CZ295109B6 - Tepelně a zvukově izolační obložení motorového prostoru vozidla, způsob jeho výroby a jeho použití - Google Patents

Tepelně a zvukově izolační obložení motorového prostoru vozidla, způsob jeho výroby a jeho použití Download PDF

Info

Publication number
CZ295109B6
CZ295109B6 CZ20004160A CZ20004160A CZ295109B6 CZ 295109 B6 CZ295109 B6 CZ 295109B6 CZ 20004160 A CZ20004160 A CZ 20004160A CZ 20004160 A CZ20004160 A CZ 20004160A CZ 295109 B6 CZ295109 B6 CZ 295109B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
layer
thermal
acoustic insulation
engine
lining according
Prior art date
Application number
CZ20004160A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ20004160A3 (en
Inventor
Michael Fred Enkler
Michael Bopp
Original Assignee
Hp-Chemie Pelzer Research And Development Ltd.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7867695&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=CZ295109(B6) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Hp-Chemie Pelzer Research And Development Ltd. filed Critical Hp-Chemie Pelzer Research And Development Ltd.
Publication of CZ20004160A3 publication Critical patent/CZ20004160A3/cs
Publication of CZ295109B6 publication Critical patent/CZ295109B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B32B5/24—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L61/00—Compositions of condensation polymers of aldehydes or ketones; Compositions of derivatives of such polymers
    • C08L61/20—Condensation polymers of aldehydes or ketones with only compounds containing hydrogen attached to nitrogen
    • C08L61/26—Condensation polymers of aldehydes or ketones with only compounds containing hydrogen attached to nitrogen of aldehydes with heterocyclic compounds
    • C08L61/28—Condensation polymers of aldehydes or ketones with only compounds containing hydrogen attached to nitrogen of aldehydes with heterocyclic compounds with melamine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
    • F02B77/13—Acoustic insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0838—Insulating elements, e.g. for sound insulation for engine compartments
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/249921—Web or sheet containing structurally defined element or component
    • Y10T428/249953—Composite having voids in a component [e.g., porous, cellular, etc.]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/249921—Web or sheet containing structurally defined element or component
    • Y10T428/249953—Composite having voids in a component [e.g., porous, cellular, etc.]
    • Y10T428/249955—Void-containing component partially impregnated with adjacent component
    • Y10T428/249958—Void-containing component is synthetic resin or natural rubbers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/249921—Web or sheet containing structurally defined element or component
    • Y10T428/249953—Composite having voids in a component [e.g., porous, cellular, etc.]
    • Y10T428/249978—Voids specified as micro
    • Y10T428/24998—Composite has more than two layers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T442/00—Fabric [woven, knitted, or nonwoven textile or cloth, etc.]
    • Y10T442/60—Nonwoven fabric [i.e., nonwoven strand or fiber material]
    • Y10T442/647—Including a foamed layer or component
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T442/00—Fabric [woven, knitted, or nonwoven textile or cloth, etc.]
    • Y10T442/60—Nonwoven fabric [i.e., nonwoven strand or fiber material]
    • Y10T442/647—Including a foamed layer or component
    • Y10T442/651—Plural fabric layers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T442/00—Fabric [woven, knitted, or nonwoven textile or cloth, etc.]
    • Y10T442/60—Nonwoven fabric [i.e., nonwoven strand or fiber material]
    • Y10T442/654—Including a free metal or alloy constituent
    • Y10T442/656—Preformed metallic film or foil or sheet [film or foil or sheet had structural integrity prior to association with the nonwoven fabric]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T442/00—Fabric [woven, knitted, or nonwoven textile or cloth, etc.]
    • Y10T442/60—Nonwoven fabric [i.e., nonwoven strand or fiber material]
    • Y10T442/659—Including an additional nonwoven fabric

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Polymers & Plastics (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Medicinal Chemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

Tepelně a zvukově izolační obložení motorového prostoru vozidla obsahuje následující vrstvy: krycí vrstvu (1), umístěnou na straně motoru, dále teplem vytvrditelnou zvukově izolační pěnovou vrstvu (2), odolnou vůči teplotám do 180 .degree.C a zatížitelnou teplotou 200 .degree.C po dobu tří týdnů, která je v kontaktu s krycí vrstvou (1), umístěnou na straně motoru, a která má tloušťku méně než 5 mm, dále zvukově izolační vrstvu (3), která je v kontaktu s izolační pěnovou vrstvou (2), a která je provedena buď z plastové pěny nebo z pěny obsahující částice, nebo z vlákenného rouna, sestávajícího z přírodních nebo syntetických vláken a jejich směsí, jehličkovaných nebo nejehličkovaných, a dále krycí vrstvu (4), odvrácenou od strany motoru, která je v kontaktu se zvukově izolační vrstvou (3). Tepelně a zvukově izolační obložení se použije v oblasti čelní stěny motorových prostorů nebo v oblasti tunelu pro převodovku ve vozidlech. Obložení se vyrábí slisováním za zvýšené teploty a tlaku.ŕ

Description

Tepelně a zvukově izolační obložení motorového prostoru vozidla, způsob jeho výroby a jeho použití
Oblast techniky
Vynález se týká tepelně a zvukově izolačního obložení motorového prostoru vozidla, způsobu jeho výroby a jeho použití.
Dosavadní stav techniky
V motorovém prostoru moderních vozidel, a to jak u nákladních, tak i osobních automobilů, se ve stále přibývající míře používají zvukově izolační díly ve formě absorbérů pro snížení hluku motoru. Tyto absorbéry, koncipované převážně jako tvarové díly, mají vliv na hluk, který vozidla vydávají do okolního prostředí, a na hluk uvnitř vozidla. Například oblasti kolen výfukového potrubí nebo zpětných vedení spalin jsou velmi zatíženy teplem. Tvarové díly z vlákenného rouna, například z bavlny, nebo rovněž z polyurethanové pěny, které se používají převážně v současné době, jsou odolné vůči teplu až do teploty 160 °C. Při vyšším tepelném zatížení se tyto tvarové díly na povrchu, přivráceném ke zdroji tepla, částečně nebo úplně potahují hliníkovými fóliemi jako odražeči tepla, aby vlákenné rouno chránily.
Je známé chránit zvlášť tepelně zatížené oblasti součástí potažením hliníkovou fólií. Takové součásti jsou známé ze spisu DE-U-87 00 919. Toto opatření má ovšem nevýhodu v tom, že zvukově absorpční účinek součásti, nacházející se pod hliníkovou fólií, klesá, protože zvuk nemůže hliníkovými fóliemi procházet.
Ze spisu DE 36 01 204 A je známé absorpční tvarové těleso, sestávající z více vrstev rouna, které může sloužit jako zvukově izolační obložení motorových prostorů vozidel. Toto absorpční tvarové těleso sestává z krycí vrstvy z plastových vláken, uspořádané na straně motoru, z následující tepelně izolační a zvukově absorpční vrstvy z anorganického tepelně vysoce zatížitelného vlákenného materiálu a z další absorpční vrstvy z organických vláken.
Ve spise DE 38 18 301 C je rovněž popsáno zvukově izolační tvarové těleso pro motorový prostor vozidel, u něhož je anorganický tepelně vysoce zatížítelný vlákenný materiál, vázaný pomocí pojivá, který je uspořádán na straně motoru, zakryt spojovacím prostředkem, obsahujícím melaminovou pryskyřici s vlákenným materiálem z uhlíkových vláken. Toto tvarové těleso má dobré zvukově izolační vlastnosti a je rovněž použitelné jako tepelná izolace až do teploty asi 500 °C. Přitom je zde dále tvarové těleso opatřeno na straně ke karoserii vrstvou z uhlíkových vláken. Tato vrstva z uhlíkových vláken poskytuje určitou mechanickou ochranu citlivé vrstvy z anorganického vlákenného materiálu.
Spis DE 42 11 409 Al se týká samonosného tepelně a zvukově izolačního obložení pro spalovací motory vozidel, které sestává z několika vrstev, které byly účinkem tlaku a tepla stlačeny za vzniku zón definovaného předem stanoveného stlačení. Toto obložení sestává na straně motoru ze silnější tepelně a zvukově izolační vrstvy z anorganického vlákenného materiálu, která je zakryta materiálem z uhlíkových vláken. Silnější vrstva, odvrácená od motoru, sestávající z anorganického vlákenného materiálu, se vytvrdí do samonosné nosné vrstvy. Tato nosná vrstva může být na straně karoserie zakryta vrstvou z polyesterového rouna nebo z polyakrylnitrilových vláken.
V automobilech se často používá i tepelně a zvukově izolační obložení na bázi pěn z melaminové pryskyřice, na němž se umístí na jedné nebo obou stranách tepelně odolné krycí vrstvy. Pěny z melaminové pryskyřice jsou podle normy DIN 4102 nehořlavým nebo těžko hořlavým mate riálem ajsou svým chováním při požáru zařazeny do třídy Bl. Odolnost proti teplotám v rozsahu od -40 °C do 150 °C a dlouhodobá tepelná zatížitelnost teplotou 200 °C po dobu tří týdnů činí tento materiál zvlášť vhodným pro výrobu obložení motorových prostorů vozidel. Tento materiál je ovšem mimořádně drahý, takže úkolem vynálezu je vytvořit srovnatelná tepelně a zvukově izolační obložení motorového prostoru vozidel, která budou oproti známým provedením podstatně levnější.
Podstata vynálezu
Uvedený úkol splňuje tepelně a zvukově izolační obložení motorového prostoru vozidla podle vynálezu, jehož podstatou je, že obsahuje následující vrstvy: krycí vrstvu (1), umístěnou na straně motoru, dále teplem vytvrditelnou zvukově izolační pěnovou vrstvu (2), odolnou vůči teplotám do 180 °C a zatížitelnou teplotou 200 °C po dobu tří týdnů, která je v kontaktu s krycí vrstvou (1), umístěnou na straně motoru a která má tloušťku méně než 5 mm, dále zvukově izolační vrstvu (3), která je v kontaktu s izolační pěnovou vrstvou (2) a která je provedena buď z plastové pěny nebo z pěny, obsahující částice, nebo z vlákenného rouna, sestávajícího z přírodních nebo syntetických vláken a jejich směsí, jehličkovaných nebo nejehličkovaných, a dále krycí vrstvu (4), odvrácenou od strany motoru, která je v kontaktu se zvukově izolační vrstvou (3).
Díly obložení podle vynálezu jsou proto zejména vhodné pro obložení vestavěných součástí, dílů karoserie nebo podobně pro automobily, pro stroje a agregáty, vyzařující teplo, zejména pro elementy, absorbující zvuk, na ochranu vůči příliš vysokým tepelným zatížením, způsobeným výfukovými vedeními, díly katalyzátorů nebo podobně, zejména v motorovém prostoru vozidel.
Jádro vynálezu spočívá v částečné náhradě relativně drahého teplem vytvrditelného pěnového materiálu izolační pěnové vrstvy (2) levnějšími materiály, aniž by došlo ke zhoršení tepelně a zvukově izolačních vlastností. Samozřejmě nelze rovněž připustit akceptování zhoršení chování za působení tepla. Díly obložení podle vynálezu mohou zmenšovat, hluk vznikající ve vozidle a hluk, který vozidlo vydává. Například je možno vhodnou zvukově izolační přední kapotou snížit šíření zvuku touto přední kapotou. Geometrie dílu obložení je přitom nezávislá na vnitřní straně přední kapoty a prostorových poměrech v motorovém prostoru. Upevnění dílů obložení se provádí například zasunutím do otvoru ve vnitřní části přední kapoty. Díly obložení by měly být přidržovány co možná nejmenším počtem rozpěmých nýtů. V oblasti čelní stěny motorového prostoru je podle vynálezu možné uspořádat díly obložení mezi karoserií a motorovým agregátem, přičemž se tyto díly obložení upevní na karoserii s výhodou pomocí šroubů se strmým závitem a/nebo patentek, například plechových.
Při použití dílů obložení podle vynálezu v oblasti stěny pro přívod čistého vzduchu se tato stěna nahoře zakryje a na daném místě upevní. Nachází se potom nad levou nebo pravou čelní stěnou motorového prostoru.
Pokles pevnosti vlivem tepla při náležitém používání neklesne pod výchozí hodnotu.
Maximálně přípustná teplota strany dílů obložení, přivrácené k motoru a odvrácené od plechuje stejného řádu jako dílů obložení, které sestávají výlučně z vrstev z melaminové pryskyřice, potažených na jedné nebo obou stranách.
Pro krycí vrstvu (1), umístěnou na straně motoru, jsou vhodné zejména vysoce tepelně odolné vlákenné útvary, jejichž základem jsou anorganická vlákna. Zvlášť výhodné jsou ve smyslu vynálezu rouna, tkaniny nebo pleteniny z uvedených vláken. Kromě polyesterových roun jsou podle vynálezu zvlášť vhodná rouna ze skleněných vláken a/nebo rouna z uhlíkových vláken, rouna z keramických nebo minerálních vláken. Pod pojmem textilní skleněná vlákna je nutno ve
-2 CZ 295109 B6 smyslu vynálezu chápat vlákna a hedvábí ze skelných tavenin křemičitanu sodného, draselného a dalších křemičitanu, které se vyrobí pomocí dýzy a síta (hedvábí), tyče a síta (hedvábí a vlákna), nebo pomocí dýzy (vlákna). Charakteristickou vlastností těchto skleněných vláken je jejich nehořlavost, vysoká odolnost proti tepelnému zatížení, vysoká křehkost a malá odolnost proti oděru. Skleněná vlákna mají velmi vysokou pevnost v tahu, malou ohebnost a jsou odolná proti hnilobě.
Minerální křemičitanová vlákna jsou minerálními vlákny, která vzniknou z přírodních křemičitanů nebo ze směsí křemičitanů, například křemičitanu vápenatého, hlinitého a hořečnatého. Minerální křemičitanová vlákna jsou velmi jemná a hladká a mají kruhový průřez a amorfní strukturu. Jejich tepelná vodivost je malá, jsou nehořlavá a odolná vůči normálním chemickým vlivům stejným způsobem, jako sklo. Protože se vlákna pouze nespřádají, používají se již v dosavadním stavu techniky ve formě rohoží nebo podobných tvarů, zejména pro účely izolace při vysokých teplotách.
Keramickými vlákny ve smyslu vynálezu jsou anorganická chemická vlákna a hedvábí z oxidu křemičitého, rajónu nebo s podíly oxidů, například oxidu železa, hliníku, hořčíku a/nebo vápníku.
Keramická vlákna se obvykle dále dělí na křemenná vlákna a keramická vlákna typu A, G a V.
Křemenná vlákna mají hladký povrch, skelnou strukturu a kruhový průřez. Chemicky jsou křemenná vlákna odolná vůči všem obvyklým chemikáliím. Křemenná vlákna se používají na filtrační materiál při vysokých teplotách a v agresivních médiích, jako izolační materiál v raketách, tryskových leteckých motorech, atomových elektrárnách, vysokých pecích a podobně. Keramická vlákna typu A mají vlastnosti, které přibližně odpovídají vlastnostem křemenných vláken. Rovněž vlastnosti keramických vláken typu G odpovídají vlastnostem křemenných vláken, neboť keramická vlákna typu G jsou odolná vůči teplotám až 1000 °C a mají dobré elektrické izolační vlastnosti při vysokých teplotách a jsou jediným ohebným materiálem s elektroizolačními vlastnostmi v textilní formě.
U keramických vláken typu V se mohou vlastnosti velmi silně měnit podle stupně spalování viskózní nosné hmoty. Keramická vlákna typu V se používají ve formě nití, tkanin, pletenin a roun k izolaci při vysokých teplotách, pro tepelné štíty v kosmickém prostoru a u vysokých pecí, v tryskových motorech, raketách a podobně.
Uhlíkovými vlákny jsou ve smyslu vynálezu anorganická vlákna a hedvábí, která vzniknou pomocí pyrolýzy změnou struktury organických vláken. Podle podílu uhlíku a podle teploty, použité při pyrolýze, se uhlíková vlákna dělí na částečně karbonizovaná uhlíková vlákna, karbonizovaná uhlíková vlákna a grafitová vlákna. Uhlíková vlákna se často používají ve formě vláken a nití pro vyztužení plastů, jako elektroizolační materiál, pro armování kovů, stavebních materiálů, materiálů pro kosmická plavidla, rakety atd.
Kromě výše uvedených anorganických vláken je v principu možno použít v textilních útvarech i kovová vlákna. Nevýhodou kovových vláken však je jejich příliš velká tepelná vodivost, takže kovová vlákna se v textilních útvarech používají pouze v malých množstvích.
Podle zvlášť výhodného provedení vynálezu obsahují textilní útvary krycí vrstvy (1), umístěné na straně motoru, uhlíková vlákna.
Tloušťka příslušných vrstev se zvolí podle příslušných požadavků a může se měnit v širokém rozsahu. Podle vynálezu je zvlášť výhodné, když tloušťka textilního útvaru činí 0,5 až 1,5 mm. Zvlášť výhodné je dále, když má textilní útvar plošnou hmotnost 30 až 200 g/m2. Textilní útvar slouží zejména jako mechanická ochrana teplem vytvrditelné izolační pěnové vrstvy (2), která,
-3 CZ 295109 B6 jak známo, má malou pevnost. Oleofobní a hydrofobní charakter vláken chrání další vrstvy, obsažené v obložení.
Podle zvlášť výhodného provedení vynálezu sestává izolační pěnová vrstva (2) z ohebné pěny s otevřenými buňkami z melaminové pryskyřice. Takový materiál je k dostání například pod označením Basotect®. Tímto materiálem se rozumí ohebná pěna s otevřenými buňkami z melaminové pryskyřice, z plastu, vytvrditelného teplem, ze skupiny aminoplastů. Nitková prostorová síťová struktura pěny je vytvořena ze štíhlých, a tudíž snadno deformovatelných, můstků.
Z prostorové struktury a z výchozího produktu vyplývá atraktivní spektrum vlastností, které se vyznačuje následujícími vlastnostmi:
• vysoká schopnost absorpce zvuku, • dlouhodobá odolnost proti působení teplot: 200 °C, • chování při požáru: B1 podle normy DIN 4102, • hustota: 10 kg/m3 ±1,5 kg/m3, • tepelná vodivost lambdaio < 0,035 W/mK, • vysoká ohebnost, • tvárnost lisováním a řezáním, • jednoduchá zpracovatelnost.
Materiál se obvykle dodává ve formě bloků zpracovateli, který řezáním a lisováním vyrábí tvarové díly pro četná použití. Z mnohostranného spektra vlastností tohoto materiálu vyplývá široké spektrum možností použití. Vlastní výhody výrobků vyplývají z kombinace různých vlastností.
Zvukově izolační vrstva (3) sestává například z plastové pěny nebo z pěny, obsahující částice. Plastová pěna podle vynálezu zahrnuje s výhodou polotvrdou pěnu z polyurethanu s objemovou hmotností 6 až 30 kg/m3, zejména 7 až 12 kg/m3, a měkkou pěnu z polyurethanu na bázi esteru nebo etheru s prostorovou hmotností 10 až 60 kg/m3, zejména 12 až 30 kg/m3, nebo pěnu, obsahující částice, na bázi polotvrdé pěny z polyurethanu, a měkkou pěnu z polyurethanu na bázi esteru nebo etheru s prostorovou hmotností 30 až 250 kg/m3, zejména 40 až 80 kg/m3.
Textilní vlákenná rouna jsou konstrukčními materiály s širokým spektrem vlastností, které se často používají v automobilech. Textilní vlákenné rouno, pojené fenolovou pryskyřicí, se používá například již velmi dlouho mimo jiné vzhledem ke svým dobrým tlumicím vlastnostem jako materiál pro nosné a obkládací díly (buď samotné nebo jako sdružený materiál) v automobilovém průmyslu, a to v nákladních i osobních automobilech.
Textilní vlákenné rouno, pojené fenolovou pryskyřicí, je k dostání s hustotou od 50 do 1000 kg/m3 při tloušťkách od 5 do 30 mm. Je uváděno jako takzvaný pórový kompozit, sestávající ze tří fází (bavlna, ztvrdlá fenolová pryskyřice a vzduch), to znamená konstrukční materiál, jehož spektrum vlastností může být v širokých mezích modifikováno. Bavlna má formu vláken, fenolová pryskyřice má bodový, lineární nebo také síťový tvar na způsob matrice.
-4CZ 295109 B6
Zvláštní volbou materiálu rouna je možno zejména ovlivňovat akustiku a pevnost sdruženého materiálu. Zvlášť výhodnými materiály na výrobu rouna jsou vlákenné materiály, vyztužené skleněnými vlákny nebo skleněnými mřížkami, zejména textilní rouna, obsahující pojivo, s výhodou taková, která sestávají ze smíšené bavlněné tkaniny. Těmto rounům se udělí požadovaná pevnost lisováním při zvýšené teplotě.
Zvláštní vlastnosti a výkonnost této posledně jmenované skupiny výrobků vyplývají z chemické a morfologické struktury bavlny, jakož i z teplem vytvrditelného charakteru vytvrditelné fenolové pryskyřice, která se obvykle používá jako pojivo pro rouna ze smíšené bavlněné tkaniny. Dalšími vlivnými veličinami jsou deformovatelnost nebo tvárnost, možnost žehlení bavlny, statistická četnost spojovacích bodů a rovněž laminátový a/nebo plášťový účinek molekul pojivá, ulpělých, a tak rovněž zkondenzovaných, na vláknech.
Bavlna přečká výrobní proces prakticky beze změny svých fyzikálně chemických vlastností. Bavlna dodá výrobku zvláštní kvalitativní znaky, jako je schopnost absorpce zvuku, dobrá mechanická pevnost, rázová houževnatost a odolnost proti roztříštění v chladnu.
Zvlášť výhodná pojivá pro rouna jsou zvolena z fenolformaldehydových pryskyřic, epoxidových pryskyřic, polyesterových pryskyřic, polyamidových pryskyřic, polypropylenu, polyethylenu a/nebo kopolymerů ethylvinylacetátu. Fenolové pryskyřice mají po ztvrdnutí vlastnosti typického teplem vytvrditelného materiálu, které se přenesou na hotový výrobek. Textilní vlákenné rouno se vyrobí z trhané bavlny a práškové fenolové pryskyřice obvykle suchou cestou. Vytvrzení se provede buď v topném kanálu, nebo u ještě neztvrdlého polotovaru jako mezistupeň při lisování. Pro díly, které mají být použity v prostoru vozidla, se použije zvolený textil.
Textilní vlákenná rouna podle vynálezu s výhodou obsahují jako textilní vlákna přírodní vlákna, zejména bavlnu, len, jutu, lněné plátno, avšak rovněž plastová vlákna, jako z polybutylentereíitalátu, polyethylentereftalátu, nylon 6, nylon 66, nylon 12, viskózu nebo rajón, popřípadě obvyklá pojivá.
Druh a množství použitého pojivá se řídí v podstatě účelem použití textilního vlákenného rouna. S výhodou se používá 5 až 50 % hmotnostních, zejména 20 až 40 % hmotnostních, pojivá, vztaženo na textilní vlákenné rouno. Zvlášť výhodné je podle vynálezu použití vlákenných roun s plošnou hmotností 800 až 2000 g/m2.
Tloušťka zvukově izolační vrstvy (3) je s výhodou menší než 20 mm, zejména menší než 10 mm.
Izolační pěnová vrstva (2) a/nebo zvukově izolační vrstva (3) mohou s výhodou mít rastrový profil, a to zejména na mezních plochách těchto obou vrstev (2), (3). Profilování se provede zejména z jedné strany a může sestávat například z konvexních vyboulení na jedné straně, která mají tvar kužele nebo jehlanu. Pomocí techniky odřezávání nopků je možno na principu dutých komůrek dosáhnout výborných zvukově izolačních hodnot.
Tloušťkou vrstev je samozřejmě možné v širokém rozsahu řídit prostup tepla a zvuku.
Krycí rouno, tvořící krycí vrstvu (4), odvrácenou od strany motoru, slouží podobně jako rouno, tvořící krycí vrstvu (1), umístěnou na straně motoru, k ochraně před mechanickým poškozením. Zde je zvlášť výhodné použít k ochraně před znečištěním tenkou jehlovou plsť nebo tkané rouno. Plošná hmotnost vrstvy by s výhodou měla být 30 až 200 g/m2.
Tvarové díly podle vynálezu se s výhodou používají v oblasti čelní stěny motorových prostorů nebo v oblasti tunelu pro převodovku ve vozidlech.
-5CZ 295109 B6
Tvarové díly podle vynálezu se obvykle vyrábějí tvářením zatepla, takže pro potřebné přetvoření materiálů je možno použít známé nástroje a výrobní zařízení. Zvlášť výhodně se podle vynálezu obložení vyrobí tak, že textilní útvar se slisuje a slepí s textilním vlákenným rounem, pojeným tepelně vytvrditelným pojivém za působení tepelně vytvrditelného pojivá. Přitom vznikne vazba pouze v oblastech, nacházejících se ve vzájemném kontaktu.
Podle dalšího výhodného provedení vynálezu se krycí vrstva (1), umístěná na straně motoru, opatří částečně nebo celoplošně kovovou fólií (5) v oblasti vyššího tepelného zatížení. U absorbérů, známých z dosavadního stavu techniky, se tloušťka hliníkové fólie zvolí 250 pm nebo více. Je proto možné i podle vynálezu použít hliníkovou fólii o tloušťce v rozsahu 50 až 500 pm. Zvlášť výhodně se podle vynálezu použije hliníková fólie o tloušťce v rozsahu 50 až 100 pm. Je možno použít těchto malých tlouštěk, protože ostatní komponenty vrstveného výrobku podle vynálezu jsou schopny převzít statické funkce.
Provedením perforace hliníkové fólie se jednak účinek hliníkové fólie jako odražeče tepla zachová, a jednak se v této oblasti umožní prostupnost zvukových vln, takže teplem vytvrditelné materiály, nacházející se na straně hliníkové fólie, přivrácené ke zdroji zvuku, zůstanou akusticky účinné.
Výše uvedené vrstvy (1), (2), (3), (4), a popřípadě i kovová fólie (5), se podle vynálezu spolu navzájem spojí, zejména pomocí lepidla. Zvlášť výhodné podle vynálezu je uspořádat mezi vrstvami (2) a (3) jako lepidlo natavený prášek, například prášek fenolové pryskyřice, nebo tavnou lepicí fólii. Vrstvy (1, 2, 3, 4), a popřípadě i vrstva, tvořená kovovou fólií (5), se s výhodou slisují za působení zvýšené teploty, vyšší než je pokojová teplota, a zvýšeného tlaku, vyššího než je normální tlak.
Tepelně a zvukově izolačního obložení podle vynálezu se s výhodou použije v oblasti čelní stěny motorových prostorů nebo v oblasti tunelu pro převodovku ve vozidlech.
Příklady provedení vynálezu
Výrobek, vyrobený z polyesterového rouna jako krycí vrstvy (1), umístěné na straně motoru s plošnou hmotností 120 g/m2, s vrstvou lepidla, s pěnou z melaminové pryskyřice jako izolační pěnovou vrstvou (2) o tloušťce 3 mm a hustotě 10 kg/m3 a s další vrstvou z pěny, obsahující částice, jako zvukově izolační vrstvou (3), připojenou pomocí lepidla, byl opatřen krycím rounem, tvořícím krycí vrstvu (4), odvrácenou od strany motoru, z polyesteru s plošnou hmotností 120 g/m2.
Výchozí materiály byly v trojrozměrném lisovacím nástroji za zvýšeného tlaku (lis s uzavírací silou 80 t, 120 sekund) a zvýšené teploty (190 °C) navzájem slisovány do tvarového dílu, čímž bylo dosaženo výše uvedených tlouštěk vrstev.
Ukázalo se, že takto vyrobené provedení vrstev odolává tepelnému zatížení 200 °C, což je srovnatelné s tepelným zatížením stejnou teplotou, způsobeným motorem, po dobu delší než tři týdny bez znatelných změn.

Claims (13)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Tepelně a zvukově izolační obložení motorového prostoru vozidla, vyznačující se tím, že obsahuje následující vrstvy:
    krycí vrstvu (1), umístěnou na straně motoru, teplem vytvrditelnou zvukově izolační pěnovou vrstvu (2), odolnou vůči teplotám do 180 °C a zatížitelnou teplotou 200 °C po dobu tří týdnů, která je v kontaktu s krycí vrstvou (1), umístěnou na straně motoru, a která má tloušťku méně než 5 mm, zvukově izolační vrstvu (3), která je v kontaktu s izolační pěnovou vrstvou (2), a která je provedena buď z plastové pěny nebo z pěny, obsahující částice, nebo z vlákenného rouna, sestávajícího z přírodních nebo syntetických vláken a jejich směsí, jehličkovaných nebo nej ehličkováných, a krycí vrstvu (4), odvrácenou od strany motoru, která je v kontaktu se zvukově izolační vrstvou (3).
  2. 2. Tepelně a zvukově izolační obložení podle nároku 1, vyznačující se tím, že krycí vrstva (1) na straně motoru nebo krycí vrstva (4), odvrácená od strany motoru, sestávají nezávisle na sobě buď z polyesterového rouna nebo z rouna ze skleněných vláken, nebo z rouna z uhlíkových vláken, nebo z rouna z keramických vláken, nebo z rouna z minerálních vláken.
  3. 3. Tepelně a zvukově izolační obložení podle nároku 1, vyznačující se tím, že rouno krycí vrstvy (1) je tvořeno jehlovou plstí nebo tkaným rounem, zejména o plošné hmotnosti 30 až 200 g/m2.
  4. 4. Tepelně a zvukově izolační obložení podle nároku 1, vyznačující se tím, že pěnová vrstva (2) sestává z ohebné pěny z melaminové pryskyřice s otevřenými buňkami.
  5. 5. Tepelně a zvukově izolační obložení podle nároku 1, vyznačující se tím, že plastová pěna zvukově izolační vrstvy (3) má objemovou hmotnost 6 až 30 kg/m3.
  6. 6. Tepelně a zvukově izolační obložení podle nároku 1, vyznačující se tím, že pěna s částicemi zvukově izolační vrstvy (3) má objemovou hmotnost 30 až 250 kg/m3.
  7. 7. Tepelně a zvukově izolační obložení podle nároku 1, vyznačující se tím, že vlákenné rouno zvukově izolační vrstvy (3) má plošnou hmotnost 800 až 2000 g/m2.
  8. 8. Tepelně a zvukově izolační obložení podle nároku 1, vyznačující se tím, že tloušťka zvukově izolační vrstvy (3) je menší než 20 mm, zejména menší než 10 mm.
  9. 9. Tepelně a zvukově izolační obložení podle jednoho nebo více nároků laž8, vyznačující se tím, že pěnová vrstva (2) a/nebo zvukově izolační vrstva (3) mají rastrové profilování, zejména na mezní ploše obou vrstev.
    -7CZ 295109 B6
  10. 10. Tepelně a zvukově izolační obložení podle jednoho z nároků laž9, vyznačující se tím, že obsahuje vrstvu (5) tvořenou kovovou fólií v oblasti zvýšeného tepelného zatížení, uspořádanou na straně motoru částečně nebo celoplošně.
  11. 11. Tepelně a zvukově izolační obložení podle jednoho z nároků 1 až 10, vyznačující se t í m , že vrstvy (1, 2, 3, 4), a popřípadě i vrstva (5), jsou spojeny vrstvou lepidla.
  12. 12. Způsob výroby tepelně a zvukově izolačního obložení podle jednoho z nároků 1 až 11, vyznačující se tím, že vrstvy (1, 2, 3, 4), a popřípadě i vrstva (5), se slisují za působení zvýšené teploty, vyšší než je pokojová teplota, a zvýšeného tlaku, vyššího než je normální tlak.
  13. 13. Použití tepelně a zvukově izolačního obložení podle jednoho z nároků 1 až 11 v oblasti čelní stěny motorových prostorů nebo v oblasti tunelu pro převodovku ve vozidlech.
CZ20004160A 1998-05-14 1999-05-14 Tepelně a zvukově izolační obložení motorového prostoru vozidla, způsob jeho výroby a jeho použití CZ295109B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19821532A DE19821532A1 (de) 1998-05-14 1998-05-14 Wärme- und schalldämmende Verkleidung für den Motorraum von Kraftfahrzeugen sowie ein Verfahren zu dessen Herstellung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ20004160A3 CZ20004160A3 (en) 2001-06-13
CZ295109B6 true CZ295109B6 (cs) 2005-05-18

Family

ID=7867695

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20004160A CZ295109B6 (cs) 1998-05-14 1999-05-14 Tepelně a zvukově izolační obložení motorového prostoru vozidla, způsob jeho výroby a jeho použití

Country Status (11)

Country Link
US (1) US6749929B1 (cs)
EP (1) EP1104497B1 (cs)
JP (1) JP2002514551A (cs)
KR (1) KR20010043575A (cs)
BR (1) BR9910411A (cs)
CZ (1) CZ295109B6 (cs)
DE (2) DE19821532A1 (cs)
ES (1) ES2213391T3 (cs)
MX (1) MXPA00011176A (cs)
PL (1) PL344133A1 (cs)
WO (1) WO1999058833A1 (cs)

Families Citing this family (51)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19959089C2 (de) * 1999-12-08 2003-11-13 Borgers Johann Gmbh Co Kg Schalldämmende Baueinheit in Fahrzeugen oder Möbeln, welche wärmeerzeugende Schallquellen beinhalten
DE20004796U1 (de) * 2000-03-16 2000-07-06 Plastocell Kunststoff GmbH, 67105 Schifferstadt Schalldämmelement
DE10143167A1 (de) * 2001-09-04 2003-03-27 Hp Chem Pelzer Res & Dev Ltd Wärme- und schalldämmende Verkleidung für den Motorraum von Kraftfahrzeugen
WO2003021096A1 (en) 2001-09-04 2003-03-13 Hp-Chemie Pelzer Research And Development Ltd. Heat-insulating and sound-absorbing lining for the engine compartment of motor vehicles
DE10163576B4 (de) 2001-12-21 2006-07-20 Sandler Ag Isolations-Material
DE10222440A1 (de) * 2002-05-22 2003-12-04 Porsche Ag Radhausschale für ein Fahrzeug
DE20213228U1 (de) * 2002-08-23 2002-10-31 Carcoustics Tech Center GmbH & Co.KG, 51381 Leverkusen Mehrlagiges Schall- und Wärmeisolationsteil
DE10247704B4 (de) * 2002-10-12 2016-02-11 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug mit Motorvollkapselung
JP4113762B2 (ja) * 2002-11-07 2008-07-09 株式会社ト−ヨ 溶融金属保護衣
JP4452022B2 (ja) * 2003-02-03 2010-04-21 株式会社ジェイエスピー 騒音防止と衝撃吸収性能を有する複合部材
DE10312817A1 (de) * 2003-03-22 2004-10-07 Carl Freudenberg Kg Abdeckschicht für Motorraumauskleidung
DE10324257B3 (de) 2003-05-28 2004-09-30 Clion Ireland Ltd., Newton Schallabsorber, Verfahren zur Herstellung, und Verwendung
DE10328680A1 (de) * 2003-06-26 2005-01-13 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung und Verfahren zur Wärme-und/oder Schallisolierung bei Kraftfahrzeugen
DE102004051929A1 (de) * 2004-10-25 2006-04-27 Trocellen Gmbh Elektrisch leitfähige Laminate aus Vliesen und einer elastischen Dämmschicht
EP1831012A2 (en) * 2004-11-24 2007-09-12 Dow Gloval Technologies Inc. Laminated polyisocyanurate foam structure with improved astm e-84 flame spread index and smoke developed index
DE102005006320A1 (de) * 2005-02-11 2006-08-24 Elringklinger Ag Abschirmteil, insbesondere Hitzeschild
PL1710126T3 (pl) * 2005-04-04 2009-09-30 Rieter Tech Ag Uszczelniony, cienki, wielowarstwowy pochłaniacz dźwięku
JP2006321281A (ja) * 2005-05-17 2006-11-30 Nippon Plast Co Ltd エアバッグ装置
FR2891865B1 (fr) * 2005-10-07 2008-01-18 Cera Ecran de protection thermique et acoustique d'un composant de vehicule
GB2431374A (en) * 2005-10-20 2007-04-25 3M Innovative Properties Co Adhesive pad comprising fibrous layer of metal and polymeric fibers
EP1847382A3 (de) 2006-03-29 2008-09-24 BDD Beteiligungs GmbH Isoliervorrichtung und deren Verwendung
DE102006027230A1 (de) * 2006-06-09 2007-12-20 EFA -Entwicklungsgesellschaft für Akustik mbH Akustisch und thermisch wirkende Isolation
DE102006039756A1 (de) * 2006-08-24 2008-02-28 Elringklinger Ag Abschirmbauteil, insbesondere Hitzeschild
DE102006048912A1 (de) * 2006-10-17 2008-04-24 Zipper-Technik Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Wärmeschutzes
DE102006051567A1 (de) * 2006-11-02 2008-05-08 Illbruck Acoustic Gmbh Ein dekoratives Wandelement bildender Akustikabsorber
US20090066117A1 (en) * 2007-08-31 2009-03-12 Michael Burt Weeks Fiberglass hood repair panel
DE502008002271D1 (de) 2007-10-23 2011-02-24 Retro Flex Ag Poröse Schallschutzschwerfolien, Schallschutzsystem und Verfahren zur Herstellung einer porösen Schallschutzschwerfolie
FR2924716B1 (fr) * 2007-12-11 2010-09-03 Cera Utilisation d'une feuille d'aluminium pour ignifuger une piece et piece ainsi ignifugee
DE102008022652A1 (de) 2008-05-07 2009-11-12 Poroson Gmbh Wärme- und schalldämmendes Verkleidungselement für Kraftfahrzeuge
IT1392422B1 (it) * 2008-12-19 2012-03-02 Temi S R L Schermo termico-fonoassorbente perfezionato
CN102317118B (zh) * 2008-12-23 2014-03-12 3M创新有限公司 交通工具隔音方法和设备
FR2942853B1 (fr) * 2009-03-05 2015-07-17 Cera Ecran de protection acoustique destine a etre pose contre la paroi superieure d'un moteur de vehicule automobile
DE102009021621A1 (de) * 2009-05-16 2010-11-18 Lydall Gerhardi Gmbh & Co.Kg Schallabsorbierendes Hitzeschild
DE202009010969U1 (de) * 2009-07-16 2010-12-02 Odenwald-Chemie Gmbh Schalldämpfelement
DE102010015867A1 (de) * 2010-03-09 2011-09-15 Pinta Acoustic Gmbh Schallabsorber
JP5637360B2 (ja) * 2010-06-15 2014-12-10 アイシン精機株式会社 屋外設置型発電装置
EP2503040A1 (en) * 2011-03-23 2012-09-26 Autoneum Management AG Moulded multilayer lining
ES2467933T3 (es) * 2011-03-23 2014-06-13 Autoneum Management Ag Proceso de producción de un recubrimiento moldeado de varias capas
JP5496257B2 (ja) * 2012-06-11 2014-05-21 三菱電機株式会社 電動パワーステアリング制御装置
US9314995B2 (en) * 2013-03-15 2016-04-19 National Nonwovens Inc. Composites comprising nonwoven structures and foam
US9314993B2 (en) * 2013-03-15 2016-04-19 National Nonwovens Inc. Composites and articles made from nonwoven structures
DE102013015964A1 (de) 2013-09-25 2014-03-06 Daimler Ag Mehrschichtiges Formteil
TR201415748A2 (tr) * 2014-12-25 2016-07-21 Otokar Otomotiv Ve Savunma Sanayi Anonim Sirketi Bir kompozit yapı.
US10137455B2 (en) 2015-04-07 2018-11-27 Owens Corning Intellectual Capital, Llc Loosefill insulation blowing machine with reduced sound ratings
JP2017007097A (ja) * 2015-06-16 2017-01-12 シーシーアイ株式会社 断熱吸音材
AU2017301012B2 (en) 2016-07-19 2020-07-09 National Institute Of Plant Genome Research Novel protein against fungal pathogens
ES2761887T3 (es) 2017-03-17 2020-05-21 Freudenberg Carl Kg Material compuesto textil absorbente acústico
DE102017002552A1 (de) 2017-03-17 2018-09-20 Carl Freudenberg Kg Schallabsorbierendes Textilkomposit
DE102017217083A1 (de) 2017-09-26 2019-03-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Schalldämpfungsteil, Verfahren zur Herstellung einer schallgedämmten Karosserie und Kraftfahrzeug
EP3902989B1 (en) 2018-12-28 2024-03-20 Hassan Tekstil Sanayi Ve Ticaret A.S. Method for producing a nonwoven fabric used as an engine hood insulator material
US11447186B2 (en) * 2020-08-26 2022-09-20 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Cowl with integrated water management

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8927C (de) M. EICHFELDER in Nürnberg, Claragasse 938 Sch wefeldampf-Verzehrungs-Apparat
JPS5528813A (en) 1978-08-22 1980-02-29 Kasai Kogyo Co Ltd Method for manufacturing soundproof material for motor car
US4511678A (en) * 1979-04-17 1985-04-16 Basf Aktiengesellschaft Resilient foam based on a melamine-formaldehyde condensate
DE8527746U1 (de) * 1985-09-28 1989-07-20 C.A. Greiner und Söhne GmbH & Co KG, 7440 Nürtingen Selbsttragende Schalldämmplatte
DE3601204A1 (de) * 1986-01-17 1987-07-23 Daimler Benz Ag Geraeuschdaemmende verkleidung fuer den motorraum von kraftfahrzeugen
DE8613009U1 (de) * 1986-05-13 1986-10-30 Odenwald-Chemie GmbH, 6901 Schönau Schalldämmplatte
DE3701592A1 (de) * 1987-01-21 1988-08-04 Rockwool Mineralwolle Verfahren zur kontinuierlichen herstellung einer faserdaemmstoffbahn und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
DE8700919U1 (de) * 1987-01-21 1987-03-05 H.W. Meckenstock KG, 4020 Mettmann Hitzeschild
DE3818301A1 (de) * 1988-05-30 1989-12-07 Deutsche Basaltsteinwolle Geraeuschdaemmende verkleidung fuer den motorraum von kraftfahrzeugen sowie verfahren zu seiner herstellung
JPH0512013Y2 (cs) * 1988-07-12 1993-03-26
DE3840079A1 (de) * 1988-11-28 1990-06-07 Illbruck Gmbh Verfahren zur herstellung von elastischen schaumstoffen auf polyurethan-basis durch mikrowellenverschaeumung
DE9003347U1 (de) * 1990-03-22 1991-07-25 Vaw Aluminium Ag, 53117 Bonn Und 1000 Berlin Verbundwerkstoff aus Aluminium und Glasnadelmatte
DE4128927C2 (de) * 1991-08-30 1996-07-25 Lignotock Gmbh Recycling von Formteilen aus bindemittelhaltigen Zellulose- oder Lignozellulosewerkstoffen
DE4211409A1 (de) * 1992-04-04 1993-10-07 Daimler Benz Ag Selbsttragende, wärme- und schalldämmende Verkleidung für Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen
US5527598A (en) * 1993-05-05 1996-06-18 Albany International Research Co. Composite sandwich element
DE9314391U1 (de) * 1993-09-23 1993-12-09 Heidelberger Dämmsysteme GmbH, 69115 Heidelberg Mehrlagige Dämmplatte
AT401908B (de) * 1993-11-29 1996-12-27 Greiner & Soehne C A Mehrlagiges bauelement sowie verfahren und vorrichtung zu seiner herstellung
DE4409416C2 (de) * 1994-03-18 1999-06-10 Gruenzweig & Hartmann Mineralwolle-Dämmplatte, ihre Verwendungen und Verfahren zu ihrer Herstellung
DE9408097U1 (de) * 1994-05-17 1995-09-14 M. Faist GmbH & Co KG, 86381 Krumbach Schalldämmender Bauteil
DE9419804U1 (de) * 1994-12-10 1995-02-02 Basf Ag, 67063 Ludwigshafen Schallabsorptionselement
WO1998018656A1 (de) * 1996-10-29 1998-05-07 Rieter Automotive (International) Ag Ultraleichter multifunktionaler, schallisolierender bausatz

Also Published As

Publication number Publication date
CZ20004160A3 (en) 2001-06-13
EP1104497A1 (de) 2001-06-06
JP2002514551A (ja) 2002-05-21
WO1999058833A1 (de) 1999-11-18
EP1104497B1 (de) 2004-03-03
KR20010043575A (ko) 2001-05-25
MXPA00011176A (es) 2004-03-10
PL344133A1 (en) 2001-10-08
US6749929B1 (en) 2004-06-15
BR9910411A (pt) 2001-01-09
DE19821532A1 (de) 1999-11-25
ES2213391T3 (es) 2004-08-16
DE59908758D1 (de) 2004-04-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ295109B6 (cs) Tepelně a zvukově izolační obložení motorového prostoru vozidla, způsob jeho výroby a jeho použití
US7137477B2 (en) Sound absorbers
KR101727720B1 (ko) 방열 및 방음을 위한 성형 다층 라이닝
KR101650343B1 (ko) 성형 다층 라이닝의 제조 방법
KR101123260B1 (ko) 흡음재
US20030124314A1 (en) Structurally enhanced sound and heat energy absorbing liner and related method
JP4129427B2 (ja) 多密度インシュレータ型ライナ
WO2003021096A1 (en) Heat-insulating and sound-absorbing lining for the engine compartment of motor vehicles
KR100874262B1 (ko) 잡사 펠트를 이용한 ｐｅｔ 흡음재
DE19720537A1 (de) Verkleidung von Einbauteilen, Karosserieteilen oder dergleichen von Automobilen
JP2002287767A (ja) 車両用吸音材及びその製造方法
CN112789160B (zh) 复合结构
JP2001098449A (ja) 車両用吸音材及びその製造方法
CN117098651A (zh) 用于热声应用的多层纤维结构
JP2001129926A (ja) 車両用吸音材及びその製造方法

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20060514