CZ295490B6 - Nosník přístrojové desky - Google Patents

Nosník přístrojové desky Download PDF

Info

Publication number
CZ295490B6
CZ295490B6 CZ20001943A CZ20001943A CZ295490B6 CZ 295490 B6 CZ295490 B6 CZ 295490B6 CZ 20001943 A CZ20001943 A CZ 20001943A CZ 20001943 A CZ20001943 A CZ 20001943A CZ 295490 B6 CZ295490 B6 CZ 295490B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
air
heat exchanger
instrument panel
support
support according
Prior art date
Application number
CZ20001943A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ20001943A3 (cs
Inventor
Jürgen Krogmeier
Andreas Hitz
Rafael Garcia
Wulf Härtel
Original Assignee
Benteler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Benteler Ag filed Critical Benteler Ag
Publication of CZ20001943A3 publication Critical patent/CZ20001943A3/cs
Publication of CZ295490B6 publication Critical patent/CZ295490B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
    • F28D1/047—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being bent, e.g. in a serpentine or zig-zag
    • F28D1/0477—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being bent, e.g. in a serpentine or zig-zag the conduits being bent in a serpentine or zig-zag
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00321—Heat exchangers for air-conditioning devices
    • B60H1/00328—Heat exchangers for air-conditioning devices of the liquid-air type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B60H1/0055—Details of air conditioning housings the housing or parts thereof being integrated in other devices, e.g. dashboard
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B60H1/00571—Details of ducts or cables of liquid ducts, e.g. for coolant liquids or refrigerants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/142—Dashboards as superstructure sub-units having ventilation channels incorporated therein
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/0233—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with air flow channels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F1/00—Tubular elements; Assemblies of tubular elements
    • F28F1/10—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses
    • F28F1/12—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element
    • F28F1/14—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element and extending longitudinally
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/60—Structural details of dashboards or instruments
    • B60K2360/65—Features of dashboards
    • B60K2360/658—Dashboard parts used as air ducts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Instrument Panels (AREA)

Abstract

Nosník (1) zahrnuje nosný profil (2) s integrovaným vedením (3) vzduchu, které tvoří alespoň část výměníku (13) tepla klimatizačního zařízení osobního motorového vozidla. K tomu je vedení (3) vzduchu rozděleno do většího množství podélných kanálů (10, 11), ve kterých jsou integrována potrubí (14, 15) výměníku (13) tepla, vedoucí médium výměníku tepla. Potrubí (14, 15) výměníku (13) tepla mohou být opatřena plochami (19) výměníku tepla, zvětšujícími jejich povrch. Nosný profil (2) je svými konci (7) při začlenění těsnění (28) relativně pohyblivě polohově orientován v držácích (8) předních sloupků karoserie.ŕ

Description

Oblast techniky
Vynález se týká nosníku přístrojové desky pro osobní motorové vozidlo podle znaků úvodní části nároku 1.
Dosavadní stav techniky
Nosníky přístrojových desek se u osobního motorového vozidla rozprostírají mezi předními sloupky karoserie příčně ke směru jízdy. V konvenční konstrukci sestává nosník přístrojové desky v podstatě z nosného profilu, např. trubky, jak je známo z DE 196 20 919 Al. V oblasti místa řidiče jsou na nosníku přístrojové desky upraveny různé držáky pro přístrojovou desku samu, jakož i k držení, popř. upevnění dalších komponent vozidla, jako jsou vytápěcí systém nebo klimatizační zařízení, bezpečnostní nafukovací vak, sloupek řízení, schránka uprostřed vozu před řadicí pákou, pojistková skříňka, odkládací skříňka.
U známého druhu konstrukce sestává přístrojová deska z alespoň dvou konstrukčních částí, které jsou upraveny okolo nosníku přístrojové desky a které jsou vytvořeny jako pěnové plastové profilové části. Ty mají vybrání k uchycení vkládaných komponent, především komponent vytápěcího systému nebo klimatizačního zařízení. Dále jsou v přístrojové desce upravena vedení vzduchu, přičemž se vzduch vede přívody vzduchu v oblasti schránky uprostřed vozu před řadicí pákou k vývodům vzduchu do oblasti přístrojové desky ze strany řidiče a spolujezdce, jakož i čelního skla a bočních skel. Navzdory o sobě kompaktnímu způsobu konstrukce zabírá přístrojová deska srovnatelně velký konstrukční objem.
Prostřednictvím DE 299 16 467 U1 patří ke stavu techniky nosník přístrojové desky z nosného profilu s integrovaným vedením vzduchu. Nosný profil je začleněn do alespoň nepřímo navzájem spojených délkových úseků, které jsou podle konfigurace a podle materiálu přizpůsobeny požadavkům na straně řidiče a na straně spolujezdce. Tím se může vylepšit pevnost nosníku přístrojové desky při lehčím a jednodušším tvarování.
V zásadě musí nosník přístrojové desky plnit různé funkce. Slouží vedle vyztužení karoserie k zachycování energie v případě nárazu a ke spojování různých prostorových bodů, popř. k upevnění různých držáků. Dále musí být způsobilý pro provoz v nejrůznějších kmitočtových rozsazích.
Podstata vynálezu
V rámci snahy o inovovaný další vývoj koncepcí motorových vozidel je základem vynálezu vycházejíc ze stavu techniky úkol vylepšit funkčně nosník přístrojové desky tak, že se získá prostor v oblasti místa řidiče osobního motorového vozidla a zvýší se komfort posádky vozidla.
Řešení tohoto úkolu spočívá podle vynálezu v nosníku přístrojové desky podle znaků nároku 1.
Jádro vynálezu tvoří opatření, že vedení vzduchu nosného profilu tvoří alespoň část výměníku tepla klimatizačního zařízení osobního motorového vozidla. Výměník tepla celý nebo alespoň jeho dílčí komponenty, jako potrubí výměníku tepla a příslušející složky (např. ventilátor), jsou podle vynálezu integrovány do vedení vzduchu uvnitř nosného profilu nosníku přístrojové desky.
Přemístěním výměníku tepla, popř. jeho komponent, do nosníku přístrojové desky se dosahuje zvětšení prostoru pro nohy řidiče a spolujezdce. Dále je možné technicky výhodně realizovat
-1 CZ 295490 B6 separátní vytápění, popř. klimatizaci strany řidiče a spolujezdce. Vedení vzduchu, chlazení a vytápění se sjednocují v komplexní konstrukční jednotce v nosném profilu.
Podle znaků nároku 2 je do vedení vzduchu začleněno alespoň jedno potrubí výměníku tepla, vedoucí médium výměníku tepla.
Účelně je vedení vzduchu rozděleno do většího množství podélných kanálů, do kterých jsou integrována potrubí výměníku tepla, jak navrhuje nárok 3. Tímto způsobem jsou možné různé varianty k integraci potrubí chladicí kapaliny a potrubí výhřevné vody. Dimenzování se může uskutečňovat podle aktuálních modelů a přizpůsobovat vzhledem k vestavnému objemu, který je k dispozici.
Vzestup výkonu výměníku tepla se dosahuje znaky nároku 4. Podle něj jsou potrubí výměníku tepla opatřena plochami výměníku tepla, kterými se zvětšuje jejich povrch. V úvahu přicházejí také například žebra nebo lamely, které vyčnívají do průtokového prostoru vedení vzduchu. Tím se zvětšuje plocha převodu tepla, takže je zaručena efektivní tepelná výměna. Plochy výměníku tepla (žebra, lamely) se kromě toho mohou využít k vyztužení potrubí výměníku tepla v nosném profilu.
Podle znaků nároku 5 je nosný profil rozdělen do dvou délkových úseků, které jsou navzájem spojeny spojovací částí. Střední částí se může uskutečňovat vedení vzduchu a rozvádění vzduchu do různých rovin nebo segmentů vedení vzduchu uvnitř nosného profilu.
Nosný profil je s předními sloupky karoserie spojen relativně pohyblivě (nárok 6). To umožňuje vyrovnání tolerancí nosníku přístrojové desky k předním sloupkům karoserie uvnitř čelního uspořádání místa řidiče. Toto provedení především připouští vyrovnání v podélném směru nosného profilu. V této souvislosti je mimořádně výhodná forma provedení ve znacích nároku 7. Podle nich je nosný profil svými konci při začlenění těsnění relativně pohyblivě polohově orientován v držácích předních sloupků karoserie.
K zaručení dlouhého kontaktu vzduchu s činnými plochami výměníku tepla uvnitř vedení vzduchu je podle znaků nároku 8 navrženo, že jsou vedení vzduchu přiřazeny prostředky ke zhotovení spirálovitého proudu vzduchu okolo jednoho nebo více potrubí výměníku tepla. Toto opatření přispívá k vzestupu efektivity přenosu tepla.
Podle nároku 9 je navrženo, že je vedení vzduchu přiřazen odtok kondenzátu. Jím se odvádí případná kondenzovaná voda.
Jako účelné se dále ukázalo antibakteriální povrstvení povrchů, zúčastněných na tepelné výměně a na vedení vzduchu, čímž se může působit proti usazování bakterií na těchto plochách a může se zamezit jejich přístupu do kabiny vozidla.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 v pohledu první formu provedení nosníku přístrojové desky v konstrukčním způsobu dvouokruhového rozdělování vzduchu, obr. 2 až 6 pět průřezů nosníkem přístrojové desky podle obrázku 1 podél roviny A-A se zobrazením různých konstrukčních variant, obr. 7 řez koncovou oblastí nosného profilu se zobrazením držáku předního sloupku karoserie,
-2CZ 295490 B6 obr. 8 v perspektivním zobrazení základní zobrazení vedení vzduchu na straně řidiče, popř. spolujezdce, obr. 9 ve schématu trojrozměrné zobrazení nosníku přístrojové desky se vstupem a výstupem vzduchu, obr. 10 další formu provedení nosníku přístrojové desky, obr. 11 výřez z nosníku přístrojové desky s vířením vzduchu, obr. 12 technicky zjednodušené přehledné zobrazení oblasti přístrojové desky s nosníkem přístrojové desky ve formě provedení podle obrázku 11 v pohledu x-z a obr. 13 zobrazení podle obrázku 12 v pohledu z-y.
Příklady provedení vynálezu
Shodné konstrukční části jsou na všech obrázcích označeny stejnými vztahovými značkami.
Na obrázku 1 je znázorněn symetrický nosník 1 přístrojové desky v konstrukčním způsobu dvouokruhového rozdělování vzduchu s integrovaným chlazením a vytápěním. Nosník 1 přístrojové desky se rozprostírá v osobním motorovém vozidle mezi zde nezobrazenými předními sloupky karoserie příčně ke směru jízdy.
Nosník 1 přístrojové desky zahrnuje nosný profil 2 s v něm integrovaným vedením 3 vzduchu. Nosný profil 2 je rozdělen do dvou délkových úseků 4, 5, které jsou navzájem spojeny spojovací částí 6. Konce 7 délkových úseků 4, 5 jsou relativně pohyblivě začleněny do držáků 8 předních sloupků karoserie (viz také obrázek 7). Proudění vzduchu L je naznačeno čarami se šipkami. Vzduch L vstupuje přívody 9 vzduchu do vedení 3 vzduchu, prostupuje první podélný kanál 10 až ke spojovací části 6, kde se proudění vzduchu L odchyluje a druhým podélným kanálem 11 proudí zpět ve směru k držákům 8 předních sloupků karoserie. Zde nezobrazenými vývody vzduchu se dostane vzduch L, klimatizovaný na cestě vedením 3 vzduchu, do vnitřního prostoru 12 vozidla.
Vedení 3 vzduchu tvoří alespoň část výměníku 13 tepla klimatizačního zařízení osobního motorového vozidla. Při pohledu na obrázek 1 a obrázek 7 je vidět, že potrubí 14, 15 výměníku 13 tepla, která vedou médium výměníku 13 tepla, jsou začleněna do vedení 3 vzduchu. Těmi se může vzduch L na cestě vedením 3 vzduchu v nosném profilu 2 klimatizovat, to znamená ochlazovat se nebo se zahřívat.
Přemístěním konstrukčních složek klimatizačního zařízení z prostoru pro nohy v osobním motorovém vozidle do nosníku 1 přístrojové desky se může zvětšit prostor pro nohy nebo se může tím získaný konstrukční prostor využít pro jiné komponenty vozidla.
Obrázky 2 až 6 znázorňují v průřezu různé formy provedení vedení 3 vzduchu a v něm upravených potrubí 14, 15 výměníku 13 tepla.
Obrázek 2 znázorňuje nosný profil 2, u kterého je vedení 3 vzduchu rozděleno do většího množství nad sebou a vedle sebe ležících podélných kanálů 10, 11, 16, 17. Podélnými kanály 10, 11, 16, 17 se může vzduch L vést v stupňovitém nebo kaskádovitém vedení. Podélné kanály 10, 11, 16, 17 zachycují potrubí 14, 15 výměníku 13 tepla, jak je znázorněno na obrázcích 3 až 6, a sice potrubí 14 výměníku 13 tepla pro vedení chladicí kapaliny a potrubí 15 výměníku 13 tepla pro vedení vody k otopným účelům.
-3CZ 295490 B6
Obrázek 3 znázorňuje formu provedení nosného profilu 2, v jehož vedení 3 vzduchu jsou začleněny hladké trubky jako potrubí 14, 15 výměníku 13 tepla. U varianty podle obrázku 4 mají potrubí 14, 15 výměníku 13 tepla, jejich povrch 18, zvětšující plochy 19 výměníku 13 tepla ve formě podélných žeber 20, popř. lamel, upravených na vnějším obvodu.
U nosného profilu, znázorněného na obrázku 5, jsou potrubí 21, 22 výměníku 13 tepla upravena v rozích vedení 3 tepla diametrálně protilehle. Potrubí 21, 22 výměníku 13 tepla jsou proti vedení 3 vzduchu oddělena dělicími stěnami 23, začleněnými v podélném směru do vedení 3 vzduchu. Od dělicích stěn 23 odstávají radiálně nařízená žebra 24.
Obrázek 6 znázorňuje hvězdicovitý profil potrubí 14, 15 výměníku 13 tepla, přičemž se potrubí 14, 15 výměníku 13 tepla opírají mezi sebou a na vnitřních stěnách 25 vzduchových kanálů 10, 11,16,17. Tím se dosahuje vyztužení profilů.
Ze zobrazení obrázku 7 vychází, že je nosný profil 2 svým koncem 7 relativně pohyblivě uložen v držácích 8 předních sloupků karoserie.
Před vedením 3 vzduchu jsou vidět podélné kanály 10, 11 s integrovanými potrubími 14, 15 výměníku 13 tepla. Potrubí 14 výměníku 13 tepla slouží k vedení chladicího prostředku, potrubí 15 výměníku 13 teplaje částí cirkulace výhřevné vody. Proudění vzduchu L ve vedení 3 vzduchu je vyznačeno šipkou. Potrubí 14, 15 výměníku 13 tepla, jakož i vzduch L se v rozdělovacím prostoru 26 držáku 8 předního sloupku karoserie obrací od dolního podélného kanálu 10 do horního podélného kanálu Π.· V rozdělovacím prostoru 26 jsou potrubí 14,15 výměníku 13 tepla polohově orientována přídržnými můstky 27.
Dále je vidět, že je konec 7 nosného profilu 2 začleněn v držáku 8 předního sloupku karoserie pomocí obvodového těsnění 28. Tím se znemožňuje přechod vzduchu L směrem ven a současně se umožňuje relativní pohyblivost nosného profilu 2 v držáku 8 předního sloupku karoserie. Tímto způsobem je dáno vyrovnání tolerancí nosného profilu 2 ve směru y (viz také obrázek 1).
Průběh proudění vzduchu L v délkovém úseku 4, 5 nosného profilu 2 na straně řidiče, popř. spolujezdce, je v podstatě vidět na obrázcích 8 a 9. Vzduch L vstupuje přívody 29 vzduchu do vedení 3 vzduchu. Je vidět, že proud vzduchu L uvnitř vedení 3 vzduchu vícenásobně odbočuje do vedle sebe a nad sebou ležících vzduchových kanálů 10, 11, 16, 17 a probíhá v různých výškách a vertikálních rovinách. Výstupy 30, 31, 32, 33 vzduchu jsou upraveny pro prostor pro nohy, ovívač posádky, čelní sklo a boční rozmrazování (viz také obrázek 9).
Na základě obrázku 10 je vidět nosník 34 přístrojové desky, u kterého nosný profil 35 s integrovaným vedením 36 vzduchu zahrnuje kompaktní střední část 37, na kterou se směrem k oběma stranám přičleňují lichoběžníkovitě vytvarované podélné úseky 38, 39. Na volných koncích 40 podélných úseků 38, 39 jsou upraveny držáky 41 předních sloupků karoserie. Ve střední části 37 jsou integrovány dva výměníky 42, 43 tepla topení, jakož i výměník 44 tepla chlazení. Výměníky 42-44 tepla jsou součástí klimatizačního zařízení osobního motorového vozidla. Nosný profil 35 může být proveden jako litá skořepinová konstrukce nebo jako jednodílný nebo vícedílný protlačovaný profil. Centrálním přívodem 45 vzduchu se vzduch nasává a vede se výměníky 42, 43, popř. 44 vzduchu. Střední částí 37 se vzduch L ve vedení 36 vzduchu odklání do délkových úseků 38, popř. 39, směrem ke straně řidiče a spolujezdce. Zde jsou upraveny výstupy 46-48 vzduchu pro prostor pro nohy, ovívač posádky, jakož i čelní sklo a boční odmrazování. Vždy podle provozní potřeby se klimatizace vzduchu (topení, chlazení) provádí a udržuje nezávisle na vnějších vlivech.
K odvádění kondenzované vody, vznikající v provozu, je vedení 36 vzduchu ve střední části 37 přiřazen odtok 49 kondenzátu.
-4CZ 295490 B6
Výřez z nosného profilu 50 s integrovaným vedením 51 vzduchu další formy provedení nosníku 52 přístrojové desky znázorňuje obrázek 11.
Do vedení 51 vzduchuje centrálně začleněno potrubí 53 výměníku tepla. Zde pouze naznačeným prostředkem 54 ke zhotovení spirálovitého proudu vzduchu se vzduch L vede ve víru okolo potrubí 53 výměníku tepla. Tato koncepce zaručuje prodlouženou cestu vzduchu L ve vedení 51 vzduchu, čímž je zaručena vyšší kontaktní plocha a vyšší kontaktní čas s potrubím 53 výměníku tepla a tím vylepšená tepelná výměna. Také u této formy provedení jev podstatě možné opatřit potrubí 53 výměníku tepla plochami výměníku tepla, zvětšujícími povrch.
V zobrazeních podle obrázků 12 a 13 je vztahovou značkou 53 označena podlahová skupina a vztahovou značkou 56 čelní stěna prostoru 57 pro nohy. Vzduch L se nasává ventilátorem 58 a dostává se potrubím 59, popř. přívodem 60 vzduchu, do nosníku 52 přístrojové desky. Do potrubí 59 je integrován první výměník 61 tepla. Tento výměník 61 tepla slouží například k topným účelům. V nosníku 52 přístrojové desky samém je integrován druhý výměník 62 tepla, a sice ve formě potrubí 53 výměníku tepla, kterým proudí chladicí kapalina a které je popisováno podle obrázku 11. Při odpojeném výměníku 61 tepla se výměníkem 62 tepla realizuje ve vedení 51 vzduchu chlazení vzduchu L. Vedením 51 vzduchu nosníku 52 přístrojové desky se dostává klimatizovaný vzduch L příslušnými vzduchovými kanály 63 a výstupy 64-67 vzduchu do prostoru pro nohy, k čelnímu sklu, k ovívači posádky a k bočnímu odmrazování.
Přibližně v nejhlubší oblasti vedení 51 vzduchu je upraven odtok 68 kondenzátu. Přítok kondenzované vody k odtoku 68 kondenzátu je podporován šikmo vytvořenými dnovými plochami 69 vedení 51 vzduchu.

Claims (9)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Nosník přístrojové desky, který se rozprostírá mezi předními sloupky karoserie osobního motorového vozidla a zahrnuje nosný profd (2, 35, 50) s integrovaným vedením (3, 36, 51) vzduchu, přičemž nosný profil (2, 35, 50) má alespoň jeden vstup vzduchu a alespoň jeden výstup (30-33, 46-48, 64-67) vzduchu, vyznačující se tím, že vedení (3, 36, 51) vzduchu tvoří alespoň část výměníku (13, 42-44, 61, 62) tepla klimatizačního zařízení osobního motorového vozidla.
  2. 2. Nosník přístrojové desky podle nároku 1, vyznačující se tím, že do vedení (3, 36, 51) vzduchuje začleněno alespoň jedno potrubí (14, 15,21,22, 53) výměníku (13, 42-44, 61, 62) tepla, vedoucí médium výměníku tepla.
  3. 3. Nosník přístrojové desky podle nároku 2, vyznačující se tím, že vedení (3, 36, 51) vzduchuje rozděleno do většího množství podélných kanálů (10, 11, 16, 17), do kterých jsou integrována potrubí (14, 15, 21, 22, 53) výměníku (13, 42-44, 61, 62) tepla.
  4. 4. Nosník přístrojové desky podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se t í m , že je každé potrubí (14, 15, 21, 22) výměníku (13, 42-44, 61, 62) tepla opatřeno plochami (19, 24) výměníku tepla, zvětšujícími jeho plochu.
  5. 5. Nosník přístrojové desky podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že nosný profil (2, 35, 52) je rozdělen do dvou délkových úseků (4, 5, 38, 39), které jsou navzájem spojeny spojovací částí (6, 37).
  6. 6. Nosník přístrojové desky podle některého z nároků laž5, vyznačující se tím, že nosný profil (2, 35, 50) je relativně pohyblivě spojen s předními sloupky karoserie.
  7. 7. Nosník přístrojové desky podle některého z nároků laž6, vyznačující se tím, že 5 nosný profil (2, 35, 50) je svými konci (7) při začlenění těsnění (28) relativně pohyblivě polohově orientován v držácích (8) předních sloupků karoserie.
  8. 8. Nosník přístrojové desky podle některého z nároků laž7, vyznačující se tím, že vedení (51) vzduchu jsou přiřazeny prostředky (54) ke zhotovení spirálovitého proudu vzduchu
    10 (L) okolo potrubí (53) výměníku tepla.
  9. 9. Nosník přístrojové desky podle některého z nároků laž8, vyznačující se tím, že vedení (3, 36, 51) je přiřazen odtok (49, 68) kondenzátu.
    4 výkresy
CZ20001943A 2000-04-22 2000-05-25 Nosník přístrojové desky CZ295490B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP00108735A EP1149717B1 (de) 2000-04-22 2000-04-22 Instrumententafelträger

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ20001943A3 CZ20001943A3 (cs) 2001-12-12
CZ295490B6 true CZ295490B6 (cs) 2005-08-17

Family

ID=8168539

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20001943A CZ295490B6 (cs) 2000-04-22 2000-05-25 Nosník přístrojové desky

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6533025B1 (cs)
EP (1) EP1149717B1 (cs)
AT (1) ATE224309T1 (cs)
CZ (1) CZ295490B6 (cs)
DE (1) DE50000524D1 (cs)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4706133B2 (ja) * 2001-06-15 2011-06-22 株式会社豊田自動織機 産業車両における制御装置の冷却構造及びカウンタバランス型フォークリフトトラック
DE10208852C1 (de) * 2002-03-01 2003-06-18 Eberspaecher J Gmbh & Co Abschlusskappenanordnung für eine Wärmetauscheranordnung, insbesondere für ein Fahrzeugheizgerät
ES2269645T3 (es) * 2002-03-27 2007-04-01 Denso Thermal Systems S.P.A. Estructura hibrida de soporte para salpicadero de vehiculo automovil y procedimiento de fabricacion del mismo.
DE102004032951A1 (de) * 2004-07-07 2006-01-26 Behr Gmbh & Co. Kg Bauteil, Verwendung eines Bauteils sowie Verfahren zur Herstellung eines Bauteils, insbesondere eines Querträgers für ein Fahrzeug
FR2872741B1 (fr) * 2004-07-07 2008-09-19 Valeo Climatisation Sa Module d'acheminement et de distribution d'air en provenance d'un ensemble thermique d'une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour habitacle de vehicule
US7222912B2 (en) * 2004-11-23 2007-05-29 Ford Global Technologies, Llc Automotive vehicle body with hydroformed cowl
DE102005011701B4 (de) * 2005-03-11 2008-03-13 Stiebel Eltron Gmbh & Co. Kg Händetrockner
JP2017013704A (ja) * 2015-07-03 2017-01-19 株式会社ヴァレオジャパン 車両用空調装置及びその車両用空調装置を搭載した車両

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2718037A (en) * 1952-03-12 1955-09-20 A R Lintern Inc Vehicle finned tube heater and defroster
NL91911C (cs) * 1956-06-22
DE1098839B (de) * 1958-07-02 1961-02-02 Daimler Benz Ag Belueftungseinrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
FR1339569A (fr) * 1962-07-03 1963-10-11 Renault Dispositif de climatisation pour véhicules automobiles
US3278121A (en) * 1963-09-26 1966-10-11 Porsche Kg Vehicle heating system
FR1388717A (fr) * 1963-10-03 1965-02-12 Renault Dispositif de climatisation pour véhicules automobiles
FR1387157A (fr) * 1963-12-04 1965-01-29 Renault Dispositif de climatisation pour véhicules automobiles
GB1017378A (en) * 1963-12-20 1966-01-19 Vauxhall Motors Ltd Motor vehicle body ventilation systems
JPS5516747Y2 (cs) * 1977-04-01 1980-04-18
FR2539498B1 (fr) * 1983-01-18 1988-01-22 Jcm Ind Sarl Dispositif de recuperation de chaleur
DE3315646C2 (de) * 1983-04-29 1989-06-08 Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim Vormontierte Baueinheit für den Spritzwand-Bereich von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, und Verfahren zum Einbau einer solchen vormontierten Baueinheit
DE3330140A1 (de) * 1983-08-20 1985-03-07 Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim Vormontierte baueinheit fuer den cockpit-bereich von kraftfahrzeugen, insbesondere personenkraftwagen
JPS6338016A (ja) * 1986-07-31 1988-02-18 Honda Motor Co Ltd 車両用空気調和装置
DE4040731C2 (de) * 1989-12-21 1996-02-29 Mazda Motor Montageanordnung für den Cockpit-Bereich von Kraftfahrzeugen
US5354114A (en) * 1993-06-21 1994-10-11 Davidson Textron Inc. Integrated cross car structural duct cluster
US5358300A (en) * 1993-10-25 1994-10-25 Davidson Textron Inc. Modular assembly for vehicle body
FR2724901B1 (fr) * 1994-09-28 1996-12-13 Valeo Thermique Habitacle Dispositif de support d'une planche de bord de vehicule automobile
US5556153A (en) * 1994-10-14 1996-09-17 Davidson Textron Inc. Instrument panel assembly
GB9423776D0 (en) * 1994-11-25 1995-01-11 Acg Deutschland Gmbh Dashboard assembly
DE19620919A1 (de) 1996-05-24 1997-11-27 Behr Gmbh & Co Instrumententafel für ein Kraftfahrzeug
JPH1044762A (ja) * 1996-08-01 1998-02-17 Inoac Corp リィンフォースバーを有する乗用車
FR2756802B1 (fr) * 1996-12-10 1999-02-05 Reydel Sa Tableau de bord pour vehicule tel que, notamment, des vehicules automobiles
DE19743426A1 (de) * 1997-10-01 1999-04-08 Behr Gmbh & Co Wärmeübertrager für eine Heiz- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges
JPH11115550A (ja) * 1997-10-15 1999-04-27 Aisin Keikinzoku Co Ltd インパネリィンホース
JPH11227453A (ja) * 1998-02-18 1999-08-24 Inoac Corporation:Kk 乗用車のリィンフォースバー
DE29916467U1 (de) 1999-09-18 1999-12-09 Benteler Werke Ag Instrumententräger
US6273495B1 (en) * 2000-02-29 2001-08-14 Lear Corporation Plastic cross beam assembly for a vehicle having integrally formed duct connectors

Also Published As

Publication number Publication date
ATE224309T1 (de) 2002-10-15
CZ20001943A3 (cs) 2001-12-12
DE50000524D1 (de) 2002-10-24
EP1149717A1 (de) 2001-10-31
US6533025B1 (en) 2003-03-18
EP1149717B1 (de) 2002-09-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6595276B2 (en) Vehicular heating and air conditioning unit including plural air-mixing spaces
JP4883080B2 (ja) 車両用空調装置
US20030060154A1 (en) Ventilating, heating and air conditioning device for motor vehicle passenger compartment
JP6508411B2 (ja) 車両用空調ユニット
CZ295490B6 (cs) Nosník přístrojové desky
JP6055680B2 (ja) 車両用後部搭載型空調装置
JP2015182575A (ja) 車両用空調装置
JP5353665B2 (ja) 車両用空調装置
KR100729312B1 (ko) 차량용 송풍 덕트
JP2008126802A (ja) 車両用空調装置
JP6699525B2 (ja) 車両用空調ユニット
JP3800451B2 (ja) 自動車用空気調和装置
JP2001171333A (ja) 車両用空調装置
KR102135274B1 (ko) 차량용 공조장치
JP6958388B2 (ja) 車両用空調装置
JP4078007B2 (ja) 自動車用の空気調和ユニット
JP2003136942A (ja) 空調装置の車両搭載構造および車両搭載方法
JP2002059735A (ja) 自動車用の空気調和ユニット
JPS6317107A (ja) 自動車用空調装置
JP3468148B2 (ja) 車両用空調システム
JP3893951B2 (ja) 車両用空調装置
JP3792367B2 (ja) 空気調和装置のフットダクト構造
KR200307444Y1 (ko) 자동차용 공조유니트
JP4074050B2 (ja) 自動車用の空気調和ユニット
JP2008049984A (ja) 車両用空調装置

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20120525