Corporation Air intake porting for a two stroke engine
CZ304349B6 (cs) * 2011-02-28 2014-03-19 Zdeněk Novotný Dvoudobý zážehový motor

Also Published As

Publication number Publication date
EP3158177A1 (en) 2017-04-26
WO2015192816A1 (en) 2015-12-23
JP6585637B2 (ja) 2019-10-02
EP3158177B1 (en) 2019-12-18
CZ2014417A3 (cs) 2015-12-30
JP2017522486A (ja) 2017-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2464227A1 (en) Double action piston assembly
JP3333298B2 (ja) 筒内燃料噴射式の多気筒エンジン
JP5608175B2 (ja) 圧縮行程のない独立したガス供給系を有する内燃機関
CZ306050B6 (cs) Dvoudobý spalovací motor
JP4596417B2 (ja) 燃焼ガスを掃気する間接噴射の過給式内燃エンジンおよび該エンジンへの過給気の供給方法
JP5770863B2 (ja) ２ストローク火花点火エンジン
CN107524540B (zh) 具有多级气缸盖的多级燃烧室
US9657633B2 (en) Swirl-inducing intake valve arrangement
US4683846A (en) Fuel supply device of a two-stroke engine for an outboard motor
JPH08326634A (ja) 燃料噴射式エンジン
US7334564B2 (en) Throttle and inlet valves for 8 stroke and 4 stroke engines
JP6824218B2 (ja) 内燃機関の副燃焼室
JP4986168B2 (ja) ブローバイガス処理装置
JPH09250429A (ja) 燃料噴射供給式エンジン
JPH07109929A (ja) 多吸気弁式エンジン
JPS58178822A (ja) ２サイクル内燃機関
JP2019210892A5 (cs)
JPH1182203A (ja) 多気筒エンジンの吸気装置
JP2000249009A (ja) スロットル・バルブを持つ４サイクル火花点火式内燃機関
BRPI0815898B1 (pt) conjunto de cabeça de cilindro
TH35839B (th) เครื่องยนต์สี่จังหวะ
JPS63306226A (ja) 混合気圧縮式二サイクル内燃機関
JPH05118226A (ja) ２サイクルエンジンの吸気装置
JPH09329027A (ja) 筒内燃料噴射式エンジン
PL196623B1 (pl) Silnik spalinowy czterosuwowy

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20230618