CZ298126B6

CZ298126B6 - Zarízení pro vytápení/vetrání nebo klimatizaci prostoru pro cestující ve vozidle

Info

Publication number: CZ298126B6
Application number: CZ20013476A
Authority: CZ
Inventors: Vincent@Philippe
Original assignee: Valeo Climatisation
Priority date: 2000-01-28
Filing date: 2001-01-25
Publication date: 2007-06-27
Also published as: JP2003520731A; EP1165335A1; WO2001054933A1; US6634938B2; JP4766817B2; EP1165335B1; FR2804377B1; DE60138436D1; CZ20013476A3; FR2804377A1; US20030166389A1; ES2323221T3

Abstract

Zarízení pro vytápení/vetrání nebo klimatizaci prostoru pro cestující ve vozidle obsahuje skrín, která obsahuje prostredky pro zpracovávání proudu vzduchu, který se má vydávat do prostoru pro cestující, pricemz tyto prostredky obsahují nejméne jedenzdroj (4, 5, 6) tepla nebo chladu a prepínací prvky (20, 21, 29, 30, 34, 41, 43), ovládané pro vymezování promenlivých drah proudu vzduchu mezi vstupem a ruznými výstupy, prirazenými k príslusným oblastem prostoru pro cestující, pricemz proud vzduchu prochází nebo neprochází uvedeným zdrojem. Skríndále obsahuje dve v podstate svislé prepázky (10,11), jimiz prochází uvedený nejméne jeden zdroj akteré od sebe oddelují tri dráhové prvky (22, 31)procházející zdrojem, pricemz dva dráhové prvky (22) z uvedených dráhových prvku (22, 31) jsou pripojené k prvním výstupum (25, 27, 38, 49) spojeným s nejméne jednou první oblastí prostoru pro cestující, pricemz tyto dráhového prvky (22) jsou oddelovány príslusnými dvema prepázkami (10, 11) od tretího dráhového prvku (31) pripojeného k druhému výstupu (40) spojenému s nejméne jednou druhou oblastí prostoru pro cestující.

Description

Zařízení pro vytápění/větrání nebo klimatizaci prostoru pro cestující ve vozidle

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro vytápění/větrání nebo klimatizaci prostoru pro cestující ve vozidle, obsahující skříň, která obsahuje prostředky pro zpracovávání proudu vzduchu, který se má vydávat do prostoru pro cestující, přičemž tyto prostředky obsahují nejméně jeden zdroj tepla nebo chladu a přepínací prvky, ovládané pro vymezování proměnlivých drah proudu vzduchu 10 mezi vstupem a různými .výstupy, přiřazenými k příslušným oblastem prostoru pro cestující, přičemž proud vzduchu prochází nebo neprochází uvedeným zdrojem.

Dosavadní stav techniky ¹⁵

Někdy je žádoucí vypouštět do různých oblastí cestujícími ve vozidle vzduch pro zajištění optimálního komfortu cestuj ících podle obsazení příslušných částí vozidla, přičemž teplota vypouštěného vzduchu je nezávisle regulována. Zejména je žádoucí mít možnost vypouštět vzduch s teplotami regulovanými nezávisle na sobě do nejméně jedné oblasti předních míst a do nejméně jedné^oblasti zadních míst. Známá zařízení,^dovolujícím seřizování teplot v různých oblastech, obsahují kanáí horkého vzduchu, uložený mezí horním kanálem chladného vzduchu a dolním kanálem chladného vzduchu. Horní kanál a dolní kanál ústí do horní směšovací oblasti vzduchu, napájecí zpracovávaným vzduchem přední oblast vozidla prostřednictvím rozdělovačích potrubí, a do dolní směšovací oblasti vzduchu, napájecí zpracovávaným vzduchem zadní oblast prostřěd25 nictvím zadních kanálů. Takové zařízení je popsáno ve spisu FR 2 778 152 A.

Tento typ zařízení se však vyznačuje nevýhodou určité vzájemné závislosti různých oblastí, přičemž vzduch může cirkulovat mezi horní směšovací oblastí a dolní směšovací oblastí. Takové zařízení, vytvořené vzájemným ukládáním tří kanálů na sebe, je zvlášť náročné na prostor ve 30 svislém směru. Navíc brání přímá dráha, vytvářená dolním kanálem, dobrému rozdělování kondenzátů, vytvářených výpamíkem.

Vynález si klade za úkol umožnit ovládání teploty, které je dokonale nezávislé na teplotě v různých oblastech, aniž by se zvyšoval nárok skříně na prostor vzhledem ke klasickému 35 zařízení, obsahujícímu horní směšovací komoru, a umožňují dobrý odtok kondenzátů.

Dalším cílem vynálezu je umožnit vydávání vzduchu, normálně určeného pro zadní oblast prostoru pro cestující, k přednímu sklu, v případě žě je zapotřebí rychlé odmrazování nebo odmlžování.

Podstata vynálezu

Vynález přináší zařízení typu popsaného v úvodním odstavci, jehož skříň dále obsahuje dvě 45 v podstatě svislé přepážky, jimiž prochází uvedený nejméně jeden zdroj a které od sebe oddělují tři dráhové prvky procházející zdrojem, přičemž dva dráhové prvky z uvedených dráhových prvků jsou připojené k prvním výstupům spojeným s nejméně jednou první oblastí prostoru pro cestující, přičemž tyto dráhové prvky jsou oddělovány příslušnými dvěma přepážkami od třetího dráhového prvku připojeného k druhému výstupu spojenému s nejméně jednou druhou oblastí 50 prostoru pro cestující.

Podle dalšího znaku vynálezu je první oblast prostoru pro cestující přední oblast vozidla a druhá oblast je zadní oblast vozidla.

Výše uvedené přepážky jsou podle dalšího znaku vynálezu uspořádány v podstatě podél svislé roviny, orientované ve směru odpředu dozadu vozidla.

Uvedený dráhový prvek, připojený k druhému výstupu, je podle dalšího znaku vynálezu vymezo5 váný dvěma v podstatě svislými přepážkami, oddělujícími oba dráhové prvky procházející zdrojem a připojenými k odpovídajícímu prvnímu výstupu, spojenému s nejméně jednou levou oblastí, a k odpovídajícímu prvnímu výstupu, spojenému s nejméně jednou pravou oblastí prostoru pro cestující.

Uvedené první výstupy s výhodou zahrnují nejméně jeden výstup, spojený s nejméně jednou levou oblastí, a nejméně jeden výstup, spojený s nejméně jednou pravou oblastí prostoru pro cestující, přičemž uvedené výstupy jsou připojené k odpovídajícímu z uvedených dvou dráhových prvků.

Každý z uvedených dráhových prvků, procházejících zdrojem, je s výhodou souběžný s dráhovým prvkem vyhýbajícím se zdroji, přičemž rozdělování vzduchu mezi těmito dvěma dráhovými prvky je zajištěno přepínacími prvky.

Rozdělování vzduchu mezi dráhovými prvky, procházejícími zdrojem a vyhýbajícími se mu je 20 zajištěno klapkami, přiřazenými každá k jednomu z prvního a druhého výstupu a otáčejícími se okolo os, vzájemně rovnoběžných, nebo okolo stejné osy.

S výhodou je uvedený zdroj tepla a dráhové prvky procházející zdrojem tepla a vyhýbajícími se mu jsou umístěny na výstupní straně společného dráhového prvku, procházejícího zdrojem 25 chladu, a kterým je veden celý proud vzduchu.

Přepínací prvky obsahují podle dalšího znaku vynálezu nejméně jeden uzavírací prvek, uzpůsobený pro těsné uzavírání druhého výstupu a vychylování (vychylované vedení po změně dráze) vzduchu, vedeného v odpovídajících dráhových prvcích, k prvnímu výstupu. Uzavírací prvek je 30 s výhodou uzpůsobený pro vychylování (vychylované vedení po změněné dráze) vzduchu k rozptyl ovacím výstupům vzduchu do přední oblasti prostřednictvím výstupního dráhového prvku, uloženého na stejné straně překážky jako dráhové prvky z nichž pochází tento vzduch, a uspořádaného souběžně s dráhovými prvky, připojenými k prvnímu výstupu. S výhodou leží výstupní dráhový prvek proti odmrazovacímu dráhovému prvku pro odstraňování námrazy, 35 připojenému k prvnímu výstupu, a v odstupu od tohoto odmrazovacího dráhového prvku.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popisu na příkladech provedení s odvoláním na připojené výkresy, ve kterých znázorňuje obr. 1 schematický řez skříní klimatizačního zařízení podle vynálezu s jejím obsahem, vedený rovinou I-I vyznačenou na obr. 4, obr. 2 řez analogický obr. 1, vedený rovinou II-II na obr. 4, obr. 3 řez stejnými prvky, vedený rovinou III—III na obr. 2, obr, 4 schematický částečný řez, vedený rovinou IV-IV na obr. 2, a obr. 5 až 8, řezy analogické 45 obr. 2, ukazující varianty zařízení podle vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 a 2 znázorňují řezy svislými rovinami, orientovanými odpředu dozadu vozidla. Skříň J_ klimatizačního zařízení obsahuje jako hlavní prvky pro zpracování vzduchu pulzátor 2, filtr 3, výparník jako zdroj 4 chladu (dále v popisu: výparník), topný radiátor jako zdroj 5 tepla, a dále přídavný zdroj 6 tepla, jako elektrický odpor s kladným teplotním součinitelem. Pulzátor 2 je uložen v horní části skříně a směrem dopředu (z hlediska směru jízdy vozidla) a vytváří vzducho55 vý proud, který proudí nejprve shora dolů v potrubí 7 uloženém na předním konci skříně a poté

- 2 CZ 298126 B6 prochází v postatě zepředu dozadu skrz filtr 3 a výparník 4 uložený pod pulzátorem 2. V této části je vzduch veden ve společném dráhovém prvku 91 a po výstupu z výpamíku se rozděluje v různých dráhových prvcích.

Dráhové prvky, umístěné na výstupní straně výpamíku 4, jsou vymezovány zejména dvěma rovinnými přepážkami 10 a 11, uspořádanými podél odpovídajících svislých rovin, rovnoběžných s podélnou rovinou souměrnosti P vozidla a souměrnými s touto rovinou. Zdroj 5 tepla ve formě radiátoru a přídavný zdroj 6 jsou uspořádány po celé šířce skříně 1 a procházejí vhodnými otvory vytvořenými v přepážkách 10 a JJL Tyto přepážky vymezují tři vzájemně oddělené prostory, a to 10 prostor 12, vymezovaný mezi levou stěnou 13 skříně a přepážkou _10, uloženou vlevo od roviny P, prostor 14 mezi pravou stěnou 15 skříně a přepážkou jT, Uloženou vpravo od roviny P, a prostor 16 ležící mezi přepážkami 10 a TL Každý z prostorů 12, 14 a 16 je rozdělený na dráhové prvky pro vzduch přepážkami a otočnými klapkami.

Napříč přes prostory 12, 14 a 16 jsou vytvořeny přepážky 17, 18 a 19, a to bezprostředně nad zdroji 5 a 6. Přepážky 18 a 19 jsou znázorněny na obr. 1 respektive obr. 2. Prostor 12 je vytvořen souměrně k prostoru 14 vzhledem k rovině P. V prostoru 14 je otočně uložena motýlová klapka s klapkovými rameny (přepínacími prvky ve smyslu obecného názvosloví patentových nároků) 20, 21, otočná okolo příčné osy AI, uspořádané podél předního okraje přepážek 17 a 19, takže se 20 pohybuje mezi první krajní polohou schematicky označenou jako poloha „0“, vyznačená plně na ^^obrri'Ja^_dřuhoukřájňí'polohoirozňáČcnoirjakopoloháTl a vyznačenou čárkovaně 7ia obrll.

V první krajní poloze (poloze „0“) uvolňují obě klapková ramena 20. 21 odpovídající vstup a výstup dráhového prvku 22 procházejícího zdroji 5 a 6, a to tak, že se dostane do směšovací komory 23, uložené nad klapkou a rozprostírající se po celé šířce skříně, přičemž klapkové 25 rameno 20 zakrývá přímý průchod z výpamíku 4 do komory 23. V druhé krajní poloze (vyznačené čárkovaně a označené jako poloha „1“) klapkové rameno 20 zakrývá vstup a klapkové rameno 21 zakrývá výstup dráhového prvku 22, přičemž přímý průchod do komory 23 je uvolněný.

Ze směšovací komory 23 vedou směrem nahoru orientované dráhové prvky 24, 44 vzduch k odpovídajícím výstupům 25, 38 připojeným k jednomu nebo více přívodním výstupům přední části prostoru pro cestující a k odmrazovacím tryskám, a dráhový prvek 55, uložený za dráhovým prvkem 22 a oddělovaný od něj přepážkou 26, dopravuje vzduch ke dvěma výstupům 27 a 28 uloženým v dolní zadní části skříně a určeným k přívodu do oblasti nohou v pravé přední části vozidla a do oblasti nohou pravé zadní části vozidla. Otočné klapky (přepínací prvky ve smyslu 35 obecného názvosloví patentových nároků) 29, 30 a 43, umístěné v dráhových prvcích 24, 55 a 44, dovolují seřizovat průtoky vzduchu, který přichází k odpovídajícím výstupům.

Jak je patrné na obr. 2, je prostor 16 rozdělen přepážkou 19 do dráhového prvku 31, procházejícího zdroji tepla 5 a 6, a dráhového prvku 32, vyhýbajícího se těmto zdrojům, přičemž dráho40 vý prvek 32 je vůči horní části skříně vymezován příčnou přepážkou 33, spojující mezi sebou horní okraje přepážek 10 a 1_L, jak je znázorněno na obr. 3.

Pro ovládání vstupu do dráhových prostředků 31, 32 slouží praporková klapka (přepínací prvek ve smyslu obecného názvosloví patentových nároků) 34. Tato klapka 34 je uložena okolo osy, 45 která zde splývá s osou AI, ale která může být osou s ní rovnoběžnou, a to tak, že se může pohybovat mezi první krajní polohou „0“, znázorněnou na obr. 2 plnou čarou, a druhou krajní polohou „1“ znázorněnou na obr. 2 čárkovaně. V první krajní poloze „0“ přiléhá volný okraj klapky 34 k přednímu okraji přepážky 33, takže uzavírá vstup do dráhového prvku 32 a uvolňuje vstup do dráhového prvku 31. Ve druhé krajní poloze „1“ klapky 34, znázorněné na obr. 2 50 čárkovaně, je klapkou 34 vstup do druhého prvku 31 uzavírán a vstup do dráhového prvku 32 je uvolňován.

Mezi zadním okrajem (tj. výstupním okrajem neboli okrajem na poproudovém konci) přepážky a dolní stěnou 36 skříně 1 leží otvor 35, který poskytuje z dráhových prvků 31, 32 přístup ke dvěma dalším dráhovým prvkům, a to k dráhovému prvku 37 orientovanému v podstatě směrem vzhůru k odmrazovacímu/odmlžovacímu výstupu 38 předního skla vozidla, ústícímu do komory

23, a k dráhovému prvku 39 orientovanému v podstatě směrem dolů a ústícímu do výstupu 40 zadní difuzní oblasti skříně.

Průchod otvorem 35 je ovládán praporkovou klapkou (přepínacím prvkem ve smyslu obecného názvosloví patentových nároků) 41. Praporková klapka 41 je otáčivá okolo osy A2, přilehlé k zadní stěně skříně 1, k zaujímání první polohy označené jako poloha „1“ a znázorněné na obr. 2 plnou čarou, a druhé polohy označené jako poloha „0“, znázorněné čárkovaně. V první krajní poloze „1“ přiléhá volný okraj klapky 41, odvrácený od osy A2, k zadnímu okraji přepážky 33, a 10 to tak že uzavírá vstup dráhového prvku 37. Ve druhé poloze „0 klapky 41 přiléhá volný okraj klapky 41 k dolní stěně 36, takže uvolňuje vstup dráhového prvku 37 a zakrývá vstup dráhového prvku 39. Do dráhového prvku 44 je nad směšovací komorou 23 a proti dráhovému prvku 37 vřazena motýlová klapka (přepínací prvek ve smyslu obecného názvosloví patentových nároků) 43, souosá s klapkou 29.

Na obr. 3 je patrné, že výstupy 25 a 38 jsou uložené vedle sebe, přičemž dráhový prvek 24 a dráhový prvek 44, přilehlé k výstupům 25, 38 a opatřené v nich uloženými klapkami 29 a 43, jsou od sebe oddělovány svislou přepážkou 45. Naproti tomu je dráhový prvek 37 bočně spojený se směšovací komorou 23 nad přepážkou 11 a pod přepážkou 45. Podobně je souměrně k před20 chozím prvkům, vzhledem k rovině P, dráhový prvek 37 ve spojení se směšovací komorou 23, do ''níž ústí prostor12 *nad přepážkou' 10 a pod přepážkou '47, která odděluje’ dráhový^rvek^fUTid dráhového prvku 48, ústícího do levého větracího výstupu 49. Ostatní výstupy, přirozené k prostoru 12, označené jako výstupy 27a a 28a, jsou souměrné vzhledem k výstupům 27 a 28.

Rozdělování vzduchu, zpracovávaného mezí různými výstupy skříně 1, a teplota vzduchových proudů procházejících těmito výstupy, je určováno polohami výše popsaných klapek, definujících pět funkčních režimů, shrnutých v následující tabulce.

Režim	Poloha klapek
	20,21	34	41	43	30⁺	29 a 50
A	0	0	0	otevřená	zavřená***	zavřené***
B	seřizovatelná	0	0	otevřená	zavřená***	zavřené***
C	seřizovatelná	seřizovatelná*	0	otevřená	zavřená***	zavřené***
D	seřizovatelná	seřizovatelná**	1	seřizovatelná	seřizovatelná	seřizovatelná
E	seřizovatelná	seřizovatelná*	0	seřizovatelná	seřizovatelná	seřizovatelné

+ a ekvivalent levé strany * seřizování předním ovládáním ** seřizování zadním ovládáním *** může být připuštěn lehký průtok vzduchu

V režimu A jsou všechny výstupy vzduchu uzavřen, s výjimkou odmrazovacího výstupu 38, 35 který je otevřený a veškerý zpracovávaný vzduch je ohříván zdroj 5 a 6. Na přední sklo naráží vzduch s maximálním průtokem a s maximální teplotou. Toto uspořádání může být vyvoláno tlačítkovým knoflíkem, umístěným na hlavním ovládacím panelu zařízení, takže zajišťuje co možná nej rychleji odmrazování předního sklad.

Režim B se liší od režimu A v tom, že poloha postranních směšovacích klapek je seřizovatelná a umožňuje řidiči seřizovat teplotu vzduchu, který je i zde všechen vypouštěn k přednímu sklu pro odstraňování námrazy nebo zamlžení.

To platí rovněž pro režim C, v němž je poloha směšovací klapky kromě toho rovněž 45 seřizovatelná řidičem.

Režim D umožňuje zásobit vzduchem přední a zadní oblast prostoru pro cestující, přičemž teplota vzduchu přední oblasti je regulována cestujícími sedícími vpředu pomocí klapky

-4 CZ 298126 B6 (klapkových ramen) 20, 21 a teplota vzduchu zadní oblasti je regulována cestujícími sedícími v této oblasti, a to pomocí klapky 34. Rozptyl vzduchu dožaduje zajišťován klapkou 41_. Rozdělování vzduch k ostatním výstupům může být prováděn pomocí ovládání odpovídajících klapek.

Konečně může být spuštěn režim E, když je zavřen rozptyl směrem dozadu, tj. když je zadní oblast neobsazena nebo když si cestující vzadu nepřeje přívod vzduchu. Vzduch cirkulující ve středním prostoru 16 je tedy vysílán k výstupům 25,27.27a, 28, 28a. 38 a 49, kde je směšován se vzduchem cirkulujícím v prostorech 12 a 14, přičemž jeho teplota může být regulována řidičem pomocí klapky 34.

Zařízení podle obr. 5 se liší od zařízení z obr. 1 až 4 v tom, že dráhový prvek 60 středního prostor 16 v dotyku se zdroji 5, 6 tepla má stejný tvar jako dráhový prvek 22 přičemž jeho vstup a výstup jsou ovládány klapkovými rameny 61 a 62 podobnými klapkovým ramenům 20, 24. Vzduch, pocházející zvýpamíku 4, se tedy může dostat do směšovací komory 63, při průchodu buď dráhovým prvkem 60 nebo přímým průchodem, který je uzavíratelný klapkovým ramenem 6L Nad zdroji tepla je uložena praporková klapka 64, mající stejnou funkci jako klapka 41, a umožňuje připojovat komoru 63 buď je krátkému dráhovému prvku 65 orientovanému vzhůru, který může ústit do výstupů 25, 38, 49, 27, 27a, 28, 28a, nebo k dalšímu dráhovému prvku 66, orientovanému v podstatě doků k zadní straně skříně a ústícímu do výstupu 40. Vzhledem k zařízení z obr. 2 toto zařízení prodlužuje dráhu horského vzduchu, vysílanéhojfo výstupů 25. 38, 49, ^w27; 27a:28/28a.'Umožňuje výše popsané funkční režimyÁaž E.

Skříň z obr. 6 vymezuje dráhový prvek 60, podobný tomu, který je znázorněn na obr. 5, a obsahuje klapku s klapkovými rameny 61, 62, rovněž podobné té, jaká je znázorněna na obr. 5. Klapka 64 je nahrazena praporkovou klapkou 70, která v poloze „0“, znázorněné plnou čarou, těsně uzavírá přímý průchod od zdroje chladu (výpamíku) 4 ve směšovací komoře 63 a dovoluje průchod od dráhového prvku 60 k dráhovému prvku 65. V poloze „ 1 znázorněné čárkovaně, klapka 70 uzavírá průchod z komory 63 do dráhového prvku 65. Přídavná klapka 71, uložená v dráhovém prvku 66 a přiřazená ke klapce 70, dovoluje uzavírat dráhový prvek 66.

V provedení znázorněném na obr. 7 je přepážka 80, oddělující od sebe dráhové prvky 60 a 66, jaké jsou přítomné v provedení z obr. 5 a 6, přerušována otvorem 81, rozdělujícím dráhový prvek 60-2 na výstupní straně otvoru, a dráhový prvek 66 na prvek 66-1 na vstupní straně otvoru a prvek 66-2 na výstupní straně otvoru. K hornímu okraj i otvoru 81 je kloubově připojena praporková klapka 82, která může zaujímat polohu „0“, znázorněnou plně, v níž odděluje dráhový prvek 66-1 a dráhový prvek 66-2 a vzájemně spojuje prvky 60-1 a 66-2, a polohu „1“ znázorněnou čárkovaně, v níž uzavírá otvor 81 a zajišťuje kontinuitu dráhového prvku 66.

Na výstupní straně dráhového prvku 60-2 a na vstupní straně dráhových prvků 65 a 66-1 jsou umístěny dvě praporkové klapky 84 a 85, které mohou být uvedeny společně do polohy .,0. znázorněné plnou čarou, nebo od polohy „1“, znázorněné čárkovaně. V poloze „0“ uzavírají klapky 84 a 85 vstup dráhového prvku 66-1 a průchod vzduchu pocházející z výpamíku 4 směrem k různým výstupům a umožňují průchod vzduchu od dráhového prvku 60-2 k dráhovému prvku 65.

V poloze „1“ klapky 84 a 85 uzavírají odpovídající výstup z dráhového prvku 60-2 a vstup dráhového prvku 65, a umožňují průchod vzduchu od zdroje výpamíku 4 k dráhovému prvku 66-1.

Provedení z obr. 8 se liší od provedení z obr. 7 v tom že praporkové klapky 84, 85 jsou nahrazeny bubnovou klapkou 90, mající přesně stejnou funkci.

Provedení z obr, 6 až 8 umožňují funkční režimy A, B a D, ale nikoli režimy C a E.

Popsané a znázorněné skříně mohou být s menšími úpravami použity ve zjednodušených zařízeních, umožňujících přívod vzduchu do zadní oblasti prostoru pro cestující bez samostatné regulace teploty, nebo nedovolujících přívod do zadní oblasti. To dovoluje racionalizaci výroby a tedy snížení výrobních nákladů.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Zařízení pro vytápěn í/větrání nebo klimatizaci prostoru pro cestující ve vozidle, obsahující skříň, která obsahuje prostředky pro zpracovávání proudu vzduchu, který se má vydávat do prostoru pro cestující, přičemž tyto prostředky obsahují nejméně jeden zdroj (4, 5, 6) tepla nebo chladu a přepínací prvky (20, 21, 29, 30, 34, 41, 43), ovládané pro vymezování proměnlivých io drah proudu vzduchu mezi vstupem a různými výstupy, přiřazenými k příslušným oblastem prostoru pro cestující, přičemž proud vzduchu prochází nebo neprochází uvedeným zdrojem, vyznačené tím, že skříň dále obsahuje dvě v podstatě svislé přepážky (10, 11), jimiž prochází uvedený nejméně jeden zdroj a které od sebe oddělují tři dráhové prvky (22, 31) procházející zdrojem, přičemž dva dráhové prvky (22) z uvedených dráhových prvků (22, 31) 15 jsou připojené k prvním výstupům (25, 27, 38, 49) spojeným s nejméně jednou první oblastí prostoru pro cestující, přičemž tyto dráhové prvky (22) jsou oddělovány příslušnými dvěma přepážkami (10, 11) od třetího dráhového prvku (31) připojeného k druhému výstupu (40) spojenému s nejméně jednou druhou oblastí prostoru pro cestující.

20
2. Zařízení podle nároku 1, vyznačené tím, že první oblast prostoru pro cestující je ***—přední oblast vozidla a druhá oblast je zadní oblast vozidla? **
3. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačené tím, že přepážky (10, 11) jsou uspořádány v podstatě podél svislé roviny, orientované ve směru odpředu dozadu vozidla.
4. Zařízení podle kteréhokoli z nároků 1 až 3, vyznačené tím, že uvedené první výstupy zahrnují nejméně jeden výstup (27a, 28a), spojený s nejméně jednou levou oblastí, a nejméně jeden výstup (27, 28), spojený s nejméně jednou pravou oblastí prostoru pro cestující, přičemž uvedené výstupy (27, 27a, 28, 28a) jsou připojené k odpovídajícímu z uvedených dvou

30 dráhových prvků (22).
5. Zařízení podle kteréhokoli z nároků 1 až 4, vyznačené tím, že každý z dráhových prvků (22, 31) procházejících zdrojem (5, 6) je souběžný s dráhovým prvkem (32) vyhýbajícím se zdroji (5, 6), přičemž rozdělování vzduchu mezi dráhovými prky (22, 31) procházejícími

35 zdrojem (5, 6) a dráhovým prvkem (32) vyhýbajícím se zdroji (5, 6) je zajištěno přepínacími prvky (20, 21, 34).
6. Zařízení podle nároku 5, vyznačené tím, že rozdělování vzduchu mezi dráhovými prvky (22, 31) procházejícími zdrojem (5, 6) a dráhovým prvkem (32) vyhýbajícím se zdroji (5,

40 6) je zajištěno klapkami, přiřazenými každá k jednomu z prvního a druhého výstupu a otáčejícími se okolo os, vzájemně rovnoběžných, nebo okolo stejné osy (AI),
7. Zařízení podle nároku 5 nebo 6, vyznačené tím, že uvedený zdroj (5, 6) je zdroj tepla a dráhové prvky (22, 31) procházející zdrojem (5, 6) tepla a dráhový prvek (32) vyhýbající

45 se zdroji (5, 6) jsou umístěny na výstupní straně společného dráhového prvku (91), procházejícího zdrojem (4) chladu, a kterým je veden celý proud vzduchu.
8. Zařízení podle kteréhokoli z nároků l až 7, vyznačené tím, že přepínací prvky obsahují nejméně jeden uzavírací prvek (41), uzpůsobený pro těsné uzavírání druhého výstupu

50 (40) a vychytování vzduchu, vedeného v odpovídajících dráhových prvcích (22, 32), k prvnímu výstupu (27a, 28a).
9. Zařízení podle nároku 8, vyznačené tím, že uzavírací prvek (41) je uzpůsobený pro vychylování vzduchu k rozptylovacím výstupům (25, 38) vzduchu do přední oblasti prostřed-

55 nictvím výstupního dráhového prvku (37), uloženého na stejné straně přepážky (10, 11) jako

-6UZ Ζ9Ϊ51Ζ6 B6 dráhový prvek (31) z něhož pochází tento vzduch, a uspořádaného souběžně s dráhovými prvky (55), připojenými k prvnímu výstupu (28).
10. Zařízení podle nároku 9, vyznačené tím, že výstupní dráhový prvek (37) leží proti 5 odmrazovacímu dráhovému prvku (44) pro odstraňování námrazy, připojenému k prvnímu výstupu (38), a v odstupu od tohoto odmrazovacího dráhového prvku.