DE8201511U1 - Mehrschichten-Schalldämmplatte für Kraftfahrzeuge od.dgl. - Google Patents

Mehrschichten-Schalldämmplatte für Kraftfahrzeuge od.dgl.

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DE8201511U1 DE8201511U DE8201511U DE8201511U1 DE 8201511 U1 DE8201511 U1 DE 8201511U1 DE 8201511 U DE8201511 U DE 8201511U DE 8201511 U DE8201511 U DE 8201511U DE 8201511 U1 DE8201511 U1 DE 8201511U1
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Description

Mehrschichten-Schal!dämmplatte für Kraftfahrzeuge od.dgl.
Die Erfindung betrifft eine Mehrschichten-Schalldämmplatte für Kraftfahrzeuge od.dgl. mit mindestens einer Schwerschicht und einer federnden Schicht zwischen der ^ Schwerschicht und dem zugeordneten Teil des Kraftfahrzeugs.
15
Schalldämmplatten werden beispielsweise zur Schalldämmung zwischen Schallquellen wie Motoren und der Umgebung verwendet. Ein häufiger Anwendungsfall ist die Schall = dämmung in Kraftfahrzeugen zwischen dem Motorraum und der Fahrgastkabine.
Zur leichteren Verlegung bzw. Handhabung derartiger Schalldämmplatten ist es bekannt, Schlitze und Kerben in sowohl der Schwerschicht als auch der federnden
( 25 Schicht vorzusehen. Die derart gekerbte Schalldämmplatte kann von Hand zu einem Formkörper gebogen werden und ohne Nacharbeit an die zu schützende Fläche angeformt werden | (DE-GM 77 33 751). Bei einer anderen bekannten Schalldämmplatte (DE-GM 78 o5 76o) ist diese netz- oder matrixartig profiliert, de-srt, daß etwa kegelstumpfförmige Taschen gebildet werden, die mit einem Füllmaterial, wie Wasser oder Sand, gefüllt sind. Auch dadurch soll die Verformbarkeit verbessert werden. Eine ähnlich regelmäßig konturierte Schalldämmplatte weist pyramidenförmige Vorsprünge auf (DE-GM 76 37 o31).
ι ι · > I
Ganz allgemein ist also erkannt worden, daß durch Konturierung eine einfachere Verformbarkeit erreichbar itt, wobei die akustische Wirkung nicht beeinträchtigt wi ird.
5
Bei Kraftfahrzeugen hat sich jedoch herausgestellt, daß eine Schalldämmplatte über ihre Ausdehnung unterschiedliches Schalldämmvermögen besitzen muß. Bei Verwendung der bekannten Schalldämmplatten müßte diese nach dem maximal erforderlichen Schalldämmvermögen dimensioniert werden. Dadurch ergibt sich nicht nur eine .λ Oberdimensionierung an anderen Stellen, sondern vor
allem ein hoher Werkstoffverbrauch, somit ein verhältnismäßig hohes Gewicht der Schalldämmplatte und damit des Fahrzeugs, das daher nur mit hohem Energieaufwand
gefahren werden kann.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Schalldämmplatte der
[ eingangs genannten Art so auszubilden, daß sie bei Er-
20 reichen der notwendigen akustischen Wirkung möglichst ! leichtgewichtig ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß [ die federnde Schicht eine besondere Formgebung durch
!( ) 25 gezielt vorgesehene Nuten und/oder Vertiefungen und/oder
Noppen aufweist.
Insbesondere ist die Verteilung der Nuten und/oder Vertiefungen und/oder Noppen so gewählt und sind diese
30
jeweils so ausgebildet, daß die akustische Sollwirkung
der Gesamt-Schal 1dämmplatte erreicht ist.
Die Erfindung wirdßurch die Merkmale der Unteransprüche
weitergebildet.
35
Bei einer derart ausgebildeten Schal!dämmplatte, die akustisch zumindest gleichwertig einer herkömmlichen Schal!dämmplatte ist, konnten überraschender Weise Werkstoffeinsparungen für die federnde Schicht von bis zu bis 60 % erreicht werden, wodurch die Schalldämmplatte insgesamt leichter geworden ist. Weiter konnte dadurch die akustische Abstimmung vorändert werden.
Da Schalldämmplatten im allgemeinen Serienerzeugnisse sind, lohnt sich der scheinbare anfängliche Mehraufwand zur Bestimmung der optimalen Verteilung und Ausbildung der jeweiligen Nuten und/oder Vertiefungen und/oder Noppen. Darüberhinaus ist auch die Verformung der Schalldämmplatte erleichtert, und es kann insgesamt die Schalldämmplatte als Formteil ausgebildet sein.
In der Zeichnung sind Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigen in senematischer
Darstellung:
20
Fig. 1 eine auf ein Blech aufgebrachte, als Formteil ausgebildete Schalldämmplatte im ScI..litt,
Fig. 2 das Formteil gemäß Fig. 1 in Ansicht von unten unter Veranschaulichung der Verteilung und Ausbildung der Nuten, Vertiefungen und Vorsprünge,
Fig. 3 bis 6 Ausschnitte der Anordnung nach Fig. 1 mit
jeweils unterschiedlich ausgebildeten Nuten bzw.
Vertiefungen und Vorsprüngen im Schnitt und Fig. 7 eine gegenüber Fig. 1 abgeänderte Ausführungsform. Gemäß Fig. 1 und 7 ist auf ein z.B. durch ein Blech gebil- |
detes Teil 1 eines Kraftfahrzeuges od.dgl. eine aus einer ;'
federnden Schicht 3 und einer Sch*=.schicht 4 bestehende |
Schal!dämmplatte 5 mittels einer Kleherschicht 2 aufge- |
bracht. Das Teil 1 weist dabei z.B. mittig einen gekrümm- f
ten bzw. geknickten Abschnitt la auf, dem ein entsprechend ι
geformter Abschnitt 5a der Schalldämmplatte 5 folgt. |
Die Schalldämmplatte 5 besitzt über den gesamten Bereich '· der federnden Schicht 3, dem Teil 1 gegenüberliegend, unterschiedlich ausgebildete Nuten bzw. Vertiefungen 6, 7 und Vorsprünge 8, 9. Diese sind so ausgebildet und so angeordnet, daß die für die Gesamt-Schalldämmplatte 5 erforderliche akustische Soll-Wirkung erreicht ist, die, wie eingangs erwähnt, nicht unbedingt gleichförmig über die Gesamt-Schalldämmplatte 5 verlaufen muß. Darüberhinaus wird durch die Nuten bzw. Vertiefungen 6, 7 und Vorsprünge 8, 9 auch eine einfachere Verformbarkeit der \ Schalldämmplatte 5 erreicht. \
Fig. 3 zeigt in der federnden Schicht 3 eine halbkugelförmige Vertiefung 6, welche wie in Fig. 2 dargestellt jeweils eine unterschiedlich große kreisförmige Basis
6a bzw. 6b besitzen kann. 25
Fig. 4 zeigt eine kegelstumpfförmige Vertiefung 7, deren Basis 7a bzw. 7b gemäß Fig. 2 viereckig, dreieckig oder auch kreisförmig oder vieleckig sein kann.
η η f
Die Fig. 5 und 6 zeigen entsprechend ausgebildete Vorsprünge oder Noppen\8 bzw. 9. Durch derartige Noppen 8, 9 können großflächige Vertiefungsbereiche abgestützt oder auch unterbrochen werden.
Wesentlich ist also, daß in der federnden Schicht 3
(I Il
unter Beibehalten der erforderlichen akustischen Wirkung eine erhebliche Werkstoffeinsparung erreicht werden kann. Dadurch kann für jeden Bereich der Schal 1 -dämmplatte 5 eine jeweils geeignete unterschiedliche
Federkennlinie bzw. Federung erreicht werden, wodurch
die akustische Abstimmung der Schaildämmplacte 5 optimiert werden kann.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung ist also nicht nur eine optimale Anpassung an das erforderliche akustische Verhalten und eine außerordentlich gute Anpassung an den Verlauf des Teiles 1 zwischen Schallerzeuger und dem Raum, der gegenüber dem erzeugten Schall zu schützen ist, erreicht, sondern es wird auch eine erhebliche Werk-Stoffeinsparung erzielt, die zur Verringerung des Gesamtge wichtes des Fahrzeuges beiträgt und damit wiederum zur Einsparung an Energie beim Betrieb des Fahrzeuges.
Selbstverständlich ist die Erfindung nicht nur zur Schalldämmung von Fahrzeugen, sondern auch bei anderen SchalIdämmanwendüngen verwendbar.
25 30
Der Patentanwalt
UU
35
ι s
Zusammenfassung Mehrschichten-Schalldämmpiatte für Kraftfahrzeuge od.dgl
Bei einer Mehrschichten-Schalldämmpiatte für Kraftfahrzeuge od.dgl. mit mindestens einer Schwerschicht und einer federnden Schicht zwischen der Schwerschicht und dem zugeordneten Teil des Kraftfahrzeugs od^igl. soll unter Erreichung der notwendigen akustischen Wirkung
20
eine möglichst leichtgewichtig^e Ausbildung ermöglicht sein, weshalb die federnde Schicht eine besondere Formgebung durch gezielt vorgesehene Nuten und/oder Vertiefungen und/oder Noppen aufweist.
30
35
> I I >

Claims (1)

  1. Dr. Alois Stankiewicz Schall· schluck GmbH & Co. Kommanditgesellschaft 31ol Adelheidsdorf
    Ansprüche
    1. Mehrschichten-Schalldämmplatte (5) für Kraftfahrzeuge od.dgl. mit mindestens einer Schwerschicht (4) und einer federnden Schicht (3) zwischen der Schwerschicht (4) und dem zugeordneten Teil (1) des Kraftfahrzeugs od.dgl., dadurch gekennzeichnet, daß die federnde Schicht (3) eine besondere Formgebung durch gezielt vorgesehene Nuten und/oder Vertiefungen (6, 7) und/oder Noppen (8r 9) aufweist.
    2. Mehrschichten-Schal1dämmplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten und/oder Vertiefungen (6, 7) und/oder Noppen (8, 9) jeweils gezielt so ausgebildet und so verteilt angeordnet sind, daß die Gesamt-Schandämmplatte (5) die akustische Sollwirkung erreicht.
    3. Mehrschichten-Schalldämmplatte nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch halbkugelförmige Vertiefungen (6).
    4. Mehrschichten-Schalldämmplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet dureh halbkugelfönnige Noppen (8).
    «··«·· ■· ·· "G"81 ol 511.2
    5. Mehrschichten-Schalldämmplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch kegel- oder kegelstumpfförmige Vertiefungen (7).
    6. Mehrschichten-Schalldämmplatte nach einem der An-O spräche 1 bis 5, gekennzeichnet durch kegel- oder
    kegelstumpfförmi^e Noppen (9).
    7. Mehrschichten-Schalldämmplatte nach Anspruch 5 oder
    6j dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen (7) bzw.
    die Noppen (9) eine viereckige Basis (7a) aufweisen.
    8. Ilehrschichten-Schalldämmplatte nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen (7) bzw.
    die Nopnen (9) eine dreieckige Basis (7b) aufweisen. 20
    9. Mehrschichten-Schalldämmplatte nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen (7) bzw. die Noppen (9) eine kreisförmige Basis aufweisen.
    10. Mehrschxchten-Schalldämmplatte nach einem der
    Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch die Ausbildung als Formteil.
    ·· ·> ·· I 1(11 I
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    ■ Il * III
    ( I
    I I
    511.2
    S1. Mehrschichten-Schalldämmplatte nach einem der Ansprüche 1 bis lo, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichte der Nuten bzw, Vertiefungen (6, 7) in gekrümmten oder dachförmigen Abschnitten (5a) der Gesamt-Schalldämmplatte (5) größer ist als in flächigen Abschnitten.
    10
    20
    25
    30
    35
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