CZ300475B6 - Vrata s bezpecnostním zarízením - Google Patents

Abstract

U vrat s vratovým krídlem pohyblivým mezi otevrenou a zavrenou polohou, s vodicím prvkem (40) usporádaným na vratovém krídle a urceným pro vedení pohybu vratového krídla po vodicí kolejnici (20), s bezpecnostním prvkem (70), prestavitelným do polohy pro uvolnení pohybu vratového krídla a do blokovací polohy, ve které pusobí proti pohybu vratového krídla, a s bezpecnostním zarízením (50) uvádejícím do cinnosti bezpecnostní prvek (70) pri prestavování do blokovací polohy dosednutím na krajní stycnou plochu (25) vodicí kolejnice (20), u nehož je bezpecnostní prvek (70) v blokovací poloze dotlacitelný smerem ke krajní stycné ploše (25) pomocí tlacného prvku upevneného na vratovém krídle, zejména pomocí vodicího prvku (40), s predpínacím zarízením (90) tlacícím bezpecnostní prvek (70) do blokovací polohy, pricemž bezpecnostní zarízení (50) je prostrednictvím tažného prostredku (100) s pohonným zarízením a/nebo se zarízením pro vyrovnávání hmotnosti, které má tvar tažné nebo zkrutné pružiny, spojeno tak, že je ovladatelné silou pusobící proti predpetí predpínacího zarízení (90) a pusobící na pohyb bezpecnostního zarízení (50) do uvolnovací polohy, pricemž bezpecnostní zarízení (50) je opatreno pákou (60) uloženou prícne výkyvne približne kolmo na podélný smer vodicí kolejnice (20), která je na jedné strane osy (43) napojitelná na tažný prostredek (100) a na druhé strane osy (43) na bezpecnostní prvek (70), je bezpecnostní prvek (70) na páce (60) uložen výklopne kolem klopné osy, približne rovnobežné s osou (43) otácení.

Description

Vrata s bezpečnostním zařízením

Oblast techniky

Vynález se týká vrat podle předvýznaku patentového nároku 1, jakož i bezpečnostního zařízení pro taková vrata.

Dosavadní stav techniky

Vrata popsaného druhu jsou například konstruována jako tak zvaná sekcionální vrata, jejichž vratové křídlo sestává ze soustavy ve směru kolmém na směr pohybu kloubově navzájem spojených a za sebou uspořádaných panelů. U těchto sekcionálních vrat jejich vratové křídlo v zavřené poloze je ve svislé rovině a v otevřené poloze je nad hlavou ve vodorovné rovině. Pro vedení pohybu vratového křídla jsou u každého jeho okraje obvykle uspořádány vodicí kolejnice, které mají jeden úsek, procházející v přibližně svislém směru souběžně s postranním okrajem vratového křídla v zavřené poloze, a druhý úsek, procházející přibližně souběžně vzhledem k postrannímu okraji vratového křídla v otevřené poloze ve vodorovném směru, a obloukový spojovací úsek.

Na vratovém křídle jsou uspořádány vodicí prvky spolupracující s těmito vodícími kolejnicemi, zejména vodicí kladky, zasahující do těchto vodicích kolejnic a tím umožňující bezporuchový pohyb vratového křídla.

Pro podporu otvíracího pohybu vratového křídla ze zavřené do otevřené polohy se obvykle používají různé systémy pro vyrovnávání hmotnosti, sestávající ze soustavy tažných nebo torzních pružin. Tyto pružiny jsou napínány tažnými prostředky uspořádanými na dolní straně vratového křídla a s ním spojenými, které se napínají v průběhu jeho pohybu z otevřené do zavírací polohy, čímž je v nich akumulovaná energie k dispozici pro podporu pohybu do otevřené polohy. Současně je těmito zařízeními pro vyrovnávání hmotnosti zabráněno tomu, že by docházelo k nebrzděnému klesání vratového křídla v průběhu jejich zavírání.

Aby se zabránilo poškození vratového křídla a zejména proto, aby nedocházelo ke zranění osob obsluhujících vrata, musí také být zabráněno nekontrolovatelnému pádu vratového křídla, dojdeli ke zlomení pružin použitých jako tažný prostředek a/nebo prostředek pro vyrovnávání hmot35 nosti vratového křídla.

Z toho důvodu jsou běžná vrata výše uvedeného druhu obvykle opatřována zabezpečovacími zařízeními, působícími proti pohybu vratového křídla při zlomení pružin tažného prostředku a/nebo zařízení pro vyrovnávání hmotnosti.

Vrata s takovým bezpečnostním zařízením jsou popsána například v patentovém spisu US 1 936 269. Tato vrata jsou opatřena bezpečnostním zařízením s bezpečnostním prvkem ve tvaru blokovací západky, která při zlomení tažného prostředku zasáhne do vybrání vodicí kolejnice a tím zabrání nekontrolovanému pádu vratového křídla. Nicméně, takové provedení vybrání ve vodicí kolejnici má za následek oslabení vodicí kolejnice. Z toho důvodu má vodicí kolejnice u zde popsaných vrat zvlášť stabilní konstrukci, opatřenou opěrnou deskou a čtyřmi na této opěrné desce navařenými úhelníky.

U vrat popsaných ve spisu DE 37 30 363 Cl má bezpečnostní zařízení zachycovací saně upevně50 né na bezpečnostním zařízení, ve kterých jsou posuvně uloženy svěrací čelisti obepínající od vodicí kolejnice oddělenou tyč. Toto bezpečnostní zařízení je konstrukčně zvláště náročné, protože vyžaduje nejen provedení zachycovacích saní se svěracími čelistmi na nich uspořádanými, ale také použití samostatné tyče sloužící jako vedení pro tyto saně. Kromě toho se při použití vrat s takto uspořádanými bezpečnostními zařízeními ukázalo, že se jimi nedosáhne spolehlivého

-1 CZ 300475 B6 zabrzdění vratového křídla, dojde—li ke zlomení tažného prostředku a/nebo zařízení pro vyrovnávání hmotnosti.

Stejné problémy z hlediska provozní bezpečnosti vznikají i u vrat popsaných ve spisu DE 5 38 14 275 C2, jejichž bezpečnostní zařízení obsahuje brzdicí zarážku 6, dotlačitelnou pružinou na vnější plochu vodicí kolejnice. Podstatného zlepšení provozní spolehlivosti se nedosahuje ani pomocí bezpečnostních zařízení popsaných v DE 38 00 404 Al, u kterých je ve vodicí kolejnici uspořádán blokovací člen 7, který se při poruše tažného prostředku a/nebo při poruše zařízení pro vyrovnávání hmotnosti dotlačuje na vnitřní omezovači plochu vodicí kolejnice, čímž zádržné io zuby 9 blokovacího členu 7 dosednou na tuto omezovači plochu.

Jsou také známa vrata popsaná v předvýznakové části nároku 1 ve spisu CH-A-261913.

Se zřetelem k výše vysvětleným problémům stavu techniky je úkolem tohoto vynálezu vytvořit 15 vrata výše popsaného druhu, jejichž vratové křídlo je spolehlivě zajištěno proti nekontrolovanému pádu, a které navíc má jednoduchou mechanickou konstrukci a malý počet jednotlivých konstrukčních dílů.

Podstata vynálezu

Tento úkol je vyřešen další konstrukční úpravou uvedenou ve význakové části patentového nároku 1.

Toto řešení se zakládá na poznatku, že blokovací prvek, uváděný například ve spisu DE 38 00 404 Al, nemá ve směru do blokovací polohy dostatečnou sílu pružiny pro dosažení brzdného účinku a na tento blokovací prvek také jen nepřímo zabírá síla vyvozovaná hmotností vratového křídla, i při zajištění pomocí blokovacích zubů na blokovacím prvku, neboť blokovací prvek, stejně jako vodicí kladka, jsou pro zabezpečení bezporuchového pohybu vratového křídla v uvolňovací poloze bezpečnostního zařízení uložena na vodicí kolejnici s vůlí, takže vratové křídlo může z vodicí kolejnice vybočit ve směru kolmém na styčnou plochu,

U vrat podle vynálezu je tomuto vybočení zabráněno tím, že například vodicím prvkem realizovaný tlačný prvek dotlačuje bezpečnostní prvek směrem ke styčné ploše za účelem dosažení spolehlivého blokovacího účinku bezpečnostního prvku. Přitom se této vysoké provozní spolehlivosti dosahuje bez přídavných konstrukčních prvků, neboť v porovnání se známými bezpečnostními zařízeními je zapotřebí provést jen přemístění bezpečnostního prvku na jednom místě, na kterém může být prostřednictvím vodícího prvku dotlačován proti styčné ploše. Kromě toho může být bezpečnostní zařízení podle vynálezu používáno také bez zvláště odolných vodicích kolejnic, neboť nebezpečí poškození je zabráněno již tím, že vodicí prvek zasahuje na vodicí kolejnici plošně a ne pomocí vně směřujících ozubů, jak je například uvedeno v DE 38 00 404 Al, takže již z tohoto důvodu není třeba zabraňovat poškození vodicí kolejnice bezpečnostním prvkem. Také možnost dosáhnout blokovacího účinku plošným dosednutím je tak spolehlivě umožněna teprve uspořádáním bezpečnostního prvku podle vynálezu na místě, na němž může být ke styčné ploše dotlačován pomocí vodícího prvku. Přitom může být dosedací plocha vodícího prvku na styčnou plochu vodicí kolejnice provedena jako tvrdá zdrsněná klínová plocha.

V rámci tohoto vynálezu je také uvažováno provedení bezpečnostního zařízení, u něhož je bezpečnostní prvek dotlačován na styčnou plochu jen nepřímo pomocí mezilehlého přenosového prvku nebo několika takových prvků. Ve smyslu zvláště jednoduché konstrukce se však ukázalo jako velmi výhodné, může-li bezpečnostní prvek pří přestavení bezpečnostního zařízení do blokovací polohy bezprostředně dosedat na vodicí prvek. V tomto případě lze požadovaného blokování pohybu vratového křídla zvláště spolehlivě dosáhnout tím, že bezpečnostní prvek má s výhodou, v blokovací poloze při dosednutí na styčnou plochu v podstatě rovinnou první dose55 dací plochu, a druhou dosedací plochu, která v blokovací poloze dosedá na vodicí prvek, přičemž

-2CZ 300475 B6 první dosedací plocha a druhá dosedací plocha navzájem svírají ostrý úhel s výhodou menší než 30°, zejména asi 20°.

Při zlomení tažného prostředku dochází k uvedení bezpečnostního prvku do blokovací polohy uvrat podle vynálezu prostřednictvím předpínacího zařízení, jímž je bezpečnostní prvek tlačen do blokovací polohy. Přitom je bezpečnostní zařízení pomocí tažného prostředku napojeno na pohonné zařízení a/nebo na zařízení pro vyrovnávání hmotnosti, což je u vrat podle vynálezu konstrukčně zvlášť jednoduše proveditelné, protože bezpečnostní zařízení je opatřeno pákou kyvné uloženou na kyvné ose probíhající v kolmém směru na vodicí kolejnici, přičemž tato páka je na jedné straně kyvné osy spojitelná s tažným prostředkem a na druhé straně kyvné osy s bezpečnostním prvkem. Přitom je bezpečnostní prvek vykývnutím páky tlačen ke styčné ploše vodicí kolejnice. V průběhu tohoto pohybu může zvlášť spolehlivě dojít k plošnému dosedu první dosedací plochy bezpečnostního prvku na styčnou plochu vodicí kolejnice, neboť bezpečnostní prvek je vzhledem ke klopné ose, rovnoběžné s kyvnou osou, klopně udržován na páce. U této konstrukce bezpečnostního zařízení podle vynálezu může být předpínací zařízení velmi jednoduše provedeno ve tvaru zkrutné pružiny, která je jedním koncem opřena o páku a druhým koncem je alespoň nepřímo opřena o vratové křídlo.

Jak již bylo výše vysvětleno, je nebezpečí poškození vodicí kolejnice záběrem bezpečnostního prvku již sníženo tím, že bezpečnostní prvek dosedne plošně na kontaktní plochu vodicí kolejnice. Dalšího snížení rizika poškození se bez vyšších konstrukčních nákladů, stojících za zmínku, dosahuje tím, že bezpečnostní zařízení je na styčné ploše vodicí kolejnice protilehlé části opatřeno opěrným prvkem. Takovým opěrným prvkem může být zabráněno vyhloubení vodicí kolejnice, k němuž by docházelo v důsledku zatížení styčné plochy bezpečnostním prvkem, neboť odpovídající část vodicí kolejnice dosedá na opěrný prvek, který tomuto vyhloubení brání.

Bezpečnostní prvek je stejně jako opěrný prvek účelně upevněn na vratovém křídle a spolu s ním se pohybuje podél vodicí kolejnice. Vzhledem ktomu, že vodicí kolejnice má všeobecně také obloukový vodicí úsek, je pro zajištění bezporuchového pohybu vratového křídla výhodné, je-li také opěrný prvek uložen výkyvné vzhledem k ose natáčení, aby se poloha opěrného prvku mohla odpovídajícím způsobem přizpůsobovat obloukovému úseku vodicí kolejnice.

Vodicí prvek, umístěný na vratovém křídle, je podle vynálezu účelně opatřen ložiskovým čepem uspořádaným přibližně kolmo na podélný směr vodicí kolejnice a rovnoběžně s rovinou vratového křídla, který udržuje vodicí prvek na vratovém křídle. V tomto případě lze konstrukčně zvláště jednoduše uskutečnit výkyvné uložení páky, na které je uspořádán bezpečnostní prvek a/nebo opěrný prvek, pokud ložiskový čep prochází pákou a/nebo opěrným prvkem. Tato konstrukce umožňuje zvláště kompaktní provedení, prochází-li vodicí kolejnice také ještě bezpečnostním zařízením ve směru působení zkrutné pružiny do blokovací polohy.

Jak bylo již dříve uvedeno, je bezpečnostní zařízení u vrat podle vynálezu účelně upevněno na jejich vratovém křídle. Toto upevnění může být konstrukčně velmi jednoduše a přesto stabilně uskutečněno, provede-lt se pomocí nosného prvku ve tvaru profilu U, přičemž tento nosný prvek má spojovací rameno upevněné na krajní ploše vratového křídla a dvě s výhodou navzájem v podstatě rovnoběžná vnější ramena, jimiž prochází ložiskový Čep.

Ukázalo se, že pro zvláště snížené tření při pohybu vratového křídla je účelné, je-li vodicí prvek opatřen vodicí kladkou otočně uloženou na ložiskovém čepu vzhledem kjeho podélné ose, přičemž v rámci tohoto vynálezu je rovněž pamatováno na použití jednoduchých vodicích prvků ve tvaru vodicích čepů vedených podél vodicí kolejnice. Při použití vodícího prvku s vodicí kladkou je účelné, má-li vodicí kolejnice v řezu vedeném kolmo na její podélnou osu profil ve tvaru písmene C nebo J, vhodný pro vedení kladky. Takový profil má rameno probíhající v přibližně svislém směru vzhledem k ose otáčení páky a rameno probíhající směrem k rovině vratového křídla, jakož i zaoblené rameno, sloužící jako vedení vodicí kladky. Styčná plocha ve smyslu provedení určeného styku mezi bezpečnostním prvkem a vodicí kolejnicí, je účelně vytvořena rame-3CZ 300475 B6 nem přibližně rovnoběžně probíhajícím vzhledem křovině vratového křídla. Jak již bylo výše objasněno, je tento vynález zvlášť výhodně využitelný u sekcionálních vrat, jejichž vratové křídlo je tvořeno soustavou navzájem za sebou uspořádaných panelů, výkyvné uložených na osách otáčení, probíhajících svisle vzhledem ke směru pohybu vratového křídla.

Tímto vynálezem je pamatováno nejen na výrobu úplných vrat s bezpečnostním zařízením, ale také na dodatečnou úpravu stávajících vrat. Bezpečnostní zařízení podle vynálezu, vhodné pro tento účel, obsahuje tlačný prvek, zejména vodicí prvek, který je v blokovací poloze zasouvatelný zejména mezi vodicí prvek a vodicí kolejnici a může být uspořádán na výkyvné uložené páce, kteráje také opatřena vybráním určeným pro průchod ložiskového čepu vodícího prvku. Přitom je bezpečnostní prvek udržován výklopně vzhledem kpáce, na klopné ose probíhající souběžně s osou otáčení. Dále může být k bezpečnostnímu prvku přiřazen opěrný prvek, který může také být opatřen vybráním pro ložiskový čep vodícího prvku, přičemž tento opěrný prvek může mít rameno zasahující za vodicí kolejnici, které je třeba uspořádat na styčné ploše protilehlé strany vodicí kolejnice.

Přehled obrázků na výkresech

Dále je vynález vysvětlen s odkazem na výkresy, na nichž jsou všechny pro vynález významné podrobnosti, i ty, které v popisné části nebyly vysloveně zmíněny. Na výkresech jsou znázorněny na obr. 1 rozložený pohled na vrata opatřená bezpečnostním zařízením podle vynálezu, na obr. 2 vrata znázorněná na obr. 1 s bezpečnostním zařízením přestaveným do uvolňovací polohy a na obr. 3 vrata znázorněná na obr. 1 s bezpečnostním zařízením přestaveným do blokovací polohy.

Příklady provedení vynálezu

Sekcionální vrata, znázorněná na výkresech, mají vratové křídlo se soustavou panelů uspořádaných za sebou ve směru pohybu vratového křídla, které jsou navzájem kloubově spojeny, z nichž je na obrázcích znázorněn jen nej spodnější panel 10, uspořádání vodicích kolejnic se dvěma protilehle po stranách vratového křídla upevněnými vodícími kolejnicemi, z nichž je na obrázku znázorněna jen část vodicí kolejnice 20 probíhající v uzavřené poloze vratového křídla přibližně rovnoběžně sjeho bočním okrajem, nosný prvek 30, vodicí prvek 40, jakož i bezpečnostní zařízení 50, přičemž vodicí prvek 40 a bezpečnostní zařízení 50 s nosným prvkem 30 jsou upevnitelné na vnitřní ploše 12 panelu 10.

Nosný prvek 30 má ve směru kolmém na podélný směr vodicí kolejnice 20 profil ve tvaru písmene U se spojovacím ramenem 32, dosedajícím na vnitřní plochu 12 panelu 10, a dvě vnější ramena 34, 36, která jsou v podstatě kolmá na toto spojovací rameno 32.

Pro upevnění nosného prvku 30 je spojovací rameno 32 opatřeno celkem čtyřmi otvory pro upevňovací šrouby 38. Každé z vnějších ramen 34, 36 je opatřeno po jednom otvoru 35, 37, které jsou dimenzovány pro uložení ložiskového čepu 42 vodícího prvku 40. Přitom otvory 35. 37 jsou uspořádány tak, aby v nich vodicí prvek 40 byl otočný okolo osy 43, probíhající svisle vzhledem k vodicí kolejnici 20 a rovnoběžně vzhledem k vnitřní ploše 12 panelu W. Na svém konci, přivráceném k vodicí kolejnici 20, je ložiskový čep 42 opatřen vodicí kladkou 44, která se ve smontovaném stavu pohybuje ve vodicí kolejnici 20. Vodicí kolejnice 20 má v řezu vedeném ve směru kolmém na její podélný směr, profil ve tvaru písmene J s přímým ramenem 22 přibližně kolmým na osu 43 otáčení vodícího prvku 40, v pravém úhlu hladce provedeným a zahnutým ramenem 24, a se zaobleným ramenem 26, přičemž toto zaoblené rameno 26 tvoří vodicí plochu pro vodicí kladku 44 a současně brání tomu, aby se vodicí kladka 44 vychýlila z vodicí kolejnice 20 ze směru rovnoběžného s osou 43 otáčení.

-4CZ 300475 B6

Bezpečnostní zařízení 50 obsahuje páku 60, bezpečnostní prvek 70 ve tvaru klínu sklopně upevníte tného na páce 60, opěrný prvek 80 a předpínací zařízení 90 provedené jako zkrutná pružina. Páka 60 a opěrný prvek 80 jsou opatřeny po jednom otvoru 62, 84, určenými pro uložení ložiskového čepu 42 vodícího prvku 40. Tímto způsobem mohou být páka 60 a opěrný prvek 80 udržo5 vány výkyvné kolem osy 43 otáčení na ložiskovém čepu 42 a tím i na panelu JO. Na jedné straně otvoru 62 má páka 60 na spodním okraji otvorem 65 opatřený výstupek 64, který je zasouvatelný do drážky 72 v bezpečnostním prvku 70. Také bezpečnostní prvek 70 je na své postranní ploše opatřen otvorem 74, který při zavedení výstupku 64 do drážky 72 lícuje s otvorem 65 tak, že bezpečnostní prvek 70 je po zasunutí neznázorněného upevňovacího kolíku do obou otvorů 74, ío 65 upevnitelný na spodní straně páky 60 klopně okolo klopné osy rovnoběžné s osou 43 otáčení vodícího prvku 40. Na horním okraji páky 60 je upevněn čep 66, na kterém je ve smontovaném stavu zavěšena smyčka 102 tažného prostředku spojeného s neznázomčným zařízením pro vyrovnávání hmotnosti a/nebo s rovněž neznázomčným pohonným zařízením. Ve smontovaném stavu je osa čepu 66 uspořádána souběžně s čárou působení síly v ose 43 otáčení.

Opěrný prvek 80 má rameno 86, uspořádané kolmo na ložiskový čep 42, kteiý jím prochází, a dále je u znázorněného provedení vynálezu rameno 86 opatřeno v pravém úhlu z něj hladce vyčnívajícím ramenem 82. Ve smontovaném stavu dosedá toto rameno 82 za zahnuté rameno 24 vodicí kolejnice 20.

Zkrutná pružina předpínacího zařízení 90 zasahuje svým prvním koncem 94 na opěru 68 páky 60, uspořádané v pravém úhlu, a svým druhým koncem 92 se prostřednictvím nosného prvku 30 opírá o panel 10. Ve smontovaném stavu jsou páka 60 a opěrný prvek 80 uspořádány mezi vnějším ramenem 36 nosného prvku 30 a vodicí kladkou 44 vodícího prvku 40. Přitom je páka 60 pomocí zkrutné pružiny předpínacího zařízení 90 tlačena ve směru šipky P, zřejmé z obr. 2. To znamená, že bezpečnostní prvek 70, klopně upevněný na spodním okraji páky 60, je pomocí zkrutné pružiny předpínacího zařízení 90 tlačen směrem k zahnutému ramenu 24 vodicí kolejnice

20. Z druhé strany je páka 60 pomocí tažného prostředku 100 tlačena do protisměru označeného šipkou P. Tím se dosahuje toho, že na spodním konci páky 60 upevněný bezpečnostní prvek 70 při nepoškozeném tažném prostředku 100 a nepoškozeném zařízení pro vyrovnávání hmotnosti, popřípadě pohonném zařízení, je v poloze znázorněné na obr. 2 uspořádán mezi zahnutým ramenem 24 ohnutým v pravém úhlu a zaobleným ramenem 26 vodicí kolejnice 20, aniž by docházelo k omezování pohybu vodicí kladky 44.

Dojde-li k utržení tažného prostředku 100 a/nebo k poškození zařízení pro vyrovnávání hmotnosti a/nebo k poškození pohonného zařízení tak, že se sníží síla vyvozovaná na páku 60 prostřednictvím tažného prostředku 100, bude páka 60 pomocí zkrutné pružiny předpínacího zařízení 90 tlačena ve směru šipky P podle obr. 2 a dostane se do polohy znázorněné na obr. 3. V této poloze je bezpečnostní prvek 70, upevněný na spodním okraji páky 60, uspořádán mezi zahnu40 tým ramenem 24 vodicí kolejnice 20 a vodicí kladkou 44. Přitom je první dosedací plocha 76 bezpečnostního prvku 70, odvrácená od ložiskového čepu 42, pomocí druhé dosedací plochy 78 bezpečnostního prvku 70 dotlačována na plochu tvořenou krajní styčnou plochou 25 zahnutého ramena 24 vodicí kolejnice 20. Tímto způsobem je další pohyb vodicí kladky 44 a vratového křídla, na kterém je vodicí kladka 44 uspořádána, blokován ve směru těžnice a tím je zabráněno nekontrolovanému pádu vratového křídla.

Tento blokovací účinek bezpečnostního zařízení je u provedení vynálezu, znázorněného na výkresu, podporován tím, že dosedací plocha 76 a dosedací plocha 78 navzájem svírají ostrý úhel asi 20°. Pro podporu blokovacího účinku bezpečnostního prvku 70 je první dosedací plocha 76, dosedající na krajní styčnou plochu 25, vyrobena z tvrdého zdrsněného materiálu. U bezpečnostního zařízení podle vynálezu je nebezpečí deformace zahnutého ramena 24, tvořícího krajní styčnou plochu 25 vodicí kolejnice 20 v blokovací poloze bezpečnostního prvku 70 znázorněné na obr. 3, v důsledku hmotnosti vratového křídla působící prostřednictvím vodicí kladky 44 na bezpečnostní prvek 70, bráněno již tím, že bezpečnostní prvek 70 plošně dosedne na krajní styčnou plochu 25. Zbývající riziko poškození vodicí kolejnice 20 bezpečnostním prvkem 70 v blokovací

-5 CZ 300475 B6 poloze znázorněné na obr. 3 je dále ještě sníženo tím, že rameno 82 opěrného prvku 80, zasahující za zahnuté rameno 24 vodicí kolejnice 20, je v každé poloze vratového křídla při přestavování bezpečnostního prvku 70 uspořádáno ve stejné výšce jako bezpečnostní prvek 70 a tvoří tak na krajní styčné ploše 25 opěru pro stranu protilehlou vodicí kolejnici 20 pro zabraňování jejího vybočení. Tento vztah polohy mezi ramenem 82 opěrného prvku 80 a bezpečnostním prvkem 70 je zajišťován v každé poloze vratového křídla, které je uloženo jak na páce 60 unášející bezpečnostní prvek 70, tak i na opěrném prvku 80 na ložiskovém čepu 42 vodícího prvku 40.

U provedení vynálezu, znázorněného na výkresech, je funkce vrat po přestavení bezpečnostního io prvku do blokovací polohy a po následujícím vrácení bezpečnostního prvku do uvolňovací polohy omezena také tím, že bezpečnostní prvek zabírá na zahnutém ramenu 24 vodicí kolejnice 20 a ne na zaobleném ramenu 26. které při bezporuchovém provozu tvoří vodicí plochu pro vodicí kladku 44.

Vynález není omezen na vysvětlené příkladné provedení doplněné výkresy. Ve značné míře je také zaměřen na použití bezpečnostních zařízení podle vynálezu u běžných sklopných vrat. Vodicí prvek je také možno použít bez vodicí kladky, s jednoduchým vodicím kolíkem. Dále může bezpečnostní prvek působit také na jiném místě vodicí kolejnice.

Claims (13)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Vrata s vratovým křídlem pohyblivým mezi otevřenou a zavřenou polohou, s vodicím prvkem (40) uspořádaným na vratovém křídle a určeným pro vedení pohybu vratového křídla po vodicí kolejnici (20), s bezpečnostním prvkem (70), přestavitelným do polohy pro uvolnění pohybu vratového křídla a do blokovací polohy, ve které působí proti pohybu vratového křídla,

   30 as bezpečnostním zařízením (50) uvádějícím do činnosti bezpečnostní prvek (70) při přestavování do blokovací polohy dosednutím na krajní styčnou plochu (25) vodicí kolejnice (20), u něhož je bezpečnostní prvek (70) v blokovací poloze dotlačitelný směrem ke krajní styčné ploše (25) pomocí tlačného prvku upevněného na vratovém křídle, zejména pomocí vodícího prvku (40), s předpínacím zařízením (90) tlačícím bezpečnostní prvek (70) do blokovací polohy, přičemž

   35 bezpečnostní zařízení (50) je prostřednictvím tažného prostředku (100) s pohonným zařízením a/nebo se zařízením pro vyrovnávání hmotnosti, které má tvar tažné nebo zkrutné pružiny, spojeno tak, že je ovladatelné silou působící proti předpětí předpínacího zařízení (90) a působící na pohyb bezpečnostního zařízení (50) do uvolňovací polohy, přičemž bezpečnostní zařízení (50) je opatřeno pákou (60) uloženou příčně výkyvné přibližně kolmo na podélný směr vodicí kolejnice

   40 (20), která je na jedné straně osy (43) napojitelná na tažný prostředek (100) a na druhé straně osy (43) na bezpečnostní prvek (70), vyznačující se tím, že bezpečnostní prvek (70) je na páce (60) uložen výklopně kolem klopné osy, přibližně rovnoběžné s osou (43) otáčení.
2. 2. Vrata podle nároku 1, vyznačující se tím, že bezpečnostní prvek (70) je při přes45 tavení bezpečnostního zařízení (50) do blokovací polohy uveditelný do styku s vodicím prvkem (40).
3. 3. Vrata podle nároku 2, vyznačující se tím, že bezpečnostní prvek (40) má v blokovací poloze při dosednutí na krajní styčnou plochu (25) v podstatě s výhodou rovinnou první

   50 dosedací plochu (76), a druhou dosedací plochu (78), která v blokovací poloze dosedá na vodicí prvek (40), přičemž první dosedací plocha (76) a druhá dosedací plocha (78) navzájem svírají ostiý úhel s výhodou menší než 30, zejména asi 20°.

   -6CZ 300475 B6
4. 4. Vrata podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že předpínací zařízení (90) je tvořeno zkrutnou pružinou, která je jedním koncem v záběru s pákou (60) a druhým koncem se alespoň nepřímo opírá o vratové křídlo.
5. 5 5. Vrata podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že bezpečnostní zařízení je opatřeno opěrným prvkem (82) uspořádaným na straně protilehlé krajní styčné ploše (25) vodicí kolejnice (20).
6. 6. Vrata podle nároku 5, vyznačující se tím, že opěrný prvek (80) je vzhledem io k ose (43) otáčení uložen výkyvné.
7. 7. Vrata podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že vodicí prvek (40) má ložiskový čep (42), uspořádaný rovnoběžně k rovině vratového křídla a kolmo na podélnou osu vodicí kolejnice (20), kteiý prostupuje pákou (60), zkrutnou pružinou předpínacího

   15 zařízení (90) a/nebo opěrným prvkem (80).
8. 8. Vrata podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že bezpečnostní zařízení (50) je upevnitelné na vratovém křídle prostřednictvím nosného prvku (30).

   20
9. 9. Vrata podle nároku 8, vyznačující se tím, že nosný prvek (30) o profilu ve tvaru písmene U má spojovací rameno (32), upevněné na krajní ploše vratového křídla, a dvě vnější ramena (34, 36) pro průchod ložiskového čepu (42).
10. 10. Vrata podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že bezpeč25 nostní zařízení (50) je uspořádáno v oblasti dolního okraje vratového křídla, nacházejícího se v zavřené poloze.
11. 11. Vrata podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že vodicí prvek (40) je opatřen vodicí kladkou (44) otočně uloženou na ložiskovém čepu (42) v jeho podél30 né ose.
12. 12. Vrata podle nároku 11, vyznačující se tím, že vodicí kolejnice (20) má v řezu vedeném kolmo na její podélnou osu profil ve tvaru písmene C nebo J, konstruovaný pro uložení vodicí kladky (44).
13. 13. Vrata podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že krajní styčná plocha (25) probíhá přibližně rovnoběžně s rovinou vratového křídla.