CZ290994B6 - Lanová dráha pro jízdní prostředky, s jedním nosným oběľným lanem, vedeným okolo dvou vratných kotoučů - Google Patents

Abstract

Za° zen lanov dr hy pro j zdn prost°edky je vytvo°eno s jedn m nosn²m ob n²m lanem (1), veden²m okolo dvou vratn²ch kotou (2), s jedn m na minim ln jednom n stupn m m st uspo° dan²m dopravn m za° zen m, nap° klad dopravn m p sem (3), kter²m jsou pasa °i p°ivedeni do oblasti, ve kter nastupuj do j zdn ho prost°edku, s p° stupovou z vorou (4), p°i°azenou dopravn mu za° zen , s centr ln m °adi em (6) k ° zen p° stupov z vory (4) a dopravn ho za° zen , se sign ln m idlem (61) zapojiteln²m projet m j zdn ho prost°edku a sn ma em rychlosti, nap° klad tachogener torem (63), kter²m lze zachytit rychlost nosn ho ob n ho lana (1), p°i em idla (61) a sn ma e rychlosti jsou p°ipojeny do centr ln ho °adi e (6). Na dr ze je uspo° d no m °ic za° zen , kter²m lze zjistit vzd lenost (X1, X2), kterou j zdn prost°edek uraz , aby spustil sign ln idlo (61). Centr ln °adi (6) je upraven pro otev r n p° stupov z vory (4) v z vislosti na v²stupn ch sign lech sign ln ho idla (61) a m °ic ho za° zen , kter je pop° pad upraveno pro sn m n rychlosti.\

Description

Vynález se týká lanové dráhy pro jízdní prostředky, převážně sedačky, sjedním nosným oběžným lanem, vedeným okolo dvou vratných kotoučů, s jedním na minimálně jednom nástupním místě uspořádaným dopravním zařízením pro přivedení pasažérů do oblasti, ve které nastupují do jízdního prostředku, s jednou přístupovou závorou, přiřazenou dopravnímu zařízení, s centrálním řadičem křížení přístupové závory a dopravního zařízení, sjedním signálním čidlem, spustitelným projetím jízdního prostředku, a se snímačem rychlosti pro zjišťování rychlosti nosného oběžného lana, přičemž výstupní signály čidla a snímače jsou přivedeny do centrálního řídicího zařízení.

Dosavadní stav techniky

U známých zařízení lanových drah vyvstává potřeba otevřít přístupovou závoru v takovém časovém okamžiku, aby se pasažéři dostali prostřednictvím dopravního zařízení do oblasti, ve které nasedají do jízdního prostředku, obvykle do sedačky, tehdy, když jízdní prostředek do této oblasti přijíždí. Přitom se dopravní zařízení pohybuje oproti jízdním prostředkům podstatně menší rychlostí. Poněvadž jsou ale jízdní prostředky upevněny na nosném oběžném laně v nepravidelných rozestupech, musí řízení přístupové závory nastávat prostřednictvím jízdního prostředku, který slouží k transportu pasažérů, nacházejících se před přístupovou závorou.

Protože kromě toho není rychlost nosného oběžného lana konstantní, ale mění se v závislosti na technických skutečnostech provozu, nevzniká přitom žádné určité místo, na kterém musí být přístupová závora jízdním prostředkem vjíždějícím do stanice otevřena, aby se pasažérům umožnilo dostat se ve správném časovém okamžiku do nástupní zóny. Toto místo se nachází v závislosti na rychlosti nosného oběžného lana popř. jízdního prostředku v oblasti, která se může rozprostírat např. po délce 100 metrů. Kromě toho je zde nutno uvážit, že reakční čas pasažérů je závislý na rychlosti, kterou se jízdní prostředek ve stanici lanové dráhy pohybuje.

Aby se tím takové místo, na kterém musí být projetím jízdního prostředku otevřena přístupová závora k umožnění nástupu pasažérů do jízdního prostředku, mohlo nacházet mimo stanici lanové dráhy, vyvstává požadavek učinit opatření, aby byla zaručena náležitá synchronizace mezi rychlostí jízdního prostředku, rychlostí dopravního zařízení a otevíráním přístupové závory.

Podstata vynálezu

Podle vynálezu je toho dosaženo tím, že je na lanové dráze uspořádáno měřící zařízení, kterým lze zjistit vzdálenost, kterou urazil jízdní prostředek, jenž spustil signální čidlo,přičemž lze přístupovou závoru otevírat centrálním řadičem v závislosti na výstupních signálech signálního čidla a měřícího zařízení, které eventuálně působí také jako snímač rychlosti. Měřicí zařízení je s výhodou vytvořeno jako impulsní čidlo.

Signální čidlo se nachází s výhodou mimo stanici,přičemž může být uspořádáno na sloupu lanové dráhy. Podle výhodného způsobu provedení je pohonný motor dopravního zařízení taktéž řiditelný centrálním řadičem. Měřicí zařízení může být vytvořeno dotykovou kladkou, přiléhající k nosnému oběžnému lanu. Dodatečně může také být uspořádán snímač rychlosti.

U lanové dráhy, u které je vratný kotouč, nacházející se v nástupní zóně, podepřen přestavitelným napínacím vozíkem, může být podle vynálezu dále zajištěno, aby bylo na dráze uspořádáno

-1 CZ 290994 B6 druhé signální čidlo, přestavitelné napínacím vozíkem, které je taktéž spustitelné projetím jízdního prostředku a jehož výstup je také připojen k centrálnímu řadiči. S výhodou je před přístupovou závorou uspořádána světelná závora, jejíž výstup je také připojen do centrálního řadiče.

Tím je zaručena náležitá synchronizace mezi rychlostí jízdního prostředku, rychlostí dopravního zařízení a otevíráním přístupové závory.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétního provedení, znázorněného na výkresu, na kterém představuje jediný obrázek stanici lanové dráhy podle vynálezu ve schematickém zobrazení.

Příklady provedení vynálezu

Jak je z obrázku zřejmé, je nosné oběžné lano 1 ve stanici lanové dráhy vedeno okolo vratného kotouče 2. Na nosném oběžném laně 1 jsou upevněny jízdní prostředky, např. sedačky Π_. 20 V zóně nosného oběžného lana 1, ve které mají pasažéři nasedat do sedaček 11. je dopravní zařízení, například dopravní pás 3, který je poháněn pohonným motorem 31 rychlostí, nižší oproti rychlosti nosného oběžného lana 1, např. třetinou rychlostí. Dopravnímu pásu 3 je přiřazena přístupová závora 4, která musí být otevřena tehdy, když vyjíždí sedačka 11 do stanice, a by se pasažérům umožnilo dopravit se přes přístupovou závoru 4 prostřednictvím dopravního pásu 3 do 25 zóny, ve které mohou nastupovat do sedaček U. Před přístupovou závorou 4 se nachází světelná závora 5.

K řízení celého zařízení, zejména k řízení přístupové závory 4, je uspořádán centrální řadič 6, do kterého jsou data potřebná pro provoz přiváděna prostřednictvím více čidel.

Je to signální čidlo 61, které se nachází v oblasti trasy pohybu jízdního prostředku a kterým je předán signál do centrálního řadiče 6 prvním vedením 61a tehdy, jakmile kolem něj jízdní prostředek projede. Signální čidlo 61 se může nacházet mimo stanici lanové dráhy, přičemž může být uspořádáno s výhodou na sloupu lanové dráhy.

Dále je na dráze zřízena dotyková kladka, která přiléhá k nosnému oběžnému lanu 1 a kterou jsou při každé obrátce druhým vedením 62a předány do centrálního řadiče 6 impulsy. Tak může být např. při použití standardní kladky předán do centrálního řadič 6 jeden impuls právě tehdy, když se nosné oběžné lano 1 posune o 75 mm. Tím proběhne dotykovou kladkou měření dráhy.

Kromě toho je na dráze uspořádána kladka, která buď rovněž přiléhá na nosné oběžné lano 1, a nebo na vratný kotouč 2 a tím je otáčena a která tvoří jeden díl tachogenerátoru 63, čímž je měřena rychlost nosného oběžného lana L Výstup tohoto tachogenerátoru 63. působícího jako snímač rychlosti, je třetím vedením 63a zároveň připojen k centrálnímu řadiči 6.

Od světelné závory 5 vede páté vedení 5a rovněž k centrálnímu řadiči 6. Z centrálního řadiče 6 vede šesté vedení 4a k přístupové závoře 4 a sedmé vedení 31a k pohonnému motoru 31 pro dopravní pás 3.

Jestliže je kromě toho vratný kotouč 2 podepřen napínacím vozíkem, který je ve směru obíhání nosného oběžného lana 1 posuvný oběma směry, je uspořádáno na dráze druhé signální čidlo 64. přiřazené tomuto napínacímu vozíku, které je rovněž aktivováno okolo se pohybujícím jízdním prostředkem a jehož výstup je čtvrtým vedením 64a zároveň ukládán do centrálního řadiče 6.

-2CZ 290994 B6

Přestavení napínacího vozíku probíhá podle napětí nosného oběžného lana J, které je závislé na klimatických podmínkách, na zatížení lanové dráhy a na tažnosti nosného oběžného lana 1.

Jestliže se nosné oběžné lano 1 pohybuje maximální rychlostí, musí být přístupová závora 4 otevírána tehdy, když se sedačka 11 pohnula od signálního čidla 61 o první vzdálenost Xl do místa B. Jakmile je přístupová závora 4 otevřena, najednou pasažéři po reakčním čase, který je nezávislý na rychlosti nosného oběžného lana 1, přes rampu 41 na dopravní pás 3, kterým jsou dopravováni rychlostí sníženou oproti rychlosti nosného oběžného lana 1 tak dlouho ve směru šipky A, dokud se k nim sedačka 11 zezadu tak dalece nepřiblíží, aby do ní mohli nastoupit. Přístupová závora 4 se přitom otevírá jen tehdy, když se před ní nacházejí pasažéři, což je přezkoušeno světelnou závorou 5.

Jestliže se naproti tomu nosné oběžné lano 1 pohybuje menší rychlostí, posune se místo, ve kterém se sedačka 11 nachází tehdy, má-li být otevřena přístupová závora 4, o druhou vzdálenost X2 do bodu C.

Vzdálenost, kterou sedačka 11 urazila po projetí prvním signálním čidlem 61, je zjištěna impulsním čidlem 62, tvořeným například dotykovou kladkou, a zpracována v centrálním řadiči

6. Rychlost nosného oběžného lana 1 je ohlášena tachogenerátorem 63 a rovněž zpracována v centrálním řadiči 6. Centrálním řadičem 6 je podle této naměřené hodnoty řízeno otevírání přístupové závory 4 a rychlost dopravního pásu 3 tak, aby se pasažéři nacházeli v nástupním prostoru tehdy, když sedačka 11 do tohoto prostoru přijíždí.

Dále je blíže popsán princip činnosti této lanové dráhy.

Jakmile sedačka 11 projede signálním čidlem 61, je od něj předán prvním vedením 61a do centrálního řadiče 6 signál, kterým je způsobeno, že impulsním čidlem 62 proběhne měření trasy v tom smyslu, aby byla stanovena aktuální pozice této sedačky 11. Dále je centrálním řadičem 6 vypočteno místo B v oblasti druhé vzdálenosti X2, kterým tato sedačka 11 musí projet, aby byla přístupová závora 4 v závislosti na rychlosti nosného oběžného lana 1, která je měřena tachogenerátorem 63, otevřena tehdy, aby se umožnil nástup pasažérů do této sedačky 11 v nástupní zóně dopravního pásu 3. Jakmile sedačka 11 dosáhne tohoto místa, které je určeno měřením trasy impulsním čidlem 62, je dále světelnou závorou 5 pátým vedením 5a ohlášeno, že se před přístupovou závorou 4 nachází alespoň jeden pasažér, přičemž je centrálním řadičem 6 šestým vedením 4a k přístupové závoře 4 vydán signál, kterým se otevře.

Jakmile se vratný kotouč 2 nachází na napínacím vozíku, čímž je ve směru obíhání nosného oběžného lana 1 přestavitelný oběma směry, je projetím sedačky 11 na druhém signálním čidle 64 od něj čtvrtým vedením 64a k centrálnímu řadiči 6 předán signál, kterým je poloha vratného kotouče 2, který se může posunout o třetí vzdálenost X3, rovněž předána do centrálního řídicího přístroje 6, čímž se tento posun zohlední při otevírání přístupové závory 4.

Podle tohoto uspořádání probíhá řízení otevírání přístupové závory 4 právě tou sedačkou 11, která má být nastoupena pasažéry, kteří se nacházejí před přístupovou závorou 4, přičemž není rozhodující, v jakých rozestupech jsou sedačky 11 upevněny na nosném oběžném laně 1. Kromě toho může být rychlost nosného oběžného lana 1 a poloha vratného kotouče 2, jakmile se nacházejí na napínacím vozíku, zohledněna, čímž je zaručeno, že se pasažéři, kteří mají do příslušné sedačky 11 nastoupit, vždy dostanou do nástupní zóny tehdy, jakmile tato sedačka 11 dorazí a zezadu se k nim přiblíží.

Také tehdy, když je vratný kotouč 2 uložen neposuvně, je účelné uspořádat druhé signální čidlo 64, aby ve spolupůsobení s prvním signálním čidlem 61 a impulsním čidlem 62 sloužilo ke kalibraci řídicího zařízení určením čtvrté vzdálenosti X4 mezi prvním signálním čidlem 61 a druhým signálním čidlem 64. Aby pomocí impulsního čidla 62 mohlo být také provedeno

-3CZ 290994 B6 měření rychlosti, nemusí být snímač rychlosti, například tachogenerátor 63, bezpodmínečně na dráze uspořádán.

Claims (5)

10 1. Lanová dráha pro jízdní prostředky, s jedním nosným oběžným lanem, vedeným okolo dvou vratných kotoučů, převážně pro sedačky, s jedním na minimálně jednom nástupním místě uspořádaným dopravním zařízením pro přivedení pasažérů do oblasti, ve které nastupují do jízdního prostředku, s jednou přístupovou závorou, přiřazenou dopravnímu zařízení, s centrálním řadičem pro řízení přístupové závory a dopravního zařízení, se signálním čidlem, spínatelným

15 projetím jízdního prostředku, a se snímačem rychlosti pro zjišťování rychlosti nosného oběžného lana, přičemž čidla jsou na ní napojena na centrální řídicí zařízení, vyznačující se tím, že je na ní uspořádáno měřicí zařízení pro zjišťování uražené vzdálenosti (XI, X2), kterou urazil jízdní prostředek, například sedačka (11), který sepnul signální čidlo (61), přičemž její centrální řadič (6) je upraven pro otevírání přístupové závory (4) v závislosti na výstupních signálech

20 signálního čidla (61) a měřicího zařízení, které je popřípadě upraveno pro snímání rychlosti.

2. Lanová dráha podle nároku 1,vyznačující se tím, že měřicí zařízení je tvořeno impulsním čidlem (62).

25

3. Lanová dráha podle nároku 1 nebo 2, v y z n a č u j í c í se tí m, že signální čidlo (61) se nachází mimo budovu s nástupním místem a je upevněno s výhodou na jednom sloupu lanové dráhy.

4. Lanová dráha podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že dále

30 obsahuje pohonný motor (31) dopravního zařízení, ovladatelný rovněž z centrálního řadiče (6).

5. Lanová dráha podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že měřicí zařízení je tvořeno dotykovou kladkou, přiléhající na nosné oběžné lano (1).

35 6. Lanová dráha podle některého z nároků 1 až 5, u kterého je vratný kotouč (2), nacházející se v nástupním místě, podepřen přestavitelným napínacím vozíkem, vyznačující se tím, že dále obsahuje druhé signální čidlo (64), přestavitelné napínacím vozíkem, které je zapojitelné rovněž projetím jízdního prostředku a jehož výstup je rovněž připojen k centrálnímu řadiči (6).

40 7. Lanová dráha podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že před přístupovou závorou (4) je uspořádána světelná závora (5), jejíž výstup je rovněž připojen k centrálnímu řadiči (6).