CZ280899A3 - Přepravní bedna, zejména pro přepravu ovoce a zeleniny - Google Patents

Description

Přepravní bedna, zejména pro přepravu ovoce a zeleniny

Oblast techniky

Vynález se týká přepravní bedny vyrobené z plastických hmot, jež je určena zejména pro přepravu ovoce a zeleniny a která se skládá ze dna bedny a čtyř na něm sklopně složených bočních stěn.

Dosavadní stav techniky

Jsou známy přepravní bedny či přepravky tohoto druhu, kde boční stěny jsou buď spojeny se dnem bedny pomocí kloubových závěsů, jež jsou rozmístěny v příslušných vzdálenostech přes obvod dna či základny nebo pomocí jednodílných integrálních kloubů nebo kloubových závěsů. Tímto způsobem poté, co byla taková přepravní bedna použita, mohou být boční stěny složeny dovnitř směrem ke dnu tak, že prázdná bedna potřebuje minimální prostor pro cestu zpět a skladování. V porovnání s kloubovými závěsy mají integrální přepravky tu výhodu, že mohou být snadno čištěny a lze je rovněž jednoduše vyrábět. Kloubové závěsy mají tu přednost, že postranní stěny mohou být sejmuty ze dna, Čímž oproti jednodílným integrálním kloubům umožňují výměnu v případě poškození.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit přepravní bednu z plastů, což dovoluje jednoduchou montáž postranních stěn na dno bedny. Kromě toho by měla být umožněna manipulace s přepravkou zejména během rozebíracího a montážního postupu postranních • · · · · · • · · · β • · « · · ··· • · · • · · · · · · stěn a bedna by měla zaručit stabilitu, je-li v přepravní poloze a obsahuje-li dané zboží. Složení přepravní bedny by mělo být provedeno rychle a snadno bez jakéhokoliv velkého úsilí.

Tento úkol byl řešen charakteristickým způsobem obsaženým v typické části nároku 1, přičemž další praktická provedení této charakteristiky jsou zahrnuta v dílčích nárocích.

Ve shodě s vynálezem jsou postranní stěny připojeny k základně pomocí kloubových závěsů, přičemž tyto klouby jsou tvořeny ve stylu uzamykatelných spojek, v nichž jsou pevně tvarované kloubové prvky na dolním okraji bočních stěn vloženy do odpovídajících vsuvných otvorů na příslušných stranách dna a mohou být zablokovány pomocí západek nebo podobných blokovacích zaskakovacích prvků. Je proto vhodné, aby blokovací prvky, ve spojení s kloubovými prvky na bočních stěnách, tvořily příslušné klouby nebo část kloubu. Z funkčních důvodů jsou boční stěny montovány seshora s kloubovými prvky usazenými do otvorů na dně, což se provádí tak, aby se západky, jež jsou přednostně umístěny protilehle proti nim uvnitř daného otvoru, oddálily a pak zachytily za čep závěsu tak, aby byly boční stěny pevně zakotveny k dané základně. Demontáž či sejmutí bočních stěn je ovšem možné z praktických důvodů, přičemž jsou západky odděleně vytlačeny zpět, je-li to nutné, pak příslušným nástrojem. Ke zlepšení stability je proto vhodné, aby alespoň jedna západka vyčnívala bočně ze závěsného čepu a působila jako raménko (patka) se zarážkou tvořenou uvnitř vsuvného otvoru tak, aby ve vzhůru otevřené poloze dané stěny vznikla další • · · · · • · · · · · • · · · · • · ··· ··· • · · • 99 9» ·· mechanická blokáda jako výsledek okamžitého umístění západky vzhledem k raménku (patce) zarážky. To znamená, že skládací přepravní bedna je pociťována jako velmi stabilní při její manipulaci během přepravy. Vznikne jednoduchá konstrukce a struktura kloubu, poněvadž západky a/nebo pružiny zarážky, jež se zachytí za závěsný čep a blokují jej, jsou současně částmi kloubové podpěry.

Pro rozebrání je zejména vhodné, aby na dně byly k dispozici otáčející se příruby nebo zesílené okraje, jež jsou uspořádány stupňovitě, přičemž odpovídají tloušťce boční stěny, takže boční stěny mohou být skládány na sebe navzájem. Tyto zesílené okraje slouží rovněž jako zarážková raménka či patky pro boční stěny v jejich sklopném stavu, pro který jsou opatřeny žlábky v příslušných úsecích, proti nimž jsou boční stěny ve sklopeném stavu vyrovnány pomocí odpovídajících nebo doplňkových žlábků, čímž se zvětšuje stabilita přepravky ve sklopeném stavu. Je proto praktické, jestliže jsou k dispozici výstupky v oblasti okrajových přírub nebo zesílených hran, jakož i na horním okraji bočních stěn, zejména v rohových úsecích a rovněž ve středu delších stěn, což poskytuje stohovací výhody a, ve spojení s příslušným způsobem vytvořenými stohovacími drážkami dna, což rovněž zabraňuje, aby byly ve stohu použity jakékoliv jiné typy beden, krabic nebo kontejnerů. Je proto účelné, jestliže jsou zarážkové žlábky jsou uspořádány/rozmístěny v okrajových přírubách nebo zesílených okrajích dna v oblasti těchto výstupků.

• · • · • · · · · · ···· ·· *· ····

Kromě toho je výhodné, aby boční stěny a dno byly tvořeny rozčleněnými příčkami, jež jsou rozmístěny v určitých vzdálenostech a jsou tvořeny takovým způsobem, že vnitřek přepravní bedny má rovný hladký povrch stěn, avšak vnější část krabice má žebrovanou strukturu.

Blokovací prvky jsou poskytnuty alespoň na dvou protilehlých bočních stěnách pro přepravu bedny v její složené poloze. Tyto prvky mohou být odblokovány jednoduchým stlačením a jsou situovány zvláště ve dvou horních rohových oblastech stěn na krátkých stranách, které v blokovací poloze zapadají do příslušných patek na stěnách druhých stran a jsou jako takové uspořádány nebo tvořeny tak, že se první dovnitř se skládající boční stěny budou skládat dovnitř současně s tím, jak se uvolňují blokovací prvky, a tudíž vyžadují pouze jednu operaci pro odblokování a skládání dovnitř bočních stěn. Z hlediska jejich funkce je účelné, aby tyto blokovací zaskakovací prvky byly tvořeny ve stylu přídržných prvků s blokovací zaskakovací západkou hákového typu, přičemž tento přídržný prvek je zavěšen z praktických důvodů ve dvou bodech vzhledem k bočním stěnám tak, aby se tyto stykové body nakláněly a aby byla zajištěno uvolnění zablokování při stlačení přídržného prvku. Je-li tedy tento přídržný prvek stlačen, složí se odpovídající boční stěna dovnitř směrem ke dnu přepravky současně s uvolněním daného blokování.

Přehled obrázků na výkrese

Příklady provedení vynálezu jsou popsány dále pomocí obrázků, jež ilustrují obr. 1 obr. 2 obr. 3 obr. 4 obr. 5 obr. 6 obr. 7 obr. 8 obr. 9 obr. 10 obr. 11 obr. 12 • · • · • · · • · pohled z dlouhé strany přepravní bedny, pohled z krátké strany přepravní bedny, půdorys dna bedny, levá polovina zobrazuje půdorys seshora a pravá polovina pohled zezdola, přepravní bedna ve složené poloze, zvětšený detailní pohled na dlouhou boční stěnu k vysvětlení struktury řezu, individuální studie dlouhé boční stěny s čelním pohledem, bokorysem a půdorysem, podélný řez rovinou řezu zobrazené na obr. 6, částečný pohled na dno, bokorys dna, zvětšený detail drážky kloubového závěsu z obr. 8, pohled řezu bokorysu dna, detail dna a boční stěny k vysvětlení zvětšeného zobrazení kloubového závěsu, obr. 13 bokorys dna, • A A

obr. 14 obr. 15 obr. 16 obr. 17 obr. 18 obr. 19 obr. 20 obr. 21 obr. 22

Příklady

Plastová

A A

A * A A · A A A A

A • · detailní pohled na skládací mechanizmus stěn na krátké straně, řez přes zesílený okraj strany dna za účelem vysvětlení vsuvného otvoru pro kloubové prvky, detailní pohledy na uložení stěn na dlouhých stranách, detailní pohled na přepravní bednu ke znázornění sklopené polohy stěny dlouhé strany a stěny krotké strany na straně přepravní bedny, několik řezů boční stěny ve složené poloze, stejné pohledy jako na obr. 18 v plně sklopené poloze ke znázornění zablokování těchto bočních stěn, detailní pohled na horní úsek stěny na krátké straně, řez ve shodě s rovinami B-B z obr. 20, podélný řez roviny C-C z obr. 20.

provedení vynálezu přepravní bedna znázorněná na obr. 1 až 4 obsahuje dvě boční stěny na krátkých stranách 1 a dvě boční stěny na dlouhých stranách 2, které jsou vyrobeny odděleně ode dna 3 a mohou být • · «· ♦ ·· · « · · ♦ · · • « · <··· ··· • · · * «· · «·· · · · * sestaveny či smontovány na dně bedny 3 pomoci uzavíratelných přímých spojek, přičemž se společným sestavením vytvoří kloubové závěsy, kolem nichž se mohou boční stěny 1 a 2 sklápět směrem ke dnu přepravky 3. Tato sklopená poloha může být vidět na obr. 4, podle něhož se zde dvě krátkostranné boční stěny 1 skládají na dno jako první ze všech, potom probíhá sklápění dlouhostranných bočních stěn 2, jež se překlopí nahoře navzájem na sebe v souhlasu s obr. 4.

Boční stěny přepravní bedny 1 a 2 mají vypukliny 4 ve formě výstupků na jejich horním okraji v rozích přepravky, přičemž odpovídající vypukliny nebo patky 5 jsou rovněž k dispozici na obou dlouhostranných stěnách 2 ve střední části, což lze vidět na obr. 1 a 2. Aby se umožnilo střídavě uspořádané stohování skládací přepravní bedny, jsou na spodní straně dna 3 umístěny odpovídající stohovací drážky, které se táhnou přes celou délku a stohovací drážku 7 ve směru této délky, což lze opět vidět na obr. 1 a 2. Zatímco se toto tak děje, jsou průběžně vytvářeny stohovací žlábky 6, které probíhají paralelně s oběma bočními stěnami krátké strany, kdežto ve středu vytvářená stohovací drážka 7, jež běží rovnoběžně s bočními stěnami dlouhých stran 1, se vytváří jen částečně, jak lze vidět zvláště z pravé poloviny obr. 3, která zobrazuje pohled zezdola na dno. Vybrání stohovací drážky 7 jsou patrná v úsecích 7a a 7b, na okraji a ve střední části a jsou ve vyrovnané řadě s výstupky 4 a 5 na horním okraji bočních stěn, poněvadž ty zapadají do stohovacích žlábků 6 a 7 nahoře ležící přepravky, jestliže se provádí střídavě uspořádané stohování. Provedení stohovací drážky jen jako částečné _# + · « · 49»···

4 · · · * ········ · · e ·· · * * ·· stohovací drážky má tu výhodu, že žebrovaná struktura dna a bočních stěn (jak je popsáno detailněji dále) musí být redukována co do tloušťky jen v určitých částečných oblastech, což je výhodné pro stabilitu přepravní bedny. Evidentní jsou stohovací štěrbiny 6 a 7, jež jsou tvořeny vybráními směrem nahoru uvnitř dna tak, aby spodní strana dna zůstala vodorovná, což je výhodné pro stohování a bezporuchovou a bezstarostnou přepravu bedny na dopravních pásech.

Do vybrání 8, která jsou popsána podrobněji dále, jež lze vidět na pravé straně na obr. 3, jsou z horní strany dna vkládány spojovací kloubové závěsy bočních stěn. Tato vybrání jsou uspořádána v patřičných vzdálenostech navzájem od sebe, přičemž ve znázorněném příkladu provedení je každá boční dlouhostranná stěna vybavena šesti sklopnými vybráními 8 na dně. Tato sklopná vybrání 8 lze vidět v zabírací poloze s odpovídajícími sklopnými prvky bočních stěn, což je rovněž zřejmé v levých polovinách obr. 1 a 2.

V představeném příkladu provedení jsou boční stěny 1 a 2, jakož i dno, vytvářeny v rozčleněné struktuře, což vede k rovným a hladkým vnitřním povrchům stěn a dna, takže na vnitřní straně přepravní bedny nejsou žádná žebra, což je výhodné pro pečlivou přepravu zboží ve skládací přepravce, zejména ovoce a zeleniny. Tuto sekcionovanou strukturu lze vidět detailněji na levé straně obr. 2, v zobrazení stěny na dlouhé straně, přičemž obr. 5 ilustruje zvětšené ztělesnění k vysvětlení rozčleněné struktury povrchů stěny a dna. Je zřejmé, že stěna a dno jsou uspořádány k • · · · · · · · · · • * * · ·· ·· · « · · • · · · · ♦ · · a a · * ♦······♦ • · · · · · ········ · · · · · · ·· · · sobě navzájem s minimální vzdáleností, zde tvořené jako žebrované sekce 9 ve stylu S nebo L, přičemž tloušťka stěny nebo dna je tvořena pomocí rovné příčky 9a, vnější část pomocí zakřivené příčky 9b ve formě háku a vnitřní povrchy stěn a dna pomocí plochy z rovných příček 9c. Prázdný prostor mezi sousedními bočními úseky je označen jako 10. Ten je zvlášť vypočten tak, aby bylo umožněno větrání zboží uvnitř přepravky, zejména je-li nastohováno na paletě, ale rovněž tak, aby zboží přepravované uvnitř přepravky nemohlo spadnout nebo být vyklopeno či roztrženo. Vnějšek bočních stěn, jakož i dolní povrch dna 3, jsou omezeny plochou žebrovaných příček 9b, kdežto siřeji vytvářená plocha příček 9c omezuje vnitřní povrchy stěn stejně jako povrch dna. Tato rozčleněná struktura rezultuje v lehčí, ale značně stabilní konstrukci povrchů dna a bočních stěn. Tato stabilitu zvětšující struktura přepravní bedny není zeslabena rozmístěním výše popsaných stohovacích drážek 6 a 7, poněvadž obvykle uspořádané stohovací drážky 6 prodlužují délku žebrové sekce „S“ a stohovací drážka 7 je tvořena jen částečně, proto musí být jen část této žebrové sekce 9 ve tvaru „S“ zeslabena co do tloušťky pro tvorbu stohovací drážky, zejména ve střední části a okrajových částech. Tímto způsobem se rozčleněná struktura dna a stohovací žlábky navzájem výhodně doplňují.

Obr. 6 ukazuje individuální studii stěny 2 na dlouhé straně s bočním čelním pohledem napravo a půdorys dolní části této boční stěny pro informační účely. Boční stěna 2 má na své spodní části se dnem 3 spojitelné okrajové kloubové či závěsné prvky 11 a ve znázorněném příkladu provedení celkem šest kloubových prvků « · · «· * · · · • ·» «· · * · « · · · ♦ ·

9 « 9 <<··· • · · * · ·

99999999 9 9 9 9 99 9.9 9 9

11, jež jsou umístěny v příslušných vzdálenostech přes dlouhou stranu na dolním okraji. V zobrazeném příkladu provedení se kloubový (závěsný) prvek 11 skládá ze dvou příček 12, jež vyčnívají dolů, a přes něho probíhajícího jednodílného čepu závěsu 13. Čep závěsu 13 vyčnívá ven stranou se dvěma kloubovými či závěsnými výstupky nebo přívěsky 14. Kloubové prvky 11 slouží pro záběr s odpovídajícími vybráními kloubů (závěsů) ve dně 3, což je popsáno podrobněji dále. Obr, 7 ilustruje různé pohledy v řezu z obr. 6 k vysvětlení stěny dlouhé strany.

Obr. 6 ukazuje rovněž držadlo 15, jež je vytvořeno skrze vybrání ve stěně dlouhé strany.

Kromě toho ze zobrazení boční stěny na obr. 6 jsou zřejmá vnější vybrání 4' a 5' na dolním okraji boční stěny 2, která v podstatě odpovídají tvarem výstupkům 4 a 5 a doplňují se především s výstupky 4 a 5 na dně 3 přepravní bedny (obr. 10). Výstupky 4'' a 5 jsou vyrovnány s výstupky 4 a 5 na boční stěně a slouží, ve spojení se stohovacími žlábky 6 a 7, rovněž pro střídavě uspořádané stohování při skládání bočních stěn. Jak je zobrazeno v pravé části obr. 1, vybrání 4'a 5' v bočních stěnách v podstatě slouží pro záběr s výstupky 4'' a 5'' ke dnu 3 ve svisle otevřené poloze stěn na dlouhé straně.

Kloubová vybrání 8 pro zachycení daných prvků závěsného kloubu 11 jsou zabudována do postranních okrajových přírub dna, jež jsou vytvořeny se dnem jako jednodílný kus. K tomuto se odkazuje na obr. 11, který ilustruje dno přepravní bedny v různých pohledech v řezu. Jak lze vidět z pravé části obr. 3, obě boční okrajové příruby, jež přitom slouží k uchycení obou to · ·· · · ·· *· ·*· ·· ·· ·♦·< • · to to · ♦· · • to to · 4 · ···<·· to· · · ·· totototo··· ··♦ «·· ·« ·* dlouhostranných stěn, jsou označeny vztahovými značkami 15 a 16 a mají nahoře kloubová vybrání 8, jež jsou rovněž otevřena směrem ke dnu bedny za účelem vyjímání příslušných nástrojů z forem. Okrajové příreuby 15 a 16 jsou vytvořeny v různých výškách, aby se umožnilo skládání obou protilehlých dlouhostranných stěn přes sebe podle zobrazení na obr. 4. Výška okrajové příruby 15 je přitom dimenzována tak, aby do ní prostřednictvím kloubových prvků 11 zapadlá dlouhostranná stěna ve sklopené poloze dosáhla přes bezprostředně zataženou krátkostrannou stěnu, což není vidět na obr. 11, kdežto výška boční okrajové příruby 16 je dimenzována poněkud výše, než je tloušťka dlouhostranné stěny, takže pravá stěna dlouhé strany leží přes levou stěnu dlouhé strany ve sklopené poloze. To znamená, že výšky okrajových přírub 15 a 16 jsou přizpůsobeny stupňovitě tloušťce skládatelných bočních stěn, aby se zajistila co nejmenší výška přepravní bedny, je-li složena pro zpětnou dopravu a prázdný náklad. Z obr. 11 lze rovněž vidět, zejména z pravé části, kloubová vybrání 8 pro uložení stěny kratší strany. Jak je ilustrováno na obr. 11, jsou na obou stranách poskytnuta tři kloubová vybrání 8 pro zachycení krátkostranných stěn, přičemž každá stěna krátké strany je vybavena na dolním okraji patřičnými kloubovými prvky 11 pro stěnu dlouhé strany podle zobrazení na obr. 6, které vyčnívají dolů přes dolní okraj a jsou zapadlé do kloubových vybrání 8.

Obr. 12 ukazuje montážní polohu, v níž je kloubový prvek 11 zasunut do odpovídajícího vybrání 8 ve dnu přepravní bedny a • · · · > ♦ · * » ♦ · · • · · · ♦ ·

1. Obr. 13 ukazuje bokorys vztahuje se ke stěně krátké strany dna, které je patrné na obr. 8.

Montáž nasaditelných bočních stěn je vysvětlena podrobně na obr. 14 až 16, zvětšená zobrazení v řezu jsou zřejmá na obr. 8 a

9. Obr. 14 až 16 ukazují okrajovou přírubu dna 3 pro zachycení nahoře ležící stěny z dlouhé strany ve složené poloze, přičemž pravé zobrazení na obr. 14 ukazuje montážní polohu, v níž je dlouhostranná stěna 1 ve svislé poloze tlačena seshora do kloubové drážky či vybrání 8 s čepem 13. Jak je zřejmé ze dvou zobrazení na obr. 14 vpravo, čep kloubového závěsu 13 je opatřen postranním přívěskem 17, který slouží jako zarážka. Obr. 12 ukazuje konečně, že vybrání kloubového závěsu 8 má dvě protilehle uspořádané a dovnitř vyčnívající západky nebo zaskakovací pružiny 19, jež jsou z praktických důvodů vytvořeny jako jednodílný kus se dnem 3. Jestliže jsou dlouhostranné stěny tlačeny seshora skrze čep závěsného kloubu 13 nebo postranní přívěsky 14, jsou tyto zaskakovací pružiny 19 překryty a v zabírané či zasunuté poloze stěn dlouhých stran zajišťují, že se tyto stěny nevytáhnou. Daná poloha na obr. 12 ukazuje kloubový prvek 1 1 upevněný pomocí západek k pevné části 20 desky dna, k níž přiléhá kloubový čep 13. Pro tento fakt se odkazuje rovněž na obr. 15. Zaskakovací pružiny 19 ve spojení s protikusy 20 a 22 a za zarážkovými zaskakovacími pružinami zapadlý kloubový čep 13 tvoří část závěsného kloubu, s nímž mohou být boční stěny sklopeny směrem k e dnu nebo mohou být složeny vzhůru do svislé polohy.

• · ftft • · · • · · ·· · ftft· • · ftft ftft

Prostřední zobrazení na obr. 14 ukazuje složenou polohu pro zpětnou přepravu prázdného kontejneru se zmenšenou výškou, kdežto pravé zobrazení ukazuje odklopenou polohu přepravní bedny, v níž má být přepravováno dané zboží.

V odklopené či rozevřené poloze dlouhostranné stěny 1, ve shodě s pravým zobrazením, je zaskakovací západka otočena o 90° a pevně drží zarážkové raménko (patku) 18 vytvořené v zesíleném okraji 16. Zarážkové raménko či patka 18 ve spojení se západkou 17 pracuje jako mechanická závora, takže dlouhostranná stěna 1 je usazena v odklopené poloze a proto se již nemůže vykyvovat dále ven. Vzhledem k zarážkovým zaskakovacím pružinám 19 nemůže být boční stěna při manipulaci s přepravkou vytažena ven z kloubového vybrání 8. Může být vyjmuta jen tehdy, jestliže se západky 19 ohnou odděleně zpět. V odklopené poloze jsou tudíž dlouhostranné stěny na jedné straně drženy předem popsanou mechanickou závorou s použitím zarážkového uložení (patky) 18 a zarážkového přívěsku 17, přičemž této mechanické závoře pomáhá dále skutečnost, že uzavírací uložení postupuje pod úhlem a, který lze vidět v pravé části obr. 14. To zajišťuje pevné zachycení, takže dlouhostranná stěna sedí pevně uvnitř základny v odklopené poloze - tak neexistuje žádný „měkký pocit“ při manipulaci s přepravní bednou. Z tohoto hlediska mechanická závora se západkovým spojením pracuje společně se zarážkovými zaskakovacími pružinami.

• ·· ·· • · * A A ·

A A A A ·

A A AAA AA A A A A

A «ΑΑ AA AA

Kromě toho je zřejmé z obr. 12, že kloubové přívěsky 14 mají boční vůli ke stěnám 21 vybrání kloubu v desce dna, čímž se pro kompenzaci této vůle zajistí, že ve vztahu k této toleranci mohou být do vybrání kloubu vloženy rovněž odchylné kloubové prvky. Západky 19 jsou také ukázány podrobně na obr. 16 a toto rovněž ukazuje, že vybrání klubového závěsu 8 je otevřeno až dolů, což slouží čistě pro účely vyjímání nástroje z formy během výroby přepravní bedny nebo desky dna. Západky 19 jsou v podstatě zřejmé z obr. 14. Na obr. 15 je podpěra pro kloubový čep takříkajíc omezena dvěma zarážkovými háky 19 a horním okrajem dvou příček 22. To znamená, že, je-li dlouhostranná stěna složena dolů, je při vloženém závěsném čepu 13 do vybrání kloubu daná podpěra udržována dvěma zarážkovými zaskakovací mi háky 19 a horními okraji příčných stěn 22.

Obr. 16 ukazuje konečně uchycení krátkostranné stěny 1 v odpovídajícím vybrání kloubu 8, přičemž boční stěna je zde rovněž usazena ve svislé poloze tak, aby závěsné čepy pevně držely zaskakovací pružiny. Obě prostřední zobrazení na obr. 16 ukazují stěnu z dlouhé strany v odklopené poloze, přičemž v pravém zobrazení je evidentní jen to vybrání kloubu 8, které je vytvořeno v boční okrajové přírubě 23 desky dna 3.

Obr. 17 ukazuje zobrazení se stěnou krátké strany 1 ve sklopené poloze a nad ní ležící sklopenou stěnu dlouhé strany. Patrná je výška přepravního kontejneru ve sklopené poloze bočních stěn, jež je závislá na tloušťce dna, tloušťce krátkostranné stěny 2, jelikož, jak bude pospáno podrobněji dále, krátkostranné stěny zapadají do sebe navzájem, a tloušťce obou, nad nimi ležících dlouhostranných stěn.

Obr. 18 ukazuje různé pohledy na obě krátkostranné stěny v poloze, v níž zapadají přes sebe navzájem ve složené poloze, zatímco obr. 19 ilustruje stejné pohledy na boční stěnu v řezu ve složené poloze nad sebou navzájem.

Tím je evidentní, že horní okrajové části bočních stěn, zde stěn krátkých stran 1, jsou koordinovány navzájem příslušnými vybráními 24 a výstupky 25 tak, že tyto boční stěny 1 plně zapadají přes sebe navzájem ve sklopené poloze tak, aby výška obou sklopených bočních stěn byla diktována jen jedinou tloušťkou bočních stěn, jak je ukázáno ve sklopené poloze zobrazené na obr. 19. To vyvolává značné zmenšení výšky přepravní krabice, jestliže jsou boční stěny ve své sklopené poloze. Délka a výška bočních stěn může být v tomto případě plánována tak, aby např. jen krátkostranné stěny zapadaly do sebe navzájem, jak je zobrazeno na obr. 19, nebo naopak obě dlouhostranné stěny nebo se alternativně blokují jak dlouhostranné stěny 2 tak krátkostranné stěny 1.

Obr. 20 ukazuje detailní pohled na horní okrajovou polovinu krátkostranné stěny, aby byl znázorněn blokovací mechanizmus, jímž mohou být odklopené boční stěny, zde stěna krátké strany se stěnou dlouhé strany, zablokovány a odblokovány. Odpovídající pohledy v řezu B a C jsou zobrazeny na obr. 21 a 22.

• · · · • ·· ··· ·* ··

Při této příležitosti je vztahovou značkou 30 identifikován záchytný prvek, který je k dispozici v horní části krátkostranné stěny na obou stranách podle zobrazení na obr. 2. Tento záchytný prvek 30 vykazuje hákovitý blokovací výstupek 31, který je více či méně natočen k boční stěně 1, což odpovídá zobrazení na obr. 20 a 21 u značky 32, jak nahoře tak dole podle zobrazení na obr. 20, čímž se odpovídajícím způsobem zmenšenou tloušťkou boční stěny vytvoří kloubovité spojení nebo každopádně může být tloušťka stěny tvarována tak, aby vytvořila kývací čep. Odpovídající protikus sousední dlouhostranné stěny je identifikován jako 33 a je zobrazen čerchovaně na obr. 22 k usnadnění výkladu. Při složení stěn krátké i dlouhé strany blokovací výstupek 31 zapadna za odpovídající blokovací díl 33 dlouhostranné stěny. Pro uvolnění, tj. pro složení krátkostranných stěn 1 dovnitř, se záchytný prvek 30 stlačí palcem a vykyvne se ve směru šipky D tak, aby se blokovací výstupek 31 otočil kolem dvou otočných či výkyvných bodů 32 a tím se odklopí od blokovacího dílu 33 dlouhostranné stěny, čímž je umožněno složení krátkostranných stěn dovnitř směrem ke dnu, jak je vidět na obr, 22. K využití horní části (krku) bočních stěn v odklopené poloze se na krátkostranných stěnách, jak vyplývá z obr. 2, nacházejí jazýčky či příložky 34 (zřejmé z obr. 20), jež zapadají do odpovídajících ramének či patek 35 dlouhostranných stěn. Tato zabírající či zapadající poloha není na obr. 20 zobrazena, avšak dané jazýčky 34 vzájemně zabírají s odpovídajícími zasouvacími díly na dlouhostranných stěnách v odklopené poloze. Uvolnění zablokování může nastat jen stlačením záchytných prvků 30 palcem, což probíhá z obou stran krátkostranných stěn, takže se při odblokování tyto stěny skládají

99

9 9 ·

9 9 ·

999 9··

9

99 současně rovněž dovnitř. Záchytné prvky mohou být rozmístěny buď na krátkostranných nebo dlouhostranných stěnách v závislosti na uspořádání přepravní bedny.

Claims (12)

1. Přepravní bedna, zejména pro přepravu ovoce a zeleniny, se dnem a čtyřmi bočními stěnami, které mohou být složeny na dno bedny, vyznačující se tím, že boční stěny (1, 2) jsou sklopné pomocí kloubových závěsů (11) a mohou být složeny na dno (3). Klouby jsou vytvářeny jako uzavíratelné spojky do té míry, že boční stěny (1, 2) jsou zasouvatelné a pomocí zapadajících prvků (19) jsou blokovatelné (uzavíratelné) jejich přidělenými kloubovými formacemi (11) na dolním okraji boční stěny v odpovídajících otvorech (8) dna bedny (3).

2. Přepravní bedna podle nároku 1, vyznačující se tím, že zarážkové zaskakovací pružiny nebo západky (19) zapadají do otvorů (8) dna bedny (3), jež jsou rozmístěny v příslušných vzdálenostech podél obvodu dna, a za nimiž jsou hlavně svislé, nasouvatelné boční stěny zablokovány ke dnu s jejich kloubovými formami kolíkového typu (11).

3. Přepravní bedna podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že dvě, prakticky protilehle umístěné zaskakovací pružiny (19) jsou k dispozici v každém otvoru (8) a že každý kloubový prvek (11) je tvořen ze dvou příček (12), pro praktické účely, s diagonálně běžícím a bočním kloubovým čepem (13) nad danou příčkou (12), přičemž bočně vyčnívající přívěsky (14) zabírají za zaskakovací pružiny (19) a čep kloubu (13) lícuje s protikusem (20) připevněným ke dnu, který se západkami (19) prakticky tvoří kloubové pouzdro pro uložení čepu kloubu.

4. Přepravní bedna podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že na čepu kloubu (13) je alespoň jedna vyčnívající západka (17) diagonálně ke směru osy čepu kloubu • 44 · • 4 44 • 4 4

4 4 4 • 4 4 4 4 4 • 4 • 4 4 4 (13), která v otevřené poloze boční stěny vzájemně reaguje s jedním z vytvořených zaskakovacích ramének či patek (18) v otvoru vložky (8) pro kloub a tvoří mechanickou závoru pro vzpřímené boční stěny.

5. Přepravní bedna podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že na okraji dna (3) jsou osazeny zesílené okraje nebo okrajové příruby (15, 16), přizpůsobené tloušťce boční stěny, v nichž jsou rozmístěny zásuvné otvory (8) pro dané klouby (11).

6. Přepravní bedna podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že boční stěny (1, 2) mají výstupky (4, 5) na svém horním bočním okraji, zejména v rohových úsecích, přičemž minimálně každá dlouhostranná stěna je vybavena alespoň jedním výstupkem (5) zejména ve středním úseku a že praktické odpovídající výstupky (4, 5) jsou zajištěny v zesílených okrajích (15, 16), jež vzájemně reagují s analogicky vytvořenými vybráními (4', 5') na dolním okraji, jsou-li boční stěny (1, 2) v otevřené poloze.

7. Přepravní bedna podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že na spodní straně bedny jsou vybráními v základně poskytnuty stohovací žlábky (6, 7), přičemž z praktických důvodů jsou na stohovacím žlábku (7a, 7b) přizpůsobeném výstupkům (4, 5) poskytnuty dva stohovací žlábky (6) diagonálně k dlouhé straně a jeden částečně vzniklý, tudíž ne přes celou délku, žlábek diagonálně ke krátké straně.

8. Přepravní bedna podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že dno (3) a boční stěny (1, 2) jsou tvořeny z omezených rozčleněných profilových příček (9a, 9b) rozmístěných v příslušných vzdálenostech mezi otvory (10), jež ·< · • * jsou tvořeny takovým způsobem, že vnitřek bedny je určen rovnými stranami stěn, zatímco vnější část bedny je určen žebrovanou strukturou.

9. Přepravní bedna podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že stohovací žlábky (6) jsou rozmístěny diagonálně k dlouhostranným stěnám v podélném směru rozčleněných příček (9).

10. Přepravní bedna podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že protilehlé boční stěny mají vybrání (24) a raménka či výstupky (25), jež umožňují zarovnané zablokování bočních stěn v jejich složené poloze.

11. Přepravní bedna podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že boční stěny jsou mezi sebou navzájem zablokovány ve vzpřímené poloze, přičemž, stačí-li k uvolnění zablokování jednoduché zatlačení uvolňovacích záchytných prvků (30) prstem, jsou první dovnitř se skládající boční stěny opatřeny blokovacími prvky (31), jež pevně uchopí odpovídající blokovací prvky bočních stěn v uzavírací blokovací poloze a jež jsou rozmístěny nebo vytvořeny takovým způsobem, aby první dovnitř se skládající boční stěny byly odblokovány a budou se skládat dovnitř současně s uvolněním záchytných prvků (30).

12. Přepravní bedna podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že blokovací prvky jsou zajištěny jako záchytné prvky (30) v horní oblasti a na bočních okrajích původně dovnitř se skládajících bočních stěn (2) tak, že záchytným prvkem lze pohybovat příslušným tlakem a namontuje se sklopený na odpovídající boční stěnu tak, aby se blokovací »4 44 ♦ 4 4 4

4 4

4 4 4 • 4

4 4 44 44

44 ·4 4 4 4 4

4 4 4 4 4 4

4 44 4·· 444 « 4 4 4

444 444 44 44 výstupek (31) při stlačení záchytného prvku pohnul a odklopil z protilehlého blokovacího prvku tak, aby se boční stěny mohly skládat dovnitř.