CZ300476B6 - Sekcionální vrata - Google Patents

Abstract

Sekcionální vrata s vratovým krídlem (10) pohyblivým z otevrené polohy do zavrené polohy podél dráhy dané usporádáním vodicích kolejnic (20), pricemž toto usporádání vodicích kolejnic (20) zahrnuje dve vodicí kolejnice (20) procházející navzájem rovnobežne a obsahuje vždy dva prímocaré úseky navzájem spojené obloukovým úsekem (22). K vratovému krídlu (10) je prirazeno další, mezi vodicími kolejnicemi (20) usporádané vodicí ústrojí, pro vedení pohybu vratového krídla (10) podél obloukového úseku dané dráhy, s pevne usporádaným prvním dosedacím prvkem (44), který má dosedací plochu spolupracující pro vedení pohybu vratového krídla (10) s okrajem vratového krídla (10), který je pri otevíracím pohybu vpredu a pri zavíracím pohybu je tlacen pres kluzný kontakt uvedenou dosedací plochou šikmo dolu.

Description

Sekcionální vrata

Oblast techniky

Vynález se týká sekcionálních vrat s vedením provedeným podélně mezi zavřenou a otevřenou polohou vratového křídla, u nichž uspořádání vodicích kolejnic sestává ze dvou úseků dvojic vodicích kolejnic v podstatě navzájem rovnoběžných a spojených obloukovým úsekem.

Dosavadní stav techniky

Sekcionální vrata tohoto druhu se používají například jako garážová vrata nebo vrata průmyslových hal. Přitom je vratové křídlo v zavřené poloze běžně uspořádáno ve svislé rovině a v otevře15 ném stavu nad hlavou v horizontální rovině. Pohyb vratového křídla mezi zavřenou a otevřenou polohou je veden uspořádáním vodicích kolejnic obsahujícím dvě vodicí kolejnice, přičemž každá z vodicích kolejnic má vzhledem k vratovému křídlu v otevřené poloze souběžně probíhající horizontální úsek, vertikální úsek probíhající paralelně vzhledem k vratovému křídlu v jeho uzavřené poloze, a obloukový úsek, navzájem spojující oba úseky. Pohyb vratového křídla podél obloukového úseku je umožněn tím, že toto vratové křídlo je opatřeno větším počtem kloubových os uspořádaných podélně za sebou ve stanovené dráze a svisle výkyvných k této dráze. Po dosažení dokonalého uzavření otvoru vratovým křídlem je třeba, aby i panel vratového křídla, předbíhající v poloze otevírání, byl v zavírací poloze v jedné rovině s ostatními panely. Pokud prostor, který má být vratovým křídlem uzavřen, má dostatečnou výšku, lze toho dosáhnout tím, že obloukový úsek vodicích kolejnic je zcela uspořádán nad horním okrajem tohoto otvoru tak, že při otevíracím pohybu předsunutý panel v zavírací poloze obloukový úsek zcela opouští.

Pokud rozměry prostoru, který se má uzavřít sekcionálními vraty, nedovoluje takové uspořádání obloukových úseků vodicích kolejnic, mohou být k uspořádání kolejnic přiřazeny přídavné kolej30 nicové úseky, které budou sloužit pro vedení pohybu při otevírání předsunutého panelu. Tyto přídavné úseky vodicích kolejnic mohou být provedeny bez obloukového úseku, protože okraj vratového křídla předbíhající při otvíracím pohybu nemusí být zcela přeorientován. Taková uspořádání vodicích kolejnic jsou například popsána ve spisech DE C2 39 38 021 a FR-A 2694331. Pomocí takového uspořádání vodicích kolejnic je možno dosáhnout spolehlivého vedení pohybu vratového křídla mezi otevírací a zavírací polohou, přičemž je i při malé výšce prostoru také zajištěno úplné uzavření otvoru vratovým křídlem. Provedení odpovídajícího uspořádání vodicích kolejnic je však spojeno se značně zvýšenými náklady způsobenými tím, že je třeba použít přídavný úsek vodicích kolejnic.

Jinou možností jak dosáhnout úplného uzavření otvoru, který má být vratovým křídlem uzavřen i při malé výšce prostoru, která znemožňuje uspořádání obloukového úseku vodicích kolejnic nad horním okrajem otvoru, je uspořádat na panelu předbíhajícím při otevíracím pohybu vodicí prvek, sloužící pro vedení vratového křídla a spolupracující s uspořádáním vodicích kolejnic, například vodicí kladku pohyblivou ve směru kolmém na rovinu vratového křídla, která je ulože45 na na ose výkyvné uspořádané a kolmé vzhledem ke směru pohybu vratového křídla. V tomto případě může být při otevíracím pohybu předsunutý panel při dosažení zavírací polohy odsunut z vodícího prvku a tím také z vodicí kolejnice, aby se dosáhlo úplného uzavření otvoru vratovým křídlem i v takovém případě, kdy je obloukový úsek vodicí kolejnice uspořádán v oblasti zavíracího otvoru příslušného prostoru.

Zejména u sekcionálních vrat výše popsaného druhu se ukázalo, že po dlouhodobém provozu dochází v důsledku častého zatěžování k deformacím vodicích kolejnic a k uvolňování soustavy vodicích kolejnic. Pokud je také ještě s okrajem vratového křídla, předsunutým při otvíracím pohybu, spojeno pohonné zařízení, vzniká navíc problém, že k omezení síly pohonného zařízení, prováděného z bezpečnostních důvodů, při dosednutí předsunutého okraje na překážku v průběhu

-1 CZ 300476 Β6 zavíracího pohybu účinně dochází až poté, co na toto pohonné zařízení ze strany překážky působila nepřípustně vysoká síla. Na druhé straně však snížení mezní hodnoty pro omezení síly vede často k automatickému zareagování i při dosažení hodnot dosahovaných při běžném zavírání bez přítomnosti nějakých překážek.

Dále jsou ve spisu WO 95/21983 popsána vrata, u nichž při otevírání předbíhající panel není opatřen vodicím prvkem spolupůsobícím s uspořádáním vodicích kolejnic.

Se zřetelem k výše popsaným problémům stavu techniky je úkolem vynálezu vytvoření sekcionálních vrat výše popsaného druhu, která mají dlouhodobou vysokou provozní spolehlivost a kromě toho jsou spolehlivě ovladatelná pomocí pohonného zařízení spojeného s okrajem vratového křídla, předsunutým při jeho otevíracím pohybu.

Podstata vynálezu

Nevýhody a nedostatky známých řešení odstraňuje a uvedený úkol splňují sekcionální vrata s vratovým křídlem pohyblivým z otevřené polohy do zavřené polohy podél dráhy dané uspořádáním vodicích kolejnic, přičemž toto uspořádání vodicích kolejnic zahrnuje dvě vodicí kolejnice procházející navzájem rovnoběžně a obsahuje vždy dva přímočaré úseky navzájem spojené obloukovým úsekem, podle vynálezu, jehož podstatou je, že k vratovému křídlu je přiřazeno další, mezi vodícími kolejnicemi uspořádané vodicí ústrojí pro vedení pohybu vratového křídla podél obloukového úseku dané dráhy s pevně uspořádaným prvním dosedacím prvkem, který má dosedací plochu spolupracující pro vedení pohybu vratového křídla s okrajem vratového křídla, kteiý je při otevíracím pohybu vpředu a při zavíracím pohybuje tlačen přes kluzný kontakt uvedenou dosedací plochou šikmo dolů.

Toto řešení je založeno na zjištění, že problémy, pozorované při provozu známých sekcionálních vrat, vznikají tím, že při průchodu vratového křídla obloukovým úsekem vodicích kolejnic ve směru kolmém na stanovenou dráhu, působí na uspořádání kolejnic ziychlovací síly, které mají za následek deformaci nebo uvolňování upevňovacích prvků, zejména u vratových křídel opatřených pohyblivými vodícími prvky. Takové urychlovací, popřípadě přesouvací síly, mohou zejména u vratových křídel opatřených pohyblivými vodícími prvky, dosáhnout vysokou hodnotu, neboť se pohyblivým uložením vodícího prvku na vratovém křídle zavádí na tomto vratovém křídle přídavný stupeň volnosti pro pohyb vratového křídla, který při zavíracím pohybu dovoluje opuštění určené dráhy v průběhu obloukového úseku a v pozdější době zavíracího pohybu vede k náhlému převedení okraje dobíhajícího při zavírání, který je spojen spotřebou odpovídajících vysokých sil. K opuštění určené dráhy podél obloukového úseku vodicích kolejnic dochází zejména tehdy, kdy zavíracímu pohybu předcházející okraj křídla v průběhu zavírání dosedne na nějakou překážku. V takovém případě způsobuje pohonné zařízení, běžně spojené s okrajem vratového křídla při jeho otevírání předbíhajícího vodicí prvek ve svislém směru, nejdříve oddálení vodícího prvku od křídla v kolmém směru vůči rovině vratového křídla, aniž by přitom došlo k aktivaci pohonného zařízení. Současně dochází v důsledku tohoto pohybu ke vzniku pákových situací, jimiž jsou zesilovány síly působící od pohonného zařízení na vratové křídlo v rozsahu vyvozovaných a zesilovaných sil v oblasti okraje předbíhajícího při zavírání a působících tak proti překážce, vyvozující vysoké zatížení zavíracího pohybu dříve, než dojde k funkci omezení tlaku.

Přiřazením dalšího vodícího ústrojí k vratovému křídlu dochází ke stabilizujícímu pohybu vratového křídla a zabránění nadměrnému vysouvání pohybu vratového křídla ze stanovené dráhy a tím i nastavení výše popsaných nepříznivých pákových poměrů. Tímto způsobem je zabráněno jak nadměrnému zatěžování vodicích kolejnic, tak i nadměrnému zatížení způsobenému překážkami bránícími pohybu vratového křídla v průběhu zavírání.

-2CZ 300476 B6

Další uspořádání vedení podle vynálezu je konstrukčně zvláště jednoduše proveditelné, pokud obsahuje pevně uspořádaný dosedací prvek. Tento dosedací prvek může například být uspořádán v oblasti sklonu otvoru, který má být uzavřen vratovým křídlem. Přitom může dosedací prvek mít dosedací plochu při otevíracím pohybu spolupůsobící s předsunutým okrajem vratového křídla pro vedení jejího pohybu, který má tvar přizpůsobený obloukovému úseku dané dráhy. Ukázalo se jako konstrukčně zvláště jednoduché a přitom účinné, má-li dosedací prvek kolmo na stanovenou dráhu probíhající průmětnou mezi obloukovým úsekem a přímočaře probíhajícími úseky a/nebo alespoň úsekově podél sečny obloukového úseku nebo rovnoběžně s ním probíhaj ící dosedací plochu. Se zřetelem k vzájemné vzdálenosti vodicích prvků uspořádaných na vratovém křídlo le ve směru roviny kolmé na toto vratové křídlo, probíhá dosedací plocha obvykle rovnoběžně se sečnou obloukového úseku a vzhledem k průmětně probíhající kolmo na danou dráhu může být zcela uspořádána vně obloukového úseku a přímočarých úseků vodicích kolejnic.

Podle vynálezu je výhodné, když vratové křídlo sestává ze soustavy panelů uspořádaných za sebou podél stanovené dráhy a spojených prostřednictvím kloubových os probíhajících kolmo na stanovenou dráhu spojených panelů.

Dále je výhodné, když alespoň na jednom panelu, zejména při otevíracím pohybu předbíhajícího panelu, je uspořádán alespoň jeden druhý dosedací prvek spolupůsobící s uspořádáním vodicích kolejnic, pohyblivý a zejména výkyvný ve směru kolmém na rovinu vratového křídla vzhledem k tomuto vratovému křídlu.

Tímto opatřením může být zabráněno poškození vratového křídla v oblasti jeho okraje a/nebo omezení jeho pohybu při průchodu obloukovým úsekem vodicích kolejnic. Pohyb vratového křídla před dosednutím dalšího dosedacího prvku na nepohyblivý dosedací prvek není tímto pevně uspořádaným dosedacím prvkem ovlivňován.

Je také výhodné, když první dosedací prvek má dosedací plochu uspořádanou v průmětně probíhající kolmo na stanovenou dráhu mezi obloukovým úsekem a přímočarými úseky a/nebo ales30 poň zčásti podél sečny obloukového úseku nebo s ním souběžně probíhající plochou.

Dále je výhodné, když vodicí zařízení jsou opatřena druhým dosedacím prvkem uspořádaným na okraji kolmo probíhající části, v zavírací poloze dosedajícím na první dosedací prvek.

Sekcionální vrata mohou být opatřena pohonným ústrojím spojeným s vratovým křídlem s výhodou na místě ležícím mezi vodícími kolejnicemi, zejména v oblasti druhého dosedacího prvku.

Přehled obrázků na výkresech

Dále je vynález blíže vysvětlen pomocí výkresů, na které se odkazuje v souvislosti se všemi detaily podstatnými pro vynález a blíže v popisu nerozvedenými: Obr. 1 znázorňuje sekcionální vrata podle vynálezu v první fázi zavíracího pohybu vratového křídla, obr. 2 druhou fázi zavíracího pohybu odpovídající obr. 1 a obr. 3 zobrazení odpovídající obr. 1, představující situaci po dosažení zavírací polohy.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněn panel 12 předbíhající při otevíracím pohybu a tvořící díl vratového křídla 10 sekcionálních vrat. Podle obr. laje pohyb vratového křídla 10 mezi otevírací polohou a zavírací polohou veden pomocí vodicích kolejnic 20, které spolupůsobí s vodicím prvkem 14 uspořádaným na panelu 12. Jak je zřejmé z porovnání obr. 1 a až 3a, je vodicí prvek 14, který má tvar vodicí kladky, pohyblivý ve směru kolmém na rovinu vratového křídla 10, přičemž je výkyvný na ose uspořádané ve směru kolmém na vodicí kolejnici 20.

-3 CZ 300476 B6

Podle obr. 1 b až 3b je vratové křídlo 10 spojeno s pohonným zařízením jednak prostřednictvím svého okraje předbíhajícího při otvíracím pohybu vratového křídla 10, jednak je spojeno s tažným prostředkem umístěným ve vedení 32 prostřednictvím pákové soustavy 30. Přitom je páková soustava 30 jednak prostřednictvím prvního dosedacího prvku 44 uspořádaného při otevíracím pohybu na předbíhajícím okraji vratového křídla 10 napojena na toto vratové křídlo 10, jednak je napojena na tažný prostředek, umístěný ve vedení 32 vodícího profilu.

Jak je zřejmé z obr. 2 a 3, vodicí prvek 14 se při dosažení koncové polohy zavíracího pohybu io odklopí od vratového křídla 10. Tím dosáhne druhý dosedací prvek 40, upevněný na dosedací ploše vratového křídla 10, na souběžně vzhledem k sečně obloukového úseku 22 dráhy na dosedací plochu, probíhající nad otvorem, který je třeba zavřít vratovým křídlem 10. Při dalším pohybu vratového křídla 10 je při otevíracím pohybu předbíhající okraj vratového křídla JO kluzným dosednutím druhého dosedacího prvku 40 na první dosedací prvek 44 tečen šikmo dolů. Takto dosažené vedení pohybu vratového křídla 10 má za následek odlehčení obloukových úseků 22 vodicích kolejnic 20 a současně brání tomu, aby se vyvíjely u pák takové poměry, které by mohly vést k nadměrnému zesílení síly vyvozované prostřednictvím pákové soustavy 30 na vratové křídlo 10.

Vynález není omezen na provedení zde vysvětlená pomocí výkresů. Zejména je také pamatováno na použití vodicích prvků, které mají jen pevně uspořádaný dosedací prvek, kteiý bezprostředně spolupůsobí s okrajem vratového křídla. Jinak také může být vynález výhodně využit u sekcionálních vrat, u nichž se vratové křídlo mezi otevřenou a zavřenou polohou pohybuje podél vcelku horizontálně probíhajících vodicích kolejnic. Dále je možno s výhodou použít vynález i u tako25 vých sekcionálních vrat, u kterých se nevyužívá motorický pohon, popřípadě u kterých motorický pohon představuje jen dodatečnou úpravu.

Claims (7)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Sekcionální vrata s vratovým křídlem (10) pohyblivým z otevřené polohy do zavřené polohy

   35 podél dráhy dané uspořádáním vodicích kolejnic (20), přičemž toto uspořádání vodicích kolejnic (20) zahrnuje dvě vodicí kolejnice (20) procházející navzájem rovnoběžně a obsahuje vždy dva přímočaré úseky navzájem spojené obloukovým úsekem (22), vyznačující se tím, že k vratovému křídlu (10) je přiřazeno další, mezi vodícími kolejnicemi (20) uspořádané vodicí ústrojí, pro vedení pohybu vratového křídla (10) podél obloukového úseku dané dráhy s pevně

   40 uspořádaným prvním dosedacím prvkem (44), který má dosedací plochu spolupracující pro vedení pohybu vratového křídla (10) s okrajem vratového křídla (10), který je při otevíracím pohybu vpředu a při zavíracím pohybu je tlačen přes kluzný kontakt uvedenou dosedací plochou šikmo dolů.

   45
2. 2. Sekcionální vrata podle nároku 1, vyznačující se tím, že vratové křídlo (10) sestává ze soustavy panelů (12) uspořádaných za sebou podél stanovené dráhy a spojených prostřednictvím kloubových os probíhajících kolmo na stanovenou dráhu spojených panelů (12).
3. 3. Sekcionální vrata podle nároku 2, vyznačující se tím, že na alespoň jednom

   50 panelu (12), zejména při otevíracím pohybu předbíhajícího panelu (12), je uspořádán alespoň jeden druhý dosedací prvek (40) spolupůsobící s uspořádáním vodicích kolejnic (20), pohyblivý a zejména výkyvný ve směru kolmém na rovinu vratového křídla (10) vzhledem k tomuto vratovému křídlu (10).

   -4CZ 300476 B6
4. 4. Sekcionální vrata podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že první dosedací prvek (44) má dosedací plochu uspořádanou v průmětně probíhající kolmo na stanovenou dráhu mezi obloukovým úsekem (22) a přímočarými úseky a/nebo alespoň zčásti podél sečny obloukového úseku (22) nebo s ním souběžně probíhající plochou.
5. 5. Sekcionální vrata podle nároku 1, vyznačující se tím, že vodící zařízení jsou opatřena druhým dosedacím prvkem (40) uspořádaným na okraji kolmo probíhající části, v zavírací poloze dosedajícím na první dosedací prvek (44).

   io
6. 6. Sekcionální vrata podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že jsou opatřena pohonným ústrojím spojeným s vratovým křídlem (10).
7. 7. Sekcionální vrata podle nároku 6, vyznačující se tím, že pohonné ústrojí je spojeno s vratovým křídlem (10) na místě ležícím mezi vodícími kolejnicemi (20), zejména v oblasti

   15 druhého dosedacího prvku (40).