CZ288586B6 - Diagnostický systém pro topný přístroj zabudovaný ve vozidle - Google Patents
Diagnostický systém pro topný přístroj zabudovaný ve vozidle Download PDFInfo
- Publication number
- CZ288586B6 CZ288586B6 CZ19971265A CZ126597A CZ288586B6 CZ 288586 B6 CZ288586 B6 CZ 288586B6 CZ 19971265 A CZ19971265 A CZ 19971265A CZ 126597 A CZ126597 A CZ 126597A CZ 288586 B6 CZ288586 B6 CZ 288586B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- decoder
- input
- diagnostic
- output
- memory
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners
- B60H1/2206—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners controlling the operation of burners
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00978—Control systems or circuits characterised by failure of detection or safety means; Diagnostic methods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H2001/2246—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant obtaining information from a variable, e.g. by means of a sensor
- B60H2001/2256—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant obtaining information from a variable, e.g. by means of a sensor related to the operation of the heater itself, e.g. flame detection or overheating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H2001/2259—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant output of a control signal
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Testing And Monitoring For Control Systems (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Diagnostick² syst m pro topn² p° stroj (11) zabudovan² ve vozidle a obsahuj c ho° k je proveden s ° dic m p° strojem (23) spojen²m s ho° kem, s kontroln m za° zen m (27) spojen²m s ho° kem pro kontrolu funkce ho° ku, s diagnostickou pam t (29) spojenou s v²stupem kontroln ho za° zen (27), s p°ep nac mi hodinami (13) topn ho p° stroje (11), kter obsahuj zad vac za° zen (39) p°ep nac ho asu, dekod r (35) spojen² s v²stupem zad vac ho za° zen (39) p°ep nac ho asu a s ukazovac m p° strojem (33) p°ep nac ch hodin (13) spojen²m s v²stupem dekod ru (35). Dekod r (35) m prvn vstup spojen² se zad vac m za° zen m (39) p°ep nac ho asu a druh² vstup spojen² s diagnostickou pam t (29), dekod r (35) obsahuje dek dovac za° zen asov ho ° dic ho sign lu spojen s prvn m vstupem dekod ru (35) a dek dovac za° zen chybov²ch k d spojen s druh²m vstupem dekod ru (35), p°i em dek dovac za° zen asov ho ° dic ho sign lu a dek dovac za° zen chybov²ch k d jsou v dy sv²mi v²stupy spoj\
Description
Oblast techniky
Vynález se týká diagnostického systému pro topný přístroj zabudovaný ve vozidle a obsahující hořák, s řídicím přístrojem spojeným s hořákem, s kontrolním zařízením spojeným s hořákem pro kontrolu funkce hořáku, s diagnostickou pamětí spojenou s výstupem kontrolního zařízení, s přepínacími hodinami topného přístroje, které obsahují zadávací zařízení přepínacího času, dekodér spojený s výstupem zadávacího zařízení přepínacího času a s ukazovacím přístrojem přepínacích hodin spojeným s výstupem dekodéru.
Dosavadní stav techniky
Elektronické přístroje, které řídí průběhy funkcí, reagují na výskyt vadných funkcí. Přitom se obvykle topný přístroj vypne. Za tím účelem je uspořádáno kontrolní zařízení, které kontroluje funkce na jejich správnost, nebo na výskyt chybných funkcí. Funkční chybové signály, které signalizují výskyt chybných funkcí, se obvykle ukládají do paměti, a to ve tvaru chybového kódu. Jestliže se jedná o diagnostickou paměť EEPROM, tedy Elektrically Erasable Programmable Red-Only Memory, tj. elektricky vymazatelnou programovatelnou permanentní paměť, pak je chybový kód trvale uložen v diagnostické paměti.
Pro motorová vozidla moderní konstrukce existují diagnostické systémy, které jsou dílnami pro motorová vozidla používány pro vysledování vadných funkcí motorového vozidla, zejména motoru a elektroniky motoru. Elektronická zařízení motoru jsou opatřena diagnostickým přístrojem se zástrčkou, prostřednictvím které je diagnostický přístroj připojitelný. Diagnostický přístroj má ukazovací zařízení, kterým se mohou identifikovat chybné funkce vozidla. Přídavné topné přístroje motorových vozidel se tudíž vybaví obvyklými řídicími přístroji, které připouštějí komunikaci diagnostické paměti topného přístroje s diagnostickým přístrojem použitým pro kontrolu.
Různí výrobci motorových vozidel používají různé způsoby přenosu dat o informacích, zejména o informacích chybných funkcí. Každý použitelný diagnostický přístroj musí být vyladěn na protokol dat odpovídající použitému speciálnímu způsobu přenosu dat. Aby diagnostická informace topného přístroje byla identifikovatelná prostřednictvím použitého diagnostického přístroje pro speciální motorové vozidlo, musí se řídicí přístroj topného přístroje individuálně přizpůsobit na způsob přenosu dat, použitý pro určitý typ motorového vozidla, nebo provést výběr vhodného řídicího přístroje. Aby nemuselo být k dispozici mnoho řídicích přístrojů s individuálním přizpůsobením na mnoho různých topných přístrojů, nýbrž aby se mohlo vyjít s jediným typem topného přístroje, musí být v řídicím přístroji topného přístroje k dispozici více způsobů přenosu dat s příslušným protokolem dat, které mohou být libovolně použity, aby se umožnilo spolupůsobení diagnostického systému topného přístroje s diagnostickým přístrojem použitelným pro speciální motorové vozidlo. To znamená podstatné obvodové náklady v řídicím přístroji topného přístroje, vysoké náklady na konstrukční díly a celkové vysoké výrobní náklady. Možnost řešení tohoto problému spočívá v tom, uspořádat v motorovém vozidle identifikační žárovku, která by oznamovala prostřednictvím speciálního sledu záblesků chybový kód odpovídající speciální funkční chybě, která se má identifikovat. Použivatel musí chybový kód, ukazovaný sledem záblesků, interpretovat a vyhodnotit. Toto může lehce vésti k chybné interpretaci a to i tehdy, jestliže kód blikání se použije v dílně, autorizované pro opravu topného přístroje. Toto nebezpečí je zejména tehdy velké, jestliže je třeba diagnostikovat a identifikovat větší počet funkčních chyb. Aby se četnost chybných interpretací zmenšila, může se počet identifikovatelných kódů záblesků a tím i počet identifikovatelných funkčních chyb silně omezit tak, že se identifikují jen zvolené chyby, například přehřátí topného přístroje. To má ten zásadní nedostatek, že další neidentifikované funkční chyby nejsou diagnostickou identifikací rozeznatelné a
-1 CZ 288586 B6 tudíž nemohou vyvolat další opatření. Může být také zajímavé zachycovat diagnostickým systémem nejen chybné funkce, nýbrž zhotovovat i identifikační trend, prostřednictvím kterého lze diagnostikovat vývojový trend ve směru chybné funkce.
Úkolem vynálezu je navrhnou diagnostický systém shora uvedeného druhu, kterým bude možno identifikovat velké množství možných funkčních chyb a v žádaném případě ukazovat jednoduchým způsobem i tendenci vývoje chyb s co možná nepatrnými konstrukčními a výrobními náklady nezávisle na jednotlivých typech motorového vozidla.
Podstata vynálezu
Uvedený úkol splňuje diagnostický systém pro topný přístroj zabudovaný ve vozidle a obsahující hořák, s řídicím přístrojem spojeným s hořákem, s kontrolním zařízením spojeným s hořákem pro 15 kontrolu funkce hořáku, s diagnostickou pamětí spojenou s výstupem kontrolního zařízení, s přepínacími hodinami topného přístroje, které obsahují zadávací zařízení přepínacího času, dekodér spojený s výstupem zadávacího zařízení přepínacího času a s ukazovacím přístrojem přepínacích hodin spojeným s výstupem dekodéru, podle vynálezu, jehož podstatou je, že dekodér má první vstup spojený se zadávacím zařízením přepínacího času a druhý vstup spojený 20 s diagnostickou pamětí, dekodér obsahuje dekódovací zařízení časového řídicího signálu spojené s prvním vstupem dekodéru a dekódovací zařízení chybových kódů spojené s druhým vstupem dekodéru, přičemž dekódovací zařízení časového řídicího signálu a dekódovací zařízení chybových kódů jsou vždy svými výstupy spojena s ukazovacím přístrojem.
Uvedený úkol je tedy vyřešen diagnostickým systémem, který obsahuje přepínací hodiny s dekodérem chybového kódu, který dekóduje chybový kód vyčtený z diagnostické paměti, odpovídající různým zachyceným funkčním chybám na identifikační signály, které jsou přiváděny do ukazovacího zařízení přepínacích hodin a tam způsobí oznámení chyby, dále obsahuje vstupní zařízení přepínací doby pro vkládání funkcí topného přístroje, řízené přepínacími 30 hodinami, a přepínací dobu, ve které tato funkce má být provedena, přičemž přepínací hodiny obsahují dekodér časových řídicích signálů, prostřednictvím kterého jsou dekódovány zadané funkce a zadaná přepínací doba na identifikační signály pro ukazovací přístroj.
Přídavné topné přístroje pro motorová vozidla, ale i pro jeřáby, bagry apod., jsou v dnešní době 35 zpravidla opatřeny přepínacími hodinami, jejichž řízením je topný přístroj v předem nastaveném časovém okamžiku zapnut a/nebo vypnut. To umožňuje například přehřátí motorového vozidla během předem určené doby před použitím motorového vozidla. Takové přepínací hodiny mají ukazovací zařízení, na kterém je ukazována požadovaná zapínací a/nebo vypínací doba za účelem nastavení přepínacích dob, jakož i pro kontrolu přepínacích dob.
Vynález spočívá na tom principu, že se topný přístroj vybaví samostatným diagnostickým systémem, to znamená systémem umístěným na vozidle, který je nezávislý na diagnostických přístrojích, které se používají k diagnóze jednotlivých typů motorových vozidel, přičemž ukazovací zařízení má vlastní přepínací hodiny pro topný přístroj.
Podle výhodného provedení vynálezu dekodér obsahuje volicí zařízení, které má první vstup spojený s dekódovacím zařízením časového řídicího signálu, druhý vstup spojený s dekódovacím zařízením chybových kódů a výstup spojený s ukazovacím přístrojem.
S ukazovacím přístrojem přepínacích hodin jsou s výhodou spojeny další zdroje informací vozidla, jako například hodiny nebo vnější teploměr.
Podle výhodného provedení vynálezu je diagnostická paměť spojena s čtecím obvodem paměti, který má vstup pro vyčtený řídicí signál, přičemž přepínací hodiny obsahují diagnostické 55 dotazové zařízení, které má výstup spojený se vstupem vyčteného řídicího signálu.
-2CZ 288586 B6
Volicí zařízení s výhodou obsahuje prioritní zařízení, jehož vstup prioritních signálů je spojen s výstupem diagnostické paměti.
Podle výhodného provedení vynálezu jsou přepínací hodiny opatřeny nulovacím zařízením, které má výstup nulovacích signálů spojený s nulovacím vstupem diagnostické paměti.
Podle dalšího výhodného provedení vynálezu obsahuje kontrolní zařízení funkce hořáků zařízení pro zjišťování tendence a zařízení pro generátor tendenčních kódů, diagnostická paměť obsahuje paměťové zařízení pro ukládání tendenčních kódů, přičemž zařízení pro ukládání tendenčních kódů je spojeno s dekódovacím zařízením chybných kódů přepínacích hodin.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude dále blíže objasněn na příkladném provedení podle přiloženého výkresu, na němž je znázorněno blokové schéma části zapojení topného přístroje podle vynálezu.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. je znázorněno blokové schéma zapojení části topného přístroje 11 a přepínacích hodin ]3. U topného přístroje 11 se jedná výhodně o přídavný topný přístroj motorového vozidla, který se používá jako topný přístroj pro topení při době stání motorového vozidla během které motor neběží, nebo jako přídavný topný přístroj, přičemž motor běží a je v činnosti i chladicí systém motoru, kterým je napájeno topení vozidla.
Topný přístroj 11 a přepínací hodiny 13 jsou u znázorněného příkladu provedení napájeny ze stejného zdroje energie, totiž proudového napájecího zdroje s kladným pólem a záporným pólem. Rozdělení proudového napájení k jednotlivým složkám topného přístroje 11 a přepínacích hodin 13 znázorněno není.
Topný přístroj 11 obsahuje obvyklé a známé složky jako motor 15 s hořáky, žhavicí svíčku 17 pro zapalování paliva topného přístroje, snímač 19 plamene a regulační snímač 21. Mohou se uspořádat další komponenty, jak je znázorněno tečkami pod komponenty 15 až 21. Topný přístroj 11 obsahuje řídicí přistroj 23 pro řízení jednotlivých komponentů 15 až 21 topného přístroje lb K tomuto účelu obsahuje řídicí přístroj 23 řídicí zařízení 25. Zejména z důvodu bezpečnosti se funkce jednotlivých komponentů 15 až 21 topného přístroje 11 pomocí kontrolního zařízení 27 průběžně kontroluje. Kontrolním zařízením 27 mohou se jednak zachycovat zásadní funkční chyby, které vedou k odpojení topného přístroje 11 z bezpečnostních důvodů. Mohou se ale také zachycovat méně závažné funkční chyby, nebo také zhotovovat funkční trendy, které avizují možné nebo bezprostředně vznikající funkční chyby.
Jestliže je topný přístroj 11 kontrolním zařízením 27 v důsledku závažné funkční chyby odpojen, může se s co nejmenšími náklady odstranit příčina funkční chyby tím, že se umožní indikace toho, co vedlo funkční chybu, resp. jaká funkční chyba vedla k odstavení topného přístroje 1.1 · Ale i tehdy, jestliže nastane méně závažná funkční chyba nebo chyby, které sice nenutí k vypnutí topného přístroje 11, ale nedovolují jeho optimální provoz, je výhodné, aby se při údržbě nebo opravě topného přístroje 11 získala identifikace o stávající funkční chybě. Identifikace funkční chyby je pak cenná tehdy, jestliže se funkční chyba vyskytuje jen zřídka, tedy ne permanentně, nýbrž jen čas od času a nikoliv v okamžiku, kdy se provádí oprava nebo údržba topného přístroje 11·
Aby se mohlo za všech okolností zjistit, o jakou funkční chybu se právě jedná, nebo která se vyskytla před tím, ukládají se kontrolním zařízením 27 zachycené funkční chyby do diagnostické
-3CZ 288586 B6 paměti 29. Přitom se jedná výhodně o EEPROM-paměť, tedy programovatelnou, permanentní paměť, jejíž obsah lze elektricky vymazat. Různé funkční chyby se ukládají do diagnostické paměti ve tvaru různých chybových kódů. Tyto jsou pomocí čtecího obvodu 31 v požadovaný okamžik z diagnostické paměti 29 čteny.
Přepínací hodiny 13 obsahují obvykle ukazovací přístroj 33 s ukazovacím prvkem, který není na obrázku znázorněn, jejichž provoz je řízen dekodérem 35. Tento dodává ukazovacímu přístroji 33 identifikační signály, které vedou k ukázání určité informace. Přepínací hodiny 13 obsahují kromě toho obvod 37 časového řízení, kterým prostřednictvím zadávacího zařízení 39 10 přepínacího času může uživatel motorového vozidla, opatřeného topným přístrojem 11, tento topný přístroj 11 předem nastavit na požadované vypínací a/nebo zapínací doby. Obvod 37 časového řízení obsahuje neznázoměné hodiny. Když se dosáhne přepínací doby nastavené prostřednictvím zadávacího zařízení 39 přepínacího času, vyšle obvod 37 časového řízení odpovídající řídicí signály do řídicího zařízení 25 topného přístroje ]_1, který potom řídí 15 jednotlivé komponenty 15 až 21 topného přístroje 11.
Obvod 37 časového řízení vyšle dekodéru 35 signál, který je dekodérem 35 dekódován a může se přivést do ukazovacího zařízení 35 k ukázání. Tímto způsobem se mohou prostřednictvím ukazovacího zařízení 35 znázorňovat například následující údaje. Průběžný čas, zapínací a 20 vypínací doba pro topný přístroj H· Dále se může ukazovací zařízení 35 použít pro volbu zapínací doby a/nebo vypínací doby prostřednictvím zadávacího zařízení 39 přepínání času.
Dekodér 35 je kromě toho spojen s čtecím obvodem 31 pamětí, prostřednictvím kterého se mohou dekodéru 35 předat chybové kódy, uložené v diagnostické paměti 29. Po dekódování 25 v dekodéru 35 se mohou v paměti uložené chybové kódy ukázat ukazovacím přístrojem 33.
Přepínací hodiny 13 obsahují kromě toho diagnostické dotazové 41, které je spojeno s dekodérem 35 a kromě toho může být spojeno s čtecím obvodem 31 pamětí. Toto posledně uvedené spojení je proto na obrázku znázorněno čárkovaně. Pomocí diagnostického dotazového zařízení 41 může 30 obsluha, uživatel motorového vozidla nebo údržbář dosáhnout ukázání funkčních chyb na ukazovacím přístroji 33, uložených v diagnostické paměti 29. Přitom se může prostřednictvím odpovídajícího vstupu diagnostického dotazového zařízení 41 zařídit buď ukázání jen jedné funkční chyby nebo výběr v paměti uložených funkčních chyb nebo se mohou všechny zapamatované funkční chyby znázornit najednou, jestliže má ukazovací přístroj 33 dostatečnou 35 ukazovací kapacitu.
Pro obvod časového zařízení a pro ukazování diagnostikovaných chyb se může uspořádat vždy jeden oddělný dekodér nebo, jak je tomu u provedení znázorněného na výkrese, jeden společný dekodér pro obvod časového řízení a pro ukazování diagnostikovaných chyb.
Jestliže ukazovací přístroj 33 má dostatečně velkou ukazovací kapacitu, může se kromě permanentně ukazovaného signálu, například průběžného času, ukazovat také jedna nebo více funkčních vad, uložených v diagnostické paměti 29. Diagnostický systém se může vytvořit také tak, že přepínací hodiny 13 jsou opatřeny automatickým volicím zařízením, prostřednictvím 45 kterého se při současném výskytu časových signálů a signálů funkčních chyb provede automatická volba tak, že jen jeden z obou typů těchto signálů se znázorňuje. Například dekodéru 35 se může přiřadit neznázoměné prioritní zařízení, prostřednictvím kterého se signálům funkčních chyb, přicházejících od čtecího obvodu 31 paměti, přizná priorita pro znázornění tak, že při výskytu funkční chyby a jejího ukládání do diagnostické paměti 29 se stávající ukazování, 50 například ukazování času, přeruší a ukazuje se funkční chyba, aby se uživatel vozidla o funkční chybě dozvěděl bezprostředně po jejím výskytu.
Diagnostický systém se také může vytvořit tak, že chybové kódy, pokud jsou uloženy v diagnostické paměti, se mohou přenést jen na základě požadavku přepínacích hodin 13. To se 55 může automaticky provést například na předem určených nebo prostřednictvím diagnostického
-4CZ 288586 B6 dotazového zařízení 41 nastavitelných časových intervalech. Jestliže se naproti tomu použije metoda „free-running-Elegramm“, při které se chybové kódy, uložené v diagnostické paměti 29, prostřednictvím čtecího obvodu 31 přenášejí stále do dekodéru 35, řídí se prostřednictvím dekodéru 35 to, kdy a zda se mají zachycené funkční chyby ukazovat, například podle již uvedeného prioritního pořadí.
U výhodného provedení jsou přepínací hodiny opatřeny neznázoměným nulovacím zařízením, prostřednictvím kterého se diagnostická paměť 29 může přepínacími hodinami 13 vynulovat, respektive vymazat, poté, co příčina pro uložení funkční chyby do diagnostické paměti 29 již pominula, respektive byla odstraněna.
U provedení, znázorněného na obr., může být dekodér 35 opatřen dalším signálovým vstupem 43, prostřednictvím kterého se mohou přivést další signály z vozidla. Tímto způsobem se může na ukazovacím přístroji 33 ukazovat například vnější teplota, naměřená vnějším teploměrem na vozidle, nebo podobně.
Claims (5)
1. Diagnostický systém pro topný přístroj (11) zabudovaný ve vozidle a obsahující hořák, s řídicím přístrojem (23) spojeným s hořákem, s kontrolním zařízením (27) spojeným s hořákem pro kontrolu funkce hořáku, s diagnostickou pamětí (29) spojenou s výstupem kontrolního zařízení (27), s přepínacími hodinami (13) topného přístroje (11), které obsahují zadávací zařízení (39) přepínacího času, dekodér (35) spojený s výstupem zadávacího zařízení (39) přepínacího času a s ukazovacím přístrojem (33) přepínacích hodin (13) spojeným s výstupem dekodéru (35), vyznačující se tím, že dekodér (35) má první vstup spojený s diagnostickou pamětí (29), dekodér (35) obsahuje dekódovací zařízení časového řídicího signálu spojené s prvním vstupem dekodéru (35) a dekódovací zařízení chybových kódů spojené s druhým vstupem dekodéru (35), přičemž dekódovací zařízení časového řídicího signálu a dekódovací zařízení chybových kódů jsou vždy svými výstupy spojena s ukazovacím přístrojem (33).
2. Diagnostický systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že dekodér (35) obsahuje volicí zařízení, které má první vstup spojený s dekódovacím zařízením časového řídicího signálu, druhý vstup spojený s dekódovacím zařízením chybových kódů a výstup spojený s ukazovacím přístrojem (33).
3. Diagnostický systém podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, žes ukazovacím přístrojem (33) přepínacích hodin (13) jsou spojeny další zdroje informací vozidla, jako například hodiny nebo vnější teploměr.
4. Diagnostický systém podle jednoho z nároků laž3, vyznačující se tím, že diagnostická paměť (29) je spojena s čtecím obvodem (31) paměti, který má vstup pro vyčtený řídicí signál, přičemž přepínací hodiny (13) obsahují diagnostické dotazové zařízení (41), které má výstup spojený se vstupem vyčteného řídicího signálu.
5. Diagnostický systém podle jednoho z nároků laž4, vyznačující se tím, že volicí zařízení obsahuje prioritní zařízení, jehož vstup prioritních signálů je spojen s výstupem diagnostické paměti (29).
-5CZ 288586 B6
6. Diagnostický systém podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že přepínací hodiny (13) jsou opatřeny nulovacím zařízením, které má výstup nulovacích signálů spojený s nulovacím vstupem diagnostické paměti (29).
5 7. Diagnostický systém podle jednoho z nároků laž6, vyznačující se tím, že kontrolní zařízení (27) funkce hořáků obsahuje zařízení pro zjišťování tendence a zařízení pro generátor tendenčních kódů, diagnostická paměť (29) obsahuje paměťové zařízení pro ukládání tendenčních kódů, přičemž zařízení pro ukládání tendenčních kódů je spojeno s dekódovacím zařízením chybných kódů přepínacích hodin (13).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4438277A DE4438277C2 (de) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | Diagnosesystem für die Erfassung und Anzeige von Funktionen eines Kraftfahrzeug-Heizgerätes |
| PCT/EP1995/003891 WO1996013397A1 (de) | 1994-10-26 | 1995-10-02 | Diagnosesystem für die erfassung und anzeige von funktionen eines kraftfahrzeug-heizgerätes |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ126597A3 CZ126597A3 (en) | 1997-09-17 |
| CZ288586B6 true CZ288586B6 (cs) | 2001-07-11 |
Family
ID=6531765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19971265A CZ288586B6 (cs) | 1994-10-26 | 1995-10-02 | Diagnostický systém pro topný přístroj zabudovaný ve vozidle |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5796332A (cs) |
| CZ (1) | CZ288586B6 (cs) |
| DE (1) | DE4438277C2 (cs) |
| WO (1) | WO1996013397A1 (cs) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5908455A (en) * | 1996-10-07 | 1999-06-01 | Hewlett-Packard Company | High performance automotive diagnostics instrumentation architecture |
| DE19723831A1 (de) * | 1997-06-06 | 1998-12-10 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Diagnose-Vorrichtung zum Überprüfen eines Teilsystems eines Kraftfahrzeuges |
| DE19941487A1 (de) * | 1999-09-01 | 2001-03-15 | Bosch Gmbh Robert | Kraftfahrzeug-Innenraumklimatisierung |
| FR2800340B1 (fr) * | 1999-11-02 | 2002-01-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'aide a la recherche de defaillances de fonctionnement d'organes fonctionnels embarques a bord d'un vehicule automobile |
| DE10108392B4 (de) * | 2001-02-21 | 2006-05-18 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Heizgerät für ein Kraftfahrzeug mit einer fahrzeugherstellerspezifischen Datenschnittstelle und mit einer bidirektionalen heizgeräteherstellerspezifischen Datenschnittstelle |
| US7036746B2 (en) * | 2001-07-16 | 2006-05-02 | International Thermal Investments Ltd. | Potable water heater and method of using same |
| DE10210361A1 (de) * | 2002-03-08 | 2003-09-18 | Opel Adam Ag | Diagnosesystem für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Durchführung einer Diagnose eines Kraftfahrzeuges |
| DE102004020715A1 (de) * | 2004-04-28 | 2005-11-24 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Fahrzeugheizsystem und Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugheizsystems |
| JP4831599B2 (ja) | 2005-06-28 | 2011-12-07 | ルネサスエレクトロニクス株式会社 | 処理装置 |
| DE102007004128A1 (de) * | 2007-01-26 | 2008-07-31 | Enerday Gmbh | Klimaanlage für ein Fahrzeug |
| DE102007004129A1 (de) * | 2007-01-26 | 2008-07-31 | Enerday Gmbh | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
| DE102010028739B4 (de) | 2010-05-07 | 2021-12-09 | Eberspächer Climate Control Systems GmbH | Verfahren zum Betreiben eines Nachrüstheizsystems in einem Fahrzeug |
| DE102013111546B9 (de) * | 2013-10-21 | 2016-03-03 | Webasto SE | Verfahren zum Einstellen eines mobilen, brennstoffbetriebenen Heizgeräts |
| US10124649B2 (en) | 2014-04-16 | 2018-11-13 | Ford Global Technologies, Llc | Auxiliary heating system for vehicles |
| US10300764B2 (en) | 2015-06-18 | 2019-05-28 | Denso International America, Inc. | Diagnostic function for brushless blower motor |
| CA3019194A1 (en) | 2016-03-30 | 2017-10-05 | Marine Canada Acquisition Inc. | Vehicle heater and controls therefor |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3279137D1 (en) * | 1981-08-07 | 1988-11-24 | Nippon Denso Co | Motor vehicle diagnostic monitoring system |
| CS271315B2 (en) * | 1984-06-16 | 1990-09-12 | Eberspaecher J | Connection for indication of heating installation's failure condition with vehicles |
| JPS6329229A (ja) * | 1986-07-23 | 1988-02-06 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用診断装置 |
| JPS63166617A (ja) * | 1986-12-27 | 1988-07-09 | Isuzu Motors Ltd | 暖房装置の制御装置 |
| JP2834808B2 (ja) * | 1989-12-08 | 1998-12-14 | 三菱電機株式会社 | 自動車用制御装置 |
| US5063513A (en) * | 1990-06-15 | 1991-11-05 | Nartron Corporation | Vehicle preheater control |
| DE4036417C1 (en) * | 1990-11-15 | 1992-04-09 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik, 8035 Stockdorf, De | Test device e.g. vehicle heater - has program memory holding test and diagnostic processes to be controlled |
| DE4140804C1 (de) * | 1991-12-11 | 1993-03-18 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik | Steuereinrichtung für Heizvorrichtungen |
| JP2804937B2 (ja) * | 1992-10-15 | 1998-09-30 | 矢崎総業株式会社 | システムスイッチ装置 |
-
1994
- 1994-10-26 DE DE4438277A patent/DE4438277C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-10-02 WO PCT/EP1995/003891 patent/WO1996013397A1/de active IP Right Grant
- 1995-10-02 CZ CZ19971265A patent/CZ288586B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1995-10-02 US US08/836,684 patent/US5796332A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5796332A (en) | 1998-08-18 |
| DE4438277C2 (de) | 2001-07-05 |
| CZ126597A3 (en) | 1997-09-17 |
| WO1996013397A1 (de) | 1996-05-09 |
| DE4438277A1 (de) | 1996-05-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ288586B6 (cs) | Diagnostický systém pro topný přístroj zabudovaný ve vozidle | |
| US5802485A (en) | Control device including an electrically programmable memory | |
| EP0286648B1 (en) | System for diagnosing anomalies or breakdowns in a plurality of types of electronic control systems installed in motor vehicles | |
| US7668685B2 (en) | Electrical connector and process for decentralized storage of the parameters of a sensor | |
| JP3252907B2 (ja) | 車両における複数の制御装置の機能監視装置 | |
| CN102016868B (zh) | 电子设备装置的不正当拆卸检测方法 | |
| CA2398965A1 (en) | Furnace diagnostic system | |
| EP2020497B1 (en) | Electronic control unit | |
| US5307050A (en) | Display apparatus for a first out type of fault status annunciator having a series of interlock switches | |
| JP2645548B2 (ja) | 制御装置を検査する方法 | |
| CZ291835B6 (cs) | Způsob monitorování alespoň jedné bezpečnostní funkce přístroje | |
| HUT73858A (en) | Device for monitoring at least one safety-relevant function of an apparatus | |
| CA2119142C (en) | System controller and remote fault annunciator with cooperative storage, sharing, and presentation of fault data | |
| KR200432487Y1 (ko) | 계측기기용 무선 송수신장치 | |
| JPH05270251A (ja) | 加熱装置用制御装置 | |
| KR930008565B1 (ko) | 기기동작 제어방법 | |
| JPH1083217A (ja) | 燃焼機器修理支援システム | |
| EP0636954A1 (en) | An electronic control board for boilers | |
| KR100223409B1 (ko) | 에어컨 실외기의 성능 검사 제어방법 | |
| KR100501277B1 (ko) | 차량용 엔진 제어 유니트의 고장코드 소거방법 | |
| JP6716429B2 (ja) | 電子制御装置及びその診断方法 | |
| KR100200124B1 (ko) | 페일-세이프 제어장치 및 그 제어방법 | |
| GB2178600A (en) | Unified control centre for automobiles | |
| CS271315B2 (en) | Connection for indication of heating installation's failure condition with vehicles | |
| KR970007910B1 (ko) | 자동변속기의 고장 표시장치 및 그 방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20031002 |