CZ20041114A3 - Sekcionální vrata a uspořádání vodícího zařízení - Google Patents

Description

Sekcionální vrata a uspořádání vodícího zařízení

Oblast techniky

Vynález se týká sekcionálních vrat s vedením provedeným podélně mezi zavřenou a otevřenou polohou vratového křídla, u nichž uspořádání vodících kolejnic sestává ze dvou úseků dvojic vodících kolejnic v podstatě navzájem rovnoběžných a spojených obloukovým úsekem, a dále se týká uspořádání vodícího zařízení pro taková sekcionální vrata.

Dosavadní stav techniky

Sekcionální vrata tohoto druhu se používají například jako garážová vrata nebo vrata průmyslových hal. Přitom je vratové křídlo v zavřené poloze běžně uspořádáno ve svislé rovině a v otevřeném stavu nad hlavou v horizontální rovině. Pohyb vratového křídla mezi zavřenou a otevřenou polohou je veden uspořádáním vodících kolejnic obsahujícím dvě vodící kolejnice, přičemž každá z vodících kolejnic má vzhledem k vratovému křídlu v otevřené poloze souběžně probíhající horizontální úsek, vertikální úsek probíhající paralelně vzhledem k vratovému křídlu v jeho uzavřené poloze, a obloukový úsek, navzájem spojující oba rovnoběžné úseky. Pohyb vratového křídla podél obloukového úseku je umožněn tím, že toto vratové křídlo je opatřeno větším počtem kloubových os uspořádaných podélně za sebou ve stanovené dráze a svisle výkyvných k této dráze. Pro dosažení dokonalého uzavření otvoru vratovým křídlem je třeba, aby i panel vratového křídla, předbíhající v poloze otvírání, byl v zavírací poloze v jedné rovině s ostatními panely. Pokud prostor, který má být vratovým křídlem uzavřen, má dostatečnou výšku, lze toho dosáhnout tím, že obloukový úsek vodících kolejnic je zcela uspořádán nad horním okrajem tohoto otvoru tak, že při otvíracím pohybu předsunutý panel v zavírací poloze obloukový úsek zcela opouští.

· ·

Pokud rozměry prostoru, který se má uzavřít sekcionálními vraty, nedovoluje takové uspořádám obloukových úseků vodících kolejnic, mohou být k uspořádání kolejnic přiřazeny přídavné kolejnicové úseky, které budou sloužit pro vedení pohybu při otevírání předsunutého panelu. Tyto přídavné úseky vodících kolejnic mohou být provedeny bez obloukového úseku, protože okraj vratového křídla předbíhající při otvíracím pohybu nemusí být zcela přeorientován. Taková uspořádání vodících kolejnic jsou například popsána ve spisech DE C2 39 38 021 a FR-A-2694331. Pomocí takového uspořádání vodících kolejnic je možno dosáhnout spolehlivého vedení pohybu vratového křídla mezi otvírací a zavírací polohou, přičemž je i při malé výšce prostoru také zajištěno úplné uzavření otvoru vratovým křídlem. Provedení odpovídajícího uspořádání vodících kolejnic je však spojeno se značně zvýšenými náklady způsobenými tím, že je třeba použít přídavný úsek vodících kolejnic.

Jinou možností jak dosáhnout úplného uzavření otvoru, který má být vratovým křídlem uzavřen i při malé výšce prostoru, která znemožňuje uspořádání obloukového úseku vodících kolejnic nad horním okrajem otvoru, je uspořádat na panelu předbíhajícím při otvíracím pohybu vodící prvek, sloužící pro vedení vratového křídla a spolupracující s uspořádáním vodících kolejnic, například vodící kladku pohyblivou ve směru kolmém na rovinu vratového křídla, která je uložena na ose výkyvné uspořádané a kolmé vzhledem ke směru pohybu vratového křídla. V tomto případě může být při otvíracím pohybu předsunutý panel při dosažení zavírací polohy odsunut z vodícího prvku a tím také z vodící kolejnice, aby se dosáhlo úplného uzavření otvoru vratovým křídlem i v takovém případě, kdy je obloukový úsek vodící kolejnice uspořádán v oblasti zavíraného otvoru příslušného prostoru.

Zejména u sekcionálních vrat výše popsaného druhu se ukázalo, že po dlouhodobém provozu dochází v důsledku častého zatěžování k deformacím vodících kolejnic a k uvolňování soustavy vodících kolejnic. Pokud je také ještě s okrajem vratového křídla, předsunutým při otvíracím pohybu, spojeno pohonné • · • · · · ♦ ·

zařízení, vzniká navíc problém, že k omezení síly pohonného zařízení, prováděného z bezpečnostních důvodů, při dosednutí předsunutého okraje na překážku v průběhu zavíracího pohybu účinně dochází až poté, co na toto pohonné zařízení ze strany překážky působila nepřípustně vysoká síla. Na druhé straně však snížení mezní hodnoty pro omezení síly vede často k automatickému zareagování i při dosažení hodnot dosahovaných při běžném zavírání bez přítomnosti nějakých překážek.

Dále jsou ve spisu WO 95/21983 popsána vrata, u nichž při otvírání předbíhající panel není opatřen vodícím prvkem spolupůsobícím s uspořádáním vodících kolejnic.

Se zřetelem k výše popsaným problémům stavu techniky je úkolem vynálezu vytvoření sekcionálních vrat výše popsaného druhu, která mají dlouhodobou vysokou provozní spolehlivost a kromě toho jsou spolehlivě ovladatelná pomocí pohonného zařízení spojeného s okrajem vratového křídla, předsunutým při jeho otvíracím pohybu.

Podstata vynálezu

Podle vynálezu je tento úkol vyřešen dokonalejším provedením známých vrat, definovaným ve význakové části patentového nároku 1.

Toto řešení je založeno na zjištění, že problémy, pozorované při provozu známých sekcionálních vrat, vznikají tím, že při průchodu vratového křídla obloukovým úsekem vodících kolejnic ve směru kolmém na stanovenou dráhu, působí na uspořádání kolejnic zrychlovací síly, které mají za následek deformaci nebo uvolňování upevňovacích prvků, zejména u vratových křídel opatřených pohyblivými vodícími prvky. Takové urychlovací, popřípadě přesouvací síly, mohou zejména u vratových křídel opatřených pohyblivými vodícími prvky, dosáhnout vysokou hodnotu, neboť se pohyblivým uložením vodícího prvku na vratovém křídle zavádí na tomto vratovém křídle přídavný stupeň volnosti pro pohyb vratového křídla, který při zavíracím pohybu dovoluje opuštění určené • ·

-4dráhy v průběhu obloukového úseku a v pozdější době zavíracího pohybu vede k náhlému převedení okraje dobíhajícího při zavírání, který je spojen s potřebou odpovídajících vysokých sil. K opuštění určené dráhy podél obloukového úseku vodících kolejnic dochází zejména tehdy, kdy zavíracímu pohybu předcházející okraj křídla v průběhu zavírání dosedne na nějakou překážku. V takovém případě způsobuje pohonné zařízení, běžně spojené s okrajem vratového křídla při jeho otvírání předbíhajícího vodící prvek ve svislém směru, nejdříve oddálení vodícího prvku od křídla v kolmém směru vůči rovině vratového křídla, aniž by přitom došlo k aktivaci pohonného zařízení. Současně dochází v důsledku tohoto pohybu ke vzniku pákových situací, jimiž jsou zesilovány síly působící od pohonného zařízení na vratové křídlo v rozsahu vyvozovaných a zesilovaných sil v oblasti okraje předbíhajícího při zavírání a působících tak proti překážce, vyvozující vysoké zatížení zavíracího pohybu dříve, než dojde k funkci omezení tlaku.

U provedení známých sekcionálních vrat jsou tyto problémy podle tohoto vynálezu vyřešeny tak, že k vratovému křídluje přiřazeno další, s výhodou mezi vodícími kolejnicemi uspořádané vodící zařízení pro vedení pohybu vratového křídla podél obloukového úseku stanovené dráhy vodící kolejnice, přídavně stabilizující pohyb vratového křídla a bránící nadměrnému vysouvání pohybu vratového křídla ze stanovené dráhy a tím i nastavení výše popsaných nepříznivých pákových poměrů. Tímto způsobem je zabráněno jak nadměrnému zatěžování vodících kolejnic, tak i nadměrnému zatížení způsobenému překážkami bránícími pohybu vratového křídla v průběhu zavírání.

Další uspořádání vedení podle vynálezu je konstrukčně zvláště jednoduše proveditelné, pokud obsahuje pevně uspořádaný dosedací prvek. Tento dosedací prvek může například být uspořádán v oblasti sklonu otvoru, který má být uzavřen vratovým křídlem. Přitom může dosedací prvek mít dosedací plochu při otvíracím pohybu spolupůsobící s předsunutým okrajem vratového křídla pro vedení jejího pohybu, který má tvar přizpůsobený obloukovému úseku dané

dráhy. Ukázalo se jako konstrukčně zvláště jednoduché a přitom účinné, má-li dosedací prvek kolmo na stanovenou dráhu probíhající průmětnou mezi obloukovým úsekem a přímočaře probíhajícími úseky a/nebo alespoň úsekově podél sečny obloukového úseku nebo rovnoběžně s ním probíhající dosedací plochu. Se zřetelem k vzájemné vzdálenosti vodících prvků uspořádaných na vratovém křídle ve směru roviny kolmé na toto vratové křídlo, probíhá dosedací plocha obvykle rovnoběžně se sečnou obloukového úseku a vzhledem k průmětně probíhající kolmo na danou dráhu může být zcela uspořádána vně obloukového úseku a přímočarých úseků vodících kolejnic.

Jak již bylo výše vysvětleno, působí nepohyblivě uložený dosedací prvek při otvírám k vedení pohybu vratového křídla společně s jeho okrajem. Tím může být zabráněno poškození vratového křídla v oblasti jeho okraje a/nebo omezení jeho pohybu při průchodu obloukovým úsekem vodících kolejnic, pokud vodící zařízení má druhý dosedací prvek při otvíracím pohybu předbíhající a při zavíracím pohybu přibližně kolmo k určené dráze uspořádaný dosedací prvek pro dosednutí na první dosedací prvek, který ve směru kolmém na rovinu vrat přesahuje vratové křídlo a tím přichází do dosedací polohy na nepohyblivě uspořádaný dosedací prvek, a to i když tento dosedací prvek je uspořádán tak, že pohyb vratového křídla před dosednutím dalšího dosedacího prvku na nepohyblivý dosedací prvek není tímto pevně uspořádaným dosedacím prvkem ovlivňován.

Výše bylo již vysvětleno, že vynález je zvláště výhodný pro použití u sekcionálních vrat s pohonným ústrojím spojeným s vratovým křídlem. V tomto případě může být druhý dosedací prvek v duplicitní funkci také využit pro zabránění poškození vratového křídla v důsledku jeho napojení na pohonné ústrojí, pokud je pohonné ústrojí napojeno na křídlo v místě ležícím mezi vodícími kolejnicemi v oblasti druhého dosedacího prvku.

V rámci tohoto vynálezu je také pamatováno na již provedená sekcionální vrata. Přídavné vodící zařízení pro toto vhodné provedení v podstatě sestává z prvního dosedacího prvku, který lze uspořádat v oblasti ústí otvoru a z druhého • ·

-6dosedacího prvku, upevnitelného na okraji vratového křídla předbíhajícího při otvíracím pohybu.

Přehled obrázků na výkresech

Dále je vynález blíže vysvětlen pomocí výkresů, na které se odkazuje v souvislosti se všemi detaily podstatnými pro vynález a blíže v popisu nerozvedenými: Obr. 1 znázorňuje sekcionální vrata podle vynálezu v první fázi zavíracího pohybu vratového křídla, obr. 2 druhou fázi zavíracího pohybu odpovídající obr. 1 a na obr. 3 je zobrazení odpovídající obr. 1, představující situaci po dosažení zavírací polohy.

Příkladná provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněn panel 12 předbíhající při otvíracím pohybu a tvořící díl vratového křídla 10 sekcionálních vrat. Podle obr. la je pohyb vratového křídla 10 mezi otvírací polohou a zavírací polohou veden pomocí vodících kolejnic 20, které spolupůsobí s vodícím prvkem 14 uspořádaným na panelu 12. Jak je zřejmé z porovnání obr. 1 a až 3a, je vodící prvek 14, který má tvar vodící kladky, pohyblivý ve směru kolmém na rovinu vratového křídla 10, přiěemž je výkyvný na ose uspořádané ve směru kolmém na vodící kolejnici 20.

Podle obr. lb až 3b je vratové křídlo 10 spojeno s pohonným zařízením jednak prostřednictvím svého okraje předbíhajícího při otvíracím pohybu vratového křídla 10, jednak je spojeno s tažným prostředkem umístěným ve vedení 32 prostřednictvím pákové soustavy 30. Přitom je páková soustava 30 jednak prostřednictvím dosedacího prvku uspořádaného při otvíracím pohybu na předbíhajícím okraji vratového křídla 10 napojena na toto vratové křídlo 10, jednak je napojena na tažný prostředek, umístěný ve vedení 32 vodícího profilu.

Jak je zřejmé z obr. 2 a 3, vodící prvek 14 se při dosažení koncové polohy zavíracího pohybu odklopí od vratového křídla K). Tím dosáhne druhý dosedací prvek 40, upevněný na dosedací ploše vratového křídla 10, na souběžně vzhledem k seěně obloukového úseku 22 dráhy na dosedací plochu, probíhající • · · · ·

nad otvorem, který je třeba zavřít vratovým křídlem 10. Při dalším pohybu vratového křídla 10 je při otvíracím pohybu předbíhající okraj vratového křídla 10 kluzným dosednutím druhého dosedacího prvku 40 na první dosedací prvek 44 tlačen šikmo dolů. Takto dosažené vedení pohybu vratového křídla 10 má za následek odlehčení obloukových úseků 22 vodících kolejnic 20 a současně brání tomu, aby se vyvíjely u pák takové poměry, které by mohly vést k nadměrnému zesílení síly vyvozované prostřednictvím pákové soustavy 30 na vratové křídlo

10.

Vynález není omezen na provedení zde vysvětlená pomocí výkresů. Zejména je také pamatováno na použití vodících prvků, které mají jen pevně uspořádaný dosedací prvek, který bezprostředně spolupůsobí s okrajem vratového křídla. Jinak také může být vynález výhodně využit u sekcionálních vrat, u nichž se vratové křídlo mezi otevřenou a zavřenou polohou pohybuje podél vcelku horizontálně probíhajících vodících kolejnic. Dále je možno s výhodou použít vynález i u takových sekcionálních vrat, u kterých se nevyužívá motorický pohon, popřípadě u kterých motorický pohon představuje jen dodatečnou úpravu.

Claims (7)

1. Sekcionální vrata s vedením provedeným podélně mezi zavřenou a otevřenou polohou vratového křídla (10), u nichž uspořádání vodících kolejnic (20) sestává ze dvou úseků dvojic navzájem v podstatě rovnoběžných vodících kolejnic (20), vyznačující se tím, že k vratovému křídlu (10) je přiřazeno další, s výhodou mezi vodícími kolejnicemi (20) uspořádané vodící ústrojí pro vedení pohybu vratového křídla (10) podél obloukového úseku stanovené dráhy, opatřené přiřazeným pevným prvním dosedacím prvkem (44), který má dosedací plochu uspořádanou kluzně šikmo na okraji vratového křídla (10) předbíhajícího při otvíracím pohybu a při zavírání spolupůsobí při pohybu vratového křídla (10).

2. Sekcionální vrata podle nároku 1, vyznačující se tím, že vratové křídlo (10) sestává ze soustavy panelů (12) uspořádaných za sebou podél stanovené dráhy a spojených prostřednictvím kloubových os probíhajících kolmo na stanovenou dráhu spojených panelů (12).

3. Sekcionální vrata podle nároku 2, vyznačující se tím, že na alespoň jednom panelu (12), zejména při otvíracím pohybu předbíhajícího panelu (12), je uspořádán alespoň jeden druhý dosedací prvek (40) spolupůsobící s uspořádáním vodících kolejnic (20), pohyblivý a zejména výkyvný ve směru kolmém na rovinu vratového křídla (10) vzhledem k tomuto vratovému křídlu (10).

4. Sekcionální vrata podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se t í m , že první dosedací prvek (44) má dosedací plochu uspořádanou v průmětně probíhající kolmo na stanovenou dráhu mezi obloukovým • · ·

-9úsekem a přímočarými úseky a/nebo alespoň zčásti podél sečny obloukového úseku nebo s ním souběžně probíhající plochou.

5. Sekcionální vrata podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se t í m, že vodící zařízení jsou opatřena druhým dosedacím prvkem (40) uspořádaným na okraji kolmo probíhající části, v zavírací poloze dosedajícím na první dosedací prvek (44).

6. Sekcionální vrata podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se t í m , že jsou opatřena pohonným ústrojím spojeným s vratovým křídlem (10).

7. Sekcionální vrata podle nároku 6, vyznačující se tím, že pohonné ústrojí je spojeno s vratovým křídlem (10) na místě ležícím mezi vodícími kolejnicemi (20), zejména v oblasti druhého dosedacího prvku (40).