JP4778817B2 - 車両用下肢部衝撃吸収構造 - Google Patents
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Description
これは、車体(4)内部に載置されるものであり、断面形状がV字折曲形状に形成された複数の支持脚(13)(13)からなる荷重支持部を、平板状の橋掛部(14)にて連結している。支持脚(13)(13)及び橋掛部(14)は車体の前後方向に沿って延びている。これにより、比較的小さな衝撃荷重であっても、効果的に衝撃を吸収することができた。
本発明の目的は、厚みが薄いパッド材や小面積のパッド材でも効果的に衝撃荷重を吸収できる車両用下肢部衝撃吸収構造を提供することにある。
衝撃吸収材は、車体側に載置される衝撃吸収パッド材(1)と、該パッド材の上部に載置される板材(8)とからなり、
衝撃吸収パッド材(1)は、下肢部に対向した複数の緩衝壁(3)(3)が車体幅方向又は車体前後方向に延長し、且つ隣接する緩衝壁(3)(3)の上端同士と下端同士が交互に接続されることにより一体となる形状に形成され、
板材(8)は、少なくとも片足が載置される面積を有し、
車体側から室内側に向かって、衝撃吸収パッド材(1)、板材(8)、フロアカーペット材(7)の順で積層している。
また、衝撃吸収パッド材(1)と板材(8)とは、接着されている。
また、衝撃吸収パッド材(1)と板材(8)とは、接着されていることによって、車体への載置が容易になるとともに、小さな力でズレることが防止できる。
以下、本発明の一実施例を図を用いて、詳述する。
図1(a)は、本例に係わる車両用下肢部衝撃吸収構造(6)の平面図、図1(b)は図1(a)の右側面図、図2は、車両用下肢部衝撃吸収構造(6)を車体(4)に取り付けたときの側面断面図であり、図1(a)を左側から見ている。
本例に於ける車両用下肢部衝撃吸収構造(6)は、車体(4)側から室内側に向かって、衝撃吸収パッド材(1)、板材(8)、フロアカーペット材(7)の順で積層して形成される。衝撃吸収パッド材(1)と、板材(8)とで衝撃吸収材を構成する。尚、図示の便宜上、図1(a)ではフロアカーペット材(7)は図示しない。また、フロアカーペット材(7)の材質は後記する。
板材(8)を形成する材料としては、剛性を有し、容易に変形、破損しないものが使用できる。例えば、鋼板、ステンレス板、アルミニウム板、樹脂板、発泡樹脂板が挙げられる。鋼板の場合、板材(8)の厚みとしては、0.3〜3mm程度のものが、剛性や重量の点で好適に使用することができる。
衝撃吸収パッド材(1)は、乗員の踵(85)が載置される水平部(10)とつま先(86)が載置される傾斜部(11)を一体に具え、熱可塑性樹脂のビーズから形成されている。衝撃吸収パッド材(1)は板材(8)と接着されており、これによって車体(4)への載置が容易になるとともに、小さな力でズレることが防止できる。尚、衝撃吸収パッド材(1)は車体(4)の床面に留め具(図示せず)により取り付けられる。
隣り合う緩衝壁(3)(3)の先端部は互いに離れて、基端側に向かって狭くなる第1溝(30)を形成している。各緩衝壁(3)内には、基端部が開口して基端側に向かって広くなる第2溝(31)が形成されている。
パッド材(1)を形成する熱可塑性樹脂には、ポリスチレン系樹脂、スチレン改質ポリオレフィン系樹脂(例えば、ポリエチレン系樹脂粒子又はポリプロピレン系樹脂粒子にスチレン系単量体を含浸重合して得られる樹脂)、ポリオレフィン系樹脂(例えば、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂)、ポリエステル系樹脂(例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート)、ポリカーボネート系樹脂が挙げられる。
出願人は、本例の車両用下肢部衝撃吸収構造(6)の衝撃緩和効果を確認すべく、以下の実験を行った。
先ず、図4の正面図に示す如く、パッド材(1)に似せたテストピース(5)を形成する。テストピース(5)は、図7に示す従来のパッド材(1)と同じく車体(4)の前後方向に沿って延び断面形状がV字折曲形状の複数の支持脚(13)(13)を、平板状の橋掛部(14)にて連結して構成される。支持脚(13)の高さhは35mm、支持脚(13)のV字形の成す角度θは20度、支持脚(13)の厚みd1が8mm、橋掛部(14)の厚みd2が8mm、橋掛部(14)の幅d3が20mmである。
また、テストピース(5)は、何れも縦(車体前後方向)が150mm、横(車体幅方向)が100mmである。テストピース(5)はスチレン改質ポリエチレン系樹脂の発泡ビーズ、具体的には積水化成品工業株式会社が販売している商品名がピオセラン(登録商標)から形成され、該ビーズの発泡倍率は30倍で、密度が0.033g/cm3である。
更に本発明品の効果を確認すべく、同じテストピース(5)を作成した。これを比較例とした。
踵治具(9)に加速度計を取り付け、テストピース(5)に踵治具(9)の落下による変位量を測定する変位計を取り付ける。テストピース(5)に踵治具(9)を自由落下試験機(図示せず)にて落下させ、踵治具(9)落下後の時間経過に伴うテストピース(5)に加わる荷重(単位:N)とテストピース(5)の変位(単位:mm)を求めた。
踵治具(9)は、重量8.4kg、幅Wが80mm、長さLが91mmで一端部が半径40mmの円弧形を呈しており、テストピース(5)の表面から高さH(0.625m)の位置から落下させる。
また、比較例では変位約20mmでテストピース(5)が底付きとなり、衝撃荷重が急上昇するのに対し、実施例では衝撃荷重が急上昇するのは、変位が約26mmに達してからである。
これにより、車体の衝突によって発生した衝撃荷重を、衝撃吸収パッド材(1)に板材(8)の面積で作用させることにより、衝撃吸収パッド材(1)の部分的な底付きを回避することができることが判った。また、前記の如く、緩衝壁(3)は側方に広がり又は撓むことにより、緩衝効果がある。
上記の実験から、本例の車両用下肢部衝撃吸収構造(6)では、厚みが薄いパッド材や小面積のパッド材でも効果的に衝撃荷重を吸収することができることが判った。
本例の車両用下肢部衝撃吸収構造(6)では、前記の如く、フロアカーペット材(7)を用いている。フロアカーペット材(7)の柔らかさにより、緩衝性が改善され、踏み心地が良くなる。カーペットには、通気性を有さないものと有するものがあり、有さないものとしては、ポリエステル系樹脂、熱可塑性エラストマー、塩化ビニル系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂を素材とするものが挙げられる。通気性を有するカーペットの片面或いは両面に非通気性の樹脂層を形成したものでもよい。
また、通気性を有するカーペットには、タフテッドカーペット、ニードルパンチカーペット、ウィルトンカーペット、アキスミンカーペット、段通、フックドラグ、不織布等が挙げられる。また、通気性を有するこれらのカーペットの素材には、ウール、麻、綿等の天然繊維、ポリアミド系樹脂繊維、ポリエステル系樹脂繊維、ポリアクリル系樹脂繊維、ポリプロピレン系樹脂繊維が挙げられる。
(3) 緩衝壁
(4) 車体
(5) テストピース
(6) 車両用下肢部衝撃吸収構造
(7) フロアカーペット材
Claims (2)
- 乗員の足元に載置される衝撃吸収材とフロアカーペット材とからなる車両用下肢部衝撃吸収構造であって、
衝撃吸収材は、車体側に載置される衝撃吸収パッド材と、該パッド材の上部に載置され、剛性を有する板材とからなり、
衝撃吸収パッド材は、下肢部に対向した複数の緩衝壁が車体幅方向に延長し、且つ隣接する緩衝壁の上端同士と下端同士が交互に接続されることにより一体となる形状に形成され、
板材は、少なくとも片足が載置される面積を有し、
車体側から室内側に向かって、衝撃吸収パッド材、板材、フロアカーペット材の順で積層したことを特徴とする車両用下肢部衝撃吸収構造。 - 板材は、鋼板、ステンレス板又はアルミニウム板である請求項1に記載の車両用下肢部衝撃吸収構造。
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