CZ286205B6

CZ286205B6 - Zařízení pro sušení a/nebo vypalování keramického zboží

Info

Publication number: CZ286205B6
Application number: CZ1995646A
Authority: CZ
Inventors: Erwin Ing. Zipfinger
Original assignee: Eichhorn Epl Ag
Priority date: 1994-03-18
Filing date: 1995-03-13
Publication date: 2000-02-16
Also published as: SK36195A3; AT401574B; PL179131B1; HU214053B; HU9500804D0; SI0674146T1; EP0674146A1; ATA57794A; CZ64695A3; PL307738A1; ES2118526T3; EP0674146B1; HUT71376A; DE59502144D1

Abstract

Zařízení pro sušení a/nebo vypalování keramického zboží, zejména dutinových cihel (10), obsahuje dopravní vozíky (1, 15, 16, 17), na kterých jsou dutinové cihly (10) dopravovány sušicími, popřípadě vypalovacími zónami. Dopravní vozíky (1, 15, 16, 17) jsou opatřeny uzavřenými bočními stěnami (3, 4, 5, 6), tvořícími rám, uspořádanými do pater nad sebou a vytvářejícími svislou šachtu (19), která je napojena na kanály (18, 21, 44, 45) pro vedení horkého vzduchu, studeného vzduchu, smíšeného vzduchu nebo odpadního vzduchu, popřípadě cirkulujícího vzduchu. Boční stěny mohou být tepelně izolovány. Dopravní vozíky (1, 15, 16, 17) jsou krokově posouvány o délku dráhy, která odpovídá vzájemnému odstupu jednotlivých svislých šachet (19). Šachty (19) jsou zásobovány horkým vzduchem a zapojeny do série a také vybaveny ventilátorem (22) v obtokových kanálech. V zařízení jsou výhodně spojeny vždy dvě šachty (30, 31; 32, 33; 34, 35; 36, 37; 38, 39) do jednoho uzavřeného okruhu každé jednotky (47, 48, ŕ

Description

Zařízení pro sušení a/nebo vypalování keramického zboží

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro sušení a/nebo vypalování keramického zboží, zejména dutinových cihel, obsahujícího průběžnou sušárnu, popřípadě pec, opatřenou kanály pro přívod, odvod, popřípadě převádění horkého vzduchu, studeného vzduchu nebo smíšeného vzduchu a dopravní vozíky vedené sušicími, popřípadě vypalovacími zónami po podpěrných regálových prvcích zejména v nejméně dvou patrech nad sebou pro přerušovaný nebo plynulý průchod keramického zboží zónami.

Dosavadní stav techniky

Z US-PS 1 268 535 je známa sušárna, která je vytvořena ve formě komory a je rozdělena dělicími příčkami na několik vnitřních sušicích zón, kterými postupně projíždějí dopravní vozíky se sušeným zbožím. Dopravní vozíky jsou na své přední straně otevřeny, aby mohl sušicí vzduch vstupovat do jejich vnitřního prostoru a proudit z jedné komory do další po klikaté dráze. Při tomto sušení je k dosažení rovnoměrného vysoušecího výsledku třeba velké množství sušicího vzduchu.

ZDE-OS 33 21 671 je známa průběžná sušárna, v jejíchž stěnách cirkuluje sušicí vzduch. U tohoto provedení je nutno v každé sušicí zóně individuálně upravovat sušicí vzduch, aby se postupně přizpůsoboval průběhu sušení sušeného zboží. Je také známa kontinuální sušárna pracující na protiproudém principu, u které se provětrávání uskutečňuje ze strany. Horký vzduch se vede u jiných známých provedení, například podle DE-PS 39 41 134, uvnitř ze všech stran uzavřené sušárny nebo vypalovací pece odklonem proudu plynu ve vodorovném a svislém směru přes několik pater, která jsou umístěna nad sebou a za sebou. Pro toto provedení je třeba vytvořit komplexní uzavřené těleso se stěnami, které však v průběhu sušení nebo vypalování odebírají a odvádějí teplo.

EP 0 407 073 A2 popisuje sušicí zařízení s tryskami pro přívod horkého sušicího vzduchu, odbočujícími ze šachty a směrovanými shora do první sušicí zóny, přičemž zařízení má také druhou zónu pro rozvádění sušicího vzduchu, která na sušené předměty působí zdola. V tomto zařízení se cihly dopravují sušicím zařízením na dopravním pásu, jehož nosná úložná plocha je tvořena mřížkou z drátu. V tom spočívá rozhodující rozdíl mezi stavem techniky a novým řešením, protože zařízení podle vynálezu obsahuje přepravní vozíky, které samy o sobě tvoří část šachty pro vedení sušicího vzduchu. Zařízení podle tohoto stavu techniky má podstatu v použití dopravního pásu a z takové uspořádání není možno odvodit konstrukci s přepravními vozíky, tvořícími součást vzduchotechnické soustavy. Kromě toho EP-A-0 407 073 obsahuje jiné uspořádání prostorů pro rozvádění a odvádění vzduchu.

ZDE-C1 38 32 734 a také zGB-A-152 505 jsou známy vypalovací pece, popřípadě sušárny, u kterých jsou stěny dopravních vozíků vytvořeny jako stěny pece nebo jako části stěn pece. Součástí známého stavu techniky jsou také roštové úložné plochy pro uložení cihel nebo cihlových bloků v průběhu sušení a vypalování, jak je to popsáno v EP-A1-0 042 372 a DE-A1927 839.

Úkolem vynálezu je vytvořit takové provedení sušicího a/nebo vypalovacího zařízení, u kterého by bylo proudění vzduchu soustředěno na sušené nebo vypalované zboží a u kterého by bylo dosaženo optimalizace energetické bilance snížením tepelných ztrát.

-1 CZ 286205 B6

Podstata vynálezu

Tento úkol je vyřešen zařízením pro sušení a/nebo vypalování keramického zboží, zejména dutinových cihel, jehož podstata spočívá v tom, že dopravní vozíky jsou opatřeny na svém obvodu skříňovitými uzavřenými a popřípadě tepelně izolovanými bočními stěnami, navazujícími utěsněné na boční stěny dalšího dopravního vozíku, nacházejícího se v regálových patrech nad ním nebo pod ním, ze kterých je vytvořen plášť sušárny, vypalovací pece a další zóny, přičemž na tento plášť, popřípadě takto vytvořenou šachtu navazují těsně nahoře, popřípadě dole přívodní, odváděči a obtokové kanály pro horký vzduch, studený vzduch nebo smíšený vzduch.

Tím jsou vytvořeny rámovými dopravními vozíky s obvodovými bočními stěnami kanály pro vedení vzduchu. U řešení podle vynálezu se tak dopravní vozíky nenacházejí v kanálu pro vedení vzduchu, ale vzduch proudí přímo jejich vnitřním prostorem. U tohoto provedení tedy nemusí být ani sušicí regál, ve kterém jsou dopravní vozíky vedeny například na kolejnicích, ani stěny nebo stěnové obklady sušárny nebo vypalovací pece ohřívány. Toto řešení zařízení podle vynálezu nemusí obsahovat obvodové stěny, které by byly součástí sušárny nebo vypalovací pece, takže celé zařízení je jednodušší, cenově příznivější a snáze přístupné. Tepelné ztráty se mohou udržovat na velmi nízké úrovni, protože tepelně účinné proudění při sušení nebo při výpalu prochází jen těmi předměty, které mají být vysušeny nebo vypáleny. Zařízení podle vynálezu obsahuje pevně uspořádané potrubí pro vedení proudu vzduchu napojené na přívodní a odváděči přípojky, mezi nimiž je posouván vždy jeden dopravní vozík, popřípadě skupina dopravních vozíků. Po uplynutí doby setrvání vjedné pozici, která je rovna asi 10 minut, se dopravní vozíky posouvají o jeden krok mezi následující přívodní a odváděči návazná potrubí horkovzdušných kanálů.

Ve výhodném konkrétním provedení zařízení podle vynálezu je každý dopravní vozík rozdělen příčně ke směru průchodu sušárnou nebo vypalovací pecí dělicí stěnou a tato dělicí stěna, která je popřípadě tepelně izolovaná, navazuje nahoře a dole utěsněné na dělicí stěnu dalšího dopravního vozíku, popřípadě potrubí pro vedení vzduchu.

Protože sušárna nebo vypalovací pec je rozdělena na větší počet, například na deset za sebou uspořádaných zón, do kterých je přerušovaným pohybem přiváděn vždy jeden z řetězce dopravních vozíků, může být dopravní vozík uložen nebo mohou být dopravní vozíky uloženy vždy vjedné zóně nebo však při větších rozměrech dopravních vozíků ve dvou zónách. Jak již bylo řečeno, úložná plocha je popřípadě rozdělena tepelně izolovanou dělicí stěnou na dva dílčí rámy, které tvoří plášť vždy jedné zóny. Podle jiného výhodného provedení vynálezu jsou dopravní vozíky uspořádané vjedné rovině nebo v nejméně dvou patrech nad sebou jsou opatřeny roštovou plochou pro zejména vždy jednu vrstvu dutinových cihel se svisle orientovanými dutinami, přičemž šachty vytvořené uzavřenými bočními stěnami těchto dopravních vozíků jsou uspořádány v řadě za sebou v průchozím směru sušárny nebo vypalovací pece a jsou vzájemně propojeny do dvojic nahoře a přesazené o jednu šachtu také dole pro vytvoření meandrovitého proudu vzduchu ve vzduchových kanálech pro vedení vzduchu. Šachty vytvořené bočními stěnami jednoho vozíku nebo skupiny nad sebou uspořádaných dopravních vozíků a sloužící jako sušicí nebo vypalovací šachty jsou uspořádány do série a dopravní vozíky, sestavené například do čtyř nebo pěti podlaží, se posouvají zařízením přerušovanými kroky proti proudu vzduchu například ve čtyřech nebo pěti patrech nad sebou. Zpracovávané keramické nebo cihelné zboží se tak střetává se vzduchem, který má stále vyšší teplotu a stále nižší vlhkost.

Alternativní výhodné provedení vynálezu spočívá v tom, že dopravní vozíky uspořádané vjedné rovině nebo v patrech nad sebou jsou opatřeny roštovou úložnou plochou pro zejména jednu vrstvu dutinových cihel se svisle orientovanými dutinami, přičemž z uzavřených bočních stěn těchto dopravních vozíků jsou vytvořeny svislé šachty a vždy dvě sousední vedle sebe umístěné šachty jsou nahoře a dole spojeny se vzduchovým kanálem s ventilátorem pro vedení vzduchu po okruhu a vytvoření jednotlivých sušicích nebo vypalovacích jednotek. Sušicí vzduch, popřípadě

-2CZ 286205 B6 horké plyny pro vypalování cirkulují dvěma šachtami, vytvořenými bočními stěnami dopravních vozíků, které jsou nahoře a dole vzájemně propojeny „nakrátko“. Cirkulaci vzduchu nebo plynů v této sušicí nebo vypalovací jednotce přitom zajišťuje ventilátor. U tohoto provedení je výhodné uspořádat několik sušárenských nebo vypalovacích jednotek za sebou a propojit je mezi sebou propojovacím kanálem. Průtokové příčné průřezy těchto propojovacích kanálů nebo potrubí jsou například regulovány klapkou, takže množství přiváděného a odváděného horkého vzduchu v celém okruhu nebo jeho jednotlivých stupních je možno řídit.

Celkové uspořádání je výhodné pro vypalovací pece, u kterých je potrubí pro vedení horkého plynu součástí okruhu sušicí nebo vypalovací jednotky a u kterého je z okruhu odváděn odbočný díl plynu do okruhu další jednotky a odtud je veden ještě do další jednotky, přičemž směr dopravy dopravních vozíků sušárnou nebo vypalovací pecí je opačný ke směru proudění plynů od jedné jednotky k další, přičemž na jednotku zásobovanou horkými plyny od jednoho hořáku navazuje nejméně jedna chladicí jednotka, uvažováno ve směru dopravy dopravních vozíků, ze které je výstupní vzduch popřípadě přiváděn k hořáku.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže objasněn pomocí příkladů provedení zobrazených na výkresech, kde znázorňují obr. 1 axonometrický pohled na dopravní vozík pro dopravu děrovaných cihel, který projíždí sušicí komorou a vypalovací prací, obr. 2 boční pohled na dopravní vozík, zobrazený zčásti v podélném řezu, obr. 3 čelní pohled na dopravní vozík, zobrazený zčásti v příčném řezu, obr. 4 čelní pohled na skupinu dopravních vozíků, uložených nad sebou v sušicím regálu, obr. 5 příčný řez dvěma vedle sebe umístěnými šachtami s uloženými dopravními vozíky, přičemž šachty jsou nahoře a dole napojeny na vzduchové kanály pro vedení vzduchu, obr. 6 boční pohled na dvojice šachet, spřažené do jednotlivých jednotek opatřených ventilátorem pro zajištění cirkulace vzduchu, zejména horkého vzduchu pro výpal a obr. 7 zobrazení principu zásobování jednotek z obr. 6 horkými plyny z hořáků vzduchovými odbočnými a převáděcími kanály.

Příklady provedení vynálezu

Jádrem sušicí komory a vypalovací pece pro výrobu keramických tvarovek, zejména dutinových cihel 10 a bloků, jsou dopravní vozíky 1, které jsou posouvány po kolejnicích 2 v několika patrech nad sebou sušicí komorou a vypalovací pecí. Dopravní vozíky 1 mají uzavřený skříňový rám sestávající z bočních stěn 3, 4, 5, 6, které obklopují rošt 7 z plochých ocelových lišt, postavených na výšku. Na dvou vzájemně protilehlých bočních stěnách 3, 5 jsou uchyceny pojezdové kladky 8, 9. Dopravní vozík 1 pojme jednu vrstvu dutinových cihel 10, které jsou uloženy se svými děrami ve svislé poloze na roštu 7, jak je to patrno z obr. 2. Boční stěny 3,4, 5, 6 jsou nahoře a dole přehnuty do obíhajících přírub 11, 12. Jak je patrno z obr. 4, v regále 13 jsou na kolejnicích 2 dopravní vozíky 1, 15, 16, 17 uloženy a vedeny ve čtyřech patrech nad sebou. Příruby 11, 12 jednotlivých dopravních vozíků 1, 15, 16, 17 jsou uloženy těsně na sobě. Ve směru pojezdu dopravních vozíků 1 mohou být také v alternativním provedení na sebe dosedající okrajové příruby opatřeny do sebe zapadajícími labyrintovými těsněními. V základní poloze dopravních vozíků 1, 15, 16, 17 tvoří boční stěny 3, 4, 5, 6 a bezprostředně nad nimi uložené boční stěny 3, 4, 5, 6 horního patra těsný plášť sušicího zařízení nebo vypalovací pece, který obklopuje cihly 10. Tento plášť ohraničuje šachtu 19.

-3CZ 286205 B6

Na obr. 5 je znovu zobrazena skupina dopravních vozíků 1, 15, 16, 17 v podélném řezu. Tato skupina se nachází v poloze, ve které je horkovzdušný kanál 18 umístěn přímo proti spodnímu otvoru dopravního vozíku 1 a dosedá těsně na jeho spodní přírubu 12. Horkovzdušný kanál 18 tak tvoří pokračování šachty 19 vytvořené pláštěm z bočních stěn 3, 4, 5, 6 dopravních vozíků 1, 15. 16, 17 a přecházející nahoře utěsněné pomocí příruby 20 do obtokového kanálu 21, ve kterém je uložen ventilátor 22. Obtokový kanál 21 je svým druhým koncem napojen na horní ústí druhé šachty 23, která je vytvořena z dopravních vozíků 24, 25, 26, 27, které mají konstrukční vytvoření identické a prvními dopravními vozíky 1. Horký vzduch proudící z výměníku tepla prochází v obou šachtách 19, 23 děrami dutinových cihel 10 a proudí kolem vnějších ploch dutinových cihel 10, takže dochází k intenzivnímu sušicímu účinku. Zařízení podle vynálezu obsahuje větší počet takových konstrukčních skupin, takže vzniká průběžná sušárna. Horký vzduch proudí zleva doprava, pohlcuje vlhkost a postupně se stále více ochlazuje. Průběžná sušárna tak pracuje na protiproudém principu. Mimo tuto sušárnu se vždy nakládají čtyři dopravní vozíky 1, 15, 16, 17 dutinovými cihlami 10 a potom se zasouvají do průběžné sušárny. Uvnitř takové průběžné sušárny se může nacházet najednou například deset sestavených skupin dopravních vozíků 1, 15, 16, 17 podle obr. 5. Takt, popřípadě doba setrvání jedné ze skupin, obsahujících čtyři na sebe uložené dopravní vozíky 1,15, 16, 17, v jedné pozici činí například 5 minut, takže zasunutá čtyřčlenná skupina dopravních vozíků 1, 15, 16, 17 opustí průběžnou sušárnu po dvaceti krocích, z nichž každý trval pět minut. Dopravní vozíky 1, 15, 16, 17 vysouvané z průběžné sušárny se potom vyloží a skupina prázdných dopravních vozíků 1. 15, 16, 17 se potom dopraví vnější kolejovou tratí k nakládací stanici před vstupem do průběžné sušárny.

Jestliže jsou boční stěny 3, 4, 5, 6 dopravních vozíků 1, 15, 16, 17, 24, 25, 26, 27 vyrobeny z žárovzdomého a tepelně izolačního materiálu, pak je možno na stejném principu provozovat také vypalovací pec pro vypalování dutinových cihel 10. Teploty jsou v této vypalovací peci vyšší než v průběžné sušárně a takt, popřípadě doba setrvání je přizpůsoben požadavkům na výpal keramických hmot. Vypalovací pec může být umístěna bezprostředně za průběžnou sušárnu. Při tomto řešení se mohou používat dopravní vozíky 1, 15, 16, 17. 24, 25. 26, 27, vyrobené ze žárovzdomého a tepelně izolačního materiálu jíž při průchodu průběžnou sušárnou a potom mohou být zasouvány přímo do vypalovací pece. Je však možné také takové provedení, u kterého jsou vozíky pro sušení vyrobeny z ocelového plechu a cihly se překládají po svém vysušení na vypalovací vozíky ze žárovzdomého a tepelně izolačního materiálu.

Na obr. 6 jsou schematicky zobrazeny šachty 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36. 37, 38, 39, které jsou rovněž vytvořeny bočními stěnami nad sebou uložených a těsně na sebe dosedajících dopravních vozíků 40. 41, 42. 43, jak je to zobrazeno na obr. 4. Na rozdíl od dopravních vozíků 1. 15,16,17 z předchozích příkladů jsou však tyto vozíky uprostřed rozděleny a obsahují cihly, které jsou uloženy vždy ve dvou sousedních šachtách 30, 31. Odstupy a rozměry tohoto zařízení a dopravních vozíků 40, 41, 42, 43 jsou voleny tak, že při posunu dopravních vozíků 40, 41. 42, 43 vždy o jednu polovinu jejich délky přicházejí takto vytvořené šachty 30 až 39 vždy do polohy, ve které se nacházejí na jedné straně proti přívodním kanálům 44 pro přívod vzduchu a na druhé straně proti obtokovým kanálům 45. V přívodních kanálech 44 pro přívod vzduchu jsou umístěny ventilátory 46, které udržují cirkulaci horkého vzduchu v takto vytvořeném okruhu, sestávajícím ze šachty 30, přívodního kanálu 41 pro přívod vzduchu, z druhé šachty 31 a obtokového kanálu 45. Na obr. 6 je zobrazeno pět takových jednotek 47, 48, 49, 50, 51 vždy se dvěma šachtami 30 až 39. První jednotka 47 je zásobována horkým vzduchem od jednoho z hořáků a je v ní udržována cirkulace tohoto horkého vzduchu. Část horkého vzduchu se převádí odbočným kanálem 52 s regulační klapkou do druhé jednotky 48 a potom analogicky do dalších jednotek 49. 50, 51. Průchod vzduchu dopravními vozíky 40, 41, 42, 43 probíhá zleva doprava, to znamená v protiproudém uspořádání.

Na obr. 7 je znázorněno schéma zapojení pěti jednotek 47 až 51 v jiné příkladné kombinaci. V tomto příkladu je horký vzduch 54 produkován hořákem 53 vypalovací pece, který tento horký

-4CZ 286205 B6 vzduch 54 přivádí do třetí jednotky 49. Další jednotky 50, 51 jsou zásobovány přes obtokové kanály 55 horkým vzduchem z příslušné předřazené jednotky první dvě jednotky 47, 48 jsou zásobovány čerstvým vzduchem 56, přičemž část upotřebeného vzduchu 57 z první jednotky 47 se přimíchává k čerstvému vzduchu 56 druhé jednotky 48. Část dalšího upotřebeného vzduchu 58 z druhé jednotky 48 se přivádí na vstup hořáku 53 a také do sušárny 59. Dopravní vozíky procházejí zařízením ve směru šipky 60. Také u vypalovací pece s uspořádáním zobrazeným v principu na obr. 7 jsou dopravní vozíky za jednotkou 47 vyloženy a vracejí se po vratných kolejnicích do výchozího bodu před vstupem do vypalovací pece, kde se naloží novou dávkou cihel. Dopravní vozíky jsou uchyceny na oběžném řetězu a dopravují se krokově sušárnou a pecí. Vracení prázdných dopravních vozíků probíhá urychleným pohybem.

Claims

1. Zařízení pro sušení a/nebo vypalování keramického zboží, zejména dutinových cihel, obsahující průběžnou sušárnu, popřípadě pec, opatřenou kanály pro přívod, odvod a převádění horkého vzduchu, studeného vzduchu a smíšeného vzduchu a dopravní vozíky (1, 15, 16, 17, 2427, 40-43) vedené sušicími a vypalovacími zónami po podpěrných regálových prvcích zejména v nejméně dvou patrech nad sebou pro přerušovaný nebo plynulý průchod keramického zboží zónami, vyznačující se tím, že dopravní vozíky (1, 15, 16, 17, 24-27, 40-43) jsou opatřeny na svém obvodu skříňovitými uzavřenými a popřípadě tepelně izolovanými bočními stěnami (3, 4, 5, 6), navazujícími utěsněné na boční stěny (3, 4, 5, 6) dalšího dopravního vozíku (1, 15, 16, 17, 24-27, 40-43), nacházejícího se v regálových patrech nad ním nebo pod ním, ze kterých je vytvořen plášť sušárny, vypalovací pece a další zóny, přičemž na tento plášť, kterým je ohraničena šachta (19, 23, 30-39), navazují těsně nahoře a dole přívodní, odváděči nebo obtokové kanály (18, 21, 44, 45) pro horký vzduch, studený vzduch nebo smíšený vzduch.

2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že každý dopravní vozík (1, 15, 16, 17, 24-27, 40-43) má svou nakládací plochu rozdělenou příčně ke směru průchodu sušárnou nebo vypalovací pecí dělicí stěnou a tato dělicí stěna, která je popřípadě tepelně izolovaná, navazuje nahoře a dole utěsněné na dělicí stěny dalšího dopravního vozíku (1, 15, 16, 17, 24-27, 40-43), popřípadě potrubí pro vedení vzduchu.

3. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že dopravní vozíky (1, 15, 16, 17, 24-27, 40-43) uspořádané v jedné rovině nebo v nejméně dvou patrech nad sebou jsou opatřeny roštovou plochou (7) pro zejména vždy jednu vrstvu dutinových cihel (10) se svisle orientovanými dutinami, přičemž šachty (19, 23) vytvořené uzavřenými bočními stěnami (3, 4, 5, 6) těchto dopravních vozíků (1, 15, 16, 17, 24-27) jsou uspořádány v řadě za sebou v průchozím směru sušárny nebo vypalovací pece a jsou vzájemně propojeny do dvojic nahoře a přesazené o jednu šachtu také dole pro vytvoření meandarovitého proudu vzduchu ve vzduchových kanálech (18, 21) pro vedení vzduchu.

4. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že dopravní vozíky (4043) uspořádané v jedné rovině nebo v patrech nad sebou jsou opatřeny roštovou úložnou plochou (7) pro zejména jednu vrstvu dutinových cihel (10) se svisle orientovanými dutinami, přičemž z uzavřených bočních stěn (3, 4, 5, 6) těchto dopravních vozíků (40-43) jsou vytvořeny svislé šachty (30-39) a vždy dvě sousední vedle sebe umístěné šachty (30, 31; 32, 33; 34, 35; 36, 37; 38, 39) jsou nahoře a dole spojeny se vzduchovým kanálem (44, 45) s ventilátorem (46) pro vedení vzduchu po okruhu a vytvoření jednotlivých sušicích nebo vypalovacích jednotek (47, 48, 49, 50,51).

-5CZ 286205 B6

5. Zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že sušicí nebo vypalovací jednotky (47-51) jsou uspořádány za sebou a jsou mezi sebou propojeny odbočnými kanály (52).

5

6. Zařízení podle nároku 4 nebo 5, vyznačující se tím, že potrubí pro horký vzduch u hořáku (53) je napojeno na okruh sušárenské nebo vypalovací jednotky (49) a z tohoto okruhu je vyveden obtokový kanál (55) pro vedení vzduchu do okruhu další jednotky (51), přičemž směr průchodu dopravních vozíků sušárnou nebo vypalovací pecí je opačný vůči proudění vzduchu od jedné jednotky (47-51) k další jednotce (48-51), přičemž na jednotku (49) zásobovanou hořákem ío (53) horkým plynem navazuje ve směru průchodu dopravních vozíků nejméně jedna ochlazovací jednotka (47,48), jejíž upotřebený vzduch je popřípadě přiveden k hořáku (53).