PL179916B1 - Kolej linowa z prowadzona przez dwa krazki zwrotne lina nosno-napedowadla jednostek transportowych PL PL - Google Patents

Abstract

1. Kolej linow a z prow adzona przez dwa krazki zwrotne lina nosno-napedow a dla jednostek transportowych, zw laszcza krzeselek, przy czym znajdujacy sie na miejscu wsiadania krazek zw rotny liny je st podparty na przestaw nym wózku napinajacym , ze znajdujacym sie na co najmniej jednym z m iejsc w siadania urzadzeniem transportow ym , za pom oca którego pasazerow ie sa przenoszeni w obszar w sia- dania do jednostek transportow ych, z zapora w ejsciow a polaczona z urzadzeniem transportow ym , z centralnym ze- spolem sterujacym do sterow ania zapora w ejsciow a i urza- dzeniem transportow ym , z nadajnikiem sygnalów w yzw ala- nym przez przesuw anie sie w jeg o obszarze jednostki trans- portowej i z urzadzeniem pom iarow ym , za pom oca którego wychwytywany je st ruch liny nosno-napedow ej, przy czym sygnaly w yjsciow e nadajnika sa doprowadzane do centralne- go zespolu sterujacego, zn am ien n a tym , ze jest w yposazona w urzadzenie pom iarow e drogi (62), za pom oca którego wykrywany jest ten odcinek drogi (X I, X2), który przebyla ta jednostka transportow a (11), która w yzw olila nadajnik sy- gnalów (61) 1 , ze w yposazona je s t w przestaw ny przez wózek napinajacy, drugi nadajnik sygnalów (64), za pom oca którego wykrywane je s t przestaw ianie w ózka napinajacego 1 który równiez jest wyzw alany przez przesuw anie sie w jeg o obsza- rze jednostki transportowej (11), przy czym zapora w ejsciow a (4) otw ierana je s t przez centralny zespól sterujacy (6) w zaleznosci od sygnalów w yjsciow ych urzadzenia pom iarow e- go drogi (62) 1 drugiego nadajnika sygnalów (64) PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest kolej linowa z prowadzoną przez dwa krążki zwrotne liną nośno-napędową dla jednostek transportowych, zwłaszcza krzesełek, przy czym znajdujący się na miejscu wsiadania krążek zwrotny liny jest podparty na przestawnym wózku napinającym, ze znajdującym się na co najmniej jednym z miejsc wsiadania urządzeniem transportowym, za pomocą którego pasażerowie są przenoszeni w obszar wsiadania do jednostek transportowych, z zaporą wejściową połączoną z urządzeniem transportowym, z centralnym zespołem sterującym do sterowania zaporą wejściową i urządzeniem transportowym, z nadajnikiem sygnałów wyzwalanym przez przesuwanie się w jego obszarze jednostki transportowej i z urządzeniem pomiarowym, za pomocą którego wychwytywany jest ruch liny nośno-napędowej, przy czym sygnały wyjściowe nadajnika są doprowadzane do centralnego zespołu sterującego.

W znanych kolejach linowych tego typu, istnieje konieczność otwierania zapory wejściowej w takim momencie czasu, aby pasażerowie, za pomocą urządzenia transportowego

179 916 dostawali się do obszaru, w którym wsiadają oni do jednostek transportowych, skoro tylko te jednostki przybędą do tego obszaru. Przy tym urządzenie transportowe jest poruszane ze znacznie mniejszą prędkością w stosunku do jednostek transportowych. Ponieważ jednak jednostki transportowe są zamocowane na linie nośno-napędowej w nieregularnych odstępach, więc sterowanie zapory wejściowej następuje każdorazowo przez tę jednostkę transportową, która służy do transportu tych pasażerów, którzy znajdują się przed zaporą wejściową.

Ponieważ ponadto prędkość liny nośno-napędowej nie jest stała, lecz zmienia się w zależności od faktycznych warunków pracy urządzenia, więc nie ma też ściśle określonego miejsca, w którym zapora wejściowa musi zostać otwarta przez jednostkę transportową wjeżdżającą na stację, aby umożliwić pasażerom dotarcie we właściwym momencie do miejsca wsiadania, lecz miejsce to, w zależności od prędkości liny nośno-napędowej, względnie jednostek transportowych, może znajdować się w obszarze, który rozciąga się na długości około 100 m. Należy przy tym uwzględnić, że czas reakcji pasażerów jest niezależny od prędkości, z jaką są poruszane jednostki transportowe na stacji kolei linowej.

Ponieważ wskutek tego, miejsce, w którym zapora wejściowa musi zostać otwarta przez przesuwanie się jednostki transportowej, ażeby umożliwić pasażerom dostanie się do niego, może znajdować się poza stacją kolei linowej, więc istnieje konieczność podjęcia odpowiednich zabiegów dla zapewnienia niezbędnej synchronizacji prędkości jednostki transportowej i prędkości urządzenia transportowego i otwarcia zapory wejściowej.

Zgodnie z wynalazkiem uzyskuje się to dzięki temu, że kolej linowa jest wyposażona w urządzenie pomiarowe drogi, za pomocą którego wykrywany jest ten odcinek drogi, który przebyła ta jednostka transportowa, która wyzwoliła nadajnik sygnałów i, że wyposażona jest w przestawny wraz z wózkiem napinającym, drugi nadajnik sygnałów, za pomocą którego wykrywane jest przestawianie wózka napinającego, i który również jest wyzwalany przez przesuwanie się w jego obszarze jednostki transportowej, przy czym zapora wejściowa otwierana jest przez centralny zespół sterujący w zależności od sygnałów wyjściowych urządzenia pomiarowego drogi i drugiego nadajnika sygnałów.

Korzystnie, urządzenie pomiarowe drogi ukształtowane jest jako nadajnik impulsów.

Korzystnie, pierwszy nadajnik sygnałów znajduje się poza budynkiem stacji, przy czym, korzystnie, usytuowany jest na podporze kolei linowej.

Według dalszej postaci wynalazku, przez centralny zespół sterujący jest sterowany silnik napędowy urządzenia transportowego.

Korzystnie, urządzenie pomiarowe drogi stanowi rolka stykowa przylegająca do liny nośno-napędowej.

Korzystnie, przed zaporą wejściową znajduje się zapora świetlna, której wyjście jest doprowadzone do centralnego zespołu sterującego.

Przedmiot wynalazku jest w przykładzie wykonania przedstawiony na rysunku, który pokazuje w schematycznym przedstawieniu stację kolei linowej.

Jak widać na rysunku, lina nośno-napędowa 1 jest na stacji kolei linowej przełożona przez krążek zwrotny 2. Na linie nośno-napędowej 1 są zamocowane jednostki transportowe, krzesełka 11. W tym obszarze liny nośno napędowej 1, w którym pasażerowie powinni usiąść na krzesełkach 11, jest usytuowane urządzenie transportowe w postaci przenośnika taśmowego 3, który za pomocą silnika napędowego 31 jest napędzany z prędkością mniejszą, niż prędkość liny nośno-napędowej 1, na przykład ma jedną trzecią tej prędkości. Przenośnikowi taśmowemu 3 jest przyporządkowana zapora wejściowa 4, która musi zostać otwarta wtedy, gdy krzesełko 11 wjeżdża na stację, ażeby umożliwić pasażerom za pomocą przenośnika taśmowego 3 dotarcie do tego obszaru, w którym mogą oni usiąść na krzesełkach 11. Przed zaporą wejściową 4 znajduje się zapora świetlna 5.

Do sterowania całym urządzeniem, zwłaszcza zaś do sterowania zaporą wejściową 4, urządzenie wyposażone jest w centralny zespół sterujący 6, do którego niezbędne dla jego pracy dane, są wprowadzane za pośrednictwem kilku nadajników takich jak nadajnik sygnałów 61, który znajduje się w obszarze odcinka poruszania się jednostek transportowych 11, i z którego poprzez przewód 61a zostaje do centralnego zespołu sterującego 6 odprowadzony sygnał, skoro tylko w jego pobliżu przesunie się jednostka transportowa 11. Nadajnik

179 916 sygnałów 61 może się również znajdować na zewnątrz stacji kolei linowej i być umocowany zwłaszcza na jednej z podpór kolei linowej.

Ponadto urządzenie wyposażone jest w urządzenie pomiarowe drogi 62 ukształtowane w postaci rolki stykowej, która przylega do liny nośno-napędowej 1 i od której, przy każdym obrocie, poprzez przewód 62a są odprowadzane impulsy do centralnego zespołu sterującego 6. I tak na przykład, przy zastosowaniu rolki standardowej, każdorazowo gdy lina nośno-napędowa 1 poruszy się o 75 mm, do centralnego zespołu sterującego zostaje przekazany jeden impuls. Tym samym, za pośrednictwem rolki stykowej, dokonuje się pomiaru drogi.

Oprócz tego zastosowano jeszcze jedną rolkę, która albo przylega również do liny nośno-napędowej 1, albo do krążka zwrotnego 2, i w ten sposób jest obracana, a która stanowi część prądnicy tachometrycznej 63, dzięki czemu jest mierzona prędkość liny nośnonapędowej 1. Wyjście z tego nadajnika prędkości, działającego jako prądnica tachometryczna 63, jest poprzez przewód 63a odprowadzane również do centralnego zespołu sterującego 6.

Także od zapory świetlnej 5 prowadzi przewód 5a do centralnego zespołu sterującego 6.

Od centralnego zespołu sterującego 6 prowadzi jeden przewód 4a do zapory wejściowej 4 .i jeden przewód 31a do silnika napędowego 31 dla przenośnika taśmowego 3.

Jeśli, jak w przykładzie wykonania, krążek zwrotny 2 jest umieszczony na wózku napinającym, który jest przestawny w jedną i w drugą stronę, w kierunku napędu liny nośnonapędowej 1, to na tym wózku napinającym jest umieszczony jeszcze drugi nadajnik sygnałów 64, który także jest aktywizowany przez poruszającą się w jego pobliżu jednostką transportową 11, i którego wyjście poprzez przewód 64a jest również odprowadzone do centralnego zespołu sterującego 6.

Przestawianie wózka napinającego następuje przez napinanie liny nośno-napędowej 1, co jest uzależnione od warunków klimatycznych, od obciążenia kolei linowej i od wydłużenia liny nośnó-napędowej 1.

O ile lina nośno-napędowa 1 porusza się z maksymalną prędkością, to zapora wejściowa 4 musi zostać otwarta wtedy, gdy krzesełko 11 przesunęło się od nadajnika sygnału 61 o odcinek X1, aż do miejsca B. Skoro tylko zapora wejściowa 4 została otwarta, po upływie czasu reakcji, który jest niezależny od prędkości liny nośno-napędowej 1, pasażerowie przejeżdżają poprzez rampę 41, na przenośnik taśmowy 3, którym z prędkością zmniejszoną względem prędkości liny nośno-napędowej 1, są przemieszczani w kierunku strzałki A tak długo, aż krzesełko 11, zbliży się do nich od tyłu, na tyle, że mogą na nie wsiąść. Otwarcie zapory wejściowej 4 następuje jednak tylko wtedy, gdy znajdują się przed nią pasażerowie, co zostaje sprawdzone za pomocą zapory świetlnej 5.

O ile natomiast lina nośno-napędowa 1 porusza się z mniejszą prędkością, wówczas miejsce, w którym znajduje się krzesełko 11, gdy zapora wejściowa 4 powinna zostać otwarta, przesunie się o odcinek X2 aż do punktu C.

Odcinek trasy, który został przebyty przez krzesełko 11, po przejściu przez pierwszy nadajnik sygnałów 61, zostaje zarejestrowany przez urządzenie pomiarowe drogi 62 ukształtowane jako nadajnik impulsów i przetworzony w centralnym zespole sterującym 6. Prędkość liny nośno-napędowej 1 zostaje podana przez prądnicę tachometryczną 63 i również przetworzona w centralnym zespole sterującym 6. Na podstawie tych wartości pomiarowych zostaje przez centralny zespół sterujący 6, tak wysterowane otwarcie zapory wejściowej 4 i prędkość przenośnika taśmowego 3, że pasażerowie znajdą się w obszarze wsiadania wówczas, gdy krzesełko 11 osiągnie ten obszar.

Poniżej został bliżej opisany sposób działania tej kolei linowej.

Skoro tylko krzesełko 11 przesunie się przy pierwszym nadajniku sygnałów 61, zostanie przez niego, poprzez przewód 61a, przekazany do centralnego zespołu sterującego 6 sygnał, który spowoduje, że poczynając od tego momentu nastąpi pomiar drogi przez urządzenie pomiarowe drogi 62 ukształtowane jako nadajnik impulsów, tak, że każdorazowo jest określona pozycja tego krzesełka 11. Ponadto przez centralny zespół sterujący 6 zostaje wyliczone to miejsce ”B w obszarze odcinka X2, przez które krzesełko 11 musi się przesunąć, aby zapora wejściowa 4, w zależności od prędkości liny nośno-napędowej 1 zmierzonej

179 916 za pomocą prądnicy tachometrycznej 63, była otwarta w celu umożliwienia pasażerom wejścia na to krzesełko 11 w obszarze wsiadania przenośnika taśmowego 3. Gdy krzesełko 11 osiągnie to miejsce, które zostało określone w wyniku pomiaru drogi przez urządzenie pomiarowe drogi 62 ukształtowane jako nadajnik impulsów, i ponadto, z zapory świetlnej 5 poprzez przewód 5a uzyska się potwierdzenie, że przed zaporą wejściową 4 znajduje się co najmniej jeden pasażer, wówczas z centralnego zespołu sterującego 6 zostanie poprzez przewód 4a wysłany do zapory wejściowej sygnał powodujący jej otwarcie.

Krążek zwrotny 2 jest umieszczony na wózku napinającym, dzięki czemu jest on przestawny w jedną i w drugą stronę, w kierunku napędu liny nośno-napędowej 1, i przy przesuwaniu się krzesełka 11 w pobliżu drugiego nadajnika sygnałów 64, zostaje przez ten nadajnik wysłany przewodem 64a sygnał do centralnego zespołu sterującego 6, którym sygnał położenia krążka zwrotnego 2, mogącego się przesuwać wzdłuż odcinka X3, zostaje również przekazany do centralnego zespołu sterującego 6, tak, że to przesunięcie zostaje uwzględnione przy otwieraniu zapory wejściowej 4.

W wyniku działania tego układu następuje sterowanie otwieraniem zapory wejściowej 4, każdorazowo przez to krzesełko 11, na które powinni wsiąść pasażerowie znajdujący się właśnie przed zaporą wejściowa 4, przy czym nie ma to znaczenia w jakich odstępach krzesełka 11 są umocowane na linie nośno-napędowej 1. Ponadto zostają uwzględnione prędkości liny nośnonapędowej 1 i położenie krążka zwrotnego 2, o ile jest on umieszczony na wózku napinającym, co zapewnia, że pasażerowie, którzy mają wsiąść na dane krzesełko 11, zawsze dostaną się do obszaru dostępu wtedy, gdy to krzesełko 11 przybędzie i zbliży się od tyłu do pasażerów.

Również wówczas, gdy krążek zwrotny 2 jest zamocowany nieprzesuwnie, celowe jest zastosowanie drugiego nadajnika sygnałów 64, ponieważ służy on przy współdziałaniu z pierwszym nadajnikiem sygnałów 61 i urządzeniem pomiarowym drogi 62 ukształtowanym jako nadajnik impulsów, do cechowania zespołu sterującego, przez ustalenie odstępu X4 między pierwszym nadajnikiem sygnałów 61 i drugim nadajnikiem sygnałów 64. Ponieważ za pomocą urządzenia pomiarowego drogi 62 ukształtowanego jako nadajnik impulsów, można również dokonać .pomiaru prędkości, nie musi się koniecznie stosować nadajnika prędkości.

179 916

31a

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Kolej linowa z prowadzoną przez dwa krążki zwrotne liną nośno-napędową dla jednostek transportowych, zwłaszcza krzesełek, przy czym znajdujący się na miejscu wsiadania krążek zwrotny liny jest podparty na przestawnym wózku napinającym, ze znajdującym się na co najmniej jednym z miejsc wsiadania urządzeniem transportowym, za pomocą którego pasażerowie są przenoszeni w obszar wsiadania do jednostek transportowych, z zaporą wejściową połączoną z urządzeniem transportowym, z centralnym zespołem sterującym do sterowania zaporą wejściową i urządzeniem transportowym, z nadajnikiem · sygnałów wyzwalanym przez przesuwanie się w jego obszarze jednostki transportowej i z urządzeniem pomiarowym, za pomocą którego wychwytywany jest ruch liny nośno-napędowej, przy czym sygnały wyjściowe nadajnika są doprowadzane do centralnego zespołu sterującego, znamienna tym, że jest wyposażona w urządzenie pomiarowe drogi (62), za pomocą którego wykrywany jest ten odcinek drogi (X1, X2), który przebyła ta jednostka transportowa (11), która wyzwoliła nadajnik sygnałów (61) i, że wyposażona jest w przestawny przez wózek napinający, drugi nadajnik sygnałów (64), za pomocą którego wykrywane jest przestawianie wózka napinającego i który również jest wyzwalany przez przesuwanie się w jego obszarze jednostki transportowej (11), przy czym zapora wejściowa (4) otwierana jest przez centralny zespół sterujący (6) w zależności od sygnałów wyjściowych urządzenia pomiarowego drogi (62) i drugiego nadajnika sygnałów (64).
2. 2. Kolej linowa według zastrz. 1, znamienna tym, że urządzenie pomiarowe drogi (62) ukształtowane jest jako nadajnik impulsów.
3. 3. Kolej linowa według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że pierwszy nadajnik sygnałów (61) znajduje się poza budynkiem stacji, przy czym, korzystnie, usytuowany jest na podporze kolei linowej.
4. 4. Kolej linowa według zastrz. 1, znamienna tym, że przez centralny zespół sterujący (6) jest sterowany silnik napędowy (31) urządzenia transportowego.
5. 5. Kolej linowa według zastrz. 1, znamienna tym, że urządzenie pomiarowe drogi (62) stanowi rolka stykowa, przylegająca do liny nośno-napędowej.
6. 6. Kolej linowa według zastrz. 1, znamienna tym, że przed zaporą wejściową (4) znajduje się zapora świetlna (5), której wyjście również jest doprowadzone do centralnego zespołu sterującego (6).