CZ286525B6

CZ286525B6 - Navíjecí ústrojí bezpečnostního pásu

Info

Publication number: CZ286525B6
Application number: CZ1997828A
Authority: CZ
Inventors: Ralf Ebner; Volker Holzapfel; Günter Weyhmüller
Original assignee: Trw Occupant Restraint Systems Gmbh
Priority date: 1996-03-20
Filing date: 1997-03-19
Publication date: 2000-05-17
Also published as: EP0796774A1; JP2975906B2; EP0796774B1; KR100239262B1; JPH101025A; US5788176A; ES2107404T3; ES2107404T1; DE29605200U1; CZ82897A3; DE59700772D1

Abstract

Navíjecí ústrojí bezpečnostního pásu (14) má napínací ústrojí pásu, které je prostřednictvím prvního spojovacího mechanismu v záběru s cívkou (12) pásu, skříň (10), blokovací automatiku cívky (12) pásu, závislou na vozidle a/nebo na bezpečnostním pásu (14), a druhý spojovací mechanismus, který vytváří silový tok mezi skříní (10) a mezi cívkou (12) pásu po provedeném napnutí bezpečnostního pásu (14) a při pohybu cívky (12) pásu ve směru odtahování bezpečnostního pásu (14). První spojovací mechanismus je na straně výstupu síly a druhý spojovací mechanismus na straně vstupu síly spojen s prvním koncem torzní tyče (30), jejíž druhý konec je připojen k cívce (12) pásu.ŕ

Description

Vynález se týká navíjecího ústrojí bezpečnostního pásu s napínacím ústrojím pásu, které je prostřednictvím prvního spojovacího mechanismu v záběru s cívkou pásu, se skříní, s blokovací automatikou cívky pásu, závislou na vozidla a/nebo na bezpečnostním pásu, a s druhým spojovacím mechanismem, vytvářejícím silový tok mezi skříní a mezi cívkou pásu pro provedení napnutí bezpečnostního pásu a při pohybu cívky pásu ve směru odtahování bezpečnostního pásu, přičemž první spojovací mechanismus je na straně výstupu síly a druhý spojovací mechanismus na straně vstupu síly spojen s prvním koncem torzní tyče, jejíž druhý konec je připojen k cívce pásu, a přičemž je upraveno s druhým spojovacím mechanismem spojené neaktivní ústrojí pro blokovací automatiku.

Dosavadní stav techniky

Takové navíjecí ústrojí bezpečnostního pásu je již známé z DE 42 27 781 AI. Po ukončeném napínání pásu se uskuteční omezené zpětné otáčení cívky pásu, přičemž torzní tyč je plasticky deformována, čímž se uskuteční požadovaná změna energie při náhlém dopředném přemístění člena posádky vozidla po ukončeném napnutí pásu. Tím se pohltí energie a špičková zatížení vznikající v bezpečnostním pásu jsou do značné míry pohlcena. Aby se při dopředném přemístění uvedla blokovací automatika, která má typicky blokovací západku pro zablokování cívky pásu, mimo činnost a tak se umožnilo pootočení torzní tyče, je na vnějším kroužku druhého spojovacího mechanismu upraveno neaktivační ústrojí v podobě ovládací vačky, která je v počáteční fázi dopředného přemístění, když je zasunut druhý spojovací mechanismus, pootočena společně s vnějším kroužkem a tak přivede blokovací západku mimo záběr. První a druhý spojovací mechanismus jsou vytvořeny jako západkové spojky, které se však zasunou teprve při stanoveném zrychlení otáčení.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit navíjecí ústrojí bezpečnostního pásu v úvodu uvedeného druhu, který by zabránil možným zpožděním při zasouvání odpovídajících částí druhého spojovacího mechanismu.

Vytčený úkol se řeší u navíjecího ústrojí bezpečnostního pásu druhu, uvedeného v úvodu přihlášky tím, že ke druhému spojovacímu mechanismu je přiřazeno nejméně jedno radiálně poddajné ložisko, části druhého spojovacího mechanismu jsou uloženy vzájemně radiálně posuvně, jsou spojeny s poddajným ložiskem a mají první, nezasunutou polohu, při níž druhý spojovací mechanismus není zasunut a druhou zasunutou polohu se zasunutým druhým spojovacím mechanismem.

Řešení podle vynálezu má za základ poznatek, že mezi koncem napínacího procesu a mezi návazným dopředným přemístěním člena posádky vozidla vzniká krátký časový interval, ve kterém druhý spojovací mechanismus ještě není v zasunutém stavu, protože se dostane do své blokovací polohy teprve po dosažení určitého otáčení po začátku dopředného přemístění. Navíjecí ústrojí bezpečnostního pásu podle vynálezu nevyužívá otočné zrychlení na podkladě dopředného přemístění člena posádky vozidla pro uvedení druhého spojovacího mechanismu do jeho blokovací polohy. U navíjecího ústrojí bezpečnostního pásu podle vynálezu se využívá již vlastní napínací proces do značné míry ktomu, aby umožnil posunutí částí druhého spojovacího mechanismu k sobě navzájem prostřednictvím radiálně poddajného ložiska, čímž se druhý

-1 CZ 286525 B6 spojovací mechanismus dostane do své blokovací polohy již v průběhu napínacího procesu a následně je v této blokovací poloze zajištěn. Protože první spojovací mechanismus a druhý spojovací mechanismus mají různé směry volnoběžného pohybu, může být druhý spojovací mechanismus, když je první spojovací mechanismus v průběhu napínacího procesu ve své blokovací poloze, volně unášen, i když pro otočení v protilehlém směru již dosáhl své zablokované polohy. Tak je na začátku dopředného přemístění druhý spojovací mechanismus v již nasunutém stavu k dispozici pro přenášení kroutícího momentu. Druhý spojovací mechanismus může mít navíc podstatně jednodušší konstrukci, protože již nejsou potřebné západky. Poddajné ložisko přitom může být vytvořeno například jako radiálně posuvné ložisko nebo jako pružně deformovatelné ložisko.

Podle výhodného provedení se uskutečňuje radiální posunutí částí k sobě silou napínacího ústrojí pásu při opačně působící síle bezpečnostního pásu. Směr působení napínacího ústrojí pásu je nutné vzhledem ke směru odtahování bezpečnostního pásu zvolit tak, že se cívka pásu při napínání opírá na bezpečnostním pásu a tak dojde k radiálnímu posunutí částí k sobě navzájem. U tohoto provedení mohou odpadnout přídavné části, které umožňují podepření síly při napínání a tím také radiální posunutí.

S výhodou má druhý spojovací mechanismus vnější kroužek a s ním při zasunutém spojovacím mechanismu tvarově pevně spojené vnitřní kolo, které mohou mít vnitřní, případně vnější spojovací ozubení ve tvaru pilového ozubení. Toto pilovité ozubení připouští pootočení vnějšího kroužku vzhledem k vnitřnímu kolu v jednom směru otáčení, zatímco v protilehlém směru otáčení se na podkladě tvarového styku uskutečni otočné unášení. U tohoto zvláště jednoduchého provedení je tedy nutné pouze k sobě posunout vnitřní kolo a vnější kroužek v radiálním směru tak, aby se pilovitá ozubení dostala navzájem do záběru.

Radiálně poddajné ložisko může být různě provedeno a může být spojeno s různými částmi. Tak například může být vnitřní kolo uloženo radiálně poddajně. Zejména může být vnitřní kolo vytvořeno z plastické hmoty a může mít ohebný úsek, který vytváří poddajné ložisko. Mimoto mohou být také jiné části poddajně, to znamená radiálně posuvně uloženy, a to tak, že podle výhodného provedení má poddajné uložení ohebnou část z plastické hmoty, která může dále mít vybrání, která usnadní radiální posunutí.

Dále může být torzní tyč sama o sobě na straně napínajícího ústrojí pásu uložena radiálně poddajně, tak napínací proces způsobí radiální posunutí torzní tyče a posunutí na ní uložených částí druhého spojovacího mechanismu. U výhodného provedení je torzní tyč držena prostřednictvím radiálně poddajné úložné desky.

Další možnost jak umožnit radiální posouvání částí druhého spojovacího mechanismu k sobě navzájem spočívá vtom, že cívka pásuje radiálně ohebně uložena například na jejím úložném výčnělku, který je ohebný.

Podle dalšího výhodného provedení je první spojovací mechanismus vytvořen jako západková spojka, přičemž pro úsporu jednotlivých částí tvoří kolo druhého spojovacího mechanismu s výhodou válcové kolo prvního spojovacího mechanismu.

Přehled obrázků na výkresech

Další znaky a výhody navíjecího ústrojí bezpečnostního pásu podle vynálezu vyplývají z následujícího popisu příkladů provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je v rozloženém vyobrazení znázorněn axonometrický pohled příkladu provedení navíjecího ústrojí bezpečnostního pásu podle vynálezu v oblasti mezi cívkou pásu a napínacím

-2CZ 286525 B6 ústrojím pásu. Na obr. 2 je znázorněn podélný řez cívkou pásu navíjecího ústrojí bezpečnostního pásu znázorněné na obr. 1, a to podle prvního příkladu provedení svíce radiálně poddajnými ložisky.

Na obr. 3 je znázorněn podélný řez cívkou pásu navíjecího ústrojí bezpečnostního pásu na straně napínacího ústrojí pásu podle druhého příkladu provedení, který do značné míry odpovídá příkladu navíjecího ústrojí bezpečnostního pásu podle obr. 1, a to v nezatížené normální poloze. Na obr. 4 je znázorněno navíjecí ústrojí bezpečnostního pásu podle obr. 3 s radiálně posunutou torzní tyčí při napínání pásu.

Na obr. 5 je znázorněn částečný schematický bokorys napínacího ústrojí pásu podle obr. 3 s nezasunutým druhým spojovacím mechanismem, přičemž u tohoto pohledu jsou také ty části, které jsou axiálně přesazeny k rovině řezu, zakresleny v rovině řezu. Na obr. 6 je znázorněn příčný řez odpovídající obr. 5 v normální blokovací poloze cívky pásu bez napnutí pásu. Na obr. 7 je znázorněn řez odpovídající obr. 5, ve kterém je znázorněno navíjecí ústrojí bezpečnostního pásu podle vynálezu ve fázi po provedeném napnutí pásu. Na obr. 8 je znázorněno navíjecí ústrojí bezpečnostního pásu při dopředném přemístění člena posádky vozidla, pokud působí navíjecí ústrojí pásu jako omezovač síly.

Příklady provedení vynálezu

U obou příkladů provedení navíjecího ústrojí bezpečnostního pásu s napínacím ústrojím pásu, které jsou znázorněny na obr. 1 až obr. 8, je mezi rameny zatížení unášející skříně 10 otočně uložena cívka 12 pásu. Na cívce 12 pásu je navinut bezpečnostní pás 14. Oba znázorněné příklady provedení navíjecího ústrojí bezpečnostního pásu si navzájem částečně odpovídají, takže následující popis konstrukce navíjecího ústrojí bezpečnostního pásu se vztahuje na oba příklady provedení, pokud nejsou uvedeny rozdíly.

Na levé straně skříně 10 podle obr. 1 je obvyklá a proto blokovací cívky 12 pásu a na konci cívky 12 pásu odebírající navíjecí pružina, která působí na cívku 12 pásu ve směru navíjení bezpečnostního pásu. Blokovací západka 16 blokuje otáčení cívky 12 pásu ve směru odtahování bezpečnostního pásu v závislosti na vozidle a/nebo bezpečnostního pásu.

Na protilehlé straně skříně 10 jsou ty funkční části, které jsou potřebné pro funkci napínacího ústrojí pásu a na ni navazující funkci přeměny energie.

K těmto částem patří tažné lanko 18, na které je při vybavení pohonu napínacího ústrojí pásu vykonávána tažná síla, například prostřednictvím pyrotechnického lineárního pohonu, setrvačná hmotnost, předepjatá pružina nebo podobně. Tažné lanko 18 je v záběru na obvodu lankové kladky 20, kolem které je uloženo alespoň s jedním navinutím. Lanková kladka 20 je podle příkladu provedení znázorněného na obr. 1 a obr. 2 uspořádána na prvním válcovém osazení západkového kola 22 jako část prvního spojovacího mechanismu a je v pohonu pevně spojena se západkovým kolem 22. U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 3 až obr. 8, je lanková kladka 20 spojena se západkovým kolem 22 do jednoho kusu.

Západkové kolo 22 má na své obvodové ploše čtyři v obvodovém směru ve vzájemném odstupu upravené, výkyvně uspořádané západky 24. Západky jsou proti rozteči o hodnotě 90° po dvojicích přesazeny o polovinu zubové rozteče, aby se zabezpečil spolehlivý spojovací záběr. Na kotouči 26 upravené listové pružiny 28 zatěžují západky 24 vzhledem k západkovému kolu 22 radiálně dovnitř, takže se mohou vykývnout jen při překonání pružinové síly. Kotouč 26 je na západkovém kole 22 uspořádán soustředně.

-3 CZ 286525 B6

Západkové kolo 22 je otočně uloženo na k napínacímu ústrojí pásu přivráceném konci torzní tyče 30, která je uspořádána koaxiálně uvnitř cívky 12 pásu.

Vnitřní kolo 32 je vytvořeno jako jeden díl s válcovým kolem 32a, které obklopuje vnitřním spojovacím ozubením západkové kolo 22, přitom toto vnitřní spojovací ozubení je k západkovému kolu 22 přiřazeno, a je společně s ním uspořádáno koaxiálně kolem torzní tyče 30 a je s torzní tyčí 30 tvarově pevně spojeno.

Západky 24 jsou uloženy na obvodové ploše západkového kola 22 výkyvné tak, že při stanoveném zrychlení otáčení prvního západkového kola 22 a s ním spojené lankové kladky 20, zaberou do vnitřního spojovacího ozubení vnitřního kola 32 a tak připojí lankovou kladku 20 prostřednictvím vnitřního kola 32 a torzní tyče 30 na cívku 12 pásu.

Vnitřní kolo 32 má na své vnější plášťové ploše vnější spojovací ozubení ve tvaru pilovitého ozubení, přičemž na obr. 1 jsou znázorněny jen některé ozuby.

Kolem vnitřního kola 32 je upraven vnější kroužek 40, která má vnitřní spojovací ozubení ve tvaru pilovitého ozubení a který je uložen v úložném ústrojí, spojeném se skříní 10. Vnitřní spojovací ozubení je přitom provedeno hrubší než vnější, viz obr. 4 až obr. 8. Obě spojovací ozubení jsou nasměrována šikmo tak, že navzdory dosednutí ozubení, viz obr. 6, při napínání pásu po sobě bez přenášení kroutícího momentu kroužku, při odtahování bezpečnostního pásu se do sebe zahákují a pevně tak navzájem spojí vnitřní kolo 32 a vnější kroužek 40.

Vnější kroužek 30 má na své ke skříni 10 přivrácené straně ovládací vačku 42, která při otáčení vnějšího kroužku 40 ve směru odtahování bezpečnostního pásu zabírá s blokovací západkou 16 a přemístí ji směrem dolů do neaktivní polohy. Tím je blokovací mechanismus vypnut.

Mimoto je vnější kroužek 40 na své obvodové ploše opatřen dorazem 44. Odpovídající, ktomu dorazu 44 přiřazený doraz 46 má skříň 10 na své k napínacímu ústrojí pásu přivrácené straně, jak je to patrno z obr. 5. Mezi dorazem 44 a mezi dorazem 46 je uspořádána tlačná pružina 48, prostřednictvím které je vnější kroužek 40 předběžně zatížen ve směru od dorazu 46. Při zapojení vnitřního kola 32 do vnějšího kroužku 40 je tento pootočen proti síle tlačné pružiny 48, až doraz 44 narazí na doraz 46 a každé další pootáčení vnějšího kroužku 40 je zablokováno. Na svém axiálním konci, který je odvrácený od napínacího ústrojí pásu, je torzní tyč 30 opatřena drážkovaným hlavovým kusem 50, který je do lícujícího vybrání 52 cívky 12 pásu tvarově pevně vložen. Cívka 12 pásu v podstatě sestává ze dvou bočních přírub 12a, 12b a v podstatě dutého válcového pláště 12c, který má zde neznázoměnou štěrbinu pro průchod na cívku 12 pásu navíjeného bezpečnostního pásu 14. Torzní tyč 30 je upravena skrz dutý válcový vnitřní prostor pláště 12c cívky 12 pásu. Konec bezpečnostního pásu 14 vytváří smyčku, která je nasunuta na torzní tyč 30 a která je prostřednictvím drážkového hlavového kusu 50 neotočně spojena s cívkou 12 pásu. V klidovém stavu, který je znázorněn na obr. 2 a obr. 5, jsou spojovací ozubení vnějšího kroužku 40 a vnitřního kola 32, jakož i západky 24 západkového kola 22 s přiřazeným vnitřním spojovacím ozubením mimo záběr, takže cívka 12 pásu je s torzní tyčí 30 neomezeně otočná.

Jak bude ještě později v souvislosti s popisem funkce navíjecího ústrojí pásu blíže vysvětleno, je vnitřní kolo 32 uloženo radiálně posuvně, a to tak, že při procesu napínání pásu se uskuteční posunutí vnitřního kola 32 radiálně navenek, až se dostane jeho vnější spojovací ozubení do záběru s vnitřním spojovacím ozubením vnějšího kroužku 40. Aby se umožnilo toto radiální posunutí, je nutné nejméně jedno radiálně poddajné ložisko, případně uložení, které je přiřazeno ke druhému spojovacímu mechanismu. Provedení tohoto uložení je u obou znázorněných příkladu provedení rozdílné. U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 2, je upraven větší počet radiálně k dispozici společně v jednom povíjecím ústrojí bezpečnostního pásu, aby se

-4CZ 286525 B6 umožnilo posouvání vnitřního kola 32. U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 3, je na rozdíl od toho upraveno jen jedno radiálně poddajné ložisko.

Podle obr. 2 je radiálně poddajné ložisko vytvořeno samo o sobě vnitřním kolem 32, které je zhotoveno z ohebné plastické hmoty, která obsahuje zesílení ze skelných vláken. Válcové kolo 32a jako součást vnitřního kola 32 má k tomu účelu na čelní straně více vybrání 110, která mohou být vytvořena jako průchozí nebo neprůchozí vybrání 110.

Mimoto je také cívka 12 pásu, ve které může být vnitřní kolo 32 částečně uloženo, jak je to znázorněno na obr. 2, uložena radiálně poddajně. Úložný výčnělek 104, který je s ní spojen do jednoho kusu, má k tomu účelu více vybrání 111, která jsou upravena axiálně skrz úložný výčnělek 104, takže cívka 12 pásu a tím i všechny v ní uložené součásti jsou při předem stanovené síle na straně napínacího ústrojí pásu radiálně posuvné.

U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 2, kde jsou jednotlivé součásti prvního a druhého spojovacího mechanismu a torzní tyč 30 uloženy v sobě navzájem, jak je také torzní tyč 30 uložena nepřímo na straně napínacího ústrojí pásu radiálně poddajně.

Alternativně je však také možné, jak je to znázorněno na obr. 3, upravit separátní uložení pro torzní tyč 30, a to tak, že se její nástavec 102 torzní tyče 30 prodlouží axiálně navenek do té míry, že je uložen v radiálně poddajné úložné desce 70, která je znázorněna na obr. 4, a to ve vodicím kroužku 72, který je na ní vytvarován z jednoho kusu. Úložná deska 70 je s výhodou zhotovena z plastické hmoty, je spojena se skříní 10 a má více vybrání 120, jakož i nejvyšší vybrání 120a. Na vnější plášťové ploše vodícího kroužku 72 je otočně uloženo západkové kolo 22. Uložení cívky 12 pásu přímo na skříni 10 přitom může na straně napínacího ústrojí pásu dokonce odpadnout, protože cívka 12 pásu je prostřednictvím vnitřního kola 32, torzní tyče 30 a úložné desky 70 polohově pevně držena.

Oba příklady provedení jsou tak v klidovém stavu, když není cívka 12 pásu zatížena a nedojde k žádnému napínacímu procesu, když je torzní tyč 30 uložena koaxiálně k vnějšímu kroužku 40, čímž nastala situace, že se vnější spojovací ozubení vnitřního kola 32 nedotýká vnitřního spojovacího ozubení vnějšího kroužku 40. To je znázorněno na obr. 5.

Na obr. 6 je znázorněna situace v navíjecím ústrojí bezpečnostního pásu při normální blokovací funkci, když blokovací západka 16 zabírá do odpovídajícího ozubení na cívce 12 pásu. Normální blokovací funkce navíjejícího ústrojí bezpečnostního pásuje způsobena tahem v bezpečnostním pásu 14. Když je bezpečnostní pás 14 tažen směrem vzhůru, vytváří se kroutící moment na vnitřním kole 32, které se částečně opírá na blokovací západce 16 a tak se uskuteční radiální posunutí vnitřního kola 32 směrem vzhůru, až se opře jeho vnější spojovací ozubení do vnitřního ozubení vnějšího kroužku 40. Vybrání 120, která toto přemístění umožňují, jsou také znázorněna na obr. 6. Při posunutí vnitřního kola 32 směrem vzhůru je toto stlačeno tak, že horní vybrání 120a částečně dokonce zmizí.

Za sebou následující procesy při aktivování pohonu napínacího ústrojí pásu jsou na obr. 7 znázorněny šipkami opatřenými čísly. Při napínání pásu ve směru šipky 1 působí o sobě známým způsobem prostřednictvím tažného lanka 18 kroutící moment na obvod lankové kladky 20. Prostřednictvím potom se uskutečňujícího otáčení lankové kladky 20 jsou nejprve přemisťovány západky 24 západkového kola 22 do spojovacího záběru s vnitřním spojovacím ozubením vnitřního kola 32, čímž je lanková kladka 20, západkové kolo 22, vnitřní kolo 32 a torzní tyč 30 navzájem pevně spojeny. Prostřednictvím torzní tyče 30 je otáčení lankové kladky 20 přenášeného na cívku 12 pásu. Taje poháněna ve směru navíjení, kteiý je znázorněn šipkou 2, čímž je volný pás vytažen ze systému bezpečnostního pásu 14 a bezpečnostní pás 14 je napnut. Po ukončeném napnutí pásu zůstanou západkové kolo 22 a vnitřní kolo 32 navzájem spojeny, takže torzní tyč 30 je i nadále neotočně spojena s lankovou kladkou 20.

-5CZ 286525 B6

V průběhu napínání pásu vytváří síla napínacího ústrojí pásu prostřednictvím zaskočeného prvního spojovacího mechanismu protilehle působící sílu ve směru šipky 3 v bezpečnostnímu pásu 14, která vede k radiálnímu posunutí torzní tyče 30 na straně napínacího ústrojí pásu a tím i vnitřního kola 32 ve směru šipky 4 směrem vzhůru proti vratné síle, vytvářené úložnou deskou 70 při její ohebné deformaci. Na obr. 4 je přitom dobře patrno, že posunutím torzní tyče 30 dojde k pružné deformaci v úložné desce 70, což vede k tomu, že nejvyšší vybrání 120a částečně zmizí, a to tím, že protilehlé stěny jsou k sobě přitlačeny. To je znázorněno také na obr. 6 až 8. U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 2, je torzní tyč 30 při napínání pásu také tlačena směrem vzhůru ve směru šipky, čímž je vnitřní kolo 32 také posunuto směrem vzhůru, až jeho vnější spojovací ozubení narazí na vnitřní spojovací ozubení vnějšího kroužku 40. Při tomto posunutí dojde k deformování vnitřního kola 32 v oblasti vybrání 110, jakož i cívky 12 pásu v oblasti vybrání 111. I když po posunutí vnitřního kola 32 dospěla spojovací ozubení do vzájemného záběru, může se uskutečnit dále pootáčení vnitřního kola 32 ve směru šipky 2, protože pilovitá ozubení umožňují otočné unášení jen v jednom směru, a to ve směru protilehlém k šipce 2.

V průběhu krátké fáze mezi uskutečněním napínacího procesu a mezi navazujícím dopředným přemístěním člena posádky vozidla zůstávají vnitřní a vnější spojovací ozubení společně v záběru, to znamená, že druhý spojovací mechanismus dále zůstává v zakončeném stavu, který zaujal již v průběhu napínacího procesu.

Jakmile se uskuteční dopředně přemístění člena posádky vozidla, dojde k tažnému působení v bezpečnostním pásu 14 ve směru šipky 5, které způsobí pootočení vnitřního kola 32 ve směru šipky 6. Prostřednictvím spojovacích ozubení je bezprostředně, to znamená bez časového zpoždění, společně unášen vnější kroužek 40. Ten se tak otáčí ve směru šipky 6 společně se svými ovládacími vačkami 42 až se dostanou nad blokovací západku 16, čímž se nemůže dostat blokovací západka 16 v průběhu dopředného přemísťování člena posádky vozidla do své zaskočené polohy. To je znázorněno na obr. 8. Při dopředném přemisťování se vytvoří vysoké zatížení v systému bezpečnostního pásu 14 a prostřednictvím bezpečnostního pásu 14 působí odpovídající vysoký kroutící moment na cívku 12 pásu. Protože mezi cívku 12 pásu a vnitřní kolo 32 je vložena torzní tyč 30, může se torzní tyč 30 pootočit a plasticky deformovat. Prostřednictvím tohoto plastického deformování je pohlcena energie a jsou zachycena do značné míry špičková zatížení, která se vytvářejí v bezpečnostním pásu 14. Prostřednictvím příslušného stanovení rozměrů a volby materiálu lze téměř libovolně nastavit práh, od kterého se uskutečňuje plastické deformování torzní tyče 30 a tím i její další chování a tak dosahovaný tlumicí účinek.

Když je potom bezpečnostní pás 14 zbaven zatížení, spojovací mechanismy se uvolní. K tomu účelu je vnější kroužek 40 prostřednictvím pružiny, která je mezi dorazy 44, 46, pootočen nazpět do výchozí polohy a tak se navíjecí funkce a blokovací automatika opět uvolní.

Další výhoda popsaného navíjecího ústrojí bezpečnostního pásu spočívá vtom, že jako omezovač síly působící torzní tyč 30 je zkrucována jen tehdy, působí—li jako omezovač síly, když se před tím uskutečnilo napnutí bezpečnostního pásu 14.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Navíjecí ústrojí bezpečnostního pásu s napínacím ústrojím pásu, které je prostřednictvím prvního spojovacího mechanismu v záběru s cívkou pásu, se skříní, s blokovací automatikou cívky pásu, závislou na vozidle a/nebo na bezpečnostním pásu, a s druhým spojovacím mechanismem, vytvářejícím silový tok mezi skříní a mezi cívkou pásu po provedeném napnutí bezpečnostního pásu a při pohybu cívky pásu ve směru odtahování bezpečnostního pásu, přičemž první spojovací mechanismus je na straně výstupu síly a druhý spojovací mechanismus na straně vstupu síly spojen s prvním koncem torzní tyče, jejíž druhý konec je připojen k cívce pásu, a přičemž je upraveno s druhým spojovacím mechanismem spojené neaktivní ústrojí pro blokovací automatiku, vyznačující se tím, že ke druhému spojovacímu mechanismu je přiřazeno nejméně jedno radiálně poddajné ložisko, části druhého spojovacího mechanismu jsou uloženy vzájemně radiálně posuvně, jsou spojeny s poddajným ložiskem a mají první, nezasunutou polohu, při níž druhý spojovací mechanismus není zasunut a druhou zasunutou polohu se zasunutým druhým spojovacím mechanismem.
2. Navíjecí ústrojí podle nároku 1, vyznačující se tím, že části druhého spojovacího mechanismu jsou silově spojeny s pásem a bezpečnostní pás (14) tvoří opěrné ložisko.
3. Navíjecí ústrojí podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že druhý spojovací mechanismus má vnější kroužek (40) a s ním při zasunutém spojovacím mechanismu tvarově pevně spojené vnitřní kolo (32).
4. Navíjecí ústrojí podle nároku 3, vyznačující se tím, že vnější kroužek (40) a vnitřní kolo (32) mají vnitřní, případně vnější spojovací ozubení ve tvaru pilovitého ozubení.
5. Navíjecí ústrojí podle nároku 3 nebo 4, vyznačující se tím, že vnitřní kolo (32) je neotočně spojeno s torzní tyčí (30), že vnější kroužek (40) je uložen otočně a má ovládací vačky (42), a že je upraven doraz (44, 46) pro vnější kroužek (40) uložený v silovém toku mezi skříní (10) a vnějším kroužkem (40).
6. Navíjecí ústrojí podle jednoho z nároků 3 až 5, vyznačující se tím, že vnitřní kolo (32) je uloženo radiálně poddajně.
7. Navíjecí ústrojí podle jednoho z nároků 3 až 5, vyznačující se tím, že vnitřní kolo (32) sestává z plastické hmoty.
8. Navíjecí ústrojí podle nároku 7, vyznačující se tím, že vnitřní kolo (32) má ohebný úsek, který tvoří radiálně poddajné ložisko.
9. Navíjecí ústrojí podle jednoho zpředcházejících nároků, vyznačující se tím, že radiálně poddajné ložisko má ohebnou část z plastické hmoty.
10. Navíjecí ústrojí podle nároku 9, vyznačující se tím, že ohebná část z plastické hmoty má vybrání (110; 111; 120; 120a).
11. Navíjecí ústrojí podle jednoho zpředcházejících nároků, vyznačující se tím, že torzní tyč (30) je na straně napínacího ústrojí pásu uložena radiálně poddajně a na její straně, přivrácené k napínacímu ústrojí pásu, jsou uloženy části druhého spojovacího mechanismu.

-7CZ 286525 B6
12. Navíjecí ústrojí podle nároku 10, vy z n a č uj í c í se t í m , že na nástavci (102) torzní tyče (30) je otočně uložená část prvního spojovacího mechanismu.
13. Navíjecí ústrojí podle nároku 11 nebo 12, vyznačující se tím, že pro radiální posun torzní tyče (30) je upravena radiálně poddajná úložná deska (70).
14. Navíjecí ústrojí podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že cívka (12) pásu je uložena radiálně poddajně a části druhého spojovacího mechanismu jsou s ní spojeny.
15. Navíjecí ústrojí podle nároku 14, vyznačující se tím, že cívka (12) pásu má úložný výčnělek (104), který je s ní ohebně spojen do jednoho kusu.
16. Navíjecí ústrojí podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že první spojovací mechanismus má západkovou spojku, která má západkové kolo (22) spojené v pohonu pevně s napínacím ústrojím pásu, které má na své obvodové ploše navenek výkyvné západky (24) a je otočně uloženo na torzní tyči (30), jakož i neotočně s torzní tyčí (30) spojené západkové kolo (22), obklopující válcové kolo (32a), prostřednictvím vnitřního spojovacího ozubení, které je přiřazeno k západkám (24), přičemž západky (24) jsou upraveny pro manipulaci napínacího ústrojí pásu vykývnutím a záběrem do vnitřního spojovacího ozubení válcového kola (32a).
17. Navíjecí ústrojí podle nároků 3al6, vyznačující se tím, že vnitřní kolo (32) druhého spojovacího mechanismu tvoří válcové kolo (32a) prvního spojovacího mechanismu.