CZ304349B6 - Dvoudobý zážehový motor - Google Patents
Dvoudobý zážehový motor Download PDFInfo
- Publication number
- CZ304349B6 CZ304349B6 CZ2011-104A CZ2011104A CZ304349B6 CZ 304349 B6 CZ304349 B6 CZ 304349B6 CZ 2011104 A CZ2011104 A CZ 2011104A CZ 304349 B6 CZ304349 B6 CZ 304349B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- cylinder
- holes
- stroke
- engine
- throttle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/02—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
- F01L7/04—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves surrounding working cylinder or piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/12—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements specially for two-stroke engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/08—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B1/10—Methods of operating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2720/00—Engines with liquid fuel
- F02B2720/13—Two stroke engines with ignition device
- F02B2720/136—Scavenging or charging channels or openings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Dvoudobý zážehový motor se souproudým vyplachováním je opatřen výfukovými ventily (7), vstřikovací tryskou (5) a zapalovací svíčkou (6) v hlavě válce (2). Na válci (2) motoru je otočně uloženo pouzdro (4), které přes škrticí otvory (10) umístěné na obvodu pouzdra (4) a přepouštěcí otvory (11) vytvořené na obvodu válce (2) propojuje zásobní prostor (9) s kompresním prostorem (12) válce (2) motoru. Přepouštěcí otvory (11) jsou kruhové a jsou rovnoměrně rozdělené po obvodu válce (2) v několika řadách nad sebou, přičemž jednotlivé řady otvorů (11) jsou vůči sobě úhlově posunuty tak, aby při pootáčení pouzdra (4), které má trojúhelníkový tvar škrticích otvorů (10), byly postupně otevírány nejprve otvory spodní řady a nakonec horní řady. Nebo jsou přepouštěcí otvory (11) a škrticí otvory (10) identické a mají tvar obdélníku.
Description
Oblast techniky
Vynález se týká dvoudobého zážehového motoru pro použití v automobilu, motocyklu, sportovním a turistickém letounu, nebo jako zdroj pohonu agregátů.
Dosavadní stav techniky
U dvoutaktních zážehových motorů se využívá plnění válce motoru přes klikovou skříň se škrcením vstupního vzduchu škrticí klapkou v sacím potrubí nebo karburátoru.
Dokument US 5 870 982 A se zabývá dvoudobým spalovacím motorem s regulaci proudu vzduchu při vyplachování. Dokument JP 5 033 673 A se zaměřuje na problém vyplachování válce u dvoudobého spalovacího motoru. Dokumenty US 3 309 865 A, US 2 810 373 A a GB 579 706 A popisují motory s otočnými prstenci, které regulují velikost průchozí části sacích otvorů ve stěně válce. Řešení popsaná v uvedených dokumentech a obecně u dosavadního stavu techniky však vykazují nevýhodu spočívající v nedokonalém vypláchnutí válce čerstvým vzduchem, případně čerstvou směsí vzduchu s palivem, a nízkou objemovou účinnost, což má za následek, nižší litrový výkon a vyšší spotřebu paliva.
Podstata vynálezu
Uvedené nevýhody dosavadního stavu techniky odstraňuje dvoudobý zážehový motor se souproudým vyplachováním podle vynálezu, obsahující válec s výfukovými ventily, vstřikovací tryskou a zapalovací svíčkou v hlavě válce, a dále obsahující zásobní prostor se stlačeným vzduchem, v němž je umístěno pouzdro otočně uložené na válci motoru a opatřené škrticími otvory umístěnými na obvodu pouzdra, jehož podstata spočívá v tom, že obvod válce je opatřen několika nad sebou umístěnými řadami přepouštěcích otvorů, přičemž pootáčením pouzdra jsou pro průchod stlačeného vzduchu ze zásobního prostoru do kompresního prostoru válce motoru postupně otevírány nejprve přepouštěcí otvory spodní řady a nakonec přepouštěcí otvory horní řady.
Podle jednoho z výhodných provedení jsou přepouštěcí otvory kruhové a škrticí otvory trojúhelníkového tvaru. Přitom přepouštěcí otvory mohou být ve všech řadách uspořádány vzájemně nad sebou a otevírány šikmou hranou škrticích otvorů, nebo mohou být jednotlivé řady přepouštěcích otvorů vůči sobě úhlově posunuty a otevírány svislou hranou škrticích otvorů.
Je výhodné, je-li pouzdro opatřeno ozubeným věncem pevně s ním spojeným, do jehož ozubení zapadají zuby regulační tyče, která je suvně uložena v bloku válců a ovládána plynovým pedálem.
Jak vyplývá ze shora uvedeného, škrcení vstupního vzduchu je realizováno otočným pouzdrem přímo na vstupu do válce motoru s možností změny časování začátku a konce přepouštění vzduchu do válce motoru a snížení profukování zplodin hoření do zásobního prostoru plněného dmychadlem nebo klikovou skříní motoru. Vytvořením dostatečného tlaku čerstvého vzduchu před vstupem do válce motoru použitím dmychadla či turbodmychadla se sníží profukování zplodin hoření i při plně otevřených kanálech válce motoru a zajistí se lepší naplnění válce čerstvým vzduchem. Vstřikem paliva palivovou tryskou v době, kdy píst motoru je za dolní úvratí, se zamezí ztrátám paliva s možností vytvoření vrstvené směsi se zápalnou konsistencí u zapalovací svíčky v hlavě válce.
-1 CZ 304349 B6
Přehled obrázků na výkresech
Příklady provedení vynálezu jsou schematicky znázorněny na připojených výkresech, kde obr. 1 znázorňuje schematicky řez příkladným provedením motoru podle vynálezu, obr. 2 ukazuje možný tvar přepouštěcích otvorů a škrticích otvorů, avšak polohové uspořádání přepouštěcích otvorů vůči škrticím otvorům zobrazené na obr. 2 nespadá do rozsahu vynálezu, a obr. 3 ukazuje polohu přepouštěcích otvorů ve válci a škrticích otvorů v pouzdru podle dalšího z výhodných provedení vynálezu. Na obr. 4 je zobrazen rozvodový diagram pro plně otevřené kanály - režim plný plyn a na obr. 5 je rozvodový diagram pro přivřené škrticí otvory pouzdra - režim volnoběh.
Příklady provedení vynálezu
Dvoudobý zážehový motor sestává z hlavy válce 1, ve které jsou suvně uloženy výfukové ventily 7 a upevněna vstřikovací tryska 5 a zapalovací svíčka 6. V bloku válců 13 je zalisován válec 2, v jehož střední části jsou vytvořeny po obvodě přepouštěcí otvory 11. Ve válci 2 se suvně pohybuje píst 3, jehož pohyb je odvozen od klikového mechanismu. V prostoru přepouštěcích otvorů 11 je z vnějšku válce 2 otočně uloženo pouzdro 4, na jehož obvodu jsou vytvořeny škrticí otvory 10. Ve spodní části pouzdra 4 je s pouzdrem 4 pevně spojený ozubený věnec 15, do jehož ozubeni zasahují zuby regulační tyče 14, která svým posuvem zajišťuje pootáčení pouzdra 4. Regulační tyč 14 je suvně uložena v bloku válců 13 a je ovládána od plynového pedálu. V bloku válců 13 je vytvořen kruhový zásobní prostor 9, který je plněn čerstvým vzduchem z dmychadla 8 nebo klikové skříně. Vzduch vstupuje do kompresního prostoru 12 ze zásobního prostoru 9 přes škrticí otvory 10 a přepouštěcí otvory ϋ a je stlačován pístem 3.
Dvoudobý zážehový motor pracuje tak, že čistý vzduch z klikové skříně nebo dmychadla 8 je vháněn pod tlakem potrubím do zásobního prostoru 9 a odtud proudí při otevření přepouštěcích otvorů 11 pístem 3 při pohybu do dolní úvrati přes škrticí otvory 10 a přepouštěcí otvory 11 do kompresního prostoru 12 a vytlačuje výfukové plyny přes výfukové ventily 7 do výfukového potrubí. Když se píst 3 pohybuje z dolní úvratě a začne stlačovat vzduch ve válci 2 a uzavře přepouštěcí otvory Π, vstříkne vstřikovací tryska 5 do stlačovaného vzduchu jemně rozprášené palivo při současném uzavření výfukových ventilů 7. Stlačená homogenní směs je před horní úvrati zapálena zapalovací svíčkou 6. Pro vytvoření vrstvené směsi je potřeba rotovat zápalnou směs tangenciálními vstupy vzduchu do kompresního prostoru 12. Změna výkonu motoru je zajištěna pootáčením pouzdra 4, čímž mění průřez přepouštěcích otvorů 11 a tím i množství vzduchu v kompresním prostoru 12. Pootáčení pouzdra 4 zajišťuje regulační tyč 14, jejíž zuby zapadají do zubů ozubeného věnce 15. Regulační tyč 14 je posouvána plynovým pedálem. Změna časování začátku a konce přepouštění vzduchu do kompresního prostoru 12 je zajištěna tak, že přepouštěcí kruhové otvory 11 ve válci 2 motoru jsou po obvodu rovnoměrně rozdělené v několika řadách nad sebou, přičemž jednotlivé řady jsou úhlově posunuty vůči sobě. Posunutí řad je provedeno tak, že spodní řada je otevírána nejdříve a nakonec horní řada, která je nejblíže k horní úvrati pístu 3. Škrticí otvory 10 mají trojúhelníkový tvar, čímž je zajištěno otevření všech přepouštěcích otvorů 11 ve všech řadách při plném plynu bez škrcení. Při režimu volnoběh jsou otevřeny pouze přepouštěcí otvory 11 ve spodní řadě směrem k dolní úvrati a ještě jsou zčásti přivřeny škrticími otvory 10 v pouzdru 4. Při expanzním zdvihu pístu 3 otevře tento pouze spodní řadu přepouštěcích otvorů 11, čímž dojde ke zpoždění začátku přepouštění a uspíšení konce přepouštění, poněvadž ostatní řady otvorů jsou zakryty pouzdrem 4.
Průmyslová využitelnost
Dvoudobý zážehový motor podle vynálezu je možno využít v automobilním, motocyklovém a leteckém průmyslu.
Claims (4)
- PATENTOVÉ NÁROKY5 1. Dvoudobý zážehový motor se souproudým vyplachováním, obsahující válec (2) s výfukovými ventily (7), vstřikovací tryskou (5) a zapalovací svíčkou (6) v hlavě (1) válce (2), a dále obsahující zásobní prostor (9) se stlačeným vzduchem, v němž je umístěno pouzdro (4) otočně uložené na válci (2) motoru a opatřené škrticími otvory (10) umístěnými na obvodu pouzdra (4), vyznačující se tím, že obvod válce (2) je opatřen několika nad sebou umístěnými ío řadami přepouštěcích otvorů (11), přičemž pootáčením pouzdra (4) jsou pro průchod stlačeného vzduchu ze zásobního prostoru (9) do kompresního prostoru (12) válce (2) motoru postupně otevírány nejprve přepouštěcí otvory (11) spodní řady a nakonec přepouštěcí otvory (11) horní řady.
- 2. Dvoudobý zážehový motor podle nároku 1, vyznačující se tím, že přepouštěcí15 otvory (11) jsou kruhové a škrticí otvory (10) jsou trojúhelníkového tvaru.
- 3. Dvoudobý zážehový motor podle nároku 2, vyznačující se tím, že přepouštěcí otvory (11) ve všech řadách jsou uspořádány vzájemně nad sebou a jsou otevírány šikmou hranou škrticích otvorů (10).
- 4. Dvoudobý zážehový motor podle nároku 2, vyznačující se tím, že jednotlivé řady přepouštěcích otvorů (11) jsou vůči sobě úhlově posunuty a jsou otevírány svislou hranou škrticích otvorů (10).25 5. Dvoudobý zážehový motor podle kteréhokoli z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že pouzdro (4) je opatřeno ozubeným věncem (15) pevně s ním spojeným, do jehož ozubení zapadají zuby regulační tyče (14), která je suvně uložena v bloku válců (13) a ovládána plynovým pedálem.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2011-104A CZ304349B6 (cs) | 2011-02-28 | 2011-02-28 | Dvoudobý zážehový motor |
EP11819154.3A EP2643563B1 (en) | 2011-02-28 | 2011-12-22 | A two-stroke spark-ignition engine |
US13/983,261 US9175635B2 (en) | 2011-02-28 | 2011-12-22 | Two-stroke spark-ignition engine |
PCT/CZ2011/000121 WO2012116665A1 (en) | 2011-02-28 | 2011-12-22 | A two-stroke spark-ignition engine |
JP2013555746A JP5770863B2 (ja) | 2011-02-28 | 2011-12-22 | 2ストローク火花点火エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2011-104A CZ304349B6 (cs) | 2011-02-28 | 2011-02-28 | Dvoudobý zážehový motor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ2011104A3 CZ2011104A3 (cs) | 2011-05-04 |
CZ304349B6 true CZ304349B6 (cs) | 2014-03-19 |
Family
ID=43927715
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ2011-104A CZ304349B6 (cs) | 2011-02-28 | 2011-02-28 | Dvoudobý zážehový motor |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9175635B2 (cs) |
EP (1) | EP2643563B1 (cs) |
JP (1) | JP5770863B2 (cs) |
CZ (1) | CZ304349B6 (cs) |
WO (1) | WO2012116665A1 (cs) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CZ306050B6 (cs) * | 2014-06-18 | 2016-07-13 | Zdeněk Novotný | Dvoudobý spalovací motor |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107143421A (zh) * | 2017-06-27 | 2017-09-08 | 北京工业大学 | 一种电控缸内直喷二冲程氢内燃机及控制方法 |
CN110630399A (zh) * | 2019-10-30 | 2019-12-31 | 中船动力研究院有限公司 | 柴油机直流扫气结构及柴油机 |
CN113237317B (zh) * | 2021-04-15 | 2022-12-23 | 重庆市开州区荣邦服饰有限公司 | 一种不易堵塞的纺织品用蒸汽烘干设备 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0533673A (ja) * | 1991-07-31 | 1993-02-09 | Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk | 2−4サイクル切換ターボコンパウンドエンジン |
US5870982A (en) * | 1997-11-12 | 1999-02-16 | Strawz; Frank T. | Intake valve of a supercharged two stroke engine |
EP0965738A1 (de) * | 1998-06-15 | 1999-12-22 | Wärtsilä NSD Schweiz AG | Dieselmotor |
US6513464B1 (en) * | 2002-04-03 | 2003-02-04 | BUSCH Frank | Two cycle stratified charge gasoline engine |
GB2410060A (en) * | 2004-01-14 | 2005-07-20 | Lotus Car | A two-stroke compression-ignition internal combustion engine |
Family Cites Families (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB351789A (en) * | 1930-07-30 | 1931-07-02 | Edward Taylor | Improvements in sleeve valves for internal combustion engines |
US2197107A (en) * | 1938-12-03 | 1940-04-16 | Kammer George Stephen | Two-stroke cycle engine |
US2386607A (en) * | 1943-05-08 | 1945-10-09 | Jack & Heintz Inc | Internal combustion engine |
GB579706A (en) * | 1943-05-08 | 1946-08-13 | Jack & Heintz Res Corp | Improvements in or relating to four-stroke cycle internal combustion engines employing sleeve valves and crank case compression of the charge |
US2362700A (en) * | 1943-07-10 | 1944-11-14 | Gen Motors Corp | Sleeve valve engine |
GB759706A (en) | 1953-04-27 | 1956-10-24 | British Thomson Houston Co Ltd | Improvements in and relating to current control circuits |
US2810373A (en) * | 1954-05-24 | 1957-10-22 | Durex S A | Four-stroke cycle internal combustion engines |
US3039448A (en) * | 1960-02-25 | 1962-06-19 | Stucke John | Rotating valve sleeve for outboard motor with wedge type piston |
US3309865A (en) | 1965-04-01 | 1967-03-21 | Worthington Corp | Internal combustion engine |
US3948241A (en) * | 1973-08-02 | 1976-04-06 | Melchior Frederick C | Lubricating and sealing system for internal combustion engines |
DE2701182A1 (de) * | 1977-01-13 | 1978-07-27 | Friedrich Kohlhepp | Dreitaktkolbenmotor |
EP0101431A3 (de) * | 1982-08-18 | 1985-01-23 | Harald Rus | Mehrfachschiebersteuerung |
JPS61232321A (ja) * | 1985-04-08 | 1986-10-16 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ユニフロ−掃気式内燃機関の掃気制御装置 |
JPS623927U (cs) * | 1985-06-21 | 1987-01-10 | ||
US5083533A (en) * | 1989-11-09 | 1992-01-28 | North American Philips Corporation | Two-stroke-cycle engine with variable valve timing |
JPH03194118A (ja) * | 1989-12-20 | 1991-08-23 | Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk | 2サイクルエンジン |
JPH04128514A (ja) * | 1990-09-20 | 1992-04-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 2サイクルエンジン |
DE69107021T2 (de) * | 1990-11-13 | 1995-05-18 | Isuzu Ceramics Research Institute Co. Ltd., Fujisawa, Kanagawa | Zwei oder Viertaktverbrennungskraftmaschine und sein Steuerungssystem. |
JP3074763B2 (ja) * | 1991-03-30 | 2000-08-07 | いすゞ自動車株式会社 | 2ストロークエンジン |
JPH06200761A (ja) * | 1992-12-28 | 1994-07-19 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内燃機関 |
US5746163A (en) * | 1996-09-26 | 1998-05-05 | Clean Cam Technology Systems | Low emission power plant and method of making same |
JPH10196372A (ja) * | 1997-01-08 | 1998-07-28 | Daihatsu Motor Co Ltd | ユニフロー式掃気装置 |
DE10239403A1 (de) * | 2002-08-28 | 2003-04-30 | Christian Puchas | Drehschiebersteuerung für einen Hubkolbenmotor |
US8051830B2 (en) * | 2009-08-04 | 2011-11-08 | Taylor Jack R | Two-stroke uniflow turbo-compound internal combustion engine |
-
2011
- 2011-02-28 CZ CZ2011-104A patent/CZ304349B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2011-12-22 US US13/983,261 patent/US9175635B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2011-12-22 JP JP2013555746A patent/JP5770863B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2011-12-22 EP EP11819154.3A patent/EP2643563B1/en not_active Not-in-force
- 2011-12-22 WO PCT/CZ2011/000121 patent/WO2012116665A1/en active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0533673A (ja) * | 1991-07-31 | 1993-02-09 | Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk | 2−4サイクル切換ターボコンパウンドエンジン |
US5870982A (en) * | 1997-11-12 | 1999-02-16 | Strawz; Frank T. | Intake valve of a supercharged two stroke engine |
EP0965738A1 (de) * | 1998-06-15 | 1999-12-22 | Wärtsilä NSD Schweiz AG | Dieselmotor |
US6513464B1 (en) * | 2002-04-03 | 2003-02-04 | BUSCH Frank | Two cycle stratified charge gasoline engine |
GB2410060A (en) * | 2004-01-14 | 2005-07-20 | Lotus Car | A two-stroke compression-ignition internal combustion engine |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CZ306050B6 (cs) * | 2014-06-18 | 2016-07-13 | Zdeněk Novotný | Dvoudobý spalovací motor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2012116665A1 (en) | 2012-09-07 |
CZ2011104A3 (cs) | 2011-05-04 |
JP5770863B2 (ja) | 2015-08-26 |
US20150083076A1 (en) | 2015-03-26 |
EP2643563B1 (en) | 2014-07-23 |
EP2643563A1 (en) | 2013-10-02 |
US9175635B2 (en) | 2015-11-03 |
JP2014514480A (ja) | 2014-06-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8561581B2 (en) | Two-stroke uniflow turbo-compound internal combustion engine | |
US20100300385A1 (en) | Internal combustion engine utilizing dual compression and dual expansion processes | |
US8550042B2 (en) | Full expansion internal combustion engine | |
US8056541B1 (en) | Internal combustion engine having an electric solenoid poppet valve and air/fuel injector | |
US9228491B2 (en) | Two-stroke uniflow turbo-compound internal combustion engine | |
JP2002048035A (ja) | 過給機付筒内噴射エンジン | |
WO2023228570A1 (ja) | 水素エンジン | |
US11215131B2 (en) | Internal combustion engine and method for controlling such an internal combustion engine | |
CZ304349B6 (cs) | Dvoudobý zážehový motor | |
US8973539B2 (en) | Full expansion internal combustion engine | |
JP2008196483A5 (cs) | ||
GB2425808A (en) | Supercharged two-stroke engine with separate direct injection of air and fuel | |
CZ2014417A3 (cs) | Dvoudobý spalovací motor | |
WO2024142777A1 (ja) | 2ストロークエンジン | |
JP2010031687A (ja) | 火花点火式内燃機関 | |
JPH09250429A (ja) | 燃料噴射供給式エンジン | |
JPH09242546A (ja) | クランク室予圧縮型火花点火式2ストローク内燃機関 | |
EP2683920B1 (en) | Internal combustion engine | |
RU2206757C2 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания | |
CZ35429U1 (cs) | Dvoudobý spalovací motor s proměnným časováním sání | |
RU92912U1 (ru) | Дизельный двигатель | |
RU2182981C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания и способ его работы | |
US20160290192A1 (en) | Two-stroke compression ignition engine | |
KR20170035333A (ko) | 기관부 외부의 공기 압축 기구에 의한 급기 방식의 2 행정 1 사이클 내연기관 | |
JP2010031686A (ja) | 火花点火式内燃機関 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20230228 |