CZ294654B6 - Vnitřní obložení motorových vozidel - Google Patents

Vnitřní obložení motorových vozidel Download PDF

Info

Publication number
CZ294654B6
CZ294654B6 CZ19983930A CZ393098A CZ294654B6 CZ 294654 B6 CZ294654 B6 CZ 294654B6 CZ 19983930 A CZ19983930 A CZ 19983930A CZ 393098 A CZ393098 A CZ 393098A CZ 294654 B6 CZ294654 B6 CZ 294654B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
layer
absorbing elements
shock
inner lining
shock absorbing
Prior art date
Application number
CZ19983930A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ393098A3 (cs
Inventor
Eric Renault
Original Assignee
Rieter Automotive (International) Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rieter Automotive (International) Ag filed Critical Rieter Automotive (International) Ag
Publication of CZ393098A3 publication Critical patent/CZ393098A3/cs
Publication of CZ294654B6 publication Critical patent/CZ294654B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/3605—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by their material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0815—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0815—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments
    • B60R13/083—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments for fire walls or floors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
    • F16F1/376—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having projections, studs, serrations or the like on at least one surface
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
    • F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/30—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium with solid or semi-solid material, e.g. pasty masses, as damping medium
    • F16F9/306—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium with solid or semi-solid material, e.g. pasty masses, as damping medium of the constrained layer type, i.e. comprising one or more constrained viscoelastic layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
    • B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
    • B60R2021/0046—Feet

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Carpets (AREA)

Abstract

Řešení se týká vnitřního obložení (1) s řadou prvků (7) pro tlumení nárazů, rozdělených po celé ploše, které jsou pomocí oddělovací vrstvy (9) oddělené od podlahy (3) vozidla. Mezi těmito lehkými prvky (7) pro tlumení nárazů je uspořádaná pružicí vrstva (8), která působí společně s do prostoru pro cestující obrácenou těžkou vrstvou (2) jako akusticky účinný systém odpružené hmoty. Ve výhodném příkladu provedení je pružicí vrstva (8) tvořená pneumatickou pružinou. Prvky (7) pro tlumení nárazů zaujímají asi 40 % až 60 % celkové plochy vnitřního obložení.ŕ

Description

Oblast techniky
Vynález se týká vnitřního obložení motorových vozidel.
Při čelních kolizích osobních vozů jsou řidič a spolujezdec vymrštěni proti čelnímu panelu prostoru cestujících. Aby se způsobená těžká zranění cestujících zamezila nebo aspoň omezila, používají se dnes bezpečnostní pásy a airbagy. Tato bezpečnostní zařízení však bohužel nemohou zabránit tomu, aby při takovém nárazu nebyly vymrštěny nohy cestujících proti čelní části prostoru pro cestující a nenarazily na ni v prostoru pro nohy. Tyto nárazy také působí v oblasti pánve a mohou tam způsobit komplikovaná poranění.
Dosavadní stav techniky
Proto je cílem moderního automobilového průmyslu vybavit aspoň čelní část prostoru pro nohy prostředky pro tlumení nárazů, aniž by se omezila volnost pohybu cestujících a zejména prostora pro nohy uvnitř prostoru pro cestující.
U dosavadních vozidel vyšší střední třídy a rovněž u nákladních vozidel je prostor pro nohy v kabině cestujících vybaven asi 35 mm tlustým obložením. Toto obložení tvoří zpravidla více nebo méně drahá vrstva koberce, která je podložena akusticky účinnou izolační vrstvou. Takové zvukotěsné sdružené systémy jsou dobře známé a jsou například popsané v patentovém spisu US 5 088 576 U těchto sdružených systémů je podlahové rouno připevněné na pryžové pružné podložce nebo je spojené s přídavnou ohebnou a měkkou a poměrně těžkou nosnou vrstvou (odborníky označovanou jako těžká vrstva nebo hmotnostní vrstva) a je kombinované s měkkoua pružnou a co možná lehkou vrstvou, vytvořenou z rouna nebo pěny, (kterou odborníci označují jako pružící vrstvu). Takové systémy odpružené hmoty umožňují eliminovat hluk, vyvozený vibracemi podlahy vozidla, avšak zvláštní vlastnosti tlumení nárazů tyto sdružené systémy nemají.
Přídavná vrstva tlumení nárazů by ale buď dále zvětšila celkovou tloušťku vnitřního obložení, nebo by se musela kombinovat s vrstvou koberce, a to na úkor zvukové izolace.
Ve spisu DE-4 426 291 je popsáno obložení opatřené tlumičem nárazů. Tento tlumič nárazů obsahuje zejména desku, která má řadu kuželovitých podpěrných prvků. Ve speciálním provedení jsou jednotlivé podpěrné prvky uspořádané zrcadlově symetricky proti odpovídajícím protilehlým prvkům. Toto uspořádání by mělo být v následném považováno za nejbližší stav techniky.
Podstata vynálezu
Úkolem vynálezu je vytvoření vnitřního obložení motorových vozidel, které při předem stanovené tloušťce má jak náraz absorbující tak zvuk izolující vlastnosti, což znamená, že je jednak dostatečně tuhé, aby mohlo cíleně snížit energii nárazu při srážce, a jednak dostatečně měkké, aby účinně izolovalo vibrace vozidla, aniž by se přitom překročila předem stanovená tloušťka. Zejména se má vytvořit 35 mm tlustá náraz tlumící vrstva koberce, která při energii nárazu 90 Joulů připouští pouze silové rázy nižší než 400 daN, a kterou se současně dosahuje akustická izolace asi 20 dB v pásmu 600 Hz.
Tyto protichůdné technické požadavky se vyřeší zejména vnitřním obložením, které má řadu oblastí pro tlumení nárazů a tlumení zvuku rozdělených po celé ploše, přičemž aspoň oblasti pro tlumení nárazů jsou oddělené od podlahy vozidla oddělovací vrstvou.
-1 CZ 294654 B6
Konstrukce tohoto vnitřního obložení podle vynálezu odpovídá systému odpružené hmoty, u něhož je hmotnostní vrstva uspořádaná na straně prostoru pro cestující a může být kombinována s vrstvou koberce, a u něhož do pod ní ležící pružící vrstvy je zabudována struktura pro tlumení nárazů. Tato struktura pro tlumení nárazů je rozdělená po oblastech na celé ploše, tj. zasahuje jen místně do pružící vrstvy. To umožňuje dílu obložení podle jeho zvláštní geometrie a podle použití optimalizovat funkce tlumení nárazů a izolování zvuku. Zejména se může měnit poměr mezi oblastmi absorbujícími nárazy a oblastmi pružící vrstvy, což se prokazuje jako výhodné u rozdílně silně nakloněných obložení. Konstrukce podle vynálezu také umožňuje, aby se normální vibrace podlahy vozidla spojily s akusticky izolačním systémem odpružené hmoty (například s pneumatickou pružinou), přičemž tyto vibrace nemohou být kvůli oddělovací vrstvě přenášené do oblasti struktury na tlumení hluku. Tato oddělovací vrstva má proto vysokou pórovitost a velice nízký modul pružnosti (Youngův modul). Proto nemůže ani kostra této oddělovací vrstvy (pěna, rouno nebo vločky), ani v ní uzavřený vzduch vykonávat žádné podstatné pružení. Vzduch obsažený v této kostře spíše volně proudí mezi oblastmi pružící vrstvy a nemůže být uvnitř této struktury kostry komprimován.
Maximální absorbovatelná energie nebo síla nárazu je v podstatě určena zvláštní volbou materiálu pro nárazy absorbující oblasti a jejich rozdělením po celé ploše obložení.
Rozumí se, že oblasti pružící hmoty jsou naplněné vzduchem (dynamický modul pružnosti < 1 daN/cm2) nebo vhodnou porézní hmotou. Takové hmoty odborníci v oboru zvukové izolace dostatečně znají a mohou je žádaným způsobem vybírat. Tito odborníci mohou rovněž vhodným způsobem optimalizovat geometrické uspořádání nebo strukturování akusticky působivých oblastí odpružených vrstev a oblastí na tlumeni nárazů. Tak mohou být například dosedací prvky, zasahující do pružící vrstvy, kalíškovitě vyhloubené, aby se například optimalizovala dynamická tvrdost struktury pro tlumení nárazů. Tyto dosedací prvky mohou být vzájemně spojené jednotlivými můstky nebo mohou být (vzájemně spojené plošně nebo mohou býti individuálně nebo na sobě nezávisle spojené s hmotnostní vrstvou. Právě tak může být oddělovací vrstva rovnoměrně připevněná po celé dosedací ploše obložení, nebo může být, připevněna pouze místně v oblasti dosedacích prvků pro tlumení nárazů. Tato oddělovací vrstva může býti zhotovena z rouna, z vloček nebo z pěny. Použité hmotnostní vrstvy, odpružené oblasti nebo oblasti pro tlumení nárazů mohou býti samozřejmě zhotovené z jednotlivé vrstvy nebo z několika vrstev a mohou míti různá geometrická uspořádání. Zejména může míti celý díl obložení lokálně rozdílné tloušťky a fyzikální vlastnosti.
Přehled obrázků na výkresech
V následném textu budou příklady provedení vynálezu blíže vysvětleny pomocí obrázků.
Obr. 1 ukazuje přednostní způsob provedení vnitřního obložení podle vynálezu;
obr. 2 znázorňuje v řezu druhé provedeni vnitřního obložení podle vynálezu;
obr. 3 ukazuje v řezu třetí provedení vnitřního obloženi podle vynálezu;
obr. 4 ukazuje v řezu čtvrté provedeni vnitřního obloženi podle vynálezu;
obr. 5 ukazuje v řezu páté provedení vnitřního obložení podle vynálezu.
Oddělovací vrstva není znázorněná na obrázku 2, 3 a 5.
-2CZ 294654 B6
Příklady provedení vynálezu
Na obrázku 1 znázorněné vnitřní obložení 1 podle vynálezu obsahuje těžkou vrstvu 2 na straně prostoru pro cestující, kterou může býti buď pryžová pružná spodní vrstva koberce 5 nebo bezrounová těžká vrstva 2, jaká je dnes komerčně dostupná pod obchodním názvem SEPTUM®. Mezi touto těžkou vrstvou 2 a podlahou vozidla 3 je uspořádaná střední vrstva 4, která obsahuje mnoho nárazy tlumících prvků 7 a oblastí pružící vrstvy 8. Oddělovači vrstva 9 odděluje podlahu 3 vozidla od poměrně tuhých prvků 7 na tlumeni nárazů. Nárazy tlumicí prvky 7 střední vrstvy 4 jsou v přednostním provedení vytvořené z tuhých prvků 7 a mohou míti libovolný tvar.
Tato konstrukce podle vynálezu odpovídá systému odpružené hmoty, u něhož je hmotnostní vrstva 2 spojená řadou tuhých prvků 7, které zasahují do pružící vrstvy 8 (pneumatická pružina). Tyto prvky jsou volené tak, aby mohly plně přeměnit energii nárazu asi 90 Joulů na deformační práci. V tomto příkladu provedení jsou tyto prvky 7 pro tlumení nárazů vyrobené z vypěněného polystyrenu o hustotě 60 kg/m3 a pokrývají asi 50% dosedací plochy, a mají tuhost, při niž nárazová síla o velikosti asi 600 daN stlačí 43 mm tlusté obložení (5 mm hmotnostní vrstvy, 35 mm vypěněného polystyrenu, 3 mm rohože ze skleněných vláken) na tloušťku 3,5 mm. Oddělovací vrstva má velice nízký odpor proudění vzduchu a poměrně nepatrný Youngův modul (< 0,1 daN/cm2), tj. je silně propustná pro vzduch a není téměř pružná. Tak se zabrání tomu, aby vibrace podlahy vozidla se přenášely na nárazy tlumicí tuhé prvky 7 střední vrstvy 4. Vzduch uzavřený v oddělovací vrstvě 9 tak může v podstatě bez překážek cirkulovat v této vrstvě při vibracích podlahy vozidla. Vlastní pružení tohoto systému odpružené hmoty proto výlučně vykonává vzduch, obsažený v oblastech odpružené vrstvy 8, ležících mezi prvky 7 pro tlumení nárazů.
V příkladu přednostního provedení podle obrázku 1 má oddělovací vrstva 9 tloušťku asi 2 mm a je složená z rouna ze skleněných vláken. Maximálně zachytitelná nárazová síla je určená v podstatě použitým materiálem, poměrem dosedací plochy prvků 7j>ro tlumení nárazů k celkové ploše a tloušťkou těchto prvků 7 pro tlumení nárazů. Tento příklad provedení vykazuje v kmitočtovém pásmu 60 Hz akustickou izolaci asi 20 dB.
U provedení znázorněného na obrázku 2 je pružící vrstva 8 vytvořená z akusticky účinné pěny a tuhé prvky 7 pro tlumení nárazů zasahují jen nepatrně do této pružící vrstvy 8. Hloubka tuhých prvků 7 pro tlumení nárazů činí zejména 20 mm a tloušťka tohoto systému odpružené hmoty je 28 mm. Směrem k cestujícím položená těžká vrstva 2 má tloušťku 2 mm a nese kobercové rouno 6.
V příkladu třetího provedení podle obrázku 3 je těžká vrstva 2 součástí koberce 5. Jednotlivé prvky 1 na tlumení nárazů mohou být ale také nemusí býti strukturované a v tomto příkladu provedení mají výšku 20 mm. V tomto a v obou výše uvedených příkladech provedení jsou tuhé prvky 1 pro tlumení nárazů vzájemně plošně spojené. Pružící vrstva 8 je opět zhotovena z pěny, může však býti samozřejmě provedená také z rouna.
Na obrázku 4 je znázorněná řada prvků 1 pro tlumení nárazů, které jsou středově vzájemně spojené můstky 1_L Dutiny ležící mezi nimi nejsou vyplněné a tvoří vzájemně spojený systém dutin. Tím se může výrazně zvýšit akustická účinnost.
Oddělovací vrstva 9 je uspořádaná jen v oblasti těchto tuhých prvků 7 na tlumení nárazů, mohla by se však rozprostírat po celé ploše. Rozumí se, že spojovací můstky 11 mezi jednotlivými tuhými prvky 7 pro tlumení nárazů mohou býti uspořádané plošně, čímž se vytvoří dvě nezávislé pružící vrstvy 8J a 8+
V dalším příkladu provedení podle obrázku 5 se celková odpružená vrstva 8 skládá z pneumatické pružiny 8' v kombinaci s pružnou kostrou 8, tvořenou pěnou. U tohoto příkladu provedení mají tuhé prvky 7 pro tlumení nárazů kvůli své zvýšené tvrdosti menší průměr.
-3 CZ 294654 B6
U všech příkladů provedení se ukazují jako zvláště vhodné pěny z tuhého polyuretanu, polypropylenu nebo polystyrenu (Caryl). Rozumí se, že pro pružící vrstvu 8 se může také uvažovat vypěněný kaučuk.
PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (10)

1. Vnitřní obložení motorových vozidel, kteréžto vnitřní obložení (1) sestává ze střední vrstvy (4) s velkým množstvím prvků (7) pro tlumení nárazů, zasahujících do pružící vrstvy (8), vyznačující se tím, že střední vrstva (4) na straně prostoru pro cestující sestává z pružné těžké vrstvy (2) a na straně podlahy vozidla alespoň v oblastech prvků (7) pro tlumení nárazů je opatřená oddělovací vrstvou (9), která má dynamický modul pružnosti < 0,1 daN/cm2.
2. Vnitřní obložení podle nároku 1, vyznačující se tím, že prvky (7) pro tlumení nárazů mají plošnou hmotnost nižší než 100kg/m2 a jsou vyrobené zejména z vypěněného polyuretanu, polypropylenu, polystyrenu nebo z rouna.
3. Vnitřní obložení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že prvky (7) pro tlumení nárazů střední vrstvy (4) zabírají 40 % až 60 % celkové plochy obložení (1) pro tlumení nárazů.
4. Vnitřní obložení podle nároků laž3, vyznačující se tím, že prvky (7) pro tlumení nárazů jsou rovnoměrně rozložené po celé ploše vnitřního obložení (1) pro tlumení nárazů.
5. Vnitřní obložení podle nároků laž3, vyznačující se tím, že prvky (7) pro tlumení nárazů jsou nerovnoměrně rozložené po celé ploše vnitřního obložení (1) pro tlumení nárazů.
6. Vnitřní obložení podle nároků laž5, vyznačující se tím, že prvky (7) pro tlumení nárazů jsou vzájemně spojené spojovacími můstky (11).
7. Vnitřní obložení podle nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že těžká vrstva (2) je částí koberce (5).
8. Vnitřní obložení podle nároku 7, vyznačující se tím, že těžká vrstva (2) je spojená prvky (7) pro tlumení nárazů, zejména je k nim přilepena neboje do nich zatavena.
9. Vnitřní obložení podle nároků 1 až 8, vy zn ač u j í c í se t í m , že pružící vrstva (8)je vytvořená z pěny s otevřenými póry nebo z rouna.
10. Vnitřní obložení podle nároků laž9, vyznačující se tím, že oddělovací vrstva (9) je uspořádaná po celé ploše vnitřního obložení (1).
CZ19983930A 1996-06-05 1997-06-04 Vnitřní obložení motorových vozidel CZ294654B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH141596 1996-06-05

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ393098A3 CZ393098A3 (cs) 1999-04-14
CZ294654B6 true CZ294654B6 (cs) 2005-02-16

Family

ID=4209920

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ19983930A CZ294654B6 (cs) 1996-06-05 1997-06-04 Vnitřní obložení motorových vozidel

Country Status (14)

Country Link
US (1) US6070905A (cs)
EP (1) EP0901430B1 (cs)
JP (1) JP3387932B2 (cs)
KR (1) KR20000016324A (cs)
AR (1) AR007383A1 (cs)
AT (1) ATE189653T1 (cs)
BR (1) BR9709448A (cs)
CA (1) CA2257893A1 (cs)
CZ (1) CZ294654B6 (cs)
DE (1) DE59701117D1 (cs)
ES (1) ES2142163T3 (cs)
PL (1) PL183258B1 (cs)
WO (1) WO1997046423A1 (cs)
ZA (1) ZA974327B (cs)

Families Citing this family (57)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT408502B (de) * 1998-08-11 2001-12-27 Astron Elastomerprodukte Ges M Einrichtung zum schutz von gegenständen oder körperteilen vor vibrationen
US6821597B1 (en) 1999-03-10 2004-11-23 Magee Rieter Automotive Systems Method for manufacturing a sound insulating structure and the structure produced thereby
DE10154593A1 (de) * 2001-11-07 2003-05-15 Arvinmeritor Gmbh Deformationselement, insbesondere für Kraftfahrzeuge
KR20030047441A (ko) * 2001-12-10 2003-06-18 (주)대한솔루션 에어포켓이 구비된 흡차음재
US20030178238A1 (en) * 2002-03-22 2003-09-25 Ruiz Primitivo F. Sliding Safety Bumper
KR100614287B1 (ko) * 2002-03-29 2006-08-21 도요다 지도샤 가부시끼가이샤 차량용 충격흡수패드
DE10242761A1 (de) * 2002-09-14 2004-03-25 Daimlerchrysler Ag Folie
US6899363B2 (en) * 2003-02-19 2005-05-31 Lear Corporation Method of forming a vehicle component
US20050183897A1 (en) * 2004-02-24 2005-08-25 Lear Corporation Two-shot co-injected automotive interior trim assembly and method
US20050186388A1 (en) * 2004-02-24 2005-08-25 Mekas David E. Automotive interior trim assembly with soft feel
US7070221B2 (en) * 2004-03-08 2006-07-04 Lear Corporation Automotive interior trim component with soft feel
DE102004019822A1 (de) * 2004-04-23 2005-11-17 Volkswagen Ag Energieabsorptionselement für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
US7871119B2 (en) * 2004-04-30 2011-01-18 International Automotive Components Group North America, Inc. Door trim panel with dual density bolster armrest and integrated components
FR2870198B1 (fr) * 2004-05-17 2006-06-23 Renault Sas Dispositif de recouvrement de plancher de vehicule.
US7104590B2 (en) * 2004-07-01 2006-09-12 Lear Corporation Vehicle trim panel with integral nibbed armrest
FR2874873B1 (fr) * 2004-09-03 2007-02-09 Renault Sas Padding de protection des membres inferieurs d'un occupant d'un vehicule
JP4533709B2 (ja) * 2004-09-21 2010-09-01 林テレンプ株式会社 衝撃吸収構造体および衝撃吸収構造体の製造方法
US20060066088A1 (en) * 2004-09-30 2006-03-30 Hier Michael J Inflatable airbag cushion formed with a blown elastomer core and methods of using and manufacturing same
EP1647454A1 (de) * 2004-10-12 2006-04-19 Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company Verkleidungs- oder Auskleidematte
US7478854B2 (en) * 2004-10-19 2009-01-20 International Automotive Components Group North America, Inc. Automotive handle with soft feel and method of making the same
US7458631B2 (en) * 2004-10-19 2008-12-02 International Automotive Components Group North America, Inc. Automotive armrest with soft feel and method of making the same
US20060082175A1 (en) * 2004-10-19 2006-04-20 Cowelchuk Glenn A Automotive trim part with multi-feel cover and method of making the same
US7156437B2 (en) * 2004-10-19 2007-01-02 Lear Corporation Automotive trim part with applique and method of making same
US20060082179A1 (en) * 2004-10-19 2006-04-20 Depue Todd L Automotive trim assembly having impact countermeasures and method of making the same
US20060082109A1 (en) * 2004-10-20 2006-04-20 Hier Michael J Method of making an automotive trim assembly having an integrated airbag door
US7458604B2 (en) * 2004-10-20 2008-12-02 International Automotive Components Group North America, Inc. Automotive trim assembly having an integrated airbag door
US20060097544A1 (en) * 2004-11-09 2006-05-11 Cowelchuk Glenn A Automotive interior trim assembly and method
US7108312B2 (en) 2004-11-09 2006-09-19 Lear Corporation Vehicle door trim bolster with multi-feel cover and method of making the same
US7192074B2 (en) * 2004-11-10 2007-03-20 Lear Corporation Automotive compartment having an integrated spring mechanism and method of making the same
US20060154027A1 (en) * 2005-01-11 2006-07-13 Dry Alan G Vehicle door trim bolster with deep-feel cover and method of making the same
US7802320B2 (en) * 2005-06-30 2010-09-28 Morgan Don E Helmet padding
US7357444B2 (en) * 2006-03-06 2008-04-15 International Automotive Components Group North America, Inc. Tunable geometry for energy absorbing foam to lower peak load during side impact
JP4778817B2 (ja) * 2006-03-20 2011-09-21 積水化成品工業株式会社 車両用下肢部衝撃吸収構造
JP2007290567A (ja) * 2006-04-25 2007-11-08 Sekisui Plastics Co Ltd 車両用フロアスペーサおよび車両の室内構造
JP4302712B2 (ja) * 2006-04-26 2009-07-29 積水化成品工業株式会社 下肢部衝撃吸収パッドおよび車両用フロアスペーサ
FR2900889B1 (fr) 2006-05-09 2009-03-20 Faurecia Interieur Ind Snc Garnissage souple pour piece d'equipement de vehicule automobile et piece d'equipement associee
JP2009196629A (ja) * 2008-01-21 2009-09-03 Hayashi Engineering Inc 車両用衝撃吸収構造体
US20100000009A1 (en) * 2008-07-02 2010-01-07 Morgan Donald E Compressible Liner for Impact Protection
DE102008053769A1 (de) * 2008-10-22 2010-04-29 Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft Deformationselement zur Anpralldämpfung in einem Kraftfahrzeug
KR100999679B1 (ko) * 2008-11-13 2010-12-08 현대자동차주식회사 차량의 무릎 보호장치
US10952484B2 (en) * 2016-09-01 2021-03-23 Adrienne Yeung Conformal protective head wear
US10561192B2 (en) 2011-02-09 2020-02-18 6D Helmets, Llc Omnidirectional energy management systems and methods
US11766085B2 (en) 2011-02-09 2023-09-26 6D Helmets, Llc Omnidirectional energy management systems and methods
CN103635112B (zh) 2011-02-09 2015-12-23 6D头盔有限责任公司 头盔全向能量管理系统
US11324273B2 (en) 2011-02-09 2022-05-10 6D Helmets, Llc Omnidirectional energy management systems and methods
US9032558B2 (en) 2011-05-23 2015-05-19 Lionhead Helmet Intellectual Properties, Lp Helmet system
US9975032B2 (en) * 2014-03-24 2018-05-22 Mark Frey Concussive helmet
US9408423B2 (en) * 2014-09-25 2016-08-09 David A. Guerra Impact reducing sport equipment
MX2017014780A (es) * 2015-05-19 2018-08-09 Paranhos Torres Mauricio Mejoras en celda de proteccion craneal.
JP6867308B2 (ja) * 2015-06-15 2021-04-28 スリーエム イノベイティブ プロパティズ カンパニー 多層減衰材料
US10736371B2 (en) 2016-10-01 2020-08-11 Choon Kee Lee Mechanical-waves attenuating protective headgear
US10433610B2 (en) * 2017-11-16 2019-10-08 Choon Kee Lee Mechanical-waves attenuating protective headgear
US10561189B2 (en) 2017-12-06 2020-02-18 Choon Kee Lee Protective headgear
US10869520B1 (en) 2019-11-07 2020-12-22 Lionhead Helmet Intellectual Properties, Lp Helmet
IT202000003769A1 (it) * 2020-02-24 2021-08-24 Adler Evo S R L Dispositivo per isolamento acustico a base di metamateriali
US11547166B1 (en) 2022-02-11 2023-01-10 Lionhead Helmet Intellectual Properties, Lp Helmet
US11641904B1 (en) 2022-11-09 2023-05-09 Lionhead Helmet Intellectual Properties, Lp Helmet

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3224924A (en) * 1962-02-08 1965-12-21 Veb Zek Protective padding
DE8201511U1 (de) * 1982-01-22 1982-07-22 Dr. Alois Stankiewicz Schallschluck GmbH & Co KG, 3101 Adelheidsdorf Mehrschichten-Schalldämmplatte für Kraftfahrzeuge od.dgl.
DE3742233A1 (de) * 1987-12-12 1989-07-20 Gerhardi & Cie Gmbh & Co Kg Innenabdeckteil fuer ein kraftfahrzeug
DE3824171A1 (de) * 1988-07-16 1990-01-18 Teroson Gmbh Masse-feder-systeme fuer schallschutzzwecke
CA2076717A1 (en) * 1991-08-30 1993-03-01 Toshiharu Nakae Automobile door
DE4426291C2 (de) * 1994-07-26 2003-04-17 Fehrer F S Gmbh & Co Kg Innenverkleidung von Fahrzeugen mit einem Aufprallschutz
DE29601143U1 (de) * 1996-01-24 1996-03-21 Meckenstock H W Kg Aufprallschutzelement
DE29611869U1 (de) * 1996-07-08 1996-11-07 Trw Repa Gmbh Knie-Rückhalteeinrichtung für Fahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
JP3387932B2 (ja) 2003-03-17
WO1997046423A1 (de) 1997-12-11
KR20000016324A (ko) 2000-03-25
US6070905A (en) 2000-06-06
DE59701117D1 (de) 2000-03-16
AR007383A1 (es) 1999-10-27
CZ393098A3 (cs) 1999-04-14
PL183258B1 (pl) 2002-06-28
EP0901430A1 (de) 1999-03-17
ATE189653T1 (de) 2000-02-15
JP2000511132A (ja) 2000-08-29
PL330308A1 (en) 1999-05-10
EP0901430B1 (de) 2000-02-09
ES2142163T3 (es) 2000-04-01
CA2257893A1 (en) 1997-12-11
ZA974327B (en) 1997-12-18
BR9709448A (pt) 2000-01-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ294654B6 (cs) Vnitřní obložení motorových vozidel
EP1284898B1 (en) Lightweight vehicle flooring assembly
CA2313519C (en) Ultralight, sound and shock absorbing component set
JP2821899B2 (ja) 遮音構造体及びその製造方法
JP3333052B2 (ja) 吸音パネル
JP4212238B2 (ja) 音響効果のある車両部品および該車両部品のための外装ライニング
CZ294786B6 (cs) Dopravní prostředek se zabudovanými reproduktory sestávajícími z panelových akustických vyzařovacích prvků
JPH07285405A (ja) 膝受けを具備する自動車用計器板
KR20060111459A (ko) 차음 시스템
JPH11115645A (ja) 自動車室内の遮音構造
CN110171369B (zh) 车辆
KR100474154B1 (ko) 광주파수 대역에 걸쳐 흡음 효과가 탁월한 컴포넌트 파트
JP4916147B2 (ja) 防振浮き床構造
JP2001347900A (ja) 防音材
CN115836344A (zh) 具有振动阻尼特性的汽车装饰部件
GB2322342A (en) Energy absorbing lining element for vehicles
JP4960226B2 (ja) 自動車の床の被覆装置
JPH07199956A (ja) 遮音材
JP4892373B2 (ja) 防振床構造を備えた鉄道車両
JP2000202933A (ja) 遮音材
JP2001163139A (ja) 頭部保護材
RU2087343C1 (ru) Гаситель сил инерции

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20120604