KR20140089100A

KR20140089100A - 차량용 공조장치

Info

Publication number: KR20140089100A
Application number: KR1020130000897A
Authority: KR
Inventors: 이남준; 호 이; 백승호; 박대근
Original assignee: 한라비스테온공조 주식회사
Priority date: 2013-01-04
Filing date: 2013-01-04
Publication date: 2014-07-14

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 페이스벤트모드 이외의 공조모드에서 콘솔측으로 공기가 토출되지 않는 공조모드의 제약을 해소할 수 있도록 개선된 구조를 가지는 차량용 공조장치에 관한 것으로,
상기 차량용 공조장치(100A)는, 블로워유닛으로부터 유입되는 공기를 냉각 또는 가열하는 증발기(3) 및 히터코어(15)를 구비하고, 상기 증발기(13)와 히터코어(15)의 하류측에는 냉온풍이 합쳐지는 믹스존(MC)이 형성되며, 상기 믹스존(MC)의 하류에는 차실내로 공기를 공급하는 디프로스트벤트(17), 페이스벤트(19), 플로어벤트(27), 콘솔벤트(23)가 구획 형성되는 공조케이스(150)를 구비한 차량용 공조장치에 있어서, 상기 콘솔벤트(23)는, 상기 믹스존(MC)을 통과한 냉풍 및 온풍을 모두 도입하도록 적어도 하나의 도입구를 형성하여,
공조모드에 무관하게 콘솔벤트유로(23)를 통해 앞좌석과 뒷좌석에 대한 냉난방 또는 환기를 수행할 수 있도록 하는 효과를 제공한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 페이스벤트모드 이외의 공조모드에서 콘솔측으로 공기가 토출되지 않는 공조모드의 제약을 해소할 수 있도록 개선된 구조를 가지는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉-난방하거나, 또는, 우천 시나 동절기에 윈드실드(유리창)에 끼는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품이다. 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서, 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써, 자동차 실내를 냉-난방하거나 환기한다.

상술한 구성을 가지는 공조장치 중에는 앞좌석과 뒷좌석의 균등한 냉난방을 위해, 콘솔벤트(23)에 의해 뒷좌석으로 공조공기가 토출되도록 구성하여 뒷좌석의 냉-난방 성능을 개선시킴으로써, 차량용 공조장치의 상품성을 향상시키는 구조를 가지는 공조장치가 개발되어 있다.

도 1은 콘솔벤트(23)에 의해 뒷좌석을 냉-난방하도록 구성된 종래기술의 차량용 공조장치(10)의 단면도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래기술의 차량용 공조장치(10)는, 공기를 순환시키는 공기압을 형성하는 블로워유닛(미도시), 각종 공조모드를 위한 유로와 도어들이 내장되는 공조케이스(9)를 포함하여 구성된다.

상기 공조케이스(9)는 일 측에 블로워유닛으로부터 유입되는 공기를 유입받는 공기 유입구(11)가 형성되고, 공기 유입구(11)의 하류 측에는 냉방을 위해 공기를 냉각시키는 증발기(13)가 장착된다.

증발기(13)의 하류측의 유로는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)로 분리되고, 온풍유로(P2) 측에는 히터코어(15)가 장착되며, 필요에 따라 보조히터(미도시)가 장착된다. 그리고 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)의 입구측에는 온도조절도어(16)가 형성되어 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)를 선택적으로 차폐하는 것에 의해 냉방과 난방을 수행하게 된다.

상술한 바와 같이 분할 구성되는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)는 냉풍유로(P1) 측의 온도조절도어(16) 하류측과 온풍유로(P2)의 히터코어(14)의 하류측에서 서로 합쳐져 믹스존(MC)을 형성한다. 그리고, 믹스존(MC)의 하류 벤트 측에는 윈드실드의 성에 등의 제거를 위한 디프로스트벤트(17)와 디프로스트벤트도어(18), 운전자 또는 동석자에게 공조공기를 토출하는 페이스벤트(19)와 페이스벤트도어(21)가 형성된다. 그리고 페이스벤트(19)를 형성하는 페이스벤트측벽(19a)에는 콘솔벤트개구(25)가 형성되고, 격벽(113)에 의해 플로어벤트도입구(27i)와 플로어벤트토출구(27o)를 가지는 플로어벤트(27)와 콘솔벤트개구(25)와 콘솔벤트토출구23o)를 가지는 콘솔벤트(25)가 구획 형성된다. 또한, 플로어벤트유입구(27i)에는 플로어벤트토출구(27o)를 통해 토출되는 풍량을 조절하기 위하여 플로어벤트(27)의 개도를 조절하기 위한 플로어벤트도어(29)가 설치된다.

상술한 구성을 가지는 종래기술의 공조장치(10)는, 페이스벤트모드에 의해 냉방 또는 난방을 수행하는 경우, 페이스벤트도어(21)가 개방되면서 페이스벤트(19)로 토출되는 냉기(C) 또는 온기(W)의 일부가 콘솔벤트개구(25)를 통해 콘솔벤트(23)로 유입된 후 콘솔벤트토출구(23o)를 통해 뒷좌석으로 토출되어, 앞좌석과 뒷좌석을 동시에 냉방 또는 난방을 수행할 수 있도록 구성된다.

그러나 상술한 구성을 가지는 종래기술의 차량용 공조장치(10)는 콘솔벤트개구(19a)가 페이스벤트(19)를 형성하는 페이스벤트측벽(19a)에 형성되어 있어, 페이스벤트모드 시에만 뒷좌석에 대한 냉난방을 앞좌석과 동시에 수행할 수 있고, 다른 공조모드에서는 뒷좌석에 대한 냉난방을 수행하지 못하는 문제점을 가진다.

따라서, 본 발명은 상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 모든 공조모드에서 콘솔벤트(23)를 통해 온풍과 냉풍을 선택적으로 토출되도록 하여, 앞좌석과 뒷좌석을 동시에 냉방, 난방 또는 환기시킬 수 있도록 하는 차량용 공조장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 콘솔벤트의 공기 토출량을 플로어벤트와 연동하여 가변되도록 하는 것에 의해, 플로어벤트모드의 풍량에 따라 뒷좌석의 풍량을 조절할 수 있도록 하는 차량용 공조장치를 제공하는 것을 다른 목적으로 한다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 공조장치(100A)는, 블로워유닛으로부터 유입되는 공기를 냉각 또는 가열하는 증발기(3) 및 히터코어(15)를 구비하고, 상기 증발기(13)와 히터코어(15)의 하류측에는 냉온풍이 합쳐지는 믹스존(MC)이 형성되며, 상기 믹스존(MC)의 하류에는 차실내로 공기를 공급하는 디프로스트벤트(17), 페이스벤트(19), 플로어벤트(27), 콘솔벤트(23)가 구획 형성되는 공조케이스(150)를 구비한 차량용 공조장치에 있어서,

상기 콘솔벤트(23)는, 상기 믹스존(MC)을 통과한 냉풍 및 온풍을 모두 도입하도록 적어도 하나의 도입구를 형성한 것을 특징으로 한다.

상기 도입구는, 상기 페이스벤트(19)와 상기 플로어벤트(27) 각각의 상류 측 사이에 형성된 영역에 개구된 단일의 콘솔벤트개구(120)인 것을 특징으로 한다.

상기 콘솔벤트개구(120)는, 상기 페이스벤트(19)를 개폐하는 폐이스벤트도어(21)의 회동영역과 상기 플로어벤트(27)를 개폐하는 플로어벤트도어(29)의 회동영역의 외측에서 상기 믹스존(MC)과 연통되는 위치에 개구된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 도입구는, 상기 페이스벤트(19)와 연통된 제2콘솔도입구(114)와, 상기 플로어벤트(23)와 연통된 제1콘솔도입구(113)를 포함하여 이루어질 수도 있다.

이 경우, 상기 제2콘솔도입구(114)와 제1콘솔도입구(113)는, 각각 페이스벤트도어(21) 및 플로어벤트도어(105)의 하류측 공간에 연통되게 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 제1콘솔도입구(113)는, 상기 제1콘솔도입구(113)를 개폐하는 콘솔벤트도어(111)를 설치하되, 상기 플로어 도어와 연동되도록 링크수단(A)을 포함한 것을 특징으로 한다.

상기 링크수단(A)은, 상기 플로어벤트도어(105)가 상기 제1콘솔도입구(113)를 개방하는 위치일 때, 상기 콘솔벤트도어(111)가 상기 제1콘솔도입구(113)와 상기 제2콘솔도입구(114) 사이의 공기 유동을 차단하도록 형성된 것을 특징으로 한다.

상술한 구성을 가지는 본 발명의 차량용 공조장치(100A)는, 종래기술의 페이스벤트모드에서만 콘솔벤트(23)를 통해 공기가 뒷좌석으로 토출되는 것과 달리, 모든 공조모드에서 콘솔벤트(23)를 통해 뒷좌석으로 공조 공기를 토출키시도록 구성되는 것에 의해 뒷좌석의 공조모드 제한을 해소하며, 뒷좌석에 대한 공조 성능을 현저히 향상시키는 효과를 제공한다.

또한, 본 발명의 차량용 공조장치(100B)는, 종래기술의 페이스벤트모드에서만 콘솔벤트를 통해 공기가 뒷좌석으로 토출되는 것과 달리, 플로어벤트모드의 개도량에 대응하여, 콘솔벤트유로 측의 개도가 조절되는 것에 의해, 플로어벤트모드에 의해 뒷좌석에 대한 공기 토출 유량을 제어할 수 있도록 구성되어, 뒷좌석의 공조모드 제한을 해소하고, 뒷좌석에 대한 공조 성능을 현저히 향상시키는 효과를 제공한다.

또한, 본 발명의 차량용 공조장치(100B)는, 최대의 디프로스트벤트 풍량이 필요한 경우, 콘솔벤트유로를 차폐하여 콘솔벤트 측으로 공기가 토출되지 않도록 함으로써, 디프로스트벤트모드의 성능 저하를 방지할 수 있도록 하는 효과를 제공한다.

도 1은 종래기술의 차량용 공조장치(10)의 단면도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 공조장치(100A)의 최대 냉방 페이스벤트모드 시의 단면도,
도 3은 도 2의 공조장치의 최대난방 디프로스트벤트모드 시의 단면도,
도 4는 최대 냉방 또는 난방 모드 시 플로어벤트도어(105)와 콘솔벤트도어(111)가 모두 개방된 상태의 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 공조장치(100B)의 단면도,
도 5는 도 4의 링크수단(A)의 상세 구성도,
도 6은 도 4의 차량용 공조장치(100B)에서, 최대 냉방 또는 난방 모드 시 플로어벤트도어(105)와 콘솔벤트도어(111)가 모두 개방된 상태의 상기 차량용 공조장치(100B)의 단면도이다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 공조장치(100A)의 최대 냉방 페이스벤트모드 시의 단면도이고, 도 3은 도 2의 공조장치의 최대난방 디프로스트벤트모드 시의 단면도이다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 차량용 공조장치(100A)는, 공기를 순환시키는 공기압을 형성하는 블로워유닛(미도시), 각종 공조모드를 위한 유로와 도어들이 내장되는 공조케이스(150)를 포함하여 구성된다.

상기 공조케이스(150)는 상기 블로워유닛으로부터 유입되는 공기유입구(11)가 일측에 형성되고, 상기 공기유입구(11)의 하류측에는 증발기(13)가 장착된다.

상기 증발기(13)의 하류측의 유로는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)로 분리되고, 온풍유로(P2) 측에는 히터코어(15)가 장착되며, 필요에 따라 보조히터(미도시)가 장착된다. 상기 냉풍유로(P1)의 상기 온도조절도어(16) 하류측과 온풍유로(P2)의 히터코어(14)의 하류측은 서로 합쳐져 냉기(C)와 온기(W)가 혼합되는 믹스존(MC)으로 형성된다.

상기 믹스존(Mc)의 하류 측에는 윈드실드의 성에 등의 제거를 위한 디프로스트벤트(17)와 디프로스트벤트도어(18), 운전자 또는 동석자에게 공조공기를 토출하는 페이스벤트(19)와 페이스벤트도어(21)가 형성된다. 또한, 페이스벤트도어(21)의 상류측에는, 차바닥 측과 뒷좌석 측으로 공기를 토출시키도록 격벽(112)에 의해 플로어벤트(27)와 콘솔벤트(23)가 구획 형성된다.

이때, 상기 콘솔벤트(23)는 상기 믹스존(MC)을 통과한 냉풍 및 온풍을 모두 도입하도록 콘솔벤트개구(120)를 구비하며, 상기 콘솔벤트개구(120)는, 상기 페이스벤트(19)를 개폐하는 폐이스벤트도어(21)의 회동영역과 상기 플로어벤트(27)를 개폐하는 플로어벤트도어(29)의 회동영역의 외측에서 상기 믹스존(MC)과 연통되는 위치에 개구되어 형성된다.

상술한 구성을 가지는 차량용 공조장치(100A)는, 온도조절도어(16)의 조절에 의해 냉난방 온도가 조절되어, 다수의 모드도어들의 개도에 따라 선택적인 공조모드의 차량내 공기에 대한 냉방, 난방 또는 환기를 수행하게 된다.

이 과정에서, 상기 차량용 공조장치(100A)의 페이스벤트(19)가 도 3과 같이 페이스벤트도어(21)에 의해 차폐되는 경우에도, 콘솔벤트개구(120)가 페이스벤트(19)를 개폐하는 폐이스벤트도어(21)의 회동영역과 상기 플로어벤트(27)를 개폐하는 플로어벤트도어(29)의 회동영역의 외측에 형성되므로, 모든 공조모드에서 공조공기가 콘솔벤트개구(120)를 통해 뒷좌석(2열)으로 토출어, 종래기술에서와 같이 페이스벤트모드 시에만 뒷좌석에 대한 공조 기능이 수행되는 문제점을 해소하게 되며, 이에 의해 뒷좌석측(2열측)에 대한 공조 성능을 향상시킨다.

도 4는 최대 냉방 또는 난방 모드 시 플로어벤트도어(105)와 콘솔벤트도어(111)가 모두 개방된 상태의 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 공조장치(100B)의 단면도이고, 도 5는 도 4의 링크수단(A)의 상세 구성도이며, 도 6은 도 4의 차량용 공조장치(100B)에서, 최대 냉방 또는 난방 모드 시 플로어벤트도어(105)와 콘솔벤트도어(111)가 모두 개방된 상태의 상기 차량용 공조장치(100B)의 단면도이다.

도 4 내지 도 6에 도시된 차량용 공조장치(100B) 또한, 블로어유닛(미도시) 및 공조케이스(160)를 포함하여 구성된다.

도 4 및 도 6에서 점선으로 표시된 온도조절도어(16)는 최대 난방모드에서의 온도조절도어의 위치를 나타내며, 실선으로 표시된 온도조절도어(16)는 최대 냉방모드에서의 온도조절도어의 위치를 나타낸다.

상기 공조케이스(160)는 상기 블로워유닛으로부터 유입되는 공기유입구(11)가 일측에 형성되고, 상기 공기유입구(11)의 하류측에는 증발기(13)가 장착된다.

상기 증발기(13)의 하류측의 유로는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)로 분리되고, 온풍유로(P2) 측에는 히터코어(15)가 장착되며, 필요에 따라 보조히터(미도시)가 장착된다.

그리고 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)의 입구측에는 온도조절도어(16)가 형성된다.

상술한 바와 같이 분할 구성되는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)는 냉풍유로(P1) 측의 온도조절도어(16) 하류측과 온풍유로(P2)의 히터코어(14)의 하류측에서 서로 합쳐져 온기(W)와 냉기(C)가 혼합되는 믹스존(MC)을 형성한다.

상기 콘솔벤트(23)에는 상기 믹스존(MC)을 통과한 냉풍 및 온풍을 페이스벤트모드 시와 다른 공조 모드시에 모두 도입할 수 있도록 제1콘솔도입구(113)와 제2콘솔도입구(114)가 형성되며, 제1콘솔도입구(113)에는 콘솔벤트도어(111)가 설치된다. 또한, 상기 플로어벤트도입구(27i)에는 플로어벤트(27)의 개도를 조절하는 플로어벤트도어(105)가 설치된다.

이때, 상기 제1콘솔도입구(113)는 상기 플로어벤트도어(105)의 하류측에서 플로어벤트(27)와 콘솔벤트(23)를 연통하도록 형성되고, 상기 제2콘솔도입구(114)는 상기 페이스벤트(19)의 하류측에서 페이스벤트(19)와 콘솔벤트(23)가 연통되도록 페이스벤트측벽(19a)에 연통 형성된다.

또한, 상기 공조장치(100B)는 플로어벤트도어(105)와 콘솔벤트도어(111)를 연동시키는 링크수단(A)을 구비한다.

상기 링크수단(A)은, 도 5에 도시된 바와 같이, 공조케이스(160)의 외부에 형성된 캠(미도시)에 의해 회동되는 플로어레버(101)와, 플로어벤트도어(105)의 축에 장착되고 플로어레버(101)와 회전 가능하게 연결되어 플로러벤트도어(105)를 회전시키는 플로어암(103)과, 콘솔벤트도어(111)의 축에 장착되어 콘솔벤트도어(111)를 회동시키는 콘솔암(109)과, 플로어암(104)의 회전에 따라 콘솔암(109)을 회전시키도록 플로어암(104)과 콘솔암(109)을 연결하는 링크(107)를 포함하여 구성된다.

구체적으로, 상기 플로어레버(101)는 중심부가 캠(미도시)에 의해 회전 가능하게 장착되고, 상기 플로어암(103)의 중심부는 플로어벤트도어(105)의 축에 결합된다. 상기 플로어레버(101)와 상기 플로어암(103)의 인접된 단부들은 서로 회전 가능하게 결합된다. 그리고 콘솔암(109)과 플로어암(103)의 인접된 단부는 링크(107)에 의해 회전 가능하게 결합되고, 콘솔암(109)의 타측 단부는 콘솔벤트도어(111)의 축과 결합된다.

상술한 구성에 의해 상기 플로어레버(101)와 플로어암(103)과 콘솔암(109)은 플로어레버(101)가 회전하는 경우, 인접된 각각이 서로 반대 방향으로 회전하도록 연동되어, 플로어벤트도어(105)와 콘솔벤트도어(111)의 개도를 동시에 조절할 수 있도록 한다.

상기 플로어벤트도어(105)와 콘솔벤트도어(111)의 개도를 동시에 조절하기 위한 상기 링크수단(A)의 동작과정을 구체적으로 설명하면, 도 4와 같이, 플로어레버(101)가 시계방향으로 회전하는 경우, 플로어암(103)은 반시계방향으로 회전하며, 이에 의해 링크(107)가 콘솔암(109)의 인접된 단부를 밀어 콘솔암(109)을 콘솔벤트도어(111)의 축을 중심으로 시계방향으로 회전시킨다. 이에 따라, 플로어암(103)의 축에 결합된 플로어벤트도어(105)가 반시계방향으로 회전하여 콘솔벤트도입구(27i)를 차폐하며, 콘솔벤트도어(111)는 시계방향으로 회전하여 제1콘솔도입구(113)를 차폐하게 된다. 이에 따라, 페이스벤트모드 시에는 제2도입구(114)를 통해 콘솔벤트(23)로 공조공기가 유입되어 콘솔벤트토출구(23o)를 통해 뒷좌석으로 공조공기가 토출된다.

이와 달리, 도 6과 같이, 플로어레버(101)가 반시계방향으로 회전하는 경우, 플로어암(103)은 시계방향으로 회전하며, 이에 의해 링크(107)가 콘솔암(109)의 인접된 단부를 끌어당겨 콘솔암(109)을 콘솔벤트도어(111)의 축을 중심으로 반시계방향으로 회전시킨다. 이에 따라, 플로어암(103)의 축에 결합된 플로어벤트도어(105)는 시계방향으로 회전하여 콘솔벤트도입구(27i)를 개방하며, 콘솔벤트도어(111)는 반시계방향으로 회전하여 제1콘솔도입구(113)를 개방하면서, 콘솔벤트(23)와 제2콘솔도입구(114)의 사이의 유로를 차폐한다. 이에 의해, 제1콘솔도입구(113)와 제2콘솔도입구(114) 사이의 공기 유동이 차단되며, 플로어벤트(27)로 유입된 공기가 콘솔벤트(23)로 유입되어 플로어벤트토출구(27o) 및 콘솔벤트토출구(23o)를 통해, 운전석과 조수석의 차실내 바닥 및 뒷좌석으로 공조공기를 서로 비례하는 풍량을 가지도록 토출하게 된다.

즉, 본 발명의 차량용 공조장치(100B)는, 상술한 구성에 의해 페이스벤트모드 이외의 공조모드에서도 콘솔벤트(23)를 통해 뒷좌석으로 냉풍 또는 온풍을 토출시킬 수 있게 된다.

또한, 상기 차량용 공조장치(100B)는, 상술한 바와 같이, 플로어벤트도어(105)에 콘솔벤트도어(111)가 연동되는 것에 의해, 콘솔벤트도어(111)의 개도량은 플로어벤트도어(105)와 같아진다. 따라서, 플로어벤트모드 시의 플로어벤트토출구(27o)의 토출풍량에 비례하여 콘솔벤트토출구(23o)에서도 공조 공기가 토출되므로, 차량의 앞좌석 측과 뒷좌석 측이 균일하게 냉난방 또는 환기가 이루어지게 되어, 차실내 전체 영역에서 균일한 공조를 구현할 수 있도록 한다.

또한, 본 발명은 최대 디프로스트벤트모드 시, 페이스벤트도어(21)로 페이스벤트(19)를 차폐하고, 플로어벤트도어(105)로 플로어벤트(27)를 차폐하는 것에 의해, 최대 디프로스트벤트모드 시의 풍량을 최대화할 수 있어, 페이스벤트모드 이외의 공조모드에서도 콘솔벤트를 통해 뒷좌석에 대한 냉난방, 환기 등의 공조 기능을 동시에 수행할 수 있도록 함과 동시에, 디프로스트 효율을 향상시키는 장점을 가진다.

상술한 본 발명의 실시예의 설명에서 설명된 콘솔벤트개구(120)와 제1콘솔도입구(113) 및 제2콘솔도입구(114)가 본 발명의 콘솔벤트에 형성되는 도입구의 실시예들이다.

100A, 100B: 차량용 공조장치 150, 160: 공조케이스
11: 공기유입구 13: 증발기
15: 히터코어 16: 온도조절도어
17: 디프로스트벤트 18: 디프로스트벤트도어
19: 페이스벤트 19a: 페이스벤트측벽
21: 페이스벤트도어 23: 콘솔벤트
25: 콘솔벤트개구 27: 플로어벤트
29, 105: 플로어벤트도어 101: 플로어레버
103: 플로어암 107: 링크
109: 콘솔암 111: 콘솔벤트도어
112: 격벽 113: 제1콘솔도입구
114: 제2콘솔도입구

Claims

블로워유닛으로부터 유입되는 공기를 냉각 또는 가열하는 증발기(3) 및 히터코어(15)를 구비하고, 상기 증발기(13)와 히터코어(15)의 하류측에는 냉온풍이 합쳐지는 믹스존(MC)이 형성되며, 상기 믹스존(MC)의 하류에는 차실내로 공기를 공급하는 디프로스트벤트(17), 페이스벤트(19), 플로어벤트(27), 콘솔벤트(23)가 구획 형성되는 공조케이스(150)를 구비한 차량용 공조장치에 있어서,
상기 콘솔벤트(23)는, 상기 믹스존(MC)을 통과한 냉풍 및 온풍을 모두 도입하도록 적어도 하나의 도입구를 형성한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
청구항 1에 있어서, 상기 도입구는,
상기 페이스벤트(19)와 상기 플로어벤트(27) 각각의 상류 측 사이에 형성된 영역에 개구된 단일의 콘솔벤트개구(120)인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
청구항 2에 있어서, 상기 콘솔벤트개구(120)는,
상기 페이스벤트(19)를 개폐하는 폐이스벤트도어(21)의 회동영역과 상기 플로어벤트(27)를 개폐하는 플로어벤트도어(29)의 회동영역의 외측에서 상기 믹스존(MC)과 연통되는 위치에 개구된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
청구항 1에 있어서, 상기 도입구는,
상기 페이스벤트(19)와 연통된 제2콘솔도입구(114)와, 상기 플로어벤트(23)와 연통된 제1콘솔도입구(113)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
청구항 4에 있어서, 상기 제2콘솔도입구(114)와 제1콘솔도입구(113)는,
각각 페이스벤트도어(21) 및 플로어벤트도어(105)의 하류측 공간에 연통되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
청구항 5에 있어서, 상기 제1콘솔도입구(113)는,
상기 제1콘솔도입구(113)를 개폐하는 콘솔벤트도어(111)를 설치하되, 상기 플로어 도어와 연동되도록 링크수단(A)을 포함한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
청구항 6에 있어서, 상기 링크수단(A)은,
상기 플로어벤트도어(105)가 상기 제1콘솔도입구(113)를 개방하는 위치일 때, 상기 콘솔벤트도어(111)가 상기 제1콘솔도입구(113)와 상기 제2콘솔도입구(114) 사이의 공기 유동을 차단하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.