CZ20013085A3

CZ20013085A3 - Přepravní kontejner

Info

Publication number: CZ20013085A3
Application number: CZ20013085A
Authority: CZ
Inventors: Richard Kellerer; Christian Barth; Heinz Oster
Original assignee: Schoeller Wavin Systems Services Gmbh
Priority date: 2000-08-25
Filing date: 2001-08-24
Publication date: 2002-08-14
Also published as: DE50110437D1; PL206490B1; HK1066771A1; EP1182139A3; ATE357375T1; USRE41323E1; EP1437306A1; ES2285290T3; PT1437306E; DE10041886A1; ES2267641T3; CA2371045A1; CZ296665B6; ATE332849T1; DE10041886B4; US6772897B2; US20030146213A1; DE50112249D1; PL349247A1; EP1437306B1

Description

Oblast techniky

Vynález se týká přepravního kontejneru, zejména z umělé hmoty, pro přepravu ovoce a zeleniny, který sestává ze základní desky a více, zejména ze čtyř odklápěcích bočních stěn, uspořádaných po obvodě základní desky, přičemž k zajištění sklopných bočních stěn ve vyklopené, tj. vzpřímené poloze, je vždy jedna ze sousedních bočních stěn opatřena blokovacím mechanismem se západkou.

Dosavadní stav techniky

Přepravní kontejnery se sklopnými bočními stěnami, zejména z umělé hmoty, jsou používány při přepravě k různým účelům, neboť jsou jednak velmi lehké a stabilní, a jednak při přepravě prázdných přepravních kontejnerů, v důsledku možnosti sklopení bočních stěn, vyžadují jen velmi malý úložný prostor. Lehkost těchto přepravních kontejnerů je především umocněna tím, že jsou opatřeny větším počtem výztužných žeber, čímž může být ušetřen materiál. To však má tu nevýhodu, že především vnější plochy přepravního kontejneru jsou značně nerovné, a vykazují mnoho hran a prohlubní. Vedle problému se znečištěním takto tvarovaných ploch, se zejména v oblasti základní desky vyskytují rovněž problémy spočívající v tom, že při přepravě ovoce, například banánů, v případě že přepravní kontejnery jsou naskládány do stohu nad sebou, pak zboží uložené ve spodním přepravním kontejneru může být poškozeno výztužnými žebry, popřípadě hranami přepravního kontejneru, nacházejícího se nad ním.

··· · · · · ·

O ······ ·····

Z ······· ··· ·· ··· ···· ·· ···

Mimoto u přepravních kontejnerů se sklopnými bočními stěnami tohoto typu tohoto typu je nevýhodou to, že boční stěny, které jsou ve vyklopené poloze vzájemně zajištěny prostřednictvím zarážek, se mohou při působení tlaku odklopit. Z hlediska jednoduché a rychlé manipulace je toto provedení sice výhodné, avšak na druhé straně je nevýhodou, že při velkém, v praxi se často vyskytujícím namáhání, nejsou boční stěny ve vzpřímené poloze dostatečně zajištěny, což následně při nakládce a stohování může vést ke sklopení bočních stěn a tím i k poškození v přepravním kontejneru uloženého zboží. Se současně používanými zajišťovacími prvky se mimoto často velmi těžko manipuluje, přičemž při nepatřičném používání mohou být zarážky, resp. zajišťovací prvky poškozeny.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit přepravní kontejner se sklopnými bočními stěnami, který je odolný proti nepatřičnému zacházení, například při překládání přepravních kontejnerů, kdy mohou být boční stěny značně zatěžovány. Spodní strana dna přepravního kontejneru podle vynálezu by měla být co možno nejhladší, bez žeber a výztuh, aby zboží, které je uloženo v pod ním se nacházejícím přepravním kontejneru, nebylo těmito žebry, resp. výztuhami poškozováno. Aby zboží uložené v přepravním kontejneru bylo bezpečně přepraveno, mělo by dno současně vykazovat i dostatečnou stabilitu. Dalším úkolem předloženého vynálezu je vzájemné zajištění sklopných bočních stěn ve vzpřímené poloze, které by mělo být vytvořeno tak, aby bylo jednoduše ovladatelné a odolné proti působení vnějších vlivů, například tlaku nebo nárazům. Zajištění bočních stěn ve vzpřímené poloze musí být zejména umožněno jednoduchou ruční manipulaci tak, aby uživatel mohl boční stěny jednoduše uvolnit nebo zajistit, aniž by musel měnit polohu přepravního kontejneru.

Přepravní kontejner podle vynálezu v podstatě sestává z pravoúhlé základní desky, která je tvořena rámem, v němž je vsazeno profilové dno. Na rámu jsou uspořádány čtyři výklopné boční stěny, které jsou výkyvné mezi sklopenou polohou, při které doléhají na základní desku, a vzpřímenou polohou, ve které směřují v podstatě kolmo k základní desce. Profilové dno má jak na spodní, tak i na vrchní straně vytvořeny hladké povrchové plochy, bez výztužných žeber, nebo přepážek, přičemž stabilita profilového dna je docílena v důsledku většího počtu v něm vytvořených prohlubní, které jsou v profilovém dně vytvořeny ve více směrech. Tím se dosáhne trojrozměrného profilového dna, které v důsledku v něm se nacházejících prohlubní vykazuje dostatečnou tuhost a současně v důsledku odstranění výztužných žeber i hladkou, snadno udržovatelnou povrchovou plochu, která při stohování přepravních kontejnerů nezpůsobuje poškození přepravovaného zboží, uloženého v pod ní se nacházejícím přepravním kontejneru. Vypuštěním výztužných žeber tak jsou odstraněna místa ve kterých by jinak působilo soustředěné zatížení na zboží nacházející se pod nimi.

Trojrozměrný tvar profilového dna je vytvořen především tak, že dno je podél užší strany prohnuto směrem nahoru, zatímco podél delší strany má zvlněný tvar. Tato struktura vykazuje jednak dobrou pevnost, a jednak je výhodná i z hlediska zhotovení.

Jednotlivé prohlubně vytvořené v profilovém dně jsou uspořádány tak, že mezi jednotlivými prohlubněmi se nacházejí horizontální úseky. Výhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že v přepravním kontejneru jsou k dispozici alespoň dílčí horizontální úložné plochy pro zboží, které v něm má být přepravováno. Takto vytvořené horizontální úseky rovněž umožňují jednodušší napojení profilového dna na obvodový rám.

Rovněž je výhodné, je-li základní deska opatřena výstupkem, tzv. stohovací obrubou, která při stohování přepravních kontejnerů zasahuje do pod ním se nacházejícího přepravního kontejneru. Rovněž je výhodné, je-li tato obruba opatřena žlábky, kterými jsou ohraničeny horizontální úseky profilového dna na rámu základní desky. Tímto způsobem lze docílit rovinného a hladkého přechodu profilového dna k rámu základní desky.

U základní desky opatřené stohovací obrubou je dále výhodné, jsou-li prohlubně v profilovém dně vytvořeny tak, že se rozprostírají v oblasti mezi vrchním a spodním koncem stohovací obruby. Z hlediska zhotovení přepravního kontejneru pak výhoda tohoto provedení spočívá vtom, že vycházeje od horizontálních úseků profilového dna, které mohou být napojeny na vrchní konec stohovací obruby, profilové dno v jeho okrajových částech může být napojeno až na spodní okraj stohovací obruby.

Profilové dno, které společně s rámem tvoří jeden kus, je zhotoveno z umělé hmoty, například technologií vstřikováním.

Za účelem dosažení větší tuhosti profilového dna, může být profilové dno vsazeno v rámu s předpětím, a sice tím způsobem, že například směrem nahoru orientovaná vyboulení jsou ještě zesílena. Tímto opatřením může být nosnost profilového dna ještě zvýšena.

Přepravní kontejner podle vynálezu je opatřen sklopnými bočními stěnami, které jsou ve vzpřímené poloze zajištěny blokovacím mechanismem, upraveným vždy ne jedné ze dvou sousedních bočních stěn. Blokovací mechanismus přitom obsahuje zámek se západkou, upravený na jedné boční stěně, zatímco v sousední boční stěně je vytvořen otvor, do kterého může být • · · · · φ φ · φ φ · • · · φ · · · ··· ·· ······· ·· ··· západka zasunuta. Aretace, resp. zajištění bočních stěn proti sklopení, je přitom dosaženo přesunutím přesuvného prvku proti působení síly pružného elementu, přičemž přesuvný prvek, který je uchycen v boční stěně, je západkou opatřen buď přímo, nebo ji ovládá. V důsledku umístění blokovacího mechanismu v boční stěně, je zámek současně chráněn proti nepříznivému působení vnějších sil. Předpětí přesuvného prvku, způsobené pružným elementem, resp. vynaložená síla nezbytná kjeho přesunutí zajišťuje, že nemůže dojít kjeho samovolnému přesunutí při případném tlakovém, nebo silovém zatížení boční stěny.

Přesuvný prvek je podle vynálezu v boční stěně uspořádán tak, že může být ovládán jak z vnější, tak i z vnitřní strany boční stěny. To je docíleno zejména tím, že přesuvný prvek, a tím i zámek, je vsazen ve vybrání vytvořeném v boční stěně, přičemž na obou stranách přesuvného prvku je vytvořeno vyhloubení, nebo je přesuvný prvek opatřen průchozím otvorem a uživatel jej tak může pomocí prstu přesouvat. Možnost oboustranné manipulace přesuvným prvkem má tu výhodu, že uživatel při vyklápění bočních stěn nemusí měnit své stanoviště, ani nemusí přepravním kontejnerem pootáčet.

Vsazení blokovacího mechanismu do vybrání vytvořeném v boční stěně má z hlediska konečného zhotovení rovněž tu výhodu, že blokovací mechanismus může být zhotoven jako samostatný díl, například z umělé hmoty, a pak jednoduše vsazen do vybrání v boční stěně.

Blokovací mechanismus je ve vybrání v boční stěně uchycen pomocí příchytek, vytvořených například v podobě výstupků. Protože přesuvný prvek blokovacího mechanismu musí být posuvný z důvodu ovládání západky, jsou rozměry vybrání v boční stěně dimenzovány tak, aby umožňovaly jeho

přesunutí. K vytvoření předpětí západky, resp. s ní spojeného přesuvného prvku způsobeného pružným elementem, je přesuvný prvek v boční stěně uspořádán tak, že je s boční stěnou spojen právě prostřednictvím pružného elementu.

Spojení může být uskutečněno například prostřednictvím nosné destičky, která je součástí blokovacího mechanismu, a která je pevně uchycena v boční stěně. Podle jiného příkladného provedení vynálezu však může být pružný element uspořádán přímo na boční stěně.

Spojením přesuvného prvku s boční stěnou prostřednictvím pružného elementu je přesuvný prvek udržován v poloze, ve které na něj působí předpětí pružného elementu. Touto polohou je především blokovací poloha, ve které je západka zasunuta do vybrání vytvořeném v sousední boční stěně. V důsledku tohoto přednastavení v blokovací poloze je vyloučeno nechtěné sklopení bočních stěn přepravního kontejneru.

Podle jednoho z výhodných příkladných provedení blokovacího mechanismu, je přesuvný prvek vytvořen jako rám ve tvaru dutého hranolu, jehož zadní strana je zaoblena, přičemž blíže této zaoblené zadní strany jsou za účelem přesouvání přesuvného prvku vytvořena vyhloubení, nebo průchozí otvor. Šířka rámu, resp. přesuvného prvku je přitom přizpůsobena tloušťce boční stěny, takže blokovací mechanismus je v podstatě v jedné rovině s vnitřní a vnější stranou boční stěny. Uvnitř rámu je uspořádán pružný element, kterým je v podstatě pružina ve tvaru S, který je jednak upevněna na protilehlé straně rámu vzhledem k vyhloubením, a jednak stranově na boční stěně, nebo na nosné destičce blokovacího mechanismu. Toto provedení je výhodné zejména z hlediska úspory místa, a také proto, že pružný element je obklopen rámem a je tak dostatečně chráněn. Pružinou ve tvaru Sje rovněž docílena dostatečně dlouhá dráha jejího působení, což podmiňuje jen nepatrné vynaložení síly.

Na přední straně rámu je podle příkladného provedení vynálezu západka uspořádána přímo na přesuvném prvku, a to tak, že při přesouvání přesuvného prvku se současně vysouvá, resp. zasouvá i západka.

Při uvolnění blokovacího mechanismu, tj. při uvolnění zajištěných bočních stěn, musí být přesuvný prvek přesunut proti působící síle pružného elementu, až dojde k vysunutí západky z otvoru v sousední boční stěně. Protože přesuvný prvek je z důvodu manipulace po obou stranách opatřen prohlubněmi, nebo průchozím otvorem, délka nosné destičky, která je uspořádána rovnoběžně s povrchovou plochou boční stěny, překrývá přesuvný prvek jen zčásti, přibližně ze dvou třetin, neboť část, kde se nacházejí prohlubně, resp. průchozí otvor, jejichž prostřednictvím lze přesuvným prvkem posouvat, nesmí být zakryta.

Přehled obrázků na výkresech

Další výhody a podrobnosti vynálezu jsou uvedeny v následujícím popisu příkladných provedení, znázorněných na přiložených schematických výkresech. Zde značí:

Obr. 1	perspektivní pohled na přepravní kontejner;
Obr. 2	perspektivní pohled shora na základní desku přepravního
	kontejneru;
Obr. 3	perspektivní pohled zespodu na základní desku přepravního
	kontejneru;
Obr. 4	řez v rovině A-A vyznačené na obr. 2;

Obr. 5 částečný řez v rovině B-B vyznačené na obr. 2;

Obr. 6 částečný řez v rovině C-C vyznačené na obr. 2;

Obr. 7 částečný řez v rovině D-D vyznačené na obr. 2

Obr. 8 řez v rovině E-E vyznačené na obr. 2;

Obr. 9 přepravní kontejner v částečném pohledu z boku, s blokovacím mechanismem podle vynálezu;

Obr. 10a) perspektivní pohled na blokovací mechanismus v zajištěné poloze bočních stěn;

Obr. 10b) perspektivní pohled na blokovací mechanismus vodjištěné poloze bočních stěn;

Obr. 11 částečný perspektivní pohled na boční stěnu se vsazeným blokovacím mechanismem.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněn perspektivní pohled na přepravní kontejner 1, jehož boční stěny 3 až 6 jsou na základní desce 2 uspořádány tak, že mohou být ve směru šipky sklopeny na základní desku 2. Pro zajištění polohy bočních stěn 3 až 6 ve vzpřímené poloze, jsou u znázorněného příkladného provedení boční stěny 3 až_6 opatřeny blokovacím mechanismem 7, který zajišťuje sousední boční stěny 3 a 4, resp. 3 a 6, popřípadě 5 a 4, resp. 5 a 6, proti sklopení. Kloubové závěsy, které umožňují vyklápění bočních stěn 3 až 6, jsou z důvodu zjednodušení z vyobrazení vypuštěny, neboť zde může být použito více známých možných řešení.

Na obr. 2 je v perspektivní pohledu znázorněna základní deska 2 přepravního kontejneru 1 podle obr. 1. Základní deska 2 sestává z rámu 8, s rozdílně vysokými bočnicemi, přičemž uvnitř rámu 8 je uspořádáno profilové dno 9. Profilové dno 9, s hladkými povrchovými plochami na vrchní i spodní straně, se vyznačuje větším počtem prohlubní 10, které jsou vytvořeny na okrajích podél delších stran, jakož i v oblastech rohů. Prohlubně 10, které slouží ke zvětšení mechanické pevnosti profilového dna 9 jsou u znázorněného příkladného provedení vytvořeny tak, že profilové dno 9 je kolem podélné osy vyhnuto směrem nahoru, přičemž podél delší strany, zejména v okrajových částech má vlnitý tvar. Superpozicí těchto třírozměrných tvarů jsou tak vytvořeny prohlubně 10, jejichž zakřivení jsou vytvořena nejméně ve dvou prostorových směrech. Na obr. 2 je tvar těchto prohlubní 10 znázorněn prostřednictvím pravoúhlých ploch, vyznačených na okrajích podélné osy.

Z výše uvedeného zobrazení je rovněž zřejmé, že mezi prohlubněmi 10 jsou vytvořeny horizontální úseky 23 profilového dna 9, které jsou v podstatě rovinné a které v podstatě jednotlivé prohlubně 10 vzájemně oddělují.

Na obr. 3 je v pohledu s dola znázorněna základní deska 2 z obr. 2, takže na něm znázorněné prohlubně 10 se zde jeví jako vyboulení. Z obr. 3 je dále zřejmé, že u tohoto příkladného provedení je základní deska 2 opatřena stohovací obrubou H, která je od vnějšího okraje základní desky 2 přesazena směrem dovnitř, přičemž stohovací obruba 11 při vzájemném skládání přepravních kontejnerů 1 na sebe, tj. při stohování, může zasahovat do vrchního volného prostoru pod ním se nacházejícího přepravního kontejneru 1. Ktomu, aby přepravní kontejnery 1 bylo možno ukládat na sebe přesazené, jsou ve stohovací obrubě 11 vytvořena vybrání, resp. žlábky 12, které jsou po obvodě stohovací obruby 11 v různých odstupech.

Jak je znázorněno u tohoto příkladného provedení, za účelem vytvoření stabilního a jednoduchého přechodu od stohovací obruby 11., resp. rámu 8 ·· · · ·· · · · ♦ ·· • · · · ···· • ···· · ···· · • · · · · · · ··· ·· ··· ···· ·· ·♦· k profilovému dnu 9, horizontální úseky 23 profilového dna 9 korespondují se stahovacími žlábky 12.

Na obr. 4 je znázorněn řez v rovině A-A vyznačené na obr. 2, tj. horizontálním úsekem 23 profilového dna 9. Z tohoto řezu je zřejmé, že profilové dno 9 je v této části vytvořeno jako rovinná plocha mezi rámem 8. Ze znázorněného řezu je ovšem také seznatelné, že profilové dno 9 se v rovině obrazu, v důsledku v něm vytvořených prohlubní 10, snižuje až ke spodnímu okraji stahovací obruby li Na obr. 4 je rovněž znázorněn žlábek 12.

Na obr. 5 je v částečném řezu vedeném v rovině B-B vyznačené na obr. 2 znázorněno obdobné provedení jako na obr. 4, ze kterého je zřejmé, že prohlubně 10 vytvořené v profilovém dně 9 se nacházejí na okrajích podél delších stran základní desky 2. Tyto prohlubně 10 zde přitom představují zakřivení profilového dna 9 směrem ke spodnímu okraji stahovací obruby 11. Tím je v podstatě vytvořen přímý přechod od spodního okraje stohovací obruby 11 k profilovému dnu 9.

Na obr. 6 je znázorněn pohled na částečný řez v rovině C-C vyznačené na obr. 2, vedený horizontálním úsekem 23 profilového dna 9, a který tak v podstatě odpovídá obr. 4. Existuje zde ovšem rozdíl, spočívající vtom, že stohovací obruba 11 není v této části opatřena žlábkem 12, takže profilové dno 9 nepřechází plynule do rámu 8, jako u provedení znázorněném na obr. 4, nýbrž rám 8 více méně pokračuje směrem dolů, a vykazuje tak tvar stohovací obruby 11·

Na obr. 7 je znázorněn řez v rovině D-D vyznačené na obr. 2, vedený středovou osou základní desky 2. Protože v této části se nachází horizontální úsek 23 profilového dna 9, je i zde profilové dno 9 vytvořeno ve tvaru rovinné • ·· · ·· ·· ···· · · · ♦ · • · · · · * · • · · · · · · ·· · • · · · · ♦ plochy. V pohledu na řez směrem dolů je ovšem velmi dobře zřetelný vlnitý tvar profilového dna 9 v podélné ose, který je tvořen větším počtem prohlubní

10. Mimo to je na obr. 7 znázorněno uspořádání žlábků 12 a horizontálních úseků 23, resp. uspořádání jednotlivých prohlubní 10 v místech mezi žlábky

12.

Na obr 8 je znázorněn řez v rovině E-E vyznačené na obr. 2, vedený v blízkosti podél delší stany základní desky 2. Z tohoto řezu je obzvlášť dobře patrné vlnovité zakřivení profilového dna 9, které přispívá ke zvýšení pevnosti profilového dna 9. Vycházeje od středové osy základní desky 2, tloušťka vln tvořících prohlubně 10 se směrem k podélným stranám, tj. ve směru k rámu 8, zvětšuje.

Na obr. 9 jsou z části znázorněny boční stěny 3 a 4 přepravního kontejneru 1, znázorněného na obr. 1, přičemž boční stěny 3 a 4 se v tomto vyobrazení nacházejí ve vzpřímené poloze, ve které jsou zajištěny blokovacím mechanismem 7. Blokovací mechanismus 7, nacházející se na boční stěně 3, je opatřen západkou 15, která se zasouvá do otvoru 24, vytvořeného v sousední boční stěně 4. Západka 15 je spřažena s pružným elementem 14, který je ve znázorněném příkladném provedení vytvořen jako pružina ve tvaru písmene S. Západka 15 může být ze zablokované polohy, tj. z otvoru 24 vytvořeném v sousední boční stěně, proti působení pružného elementu 14 uvolněna tak, že je prostřednictvím přesuvného prvku 16, kterým je blokovací mechanismus 7 opatřen, přesunuta do vybrání 18, které je vytvořeno v boční stěně 3. Za tímto účelem je přesuvný prvek 16 jak na vnitřní, tak i na vnější straně opatřen prohlubněmi 13, nebo průchozím otvorem, jejichž prostřednictvím lze přesuvným prvkem 16 posouvat.

ν· * ·Φ *· > · · · · · ♦ · • · · · · · · · « · · • · · · · · « ··· ·· ··» »♦»· φ· ·♦·

Přesuvný prvek 16, který je možno přesunout do vybrání 18 v boční stěně 3, je v boční stěně 3 uchycen prostřednictvím nosné destičky 19, která je opět prostřednictvím odpružené podpěry 17 spojena s pružným elementem 14.

Na obr. 10 a) a 10 b), je znázorněn samotný blokovací mechanismus 7 bez bočních stěn. Z vyobrazení je zřejmé, že nosná destička 19 je ve vybrání 18 upevněna pomocí tvarových příchytek 20. Jako varianta však přichází v úvahu i takové provedení, kdy nosná destička 19 je přímo součástí boční stěny 3 a přesuvný prvek 16 tak může být prostřednictvím odpružené podpěry 17 přímo spojen s boční stěnou 3.

Na obr 10 a) je znázorněn blokovací mechanismus 7 v zajištěné poloze, zatímco na obr. 10 b) je blokovací mechanismus 7 znázorněn v uvolněném stavu. Při zajištění (obr. 10 a)) je přesuvný prvek 16, který sestává v podstatě z rámu 8 ve tvaru dutého kvádru se zaoblenou zadní stranou, působením síly pružného elementu 14 ustaven tak, že strana, ve které je umístěna západka

15, se v podstatě nachází v místě, kde je ukončena přední strana nosné destičky 19. V této poloze se pružný element 14 nachází v odlehčeném nebo téměř odlehčeném stavu. Při uvolňování ze zajištěné polohy, tj. z polohy kdy je západka 15 vysouvána z otvoru 24 v sousední boční stěně, se přesuvný prvek 16 přesouvá ve směru šipky, znázorněné na obr. 10 b), proti působící síle pružného elementu 14. Dochází tak ke stlačení pružného elementu 14 do předepnutého stavu. Uživatel může ovládat přesuvný prvek 16 tak, že jej přesouvá prstem vloženým do prohlubně 13.

Nachází-li se nyní blokovací mechanismus 7 v boční stěně 3, resp. ve vybrání 18 vytvořeném v boční stěně 3, jak je znázorněno na obr. 11, tak západka 15 vyčnívá výřezem 22 v boční stěně 3. Manipulací přesuvného prvku

16, již dříve zmíněným způsobem, je západka 15 skrz výřez 22 zasunuta

• ♦ ·	* ··	• 9	• ·
• · *	• ·
• ··· ·	• ·	• · ·
• ·	• ·	• ·
··	>·· ····	··

zpět, takže z výřezu 22 již nevyčnívá. Boční stěna 3 je tak jednoduchým způsobem uvolněna od boční stěny 4, resp. boční stěny 6, a může se volně vyklápět.

S odkazem na obr. 1 tak může být přepravní kontejner £ při současné manipulaci s blokovacími mechanismy 7 upravenými na bočních stěnách 3 nebo 5 složen tak, že nejprve jsou sklopeny dovnitř boční stěny 3 a 5, a poté boční stěny 4 a 6. Protože blokovací mechanismy 7 jsou podle vynálezu přístupné nejen z vnitřní, ale i z vnější strany, nemusí uživatel při sklápění stěn přepravního kontejneru £ ani měnit jeho polohu, ani přepravním kontejnerem £ otáčet. Tím se podstatně zjednoduší jeho obsluha.

Protože západka 15 je vytvořena tak, že má klínovitý tvar s jednou dosedací plochou 25 a jednou šikmou plochou 26, dosáhne se tak v zajištěné poloze bezpečného dosednutí západky 15 v otvoru 24, zatímco šikmá plocha 26 umožňuje bez překážky vzpřímení bočních stěn.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Přepravní kontejner, zejména z umělé hmoty, pro přepravu ovoce a zeleniny, sestávající se základní desky (2) a více, zejména čtyř odklápěcích bočních stěn (3, 4, 5, 6), uspořádaných po obvodě základní desky (2) na kterou je lze sklopit, vyznačující se tím, že základní deska (2) je opatřena v podstatě pravoúhlým rámem (8), ve kterém je uspořádáno profilové dno (9) s hladkou povrchovou plochou, přičemž profilové dno (9) je za účelem zpevnění opatřeno větším počtem prohlubní (10), které tvoří zakřivení profilového dna (9) ve více prostorových směrech.
2. Přepravní kontejner podle nároku 1, vyznačující se tím, že profilové dno (9) má v podstatě pravoúhlý základní tvar s užší stranou a delší stranou, přičemž prohlubně (10) jsou podél užší strany vytvořeny nahoru směřujícím vyboulením profilového dna (9) a vlnovitým tvarováním profilového dna (9) podél delší strany.
3. Přepravní kontejner podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že prohlubně (10) profilového dna (9) jsou alespoň částečně navzájem odděleny horizontálními úseky (23).
4. Přepravní kontejner podle některého z předchozích nároků, vyznačující se tím, profilové dno (9) je opatřeno stohovací obrubou (11), v níž jsou vytvořeny žlábky (12).
5. Přepravní kontejner podle nároků 3 a 4, vyznačující se tím, že horizontální úseky (23) jsou vytvořeny v oblastech žlábků (12).
6. Přepravní kontejner podle některého z předchozích nároků, vyznačující se tím, že prohlubně (10) představují vyhloubení, která, vycházeje od horizontálních úseků (23), se rozprostírají v oblasti od vrchního konce stahovací obruby (11) až k jejímu spodnímu okraji.
7. Přepravní kontejner podle některého z předchozích nároků, vyznačující se tím, že profilové dno (9) je v rámu (8) uspořádáno s předpětím.
8. Přepravní kontejner podle některého z předchozích nároků, vyznačující se tím, že profilové dno (9) je vytvořeno jako jeden společný kus s rámem (8).
9. Přepravní kontejner, zejména z umělé hmoty, především pro ovoce a zeleninu, se základní deskou (2) a více, zejména čtyřmi sklopnými bočními stěnami (3, 4, 5, 6), uspořádanými po obvodě základní desky (2) na kterou je lze sklopit, přičemž ke vzájemnému zajištění sklopných bočních stěn (3, 4, 5, 6) ve vzpřímené poloze, je v bočních stěnách (3, 5) upraven blokovací mechanismus (7), opatřený západkou (15), která zapadá do otvoru (24) vytvořeného v sousedních bočních stěnách (4, 6), vyznačující se tím, že blokovací mechanismus (7), uchycený v podstatě v bočních stěně (3,5) obsahuje přesuvný prvek (16), který je přesunutelný proti působení síly pružného elementu (14), kterým je západka (15) ovládána.
10. Přepravní kontejner podle nároku 9, vyznačující se tím, že přesuvný prvek (16) je ovladatelný jak z vnější, tak i z vnitřní strany boční stěny (3,5).
11. Přepravní kontejner podle nároku 9 nebo 10, vyznačující se tím, že blokovací mechanismus (7) je vsazen ve vybrání (18) vytvořeném v boční stěně (3,5).

·* ··

9 »·

9 · ··

9 ·9 • 999 ·
12. Přepravní kontejner podle některého z nároků 9 až 11, vyznačující se tím, že západka (15) je v blokovací poloze předepnuta silou působící od pružného elementu (14).
13. Přepravní kontejner podle některého z nároků 9 až 12, vyznačující se tím, že pružný element (14) je upraven na přesuvném prvku (16), přičemž přesuvný prvek (16) je prostřednictvím pružného elementu (14) spojen s boční stěnou (3,5).
14. Přepravní kontejner podle některého z nároků 9 až 13, vyznačující se tím, že blokovací mechanismus (7) dále obsahuje nosnou destičku (19), která je uspořádána nepohyblivě v boční stěně (3,5), přičemž nosná destička (19) je prostřednictvím pružného elementu (14) spojena s přesuvným prvkem (16).
15. Přepravní kontejner podle nároku 14, vyznačující se tím, že nosná destička (19) překrývá jen zčásti přesuvný prvek (16), a to pouze 2/3 přesuvného prvku (16).
16. Přepravní kontejner podle některého z nároků 9 až 15, vyznačující se tím, že blokovací mechanismus (7) je v podstatě v jedné rovině s vnitřní a vnější stranou boční stěny (3,5).
17. Přepravní kontejner podle některého z nároků 9 až 16, vyznačující se tím, že západka (15) je opatřena dosedací plochou (25) a šikmou plochou (26), přičemž dosedací plocha (25) v poloze blokování přichází do styku s otvorem (24), takže bez manipulace s přesuvným prvkem (16) není možné boční stěny (3, 4, 5, 6) uvolnit, zatímco šikmá plocha (26) umožňuje sklouznutí západky (15) na sousedních bočních stěnách (3, 4, 5, 6).
18. Přepravní kontejner podle některého z nároků 9 až 17, vyznačující se tím, že blokovací mechanismus (7) je ve vybrání (18) uchycen a/nebo veden prostřednictvím tvarových příchytek (20, 21) ve tvaru výstupků, lamel apod.
19. Přepravní kontejner podle některého z nároků 9 až 18, vyznačující se tím, že pružný element (14) je tvořen pružinou ve tvaru S.
20. Přepravní kontejner podle některého z nároků 9 až 19, vyznačující se tím, že přesuvný prvek (16) je opatřen prohlubněmi (13), nebo průchozím otvorem.
21. Přepravní kontejner podle některého z nároků 9 až 20, vyznačující se tím, že přesuvný prvek (16) je vytvořen jako rám (8) ve tvaru dutého hranolu, na jedné straně zaoblený, jehož šířka odpovídá šířce boční stěny (3, 5), ve které je uchycen.
22. Přepravní kontejner podle některého z nároků 9 až 21, vyznačující se tím, že blokovací mechanismus (7) je zhotoven jako jeden kus z umělé hmoty.