CZ280996B6 - Pracovní vůz - Google Patents

Abstract

Pracovní vůz (1) je opatřen vozovým rámem (2), který je uložen na podvozcích (3), a pracovní plochou (9), která má nosný rám (10) s vodorovnou pracovní plošinou (13). Ten je vytvořen výškově přestavitelně prostřednictvím pohonů (12) relativně vzhledem k vozovému rámu (2), přičemž pracovní plošina (13) je měnitelná prostřednictvím plošinových úseků (14, 15), které jsou relativně navzájem přestavitelné v rovině plošiny a které jsou uloženy na nosném rámu (10). V příčném směru pracovního vozu (1) jsou upraveny dva navzájem protilehlé plošinové úseky (14, 15), které jsou přestavitelné z navzájem sousedící a společnou pracovní plochu vytvářející první pracovní polohy prostřednictvím na nosném rámu (10) upevněných příčných posuvných pohonů (23) do druhé pracovní polohy, ve které jsou v příčném směru pracovního vozu (1) upraveny ve vzájemném odstupu a vytvářejí vždy samostatnou pomocnou pracovní plochu (18, 19). ŕ

Description

Pracovní vůz

Oblast techniky

Vynález se týká pracovního vozu, který má na podvozcích uložený vozový rám a pracovní plochu s nosným rámem, který má vodorovnou pracovní plošinu a který je prostřednictvím pohonů vytvořen výškově přestavitelně vzhledem k vozovému rámu, přičemž pracovní plošina je měnitelná prostřednictvím v rovině pracovní plošiny proti sobě navzájem přestavítelných a na nosném rámu uložených plošinových úseků.

Dosavadní stav techniky

V inzerátu časopisu Railway Gazette International, září 1989, str. 580, je znázorněn takový pracovní vůz, který má na podvozcích uložený vozový rám. Na tomto vozovém rámu je namontován nosný rám, který vytváří pracovní plochu s vodorovnou pracovní plošinou, který je výškově přestavítelný prostřednictvím nůžkového zdviháku a který je v průběhu přemisťovací jízdy upraven zcela uvnitř průjezdného profilu. Při pracovním nasazení je pracovní plocha prostřednictvím teleskopicky vysunutelných plošinových úseků prodloužitelná v příčném směru koleje a tak lze zvětšit vodorovnou plochu pracovní plošiny, aby se tak například vytvořil při výstavbě troleje přístup k těm oblastem, které jsou více vzdálené od středu koleje.

Další pracovní vůz je známý z EP 0 003 727 B, kde je popsáno kolejové vozidlo s výškově přestavitelným a otočným výložníkovým ramenem, na jehož konci je upevněna pracovní plocha. Nezávisle na tomto uspořádání je ve střešní oblasti vozové nástavby upraven pevně namontovaný vodorovný nosný rám, na kterém jsou uspořádány dvě pracovní plošiny. Ty jsou upraveny jako lávky po obou podélných stranách vozidla a jsou spojeny s nosným rámem prostřednictvím vodítek kloubově tak, že je lze vykyvovat prostřednictvím pohonů kolem os, upravených v podélném směru vozu, z přestavné polohy, sousedící s vozovou nástavbou, směrem vzhůru a současně k sobě navzájem, čímž při pracovním nasazení vytváření společně pracovní plochu, případně pracovní plošinu, která je uspořádána nad vozovou nástavbou v pevném odstupu. Tato pracovní plocha je však vzhledem k tomu, že u ní není možné výškové přestavování, využitelná pro nasazení při výstavbě koleje jen velmi omezeně.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit pracovní vůz v úvodu uvedeného typu, který by při zachování známého konstrukčního základního vytvoření pracovních ploch pro pracovní plošiny umožňoval pružnější pracovní nasazení, zejména pro práce při stavbě troleje.

Tento úkol se řeší pracovním vozem uvedeného druhu, jehož podstata spočívá v tom, že nejméně dva v příčném směru pracovního vozu navzájem protilehle upravené plošinové úseky jsou přestavitelné z první pracovní polohy, ve které jsou upraveny vedle sebe a vytvářejí společnou pracovní plochu, do druhé pracovní polohy, ve které jsou upraveny ve vzájemném odstupu v příčném směru pra

-1CZ 280996 B6 covního vozu a ve které vytvářejí vždy jednu samostatnou pomocnou pracovní plochu, a to prostřednictvím příčných posuvných pohonů, upevněných na nosném rámu.

Takové vytvoření zabezpečuje podstatné rozšíření možností nasazení a současné zdokonalení pracovních podmínek pro tu obsluhu, která se zabývá stavbou troleje. Obě na sobě navzájem nezávisle přestavitelné pomocné pracovní plochy lze například umístit po obou stranách osy koleje v takovém odstupu, který odpovídá maximálnímu klikatému průběhu troleje. To vytváří nejen ergonomicky velmi příznivé pracovní podmínky, protože tak lze dosáhnout celé oblasti nasazení zejména pro upevnění nosného lana, avšak působí také příznivě na pracovní průběh z hlediska úspory času, protože nyní zcela odpadá průběžné nosné polohování pracovní plochy. Pokud to však poměry při nasazení vyžadují, mohou být obě pomocné pracovní plochy umístěny také vedle sebe pro vytvoření větší plošiny, případné společné pracovní plochy, případně je lze navzájem kombinovat.

Další výhodná vytvoření pracovního vozu podle vynálezu vyplývají ze závislých patentových nároků.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys pracovního vozu podle vynálezu se speciálně vytvořenou pracovní plochou, která je v pracovní poloze. Na obr. 2 je znázorněn půdorys pracovního vozu podle obr. 1. Na obr. 3 je znázorněn pohled na pracovní vůz v podélném směru koleje ve směru šipky III na obr. 1.

Na obr. 4 a obr. 5 jsou schematicky znázorněny půdorysy dalších variant pracovní plochy.

Příklady provedení vynálezu

Pracovní vůz 1, který je znázorněn na obr. 1, 2, a 3, má vozový rám 2., který je prostřednictvím podvozků 3 uložen na koleji 4. Vozový rám 2 je na obou svých podélných koncích opatřen nárazníky 5 a spřáhly 6, což umožňuje zařazení pracovního vozu 1 při přemisťovací jízdě do vlakové soupravy. Zdroj 8. energie, který je uspořádán pod průchozí podlažní plochou 2 vozového rámu 2, zabezpečuje pojízdnost pracovního vozu 2 při nasazení na pracovišti a současně zabezpečuje zásobování energií různých, v dalším popsaných pohonů pracovního vozu χ.

Na vozovém rámu 2 je upevněna pracovní plocha 9, která má nosný rám 10, upravený rovnoběžné vzhledem k vozovému rámu 2, případné k rovině koleje 4. Tento nosný rám 10, který má pravoúhlý půdorys, je podepřen na vozovém rámu 2 prostřednictvím čtyř svislých sloupků 11, které jsou uspořádány v rohových oblastech nosného rámu 10 a které jsou vytvořeny jako teleskopicky prodlouží tělně pohony 12 šroubovým vřetenem. Mechanicky mezi sebou navzájem spojené pohony 12 šroubovým vřetenem jsou na podkladě zdroje 8 energie synchronně ovladatelné a slouží pro přesné

-2CZ 280996 B6 výškové přestavování pracovní plochy 9, případně pracovní plošiny 13, která je vodorovně upravena na nosném rámu 10 a která vytváří podlahovou plochu pracovní plochy 9. Tato pracovní plošina 13 je složena ze dvou plošinových úseků 14, 15, které spolu navzájem sousedí a které jsou upraveny v příčném směru pracovního vozu 1 navzájem protilehle, jakož i z přídavného plošinového úseku 16, který je pevně spojen s nosným rámem 10 a který v podélném směru pracovního vozu 1 navazuje na oba plošinové úseky 14, 15. Každý plošinový úsek 14, 15 je relativně vzhledem k nosnému rámu 10 prostřednictvím vlastního výškového přestavného pohonu 17 výškově přestavitelný a vytváří tak samostatnou pomocnou pracovní plochu 18, 19.

Každý výškový přestavný pohon 17 je upevněn ve svisle prodlouží telném teleskopickém vedení 20,. Toto teleskopické vedení je, jak je to patrno zejména z obr. 2a 3, příčně posuvné kolmo k podélnému směru pracovního vozu 1 prostřednictvím kladek na vodorovném příčném vedení 22, které je upevněno na nosném rámu 10, a to prostřednictvím příčných posuvných pohonů 23.

Zábradlí 24, 25, 26, které obklopuje každou pomocnou pracovní plochu 18, 19, případně také přídavný plošinový úsek 16, je uvolnitelně, případně sklopně upevněno vždy na navzájem sousedících koncových oblastech plošinových úseků 14 , 15 a přídavného plošinového úseku 16.

Pracovní plocha 9, která je na obr. 1 až obr. 3 znázorněna plnými čarami, je ve spuštěné první pracovní poloze, ve které všechny plošinové úseky 14, 15 a přídavný plošinový úsek 16 vytvářejí jednu jedinou pracovní plochu 9 pro vytvoření společné, velkoplošné pracovní plošiny 13.. V tomto stavu mohou být v případě potřeby ty části zábradlí 24, 25, 26, které jsou upraveny na navzájem sousedících koncích plošinových úseků 14., 15 a přídavného plošinového úseku .16, podle volby odstraněny. Při praktickém nasazení je to však účelné jen tehdy, pokud je pro některé práce potřebná společná pracovní plošina 13 s co největší plochou. Společnou pracovní plošinu 13 lze v případě potřeby výškově přestavovat prostřednictvím pohonů 12 šroubovým vřetenem. Na koncové straně uspořádaný žebřík 41 se automaticky přizpůsobuje změněné výškové poloze.

Prostřednictvím obou pomocných pracovních ploch 18, 19 se nyní vytváří výhodná možnost přemístit současně jednotlivé plošinové úseky 14., 15 působením výškových přestavných pohonů 17 do různé výškové úrovně ve druhé pracovní poloze, která je upravena v odstupu z hlediska přídavného plošinového úseku 16. Současně však také lze působením obou příčných posuvných pohonů 23 měnit vzájemný odstup obou pomocných pracovních ploch 18, 19 v příčném směru, jak je to znázorněno čerchovanými čarami na obr. 3. Tím se vytváří možnost pracovat na elektrické troleji současně po obou stranách v takové pracovní poloze, která je výhodná pro pracovníky. Účelně je proto vhodné zvolit odstup obou pomocných pracovních ploch 18, 19 proti sobě navzájem o něco větší než je maximální odstup troleje od osy koleje 4, který je podmíněn klikatým průběhem troleje. Celkově se tedy vytváří trojdílným vytvořením pracovní plochy 9 podstatně dokonalejší možnost přizpůsobení různým pracovním výškám a pracovním podmínkám. Alternativně může být také pracovní plocha 9 místo na sloupcích 11 upevněna například

-3CZ 280996 B6 na teleskopicky prodloužítelném jeřábovém výložníku známého druhu, který je otočný kolem svislé osy.

Pro navzájem nezávislé ovládání pohonu 12 šroubovým vřetenem, výškového přestavného pohonu 17 a příčného posuvného pohonu 23 jsou jak na každé pomocné pracovní ploše 18, 19, tak i na přídavnému plošinovém úseku 16 uspořádána ovládací ústrojí 27. Jak je to patrno z obr. 3, kde je čárou 28 znázorněn průjezdný profil, je pracovní plocha 9 ve zcela spuštěném stavu nosného rámu 10 a obou pomocných pracovních ploch 18, 19 uvnitř průjezdného profilu, takže v této spuštěné poloze je možné provádět přemistovací jízdy bez omezení.

Varianta pracovní plochy 9 podle vynálezu, která je schematicky znázorněna na obr. 4, se liší ve srovnání s variantou popsanou v předcházejícím tím, že každá pomocná pracovní plocha 18, 19 je prostřednictvím vlastního otočného pohonu 29 uložena otočně kolem svislé osy 30 otáčení na teleskopickém vedení 20. Přitom je osa 30 otáčení upravena z hlediska v podélném směru pracovního vozu 1 upravené polohy pomocné pracovní plochy 18, 19 v její koncové oblasti. Tak se po vykývnutí pomocné pracovní plochy 18 , 19 prostřednictvím otočného pohonu 29 v úhlu o hodnotě 90° dosáhne většího odstupu od středu pracovního vozu £, takže v této poloze lze provádět také práce na stožárech troleje.

Varianta pracovní plochy 3£, která je znázorněna na obr. 5, sestává ze dvou pomocných pracovních ploch 32, ££, z nichž každá má plošinový úsek 39, 40., přičemž tyto pomocné pracovní plochy 32, 33 jsou uloženy na nosném rámu £6, který slouží jako příčné vedení £4, a jsou prostřednictvím pohonu 35 na sobě navzájem nezávisle příčně posuvné, přičemž čerchovanými čarami je znázorněn obrys pracovní plochy ££, pokud jsou obě pomocné pracovní plochy £2, 33 v pracovní poloze, ve které navzájem sousedí a ve které vytvářejí společnou pracovní plošinu. Příčné vedení 34, případně nosný rám 36 je otočný kolem svislé osy 37 otáčení a je takto otočně upevněn na teleskopicky prodloužítelném a výškově přestavitelném jeřábovém výložníku 38.

Claims (9)

1. Pracovní vůz, který má na podvozcích uložený vozový rám a pracovní plochu s nosným rámem, který má vodorovnou pracovní plošinu a který je prostřednictvím pohonů vytvořen výškově přestavítelné vzhledem k vozovému rámu, přičemž pracovní plošina je měnitelná prostřednictvím v rovině pracovní plošiny proti sobě navzájem přestavitelných a na nosném rámu uložených plošinových úseků, vyznačující se tím, že nejméně dva v příčném směru pracovního vozu (1) navzájem protilehle upravené plošinové úseky (14, 15; 39, 40) jsou přestaví telné z první pracovní polohy, ve které jsou upraveny vedle sebe a vytvářejí společnou pracovní plochu (9; 31), do druhé pracovní polohy, ve které jsou upraveny ve vzájemném odstupu v příčném směru pracovního vozu (1) a ve které vytvářejí vždy jednu samostatnou pomocnou pracovní plochu (18, 19; 32, 33),

-4CZ 280996 B6 a to prostřednictvím příčných posuvných pohonů (23; 35), upevněných na nosném rámu (10; 36).

2. Pracovní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že ke každé pomocné pracovní ploše (18, 19) je přiřazen samostatný, na nosném rámu (10) uložený výškový přestavný pohon (17).

3. Pracovní vůz podle nároku 2, vyznačující se tím, že každý výškový přestavný pohon (17), spojený s jednou pomocnou pracovní plochou (18, 19), je upevněn na ve svislém směru prodloužitelném teleskopickém vedení (20), které je uloženo příčné posuvně na nosném rámu (10) a které je spojeno vždy s výškovým přestavným pohonem (17).

4. Pracovní vůz podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyzna- čující se tím, že pracovní plošina (13) společné pracovní plochy (9) je tvořena plošinovými úseky (14, 15) obou pomocných pracovních ploch (18, 19) a dalším přídavným plošinovým úsekem (16), který na ně v podélném směru pracovního vozu (1) navazuje a který je pevně spojen s nosným rámem (10).

5. Pracovní vůz podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznaču- jící se tím, že zábradlí (24, 25, 26), které obklopuje každou pomocnou pracovní plochu (18, 19), případně také přídavný plošinový úsek (16), je v oblasti koncových oblastí, navzájem sousedících v první pracovní poloze pro vytvoření společné pracovní plochy (9), upevněno uvolnitelně, případné sklopně.

6. Pracovní vůz podle nároku 3, vyznačující se tím, že každá pomocná pracovní plocha (18, 19) je prostřednictvím otočného pohonu (29) uložena výkyvné na teleskopickém vedení (20) kolem svislé osy (30) otáčení.

7. Pracovní vůz podle nároku 6, vyznačující se tím, že osa (30) otáčení je z hlediska podélného směru pracovního vozu (1) upravena v koncové oblasti pomocné pracovní plochy (18, 19 ) .

8. Pracovní vůz podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že pro uložení a výškové přestavování nosného rámu (10) jsou upraveny čtyři prostřednictvím pohonů (12) šroubovým vřetenem teleskopicky prodloužitelné svislé sloupky (11), přičemž tyto pohony (12) šroubovým vřetenem jsou navzájem mechanicky spojeny a jsou synchronně ovladatelné.

9. Pracovní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že obě pomocné pracovní plochy (32, 33) jsou uloženy prostřednictvím vždy jednoho pohonu (35) příčně posuvně na vodorovně upraveném nosném rámu (36), který je upevněn na teleskopicky prodloužitelném jeřábovém výložníků (38).