CZ2014417A3 - Dvoudobý spalovací motor - Google Patents

Dvoudobý spalovací motor Download PDF

Info

Publication number
CZ2014417A3
CZ2014417A3 CZ2014-417A CZ2014417A CZ2014417A3 CZ 2014417 A3 CZ2014417 A3 CZ 2014417A3 CZ 2014417 A CZ2014417 A CZ 2014417A CZ 2014417 A3 CZ2014417 A3 CZ 2014417A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
cylinder
flushing
exhaust
windows
piston
Prior art date
Application number
CZ2014-417A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ306050B6 (cs
Inventor
Zdeněk Novotný
Original Assignee
Zdeněk Novotný
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zdeněk Novotný filed Critical Zdeněk Novotný
Priority to CZ2014-417A priority Critical patent/CZ306050B6/cs
Priority to JP2016573521A priority patent/JP6585637B2/ja
Priority to EP15736775.6A priority patent/EP3158177B1/en
Priority to PCT/CZ2015/000061 priority patent/WO2015192816A1/en
Publication of CZ2014417A3 publication Critical patent/CZ2014417A3/cs
Publication of CZ306050B6 publication Critical patent/CZ306050B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
    • F02B23/0627—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion having additional bores or grooves machined into the piston for guiding air or charge flow to the piston bowl
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/36—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear peculiar to machines or engines of specific type other than four-stroke cycle
    • F01L1/38—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear peculiar to machines or engines of specific type other than four-stroke cycle for engines with other than four-stroke cycle, e.g. with two-stroke cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
    • F01L7/02—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
    • F01L7/021—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves with one rotary valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
    • F01L7/02—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
    • F01L7/04—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves surrounding working cylinder or piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
    • F01L7/12—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements specially for two-stroke engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/24—Pistons  having means for guiding gases in cylinders, e.g. for guiding scavenging charge in two-stroke engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

Řešením je dvoudobý spalovací motor s vyplachováním přes spalovací prostor v pístu motoru středem válce k horní úvrati a následným vytlačováním spalin ke stěnám válce a do výfuku. Tento způsob výplachu válce je umožněn tím, že obvod válce (2) je opatřen výfukovými okny (8), které ústí do výfukového kanálu (7) v bloku válců (12) a pod nimi umístěnými vyplachovacími okny (10), které jsou úhlově pootočeny oproti výfukovým oknům (8) o polovinu jejich rozteče a ústí do vyplachovacího kanálu (11) v bloku válců (12). Spalovací prostor (15) je vytvořen v pístu (3) a ústí do něho šikmé vyplachovací otvory (9) rozmístěné po obvodu pístu (3), které v dolní úvrati pístu (3) propojují spalovací prostor (15) s vyplachovacími okny (10). Zážehová verze motoru může mít na válci (2) otočně uloženo pouzdro (16) se škrtícími výfukovými a výplachovými otvory (17) a (18) jehož pootáčením se může měnit časování výfuku a výplachu válce.

Description

Dvoudobý spalovací motor
Oblast techniky
Vynález se týká dvoudobého spalovacího motoru pro použití v automobilu, motocyklu, sportovním a turistickém letounu, nebo jako zdroj pohonu agregátů.
Dosavadní stav techniky
U dvoutaktních bezventilových motorů zážehových se využívá plnění válce motoru přes klikovou skříň se škrcením vstupního vzduchu škrtící klapkou v sacím potrubí, nebo karburátoru. U vznětových bezventilových dvoutaktních motorů se využívá přeplňování dmychadlem. V obou případech se používá vratné vyplachování válce v různých obměnách. U dosavadního stavu techniky s vratným vyplachováním válce se jeví jako nevýhoda spočívající v nedokonalém vypláchnutí válce čerstvým vzduchem případně čerstvou směsí vzduchu s palivem, nízkou objemovou účinností a nerovnoměrným tepelným zatížením válce a pístu motoru, což má za následek nižší litrový výkon a vyšší spotřebu paliva.
Podstata vynálezu
Uvedené nevýhody dosavadního stavu techniky odstraňuje dvoudobý spalovací motor s vyplachováním přes spalovací prostor v pístu, obsahující válec, se zapalovací svíčkou a vstřikovací tryskou v hlavě válce, jehož podstata spočívá v tom že válec je na obvodu opatřen výfukovými okny, které ústí do výfukového kanálu a pod nimi umístěnými vyplachovacími okny, které jsou úhlově pootočeny oproti výfukovým oknům o polovinu jejich rozteče a ústí do vyplachovacího kanálu. V pístu motoru je vytvořen spalovací prostor, do kterého ústí šikmé vyplachovací otvory rozmístěné po obvodu pístu v dolní úvrati pístu propojují spalovací prostor s vyplachovacími okny.
Pro zážehové verze motoru je výhodné použití pouzdra otočně uloženého na válci motoru v prostoru výfukového kanálu a vyplachovacího kanálu, které má na obvodu pouzdra škrtící výfukové otvory a škrtící výplachové otvory ve dvou řadách nad sebou. Obě řady otvorů jsou vůči sobě úhlově pootočeny o polovinu jejich rozteče obojí mají trojúhelníkový tvar. Pootáčení pouzdra způsobuje zmenšení, nebo zvětšení průchozího průřezu vstupu vzduchu do válce, nebo výstupu spalin z válce motoru a tím i změnu časování výfuku a výplachu válce. Tato změna časování je umožněna tím, že výfuková a vyplachovací okna jsou tvořena obdélníkovými výřezy rozdělené po obvodu válce v několika řadách nad sebou a při zmenšování průřezu oken jsou nejdříve uzavírána v horní řadě směrem k horní úvrati.
Je výhodné je-li vyplachovací otvor v pístu vytvořený jako výřez otevřený do kompresního prostoru, nebo je kruhový případně má tvar obdélníku se zaoblenými rohy.
Jak vyplývá ze shora uvedeného hlavní podstata vynálezu spočívá ve vyplachování válce přes spalovací prostor v pístu motoru středem válce k horní úvrati a následným vytlačováním spalin ke stěnám válce a do výfuku. Vytvořením dostatečného tlaku čerstvého vzduchu před vstupem do válce motoru použitím dmychadla či ' 2.turbodmychadla se sníží profukování zplodin hoření i přes plně otevřených kanálech válce motoru a zajistí se lepší naplnění válce čerstvým vzduchem. Vstřikem paliva palivovou tryskou u zážehové verze motoru v době, kdy píst motoru je za dolní úvratí, se zamezí ztrátám paliva s možností vytvoření vrstvené směsi se zápalnou konzistencí u zapalovací svíčky v hlavě válce.
Přehled obrázků na výkresech
Příklady provedení vynálezu jsou schematicky znázorněny na připojených výkresech, kde obr. 1 znázorňuje schematicky řez příkladným provedením vznětového motoru podle vynálezu, obr.2 znázorňuje zážehovou verzi motoru s plněním přes klikovou skříň, obr.3 znázorňuje zážehovou verzi motoru s přeplňováním dmychadlem a pouzdrem umožňujícím změnu časování výfuku a výplachu válce, obr.4 ukazuje rozmístění výfukových a vyplachovacích oken na válci v rozvinutém tvaru, obr.5 v rozvitém tvaru válce s pouzdrem ukazuje rozmístění a tvar škrtících výfukových a výplachových otvorů, obr.6 ukazuje možná provedení vyplachovacích otvorů v pístu motoru. Na obr.7 je zobrazen rozvodový diagram pro pňvřené škrtící otvory pouzdra, nebo přivřenou škrtící klapku - režim volnoběh a na obr.8 je rozvodový diagram pro plně otevřené kanály, nebo škrtící klapku - režim plný plyn u zážehového motoru s přeplňováním dmychadlem, nebo plněním přes klikovou skříň.
Příklady provedení vynálezu
Dvoudobý spalovací motor sestává z hlavy 1 ve které je upevněna vstřikovací tryska 4 a zapalovací svíčka 5. V bloku válců 12 je zalisován válec 2 v jehož střední části jsou vytvořeny po obvodě výfuková clona 8 a pod nimi vyplachovací okna 10. Ve válci 2 se suvně pohybuje píst 3 jehož pohyb je odvozen od klikového mechanismu. Píst 3 má na svém obvodu rozmístěny šikmé vyplachovací otvory 9, které ústí do spalovacího prostoru 15 v horní části pístu 3.V bloku válců 12 je v prostoru výfukových oken 8 vytvořen kruhový výfukový kanál 7 pro odvod výfukových plynů a pod ním v prostoru vyplachovacích oken 10 je vytvořen kruhový vyplachovací kanál 11, který je plněn čerstvým vzduchem z dmychadla 13, nebo klikové skříně spojovacím kanálem 14. U zážehových verzí motoru je na válci 2 v prostoru výfukových oken 8 a vyplachovacích oken 10 z vnějšku válce 2 otočně uloženo pouzdro 16 na jehož obvodu jsou vytvořeny škrtící výfukové otvory 17 a pod nimi škrtící výplachové otvory 18. Pootáčení pouzdra 16 může být odvozeno od plynového pedálu, nebo regulátoru otáček motoru. Vzduch vstupuje do kompresního prostoru 6 z vyplachovacího kanálu 11 přes vyplachovací okna 10 vyplachovací otvory 9 a spalovací prostor 15 a je stlačován pístem 3.
Dvoudobý spalovací motor pracuje tak, že čistý vzduch z klikové skříně, nebo dmychadla 13 je vháněn pod tlakem potrubím do vyplachovacího kanálu 11 a odtud proudí při otevření vyplachovacích oken 10 pístem 3 při pohybu do dolní úvratí přes vyplachovací otvory 9 a spalovací prostor 15 do kompresního prostoru 6 a vytlačuje výfukové plyny přes výfuková okna 8 do výfukového kanálu 7. Když se píst 3 pohybuje z dolní úvratě a začne stlačovat vzduch ve válci 2 a uzavře vyplachovací okna 10 vstříkne vstřikovací tryska 4 do stlačovaného vzduchu jemně rozprášené palivo při současném uzavření výfukových oken 8. Stlačená homogenní směs je před horní úvratí zapálena zapalovací svíčkou 5. U vznětové verze motoru je palivo vstříknuto v poloze pístu 3 těsně před horní úvratí. Změna výkonu se řídí kvantitativním zákonem bez škrcení vstupu vzduchu. Změna výkonu u zážehových verzí je dána škrcením vstupu vzduchu do válce 2 škrtící klapkou v karburátoru nebo sacím potrubí, případně škrcením vstupu vzduchu pootáčením pouzdra 16. Pouzdro 16 dvě krajní polohy a sice polohu volnoběh a maximální výkon. Při poloze volnoběh jsou vyplachovací okna 10 ve válci 2 přivřena škrtícími výplachovými otvory 18 trojúhelníkového tvaru v pouzdru 16 a tím je zajištěno potřebné množství vzduchu pro volnoběžný režim. Při poloze maximální výkon jsou vyplachovací okna 10 plné otevřena. Pokud jsou vyplachovací okna 10 a výfuková okna 8 tvořena obdélníkovými výřezy rozdělené po obvodu válce 2 v několika řadách nad sebou je možno pootáčením pouzdra 16 z polohy volnoběh do polohy maximální výkon měnit časování výfuku a výplachu válce. Při režimu volnoběh jsou otevřeny pouze obdélníkové výřezy ve spodní řadě směrem k dolní úvrati u vyplachovacích oken 10 a výfukových oken 8. Při expanzím zdvihu pístu 3 otevře tento pouze spodní řadu obdélníkových výřezů ve vyplachovacích oknech 10 a výfukových oknech 8 čímž dojde ke zpoždění začátku výfuku a výplachu válce 2 a uspíšení konce výplachu a výfuku, poněvadž ostatní řady obdélníkových výřezů jsou zakryty pouzdrem 16.
Průmyslová využitelnost
Dvoudobý spalovací motor podle vynálezu je možno využít v automobilovém, motocyklovém a leteckém průmyslu.

Claims (7)

Patentové nároky
1. Dvoudobý spalovací motor s vyplachováním přes spalovací prostor (15) v pístu (3) obsahující válec (2) upevněný v bloku válců (12) se zapalovací svíčkou (5) a vstřikovací tryskou (4) v hlavě (1) válce (2) vyznačující se tím, že obvod válce (2) je opatřen výfukovými okny (8), které ústí do výfukového kanálu (7) a pod nimi umístěnými vyplachovacími okny (10), které jsou úhlově pootočeny oproti výfukovým oknům (8) o polovinu jejich rozteče a ústí do vyplachovacího kanálu (11).
2. Dvoudobý spalovací motor dle nároku 1. vyznačující se tím, že v pístu (3) je vytvořen spalovací prostor (15) a šikmé vyplachovací otvory (9) rozmístěné po obvodu pístu (3), které v dolní úvrati pístu (3) propojují spalovací prostor (15) s vyplachovacími okny (10).
3. Dvoudobý spalovací motor dle nároku 1. a 2. vyznačující se tím, že pouzdro (16) otočně uložené na válci (2) v prostoru výfukového kanálu(7) a vyplachovacího kanálu (11) je opatřené škrtícími výfukovými otvory (17) a škrtícími výplachovými otvory (18) na obvodu pouzdra (16) ve dvou řadách nad sebou, přičemž škrtící výplachové otvory (18) jsou úhlově pootočeny oproti škrtícím výfukovým otvorům (17) o polovinu jejich rozteče a obojí mají trojúhelníkový tvar.
4. Dvoudobý spalovací motor dle nároku 2. vyznačující se tím, že vyplachovací otvor (9) má tvar obdélníku se zaoblenými rohy.
5. Dvoudobý spalovací motor dle nároku 2. vyznačující se tím, že vyplachovací otvor je kruhový.
6. Dvoudobý spalovací motor dle nároku 2. vyznačující se tím, že vyplachovací otvor (9) je vytvořený jako výřez otevřený do kompresního prostoru (6).
7. Dvoudobý spalovací motor dle všech nároků vyznačený tím, že výfuková okna (8) a vyplachovací okna (10) jsou tvořena obdélníkovými výřezy se zaoblenými rohy rozdělené po obvodu válce (2) v několika řadách nad sebou.
CZ2014-417A 2014-06-18 2014-06-18 Dvoudobý spalovací motor CZ306050B6 (cs)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2014-417A CZ306050B6 (cs) 2014-06-18 2014-06-18 Dvoudobý spalovací motor
JP2016573521A JP6585637B2 (ja) 2014-06-18 2015-06-16 ２ストローク燃焼エンジン
EP15736775.6A EP3158177B1 (en) 2014-06-18 2015-06-16 A two-stroke combustion engine
PCT/CZ2015/000061 WO2015192816A1 (en) 2014-06-18 2015-06-16 A two-stroke combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2014-417A CZ306050B6 (cs) 2014-06-18 2014-06-18 Dvoudobý spalovací motor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ2014417A3 true CZ2014417A3 (cs) 2015-12-30
CZ306050B6 CZ306050B6 (cs) 2016-07-13

Family

ID=53546095

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ2014-417A CZ306050B6 (cs) 2014-06-18 2014-06-18 Dvoudobý spalovací motor

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3158177B1 (cs)
JP (1) JP6585637B2 (cs)
CZ (1) CZ306050B6 (cs)
WO (1) WO2015192816A1 (cs)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10865734B2 (en) 2017-12-06 2020-12-15 Ai Alpine Us Bidco Inc Piston assembly with offset tight land profile
CN113389611A (zh) * 2020-03-12 2021-09-14 赵天安 一种进气调节机构、一种发动机和一种气动马达

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL56455C (cs) *
US2004693A (en) * 1933-11-20 1935-06-11 Gilbert Edward Leslie Single sleeve valve engine
DE737284C (de) * 1941-01-17 1943-07-09 Henschel & Sohn G M B H Zweitakt-Dieselmaschine
JPS507909A (cs) * 1973-05-31 1975-01-27
JPS53147110A (en) * 1977-05-26 1978-12-21 Nippon Soken Inc Method of operating 2-cycle spark ignition engine and its operational controller
IT1081147B (it) * 1977-07-21 1985-05-16 Piaggio & C Spa Motore a due tempi con travaso dal pistone
US4248184A (en) * 1979-06-04 1981-02-03 Maul Enterprises Two-cycle diesel internal combustion engine
JPS61232321A (ja) * 1985-04-08 1986-10-16 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ユニフロ−掃気式内燃機関の掃気制御装置
US4809648A (en) * 1988-05-25 1989-03-07 Industrial Technology Research Institute Two-stroke engine having a central scavenging system
JPH01305124A (ja) * 1988-05-31 1989-12-08 Ind Technol Res Inst ２サイクル内燃機関の掃気構造
FR2728304B1 (fr) * 1994-12-15 1997-01-31 Rougeron Andre Perfectionnement du moteur a explosions deux temps
JPH1077845A (ja) * 1996-09-06 1998-03-24 Daihatsu Motor Co Ltd ２サイクルエンジンの構造
DE102004045634A1 (de) * 2004-09-21 2006-04-06 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine
GB2432398B (en) * 2005-11-18 2008-08-13 Lotus Car Reciprocating piston sleeve valve engine
US7258087B1 (en) * 2006-03-03 2007-08-21 Cameron International Corporation Air intake porting for a two stroke engine
CZ304349B6 (cs) * 2011-02-28 2014-03-19 Zdeněk Novotný Dvoudobý zážehový motor

Also Published As

Publication number Publication date
CZ306050B6 (cs) 2016-07-13
EP3158177A1 (en) 2017-04-26
WO2015192816A1 (en) 2015-12-23
JP6585637B2 (ja) 2019-10-02
EP3158177B1 (en) 2019-12-18
JP2017522486A (ja) 2017-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6135088A (en) Controlled self-ignition 4-stroke engine operating process
US8056541B1 (en) Internal combustion engine having an electric solenoid poppet valve and air/fuel injector
JP5608175B2 (ja) 圧縮行程のない独立したガス供給系を有する内燃機関
US9175635B2 (en) Two-stroke spark-ignition engine
JP2008196483A5 (cs)
CZ2014417A3 (cs) Dvoudobý spalovací motor
US7082764B2 (en) Burnt gas-scavenging indirect-injection internal-combustion supercharged engine and supercharged air supply method for such an engine
RU2665763C1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания и способ управления им
JPS5812455B2 (ja) ネンリヨウチヨウリヨウソウチ
KR20090098667A (ko) 2 행정 내연 기관에서의 연소 가스 교환(소기) 방법
US2346207A (en) Two-cycle internal combustion engine
US20250067226A1 (en) Internal combustion engine system
JPH09250429A (ja) 燃料噴射供給式エンジン
US2403106A (en) Two-cycle internal-combustion engine
JPS5911728B2 (ja) ４サイクルエンジン
RU92912U1 (ru) Дизельный двигатель
US2425157A (en) Two-cycle internal-combustion engine
JP2004176620A (ja) ２サイクル運転可能な頭上弁式多気筒エンジン
JPWO2023228570A5 (cs)
JPS59165823A (ja) 過給式多気筒内燃機関
CN101117911A (zh) 可以带有燃烧废气扫气阶段的内燃机
JPH03149328A (ja) ２サイクルエンジン
JPS59226228A (ja) 過給式多気筒内燃機関
JPH03151531A (ja) ２サイクルエンジン
JPS63306226A (ja) 混合気圧縮式二サイクル内燃機関

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20230618