CZ293075B6 - Transportní pás pro zařízení k elektroforetickému nanášení nátěrových hmot na lakované výrobky - Google Patents

Abstract

Transportní pás pro zařízení k elektroforetickému nanášení nátěrových hmot na lakované výrobky, jehož aktivní část je uspořádaná ve vaně (3) zařízení, sestává z navzájem spojených a alespoň ve dvou řadách vedle sebe uspořádaných lamel (12, 12a, 12b, 12c; 29) opatřených výstupky (15) pro fixované uložení lakovaných výrobků. Lamely (12, 12a, 12b, 12c; 29, 31) mohou být vůči sobě přesazeny. K vedení a odklápění lamelových řetězů (28) slouží válcovitá řetězová kola (32), která mohou být opatřena periferními vybráními (34) pro hlavy nýtů (30).ŕ

Description

Vynález se týká transportního pásu pro zařízení k elektroforetickému nanášení nátěrových hmot na lakované výrobky, jehož aktivní část je uspořádaná ve vaně zařízení.

Dosavadní stav techniky

Aby se zabránilo nedokonalostem při nanášení nátěrových hmot na malé díly jako jsou šrouby, matice, kloubové závěsy a kování, je z německého zveřejněného spisu DE 3843544 pro elektroforézní průběžné nanášení nátěrových hmot na malé dílce a sypké zboží máčením známo, že lakované zboží lze vést na dopravníku zapojeném jako elektroda přes máčecí lakovou lázeň, kde je tento dopravník s výjimkou potřebných kontaktních ploch pokryt elektricky izolující vrstvou. V průběhu lakování se kontaktní plochy lakovaného zboží alespoň jednou změní, přičemž se lakované zboží ze své podložky na dopravním pásu uvede do jiné polohy. Po takové změně polohy jsou původní kontaktní místa mezi lakovaným zbožím a transportním pásmem i mezi sebou přístupna lakování. Změny polohy lakovaného zboží na transportním pásu lze u známého zařízení na průběžné nanášení nátěrových hmot máčením dosáhnout stacionárními nebo posuvnými šikanami, setřásáním částí děleného transportního pásu vůči sobě nebo nárazovými otřesy transportního pásu. Transportní pásy, sestávající například z nerezové oceli, jako pás z drátěných spirál s kruhovým nebo trojúhelníkovým profilem drátu, jsou při přepravě rotačně symetrických dílů opatřeny unášeči.

U kontinuálního lakování, u něhož je za máčecí lázní připojena mezi jinými vypalovací pec, přes niž se lakované zboží přepravuje na termicky stabilním transportním pásu odolném vůči vypalovacím teplotám, se předpokládá obvykle předávání lakovaného zboží z jednoho transportního pásu na druhý. Aby se především při předávání lakovaného zboží z transportního pásu elektroforetického nanášení nátěrových hmot máčením na transportní pás probíhající vymývací stanicí, která je ještě předřazena vypalovací peci, zabránilo mechanickému poškození, popřípadě aby se mechanická poškození omezila na nejmenší míru, nachází se u známých průběžných zařízení k nanášení nátěrových hmot máčením mezi transportním pásem probíhajícím v máčení lázni a transportním pásem vymývací stanice kluzký žlab pokiytý vodním filmem.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nedostatky řeší transportní pás pro zařízení k elektroforetickému nanášení nátěrových hmot na lakované výrobky, jehož aktivní část je uspořádaná ve vaně zařízení, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že sestává z navzájem spojených a alespoň ve dvou řadách vedle sebe uspořádaných lamel opatřených výstupky pro fixované uložení lakovaných výrobků. Ve výhodném provedení transportního pásu podle vynálezu jsou místa styku proti sobě uspořádaných konců lamel jedné řady lamel vůči místům styku vždy sousedících řad lamel vzájemně přesazena, zvláště výhodně o jednu rozteč řetězu. Výstupky lamel mají ve výhodném provedení různou výšku. K sobě přivrácené plochy sousedních výstupků lamely mezi sebou ve výhodném provedení svírají pravý úhel. V jiném provedení spolu úseky horní větve transportního pásu po obou stranách zlomu svírají tupý úhel. Lamely jsou s výhodou opatřeny podélným otvorem a mohou být uspořádány na příčných tyčích, které jsou spojeny hnacími řetězy. Mezi lamelami a příčnými tyčemi jsou s výhodou uspořádány distanční objímky. Ve výhodném provedení transportního pásu podle vynálezu jsou vnější průměry distančních objímek a válečků hnacího řetězu stejné. V dalším výhodném provedení transportního pásu podle vynálezu sestávají

-1 CZ 293075 B6

A lamelové řady z jednotlivých kloubově navzájem spojených lamel, přičemž vždy dvě lamely jsou spolu s výhodou spojeny jedním nýtem a jednotlivé lamely lamelových řad mohou být vzájemně propojeny přes stabilizační lamelové páry. V takovém výhodném provedení mohou být lamelové řady částečně vedeny v profilu ve tvaru písmene U nebo mohou být vedeny v drážkovaném 5 skříňovém profilu. V jiném příkladném provedení transportního pásu podle vynálezu mohou být lamely vedeny přes řetězová kola s vodícími drážkami, která mohou sestávat z jednotlivých, vedle sebe uspořádaných, vodicí drážku tvořících kotoučů. V dalším výhodném provedení transportního pásu podle vynálezu mohou být lamely vedeny přes řetězová kola opatřená periferními vybráními pro hlavy nýtů. Konečně v dalším výhodném provedení transportního pásu podle 10 vynálezu je každá jeho lamela upravena pro zapadnutí mezi dvojici sousedících lamel odebíracího pásu v oblasti předávání lakovaných výrobků mezi řetězovými koly.

Takto je transportní pás tvořen lamelami s výstupy. Tyto lamely jsou vůči sobě s výhodou střídavě přesazeny a jedna lamela je vůči dvěma sousedním lamelám přesazena o jednu rozteč 15 řetězu. S takovým lamelovým transportním pásem lze dosáhnout několika výhod. Bude tak dosaženo úplné stejnoměrné pokrytí vrstvou popřípadě lakování, neboť se kontaktní body mohou díky vrubování horní plochy lamelového transportního pásu měnit, zejména však to bude výhodné tím, že transportní pás je veden vratně s bodem zlomu přibližně ve středu máčecí vany. Celková dosedací plocha se zmenší a kvalita lakování se zlepší. Je zapotřebí pouze tohoto jednoho 20 bodu zlomu, aby se kontaktní body tak posunuly, aby i dosud vrstvou laku nepokrytá místa povrchu ve druhé polovině lázně byla omyta lakem a takto úplně nalakována. V oblasti bodu zlomu se totiž lamely vůči sobě posouvají. Rádius v bodu zlomu se dá upravit tak, aby vyhovoval tvaru lakovaných součástí a dosáhlo se jejich převrácení.

Lamely jsou konstruovány tak, že v oblasti předávání mezi transportním pásem a odebíracím pásem do sebe svými hřebeny zapadají. Při předávání tak není třeba překonávat žádny výškový rozdíl, což umožní zvláště šetrné předávání součástí. Kromě toho se dají použít pro kontinuální máčecí lakovací linku transportní pásy stejného typu. Díky vůči sobě v podélném směru přesaditelným lamelám uloženým na příčných tyčích, které jsou s výhodou napojeny na hnací řetězy, 30 se umožní záběr jejich hřebenů v oblasti předávání mezi dvěma sousedními řetězovými koly na sebe navazujících transportních pásů. To se děje tak, že odstup mezi podélnými osami sousedních příčných tyčí odpovídá jednoduchému nebo vícenásobnému dílci řetězu a vždy střední ze tří lamel je vůči ostatním přesazená. Lamely potom mají podle nastavené geometrie vůči příčné tyči na volném konci mezeru. Do této mezery mezi volnými konci zasahují a do sebe zapadají ozube35 né konce vzájemně korespondujících lamelových řetězů obou pásů, takže dochází k plynulému a šetrnému předávání součástí z jednoho pásu na druhý.

Z pokusů vyplynulo, že je nej výhodnější, když hrany sousedních zubů na svém úpatí svírají pravý úhel. Úhel se však dá měnit podle povahy součástí, aby se dosáhlo optimálního předávání. 40 Takového efektu se dá dosáhnout i tehdy, když budou zuby spojeny rádiusy či křivkami. U válečkovitých součástí zuby lamelového transportního pásu zajistí bezpečný přechod na jiný transportní pás bez jakýchkoliv dalších opatření.

Pokud je to vzhledem ke směru pohybu pásu výhodné, je přední zachycovací otvor pro tyč 45 v lamele vytvořen jako otvor podélný, který v případě, že rozteč lamel neodpovídá přesně zubům ozubeného kola, umožňuje dostatek volnosti v bodech zvratu.

Pokud jsou mezi lamelami na příčných tyčích nasazeny distanční objímky, které mají s výhodou stejný vnější průměr jako válečky hnacího řetězu, dochází i ke stranové opoře lamel, které se pak 50 pod součástmi nevykyvují. Dále představují distanční objímky výborné ůchytné body pro axiální podporu v místech zvratu, zvláště při velkých šířkách pásu.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresů, na kterých znázorňuje obr. 1 celkový pohled na zařízení pro kontinuální nanášení nátěrových hmot máčením, obr. 2 znázorňuje lamelovou jednotku z lamelového pásu podle vynálezu, obr. 3 představuje pohled na část trojnásobného lamelového pásu, obr. 4 představuje pohled na oblast předávání mezi dvěma transportními pásy, obr. 5 je boční pohled na jednořadý, z jednotlivých lamel sestávající řetěz, obr. 6 je půdorys transportního pásu sestávajícího z více lamelových řetězů, obr. 7 představuje půdorys transportního pásu z lamelových řetězů se stabilizovanými lamelami, obr. 8 znázorňuje axiální podélný řez řetězovým kolem, obr. 9 představuje vertikální řez řetězovým vedením ve tvaru písmene U, obr. 10 představuje vertikální řez jiným provedením řetězového vedení ve tvaru U, a obr. 11 znázorňuje vertikální řez skříňovitým řetězovým vedením.

Příklady provedení vynálezu

Zařízení k nanášení nátěrových hmot máčením podle obr. 1 sestává z přívodního pásu 2, vany 3, zkní přiřazeného transportního pásu 4 a z následujícího odebíracího pásu 6, který vede přes vypalovací pec 5. Přívodní pás 2 přivádí schematicky naznačené součásti 7 v jedné vrstvě na transportní pás 4, který probíhá lakovou lázní 8 ve vaně 3. Pro plynulý a napětí prostý pohyb transportního pásu 4 jsou synchronně zapojeny přední a zadní řetězová kola 9, H.

Transportní pás 4 a odebírací pás 6 jsou konstruovány jako pásy lamelové. Sestávají z lamel 12, které jsou uspořádány na příčných tyčích 14, spojených s hnacími řetězy 13 a lamely 12 jsou od sebe odděleny distančními objímkami 20. Vnější průměr distančních objímek 20 je stejný jako průměr válečků hnacích řetězů 13. Každá lamela 12 vykazuje podle příkladu provedení šest výstupků 15 a rozteče T jejich zubů odpovídají roztečím hnacích řetězů 13. Výstupky 15 jsou různě vysoké a přesahují se o výškový rozdíl 16 a k sobě přivrácené plochy 17 výstupků 15 spolu svírají pravý úhel 18. Lamely 12 mají kromě válcového úchylného otvoru 19 také podélný otvor 21. Je to proto, že do jedné rozteče mezi příčnými tyčemi jsou uspořádány lamely 12 tři. Lamely 12 jsou vůči sobě přesazeny tak, aby vždy prostřední ze tří lamel 12a byla přesazena vůči dvěma sousedním lamelám 12b, 12c a to ve směru pohybu. Zatímco rozteč mezi podélnými osami 23 sousedních příčných tyčí 14 odpovídá trojnásobku roztečí T řetězu, obnáší míra přesazení prostředních lamel 12a pouze 2, 5 násobek roztečí T řetězu. Lamely 12a a 12c tak končí, při pohledu po směru pohybu 22, vždy před příčnou tyčí 14 a prostřední lamely 12a přesahují svými volnými konci přes příčnou tyč 14.

Na základě geometrie při průběhu pásů na řetězových kolech 9, 11 vznikají mezi prstovitě vyčnívajícími konci lamel 12a volné mezery 24. které zajišťují v oblasti předávání Y z transportního pásu 4 na odebírací pás 6 šetrné předávání součástí 7 bez poškození. Odebírací pás 6, vedený na dvou řetězových kolech 25. 26, sestává stejně jako transportní pás 4 z lamel 12 a je tak vytvořen, že vystupující konce lamelových řetězů zapadají do volných mezer 24 transportního pásu 4. Když se řetězová kola 11 a 26 otáčejí směrem naznačeným na obr. 4, dochází ke kontinuálnímu spoluzáběru transportního pásu 4 a odebíracího pásu 6, jejichž lamely 12 do sebe zapadají podle předem určeného odstupu obou řetězových kol 11. 26 a tím dochází ke kontinuálnímu předávání.

Aby se dosáhlo změny v kontaktních místech mezi výstupky 15 a součástmi 7 během průchodu vanou 3, nachází se zhruba v polovině vany zlom 27. Hnacími řetězy 13 po obou stranách vedený transportní pás 4 zajíždí tedy nejdříve do vany 3, dokud nedosáhne zlomu 27. Odtud pak stoupá pod stejným úhlem, opouští lázeň a dostává se do oblasti předávání Y. Při průchodu zlomem 27 se k sobě přiblíží zuby k sobě přikloněných lamel 12 transportního pásu 4, což má za následek překlopení součástí 7, takže dosavadní kontaktní místa mohou být smáčena lakem.

-3CZ 293075 B6

Rádius, ustavený na základě sklonu transportního pásu 4 zajíždějícího a vyjíždějícího do zlomu 27, se dá napínáním nebo odlehčováním pásu měnit tak, aby bylo možno dosáhnout optimální míry překlápění součástí. Z lamel 12 složený transportní pás 4 tak umožní nejen samočinně měnit polohu lakovaných součástí na transportním pásu a tím volnou dostupnost na všechny 5 plochy součástí během průchodu vanou 3, nýbrž i, zvláště v kombinaci se stejným, tzn. také z lamel sestaveným odebíracím pásem 6, šetrné, lakovanou vrstvu nepoškozující předávání na jiný transportní pás.

Jak vyplývá z obrázků 5 až 11, může transportní pás sestávat z jednotlivých, kloubově spojených ío jednořadých řetězů, tvořených lamelovými řadami 28 vytvořenými z lamel 29. Pak jsou vždy dvě lamely 29 spojeny nýtem 30. Více takových, paralelně k sobě uspořádaných lamelových řetězů potom tvoří transportní pás o poměrně malé váze a s velkou transportní plochou.

Aby se zabránilo při takovém zatížení převracení, mohou být k jednotlivým lamelám 29 lamelo15 vé řady 28 paralelně přiřazeny stabilizační lamelové páry. S výhodou se potom střídají jednotlivé lamely 29 se stabilizačními lamelovými páry vytvořenými z lamel 29, 31, jak je znázorněno na obr. 7.

K vedení a odklánění lamelových řad 28 slouží válcovitá řetězová kola 32, která jsou opatřena 20 vodícími drážkami 33 k vedení lamelových řad 28 a rovněž vybráními 34 pro hlavy nýtů 36. Tato řetězová kola mohou být provedena z jednoho kusu nebo sestavena z kotoučů, tvořících vodicí drážky 33.

Nezávisle na tom mohou být lamelové řady 28 vedeny také v profilech 35 ve tvaru písmene U, 25 které uvnitř sestávají ze dvou nýty 36 spojených lamel 37. 38. Jinak také mohou vedení ve tvaru

U sestávat z více vedle sebe uspořádaných jednokusových U-profilů 39. Zvlášť bezpečné vedení poskytují skříňové profily 40 s homí drážkou 41 a případně dodatečně vytvořenou dolní drážkou 42. Takováto vedení mohou být sestavena i ze vždy dvou U-profilů 43.44.

Průmyslová využitelnost

Zařízení k nanášení nátěrových hmot máčením se využívá při nanášení laku na součásti transportované dopravním pásem. Velkou výhodou transportních pásů sestávajících z více paralelně 35 vedených lamelových řetězů je, že jednotlivé lamelové řetězy do sebe zapadají v oblasti předávání a doplňují se v místech, kde by z důvodu chybějící příčné tyče docházelo k zatížení. To dovoluje šetrné a bezproblémové předávání transportovaných nebo lakovaných součástek.

Claims (3)

1. Transportní pás pro zařízení k elektroforetickému nanášení nátěrových hmot na lakované výrobky, jehož aktivní část je uspořádaná ve vaně (3) zařízení, vyznačující se tím, že

45 sestává z navzájem spojených a alespoň ve dvou řadách vedle sebe uspořádaných lamel (12, 12a, 12b, 12c; 29) opatřených výstupky (15) pro fixované uložení lakovaných výrobků.

2. Transportní pás podle nároku 1, vyznačující se tím, že místa styku proti sobě uspořádaných konců lamel (12) jedné řady lamel (12a) jsou vůči místům styku vždy sousedících

50 řad lamel (12b, 12c) vzájemně přesazena.

3. Transportní pás podle nároku 2, vyznač u j ící se tím, že místa styku lamel (12) jsou vůči sobě přesazena o jednu rozteč (T) řetězu.