CZ20041070A3 - Vrata s bezpečnostním zařízením - Google Patents

Description

Vrata s bezpečnostním zařízením

Oblast techniky

Vynález se týká vrat podle předvýznaku patentového nároku 1, jakož i bezpečnostního zařízení pro taková vrata.

Dosavadní stav techniky

Vrata popsaného druhu jsou například konstruována jako tak zvaná sekcionální vrata, jejichž vratové křídlo sestává ze soustavy ve směru kolmém na směr pohybu kloubově navzájem spojených a za sebou uspořádaných panelů. U těchto sekcionálních vrat jejich vratové křídlo v zavřené poloze je ve svislé rovině a v otevřené poloze je nad hlavou ve vodorovné rovině. Pro vedení pohybu vratového křídla jsou u každého jeho okraje obvykle uspořádány vodící kolejnice, které mají jeden úsek, procházející v přibližně svislém směru souběžně s postranním okrajem vratového křídla v zavřené poloze, a druhý úsek, procházející přibližně souběžně vzhledem k postrannímu okraji vratového křídla v otevřené poloze ve vodorovném směru, a obloukový spojovací úsek. Na vratovém křídle jsou uspořádány vodící prvky spolupracující s těmito vodícími kolejnicemi, zejména vodící kladky, zasahující do těchto vodících kolejnic a tím umožňující bezporuchový pohyb vratového křídla.

Pro podporu otvíracího pohybu vratového křídla ze zavřené do otevřené polohy se obvykle používají různé systémy pro vyrovnávání hmotnosti, sestávající ze soustavy tažných nebo torzních pružin. Tyto pružiny jsou napínány tažnými prostředky uspořádanými na dolní straně vratového křídla a s ním spojenými, které se napínají v průběhu jeho pohybu z otevřené do zavírací polohy, čímž je v nich akumulovaná energie k dispozici pro podporu pohybu do otevřené polohy. Současně je těmito zařízeními pro vyrovnávání hmotnosti zabráněno tomu, že by docházelo k nebrzděnému klesání vratového křídla v průběhu jejich zavírání.

-2Aby se zabránilo poškození vratového křídla a zejména proto, aby nedocházelo ke zranění osob obsluhujících vrata, musí také být zabráněno nekontrolovatelnému pádu vratového křídla, dojde-li ke zlomem pružin použitých jako tažný prostředek a/nebo prostředek pro vyrovnávání hmotnosti vratového křídla.

Z toho důvodu jsou běžná vrata výše uvedeného druhu obvykle opatřována zabezpečovacími zařízeními, působícími proti pohybu vratového křídla při zlomení pružin tažného prostředku a/nebo zařízení pro vyrovnávání hmotnosti.

Vrata s takovým bezpečnostním zařízením jsou popsána například v patentovém spisu US 1,936,269. Tato vrata jsou opatřena bezpečnostním zařízením s bezpečnostním prvkem ve tvaru blokovací západky, která při zlomení tažného prostředku zasáhne do vybrání vodící kolejnice a tím zabrání nekontrolovanému pádu vratového křídla. Nicméně, takové provedení vybrání ve vodící kolejnici má za následek oslabení vodící kolejnice. Z toho důvodu má vodící kolejnice u zde popsaných vrat zvlášť stabilní konstrukci, opatřenou opěrnou deskou a čtyřmi na této opěrné desce navařenými úhelníky.

U vrat popsaných ve spisu DE 37 30 363 Cl má bezpečnostní zařízení zachycovací saně upevněné na bezpečnostním zařízení, ve kterých jsou posuvně uloženy svěrací čelisti obepínající od vodící kolejnice oddělenou tyč. Toto bezpečnostní zařízení je konstrukčně zvláště náročné, protože vyžaduje nejen provedení zachycovacích saní se svěracími čelistmi na nich uspořádanými, ale také použití samostatné tyče sloužící jako vedení pro tyto saně. Kromě toho se při použití vrat s takto uspořádanými bezpečnostními zařízeními ukázalo, že se juni nedosáhne spolehlivého zabrzdění vratového křídla, dojde-li ke zlomení tažného prostředku a/nebo zařízení pro vyrovnávání hmotnosti.

Stejné problémy z hlediska provozní bezpečnosti vznikají i u vrat popsaných ve spisu DE 38 14 275 C2, jejichž bezpečnostní zařízení obsahuje brzdicí zarážku 6, dotlačitelnou pružinou na vnější plochu vodící kolejnice. Podstatného zlepšení provozní spolehlivosti se nedosahuje ani pomocí bezpečnostních zařízení popsaných v DE 38 00 404 AI, u kterých je ve vodící kolejnici uspořádán

-3blokovací člen 7, kteiý se při poruše tažného prostředku a/nebo při poruše zařízení pro vyrovnávání hmotnosti dotlačuje na vnitřní omezovači plochu vodící kolejnice, čímž zádržné zuby 9 blokovacího členu 7 dosednou na tuto omezovači plochu.

Jsou také známa vrata popsaná v předvýznakové části nároku 1 ve spisu CH-A-261913.

Se zřetelem k výše vysvětleným problémům stavu techniky je úkolem tohoto vynálezu vytvořit vrata výše popsaného druhu, jejichž vratové křídlo je spolehlivě zajištěno proti nekontrolovanému pádu, a které navíc má jednoduchou mechanickou konstrukci a malý počet jednotlivých konstrukčních dílů.

Podstata vynálezu

Tento úkol je vyřešen další konstrukční úpravou uvedenou ve význakové části patentového nároku 1.

Toto řešení se zakládá na poznatku, že blokovací prvek, uváděný například ve spisu DE 38 00 404 AI, nemá ve směru do blokovací polohy dostatečnou sílu pružiny pro dosažení brzdného účinku a na tento blokovací prvek také jen nepřímo zabírá síla vyvozovaná hmotností vratového křídla, i při zajištění pomocí blokovacích zubů na blokovacím prvku, neboť blokovací prvek, stejně jako vodící kladka, jsou pro zabezpečení bezporuchového pohybu vratového křídla v uvolňovací poloze bezpečnostního zařízení uložena na vodící kolejnici s vůlí, takže vratové křídlo může z vodící kolejnice vybočit ve směru kolmém na styčnou plochu.

U vrat podle vynálezu je tomuto vybočení zabráněno tím, že například vodícím prvkem realizovaný tlačný prvek dotlačuje bezpečnostní prvek směrem ke styčné ploše za účelem dosažení spolehlivého blokovacího účinku bezpečnostního prvku. Přitom se této vysoké provozní spolehlivosti dosahuje bez přídavných konstrukčních prvků, neboť v porovnání se známými bezpečnostními zařízeními je zapotřebí provést jen přemístění bezpečnostního prvku na jednom

-4místě, na kterém může být prostřednictvím vodícího prvku dotlačován proti styčné ploše. Kromě toho může být bezpečnostní zařízení podle vynálezu používáno také bez zvláště odolných vodících kolejnic, neboť nebezpečí poškození je zabráněno již tím, že vodící prvek zasahuje na vodící kolejnici plošně a ne pomocí vně směřujících ozubů, jak je například uvedeno v DE 38 00 404 AI, takže již z tohoto důvodu není třeba zabraňovat poškození vodící kolejnice bezpečnostním prvkem. Také možnost dosáhnout blokovacího účinku plošným dosednutím je tak spolehlivě umožněna teprve uspořádáním bezpečnostního prvku podle vynálezu na místě, na němž může být ke styčné ploše dotlačován pomocí vodícího prvku. Přitom může být dosedací plocha vodícího prvku na styčnou plochu vodící kolejnice provedena jako tvrdá zdrsněná klínová plocha.

V rámci tohoto vynálezu je také uvažováno provedení bezpečnostního zařízení, u něhož je bezpečnostní prvek dotlačován na styčnou plochu jen nepřímo pomocí mezilehlého přenosového prvku nebo několika takových prvků. Ve smyslu zvláště jednoduché konstrukce se však ukázalo jako velmi výhodné, může-li bezpečnostní prvek při přestavení bezpečnostního zařízení do blokovací polohy bezprostředně dosedat na vodící prvek. V tomto případě lze požadovaného blokování pohybu vratového křídla zvláště spolehlivě dosáhnout tím, že bezpečnostní prvek má s výhodou, v blokovací poloze při dosednutí na styčnou plochu v podstatě rovinnou první dosedací plochu, a druhou dosedací plochu, která v blokovací poloze dosedá na vodící prvek, přičemž první dosedací plocha a druhá dosedací plocha navzájem svírají ostrý úhel s výhodou menší než 30°, zejména asi 20°.

Při zlomení tažného prostředku dochází k uvedení bezpečnostního prvku do blokovací polohy u vrat podle vynálezu prostřednictvím předpínacího zařízení, jímž je bezpečnostní prvek tlačen do blokovací polohy. Přitom je bezpečnostní zařízení pomocí tažného prostředku napojeno na pohonné zařízení a/nebo na zařízení pro vyrovnávání hmotnosti, což je u vrat podle vynálezu konstrukčně zvlášť jednoduše proveditelné, protože bezpečnostní zařízení je opatřeno pákou

-5kyvně uloženou na kyvné ose probíhající v kolmém směru na vodící kolejnici, přičemž tato páka je na jedné straně kyvné osy spojitelná s tažným prostředkem a na druhé straně kyvné osy s bezpečnostním prvkem. Přitom je bezpečnostní prvek vykývnutím páky tlačen ke styčné ploše vodící kolejnice. V průběhu tohoto pohybu může zvlášť spolehlivě dojít k plošnému dosedu první dosedací plochy bezpečnostního prvku na styčnou plochu vodící kolejnice, neboť bezpečnostní prvek je vzhledem ke klopné ose, rovnoběžné s kyvnou osou, klopně udržován na páce. U této konstrukce bezpečnostního zařízení podle vynálezu může být předpínací zařízení velmi jednoduše provedeno ve tvaru zkrutné pružiny, která je jedním koncem opřena o páku a druhým koncem je alespoň nepřímo opřena o vratové křídlo.

Jak již bylo výše vysvětleno, je nebezpečí poškození vodící kolejnice záběrem bezpečnostního prvku již sníženo tím, že bezpečnostní prvek dosedne plošně na kontaktní plochu vodící kolejnice. Dalšího snížení rizika poškození se bez vyšších konstrukčních nákladů, stojících za zmínku, dosahuje tím, že bezpečnostní zařízení je na styčné ploše vodící kolejnice protilehlé části opatřeno opěrným prvkem. Takovým opěrným prvkem může být zabráněno vyhloubení vodící kolejnice, k němuž by docházelo v důsledku zatížení styčné plochy bezpečnostním prvkem, neboť odpovídající část vodící kolejnice dosedá na opěrný prvek, který tomuto vyhloubení brání.

Bezpečnostní prvek je stejně jako opěrný prvek účelně upevněn na vratovém křídle a spolu s ním se pohybuje podél vodící kolejnice. Vzhledem k tomu, že vodící kolejnice má všeobecně také obloukový vodící úsek, je pro zajištění bezporuchového pohybu vratového křídla výhodné, je-li také opěrný prvek uložen výkyvné vzhledem k ose natáčení, aby se poloha opěrného prvku mohla odpovídajícím způsobem přizpůsobovat obloukovému úseku vodící kolejnice.

Vodící prvek, umístěný na vratovém křídle, je podle vynálezu účelně opatřen ložiskovým čepem uspořádaným přibližně kolmo na podélný směr vodící kolejnice a rovnoběžně s rovinou vratového křídla, který udržuje vodící prvek

-6na vratovém křídle. V tomto případě lze konstrukčně zvláště jednoduše uskutečnit výkyvné uložení páky, na které je uspořádán bezpečnostní prvek a/nebo opěrný prvek, pokud ložiskový čep prochází pákou a/nebo opěrným prvkem. Tato konstrukce umožňuje zvláště kompaktní provedení, prochází-li vodící kolejnice také ještě bezpečnostním zařízením ve směru působení zkrutné pružiny do blokovací polohy.

Jak bylo již dříve uvedeno, je bezpečnostní zařízení u vrat podle vynálezu účelně upevněno na jejich vratovém křídle. Toto upevnění může být konstrukčně velmi jednoduše a přesto stabihiě uskutečněno, provede-li se pomocí nosného prvku ve tvaru profilu U, přičemž tento nosný prvek má spojovací rameno upevněné na krajní ploše vratového křídla a dvě s výhodou navzájem v podstatě rovnoběžná vnější ramena, jimiž prochází ložiskový čep.

Ukázalo se, že pro zvláště snížené tření při pohybu vratového křídla je účelné, je-li vodící prvek opatřen vodící kladkou otočně uloženou na ložiskovém čepu vzhledem k jeho podélné ose, přičemž v rámci tohoto vynálezu je rovněž pamatováno na použití jednoduchých vodících prvků ve tvaru vodících čepů vedených podél vodící kolejnice. Při použití vodícího prvku s vodící kladkou je účelné, má-li vodící kolejnice v řezu vedeném kolmo na její podélnou osu profil ve tvaru písmene C nebo J, vhodný pro vedení kladky. Takový profil má rameno probíhající v přibližně svislém směru vzhledem k ose otáčení páky a rameno probíhající směrem k rovině vratového křídla, jakož i zaoblené rameno, sloužící jako vedení vodící kladky. Styčná plocha ve smyslu provedení určeného styku mezi bezpečnostním prvkem a vodící kolejnicí, je účelně vytvořena ramenem přibližně rovnoběžně probíhajícím vzhledem k rovině vratového křídla. Jak již bylo výše objasněno, je tento vynález zvlášť výhodně využitelný u sekcionálních vrat, jejichž vratové křídlo je tvořeno soustavou navzájem za sebou uspořádaných panelů, výkyvné uložených na osách otáčení, probíhajících svisle vzhledem ke směru pohybu vratového křídla.

-Ί «··· ·· · · ·

Tímto vynálezem je pamatováno nejen na výrobu úplných vrat s bezpečnostním zařízením, ale také na dodatečnou úpravu stávajících vrat. Bezpečnostní zařízení podle vynálezu, vhodné pro tento účel, obsahuje tlačný prvek, zejména vodící prvek, který je v blokovací poloze zasouvatelný zejména mezi vodící prvek a vodící kolejnici a může být uspořádán na výkyvné uložené páce, která je také opatřena vybráním určeným pro průchod ložiskového čepu vodícího prvku. Přitom je bezpečnostní prvek udržován výklopně vzhledem k páce, na klopné ose probíhající souběžně s osou otáčení. Dále může být k bezpečnostnímu prvku přiřazen opěrný prvek, který může také být opatřen vybráním pro ložiskový čep vodícího prvku, přičemž tento opěrný prvek může mít rameno zasahující za vodící kolejnici, které je třeba uspořádat na styčné ploše protilehlé strany vodící kolejnice.

Přehled obrázků na výkresech

Dále je vynález vysvětlen s odkazem na výkresy, na nichž jsou všechny pro vynález významné podrobnosti, i ty, které v popisné části nebyly vysloveně zmíněny. Na výkresech jsou znázorněny na obr. 1 rozložený pohled na vrata opatřená bezpečnostním zařízením podle vynálezu, na obr. 2 vrata znázorněná na obr. 1 s bezpečnostním zařízením přestaveným do uvolňovací polohy a na obr. 3 vrata znázorněná na obr. 1 s bezpečnostním zařízením přestaveným do blokovací polohy.

Příkladná provedení vynálezu

Sekcionální vrata, znázorněná na výkresech, mají vratové křídlo se soustavou panelů uspořádaných za sebou ve směru pohybu vratového křídla, které jsou navzájem kloubově spojeny, z nichž je na obrázcích znázorněn jen nejspodnější panel JO, uspořádání vodících kolejnic se dvěma protilehle po stranách vratového křídla upevněnými vodícími kolejnicemi, z nichž je na obrázku znázorněna jen část vodící kolejnice 20 probíhající v uzavřené poloze vratového křídla přibližně rovnoběžně s jeho bočním okrajem, nosný prvek 30, vodící pr-8vek 40, jakož i bezpečnostní zařízení 50, přičemž vodící prvek 40 a bezpečnostní zařízení 50 s nosným prvkem 30 jsou upevnitelné na vnitřní ploše 12 panelu

10.

Nosný prvek 30 má ve směru kolmém na podélný směr vodící kolejnice 20 profil ve tvaru písmene U se spojovacím ramenem 32, dosedajícím na vnitřní plochu 12 panelu 10, a dvě vnější ramena 34, 36, která jsou v podstatě kolmá na toto spojovací rameno 32.

Pro upevnění nosného prvku 30 je spojovací rameno 32 opatřeno celkem čtyřmi otvory pro upevňovací šrouby 38. Každé z vnějších ramen 34,36 je opatřeno po jednom otvoru 35, 37, které jsou dimenzovány pro uložení ložiskového čepu 42 vodícího prvku 40. Přitom otvory 35, 37 jsou uspořádány tak, aby v nich vodící prvek 40 byl otočný okolo osy 43, probíhající svisle vzhledem k vodící kolejnici 20 a rovnoběžně vzhledem k vnitřní ploše 12 panelu 10. Na svém konci, přivráceném k vodící kolejnici 20, je ložiskový čep 42 opatřen vodící kladkou 44, která se ve smontovaném stavu pohybuje ve vodící kolejnici 20. Vodící kolejnice 20 má v řezu vedeném ve směru kolmém na její podélný směr, profil ve tvaru písmene J s přímým ramenem 22 přibližně kolmým na osu 43 otáčení vodícího prvku 40, v pravém úhlu hladce provedeným a zahnutým ramenem 24, a se zaobleným ramenem 26, přičemž toto zaoblené rameno 26 tvoří vodící plochu pro vodící kladku 44 a současně brání tomu, aby se vodící kladka 44 vychýlila z vodící kolejnice 20 ze směru rovnoběžného s osou 43 otáčení.

Bezpečnostní zařízení 50 obsahuje páku 60, bezpečnostní prvek 70 ve tvaru klínu sklopně upevnitelného na páce 60, opěrný prvek 80 a předpínací zařízení 90 provedené jako zkrutná pružina. Páka 60 a opěrný prvek 80 jsou opatřeny po jednom otvoru 62, 84, určenými pro uložení ložiskového čepu 42 vodícího prvku 40. Tímto způsobem mohou být páka 60 a opěrný prvek 80 udržovány výkyvné kolem osy 43 otáčení na ložiskovém čepu 42 a tím i na panelu 10. Na jedné straně otvoru 62 má páka 60 na spodním okraji otvorem 65 opatřený výstupek 64, který je zasouvatelný do drážky 72 v bezpečnostním prvku 70. Také

-9bezpečnostní prvek 70 je na své postranní ploše opatřen otvorem 74, který při zavedení výstupku 64 do drážky 72 lícuje s otvorem 65 tak, že bezpečnostní prvek 70 je po zasunutí neznázoměného upevňovacího kolíku do obou otvorů 74, 65 upevnitelný na spodní straně páky 60 klopně okolo klopné osy rovnoběžné s osou 43 otáčení vodícího prvku 40. Na horním okraji páky 60 je upevněn čep 66, na kterém je ve smontovaném stavu zavěšena smyčka 102 tažného prostředku spojeného s neznázorněným zařízením pro vyrovnávání hmotnosti a/nebo s rovněž neznázorněným pohonným zařízením. Ve smontovaném stavu je osa čepu 66 uspořádána souběžně s čárou působení síly v ose 43 otáčení.

Opěrný prvek 80 má rameno 86, uspořádané kolmo na ložiskový čep 42, který jím prochází, a dále je u znázorněného provedení vynálezu rameno 86 opatřeno v pravém úhlu z něj hladce vyčnívajícím ramenem 82. Ve smontovaném stavu dosedá toto rameno 82 za zahnuté rameno 24 vodící kolejnice 20.

Zkrutná pružina předpínacího zařízení 90 zasahuje svým prvním koncem 94 na operu 68 páky 60, uspořádané v pravém úhlu, a svým druhým koncem 92 se prostřednictvím nosného prvku 30 opírá o panel 10. Ve smontovaném stavu jsou páka 60 a opěrný prvek 80 uspořádány mezi vnějším ramenem 36 nosného prvku 30 a vodící kladkou 44 vodícího prvku 40. Přitom je páka 60 pomocí zkrutné pružiny předpínacího zařízení 90 tlačena ve směru šipky P, zřejmé z obr.

2. To znamená, že bezpečnostní prvek 70, klopně upevněný na spodním okraji páky 60, je pomocí zkrutné pružiny předpínacího zařízení 90 tlačen směrem k zahnutému ramenu 24 vodící kolejnice 20. Z druhé strany je páka 60 pomocí tažného prostředku 100 tlačena do protisměru označeného šipkou P. Tím se dosahuje toho, že na spodním konci páky 60 upevněný bezpečnostní prvek 70 při nepoškozeném tažném prostředku 100 a nepoškozeném zařízení pro vyrovnávání hmotnosti, popřípadě pohonném zařízení, je v poloze znázorněné na obr. 2 uspořádán mezi zahnutým ramenem 24 ohnutým v pravém úhlu a zaobleným ramenem 26 vodící kolejnice 20, aniž by docházelo k omezování pohybu vodící kladky 44.

- 10Dojde-li k utržení tažného prostředku 100 a/nebo k poškození zařízení pro vyrovnávání hmotnosti a/nebo k poškození pohonného zařízení tak, že se sníží síla vyvozovaná na páku 60 prostřednictvím tažného prostředku WO, bude páka 60 pomocí zkrutné pružiny předpínacího zařízení 90 tlačena ve směru šipky P podle obr. 2 a dostane se do polohy znázorněné na obr. 3. V této poloze je bezpečnostní prvek 70, upevněný na spodním okraji páky 60, uspořádán mezi zahnutým ramenem 24 vodící kolejnice 20 a vodící kladkou 44. Přitom je první dosedací plocha 76 bezpečnostního prvku 70, odvrácená od ložiskového čepu 42, pomocí druhé dosedací plochy 78 bezpečnostního prvku 70 dotlačována na plochu tvořenou krajní styčnou plochou 25 zahnutého ramena 24 vodící kolejnice 20. Tímto způsobem je další pohyb vodící kladky 44 a vratového křídla, na kterém je vodící kladka 44 uspořádána, blokován ve směru těžnice a tím je zabráněno nekontrolovanému pádu vratového křídla.

Tento blokovací účinek bezpečnostního zařízení je u provedení vynálezu, znázorněného na výkresu, podporováno tím, že dosedací plocha 76 a dosedací plocha 78 navzájem svírají ostrý úhel asi 20°. Pro podporu blokovacího účinku bezpečnostního prvku 70 je první dosedací plocha 76, dosedající na krajní styčnou plochu 25, vyrobena z tvrdého zdrsněného materiálu. U bezpečnostního zařízení podle vynálezu je nebezpečí deformace zahnutého ramena 24, tvořícího krajní styčnou plochu 25 vodící kolejnice 20 v blokovací poloze bezpečnostního prvku 70 znázorněné na obr. 3, v důsledku hmotnosti vratového křídla působící prostřednictvím vodící kladky 44 na bezpečnostní prvek 70, bráněno již tím, že bezpečnostní prvek 70 plošně dosedne na krajní styčnou plochu 25. Zbývající riziko poškození vodící kolejnice 20 bezpečnostním prvkem 70 v blokovací poloze znázorněné na obr. 3 je dále ještě sníženo tím, že rameno 82 opěrného prvku 80, zasahující za zahnuté rameno 24 vodící kolejnice 20, je v každé poloze vratového křídla při přestavování bezpečnostního prvku 70 uspořádáno ve stejné výšce jako bezpečnostní prvek 70 a tvoří tak na krajní styčné ploše 25 operu pro stranu protilehlou vodící kolejnici 20 pro zabraňování jejího vybočení. Tento

vztah polohy mezi ramenem 82 opěrného prvku 80 a bezpečnostním prvkem 70 je zajišťován v každé poloze vratového křídla, které je uloženo jak na páce 60 unášející bezpečnostní prvek 70, tak i na opěrném prvku 80 na ložiskovém čepu 42 vodícího prvku 40.

U provedení vynálezu, znázorněného na výkresech, je funkce vrat po přestavení bezpečnostního prvku do blokovací polohy a po následujícím vrácení bezpečnostního prvku do uvolňovací polohy omezena také tím, že bezpečnostní prvek zabírá na zahnutém ramenu 24 vodící kolejnice 20a ne na zaobleném ramenu 26, které při bezporuchovém provozu tvoří vodící plochu pro vodící kladku 44.

Vynález není omezen na vysvětlené příkladné provedení doplněné výkresy. Ve značné míře je také zaměřen na použití bezpečnostních zařízení podle vynálezu u běžných sklopných vrat. Vodící prvek je také možno použít bez vodící kladky, s jednoduchým vodícím kolíkem. Dále může bezpečnostní prvek působit také na jiném místě vodící kolejnice.

Claims (13)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Vrata s vratovým křídlem pohyblivým mezi otevřenou a zavřenou polohou, s vodícím prvkem (40) uspořádaným na vratovém křídle a určeným pro vedení pohybu vratového křídla po vodící kolejnici (20), s bezpečnostním prvkem (70), přestavitelným do polohy pro uvolnění pohybu vratového křídla a do blokovací polohy, ve které působí proti pohybu vratového křídla, a s bezpečnostním zařízením (50) uvádějícím do činnosti bezpečnostní prvek (70) při přestavování do blokovací polohy dosednutím na krajní styčnou plochu (25) vodící kolejnice (20), u něhož je bezpečnostní prvek (70) v blokovací poloze dotlačitelný směrem ke krajní styčné ploše (25) pomocí tlačného prvku upevněného na vratovém křídle, zejména pomocí vodícího prvku (40), s předpínacím zařízením (90) tlačícím bezpečnostní prvek (70) do blokovací polohy, přičemž bezpečnostní zařízení (50) je prostřednictvím tažného prostředku (100) s pohonným zařízením a/nebo se zařízením pro vyrovnávání hmotnosti, které má tvar tažné nebo zkrutné pružiny, spojeno tak, že je ovladatelné silou působící proti předpětí předpínacího zařízení (90) a působící na pohyb bezpečnostního zařízení (50) do uvolňovací polohy, přičemž bezpečnostní zařízení (50) je opatřeno pákou (60) uloženou příčně výkyvné přibližně kolmo na podélný směr vodící kolejnice (20), která je na jedné straně osy (43) napojitelná na tažný prostředek (100) a na druhé straně osy (43) na bezpečnostní prvek (70), vyznačující se t í m , že bezpečnostní prvek (70) je na páce (60) uložen výklopně kolem klopné osy, přibližně rovnoběžné s osou (43) otáčení.
2. 2. Vrata podle nároku 1, vyznačující se tím, že bezpečnostní prvek (70) je při přestavení bezpečnostního zařízení (50) do blokovací polohy uveditelný do styku s vodícím prvkem (40).

   -13• * ·♦ · ·· · * * • · ···· · · · ···· ·· · · * · * • · ·· ·· · · · * · · · ······ ····· · · »
3. 3. Vrata podle nároku 2, vyznačující se tím, že bezpečnostní prvek (40) má v blokovací poloze při dosednutí na krajní styčnou plochu (25) v podstatě s výhodou rovinnou první dosedací plochu (76), a druhou dosedací plochu (78), která v blokovací poloze dosedá na vodící prvek (40), přičemž první dosedací plocha (76) a druhá dosedací plocha (78) navzájem svírají ostrý úhel s výhodou menší než 30°, zejména asi 20°.
4. 4. Vrata podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že předpínací zařízení (90) je tvořeno zkrutnou pružinou, která je jedním koncem v záběru s pákou (60) a druhým koncem se alespoň nepřímo opírá o vratové křídlo.
5. 5. Vrata podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že bezpečnostní zařízení je opatřeno opěrným prvkem (82) uspořádaným na straně protilehlé krajní styčné ploše (25) vodící kolejnice (20).
6. 6. Vrata podle nároku 5, vyznačující se tím, že opěrný prvek (80) je vzhledem k ose (43) otáčení uložen výkyvné.
7. 7. Vrata podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že vodící prvek (40) má ložiskový čep (42), uspořádaný rovnoběžně k rovině vratového křídla a kolmo na podélnou osu vodící kolejnice (20), který prostupuje pákou (60), zkrutnou pružinou předpínacího zařízení (90) a/nebo opěrným prvkem (80).
8. 8. Vrata podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že bezpečnostní zařízení (50) je upevnitelné na vratovém křídle prostřednictvím nosného prvku (30).
9. 9. Vrata podle nároku 8, vyznačující se tím, že nosný prvek (30) o profilu ve tvaru písmene U má spojovací rameno (32), upevněné na krajní

   -14ploše vratového křídla, a dvě vnější ramena (34, 36) pro průchod ložiskového čepu (42).
10. 10. Vrata podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že bezpečnostní zařízení (50) je uspořádáno v oblasti dolního okraje vratového křídla, nacházejícího se v zavřené poloze.
11. 11. Vrata podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že vodící prvek (40) je opatřen vodící kladkou (44) otočně uloženou na ložiskovém cepu (42) v jeho podélné ose.
12. 12. Vrata podle nároku 11, vyznačující se tím, že vodící kolejnice (20) má v řezu vedeném kolmo na její podélnou osu profil ve tvaru písmene C nebo J, konstruovaný pro uložení vodící kladky (44).
13. 13. Vrata podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že krajní styčná plocha (25) probíhá přibližně rovnoběžně s rovinou vratového křídla.