CS8707241A2 - Inclined lift - Google Patents

Description

1 - 1’ΛΤΞι

r;J ---L. zejména pro dopravu osob

I y . μ- Γ

Vynález se týká šikmého výtahu,a nebo nábytku, s několika teleskopickými nosiči tvořenými vždydvěma příčlovitě vzájemně spojenými vodícími kolejnicemi, proúložný prostředek břemene, vedený na těchto kolejnicích, připoužití motorického výsuvného ústrojí mezi ňejdolejší a násle-dující vodicí kolejnicí, jakož i při použití tak zvaných koneč-ných tažných prostředků, vytvořených jako čepové řetězy, pronucený pohyb druhé vodicí kolejnice od spodu a dalších následu-jících vodicích kolejnic, přičemž Čepové řetězy jsou vedenyz pevného bodu na horním konci jedné vodicí kolejnice přes vo-dicí kladku na horním konci vždy následující vodicí kolejnicek pevnému bodu na dolním konci vždy další následující vodicíkolejnice.

Vynález vychází ze staršího řešení, dle kterého pro nucenévysouvání druhého nejspodnějšího teleskopického nosiče slouží Ϊ následující teleskopické nosiče vedené výše popsaným způsobem. Čepové řetězy podle výše uvedeného řešení, použité místo neko-nečných tažných prostředků vytvořených z lan, známých z německé-ho patentového spisu 2. 3 137 845, přinášejí výhodu ve snížení r, elasticity vzhledem k lánům a tím i V dosažení přesného pojezdu*- U uvedeného staršího -řešení však nacházejí uplatnění tele-

' 1 ·Ι| ’ A skopické nosiče, které jsou tvořeny dvěma rovnoběžnými vodícímikolejnicemi, spojenými navzájem několika příčkami na způsob V*' - 2 -w:·· >'.Λ ζ. žebříku. Vodicí kolejnice jsou tvořeny v průřezu profily při-bližně ve tvaru písmene U,jak je známo například z německého « * r patentového spisu č. BE-OS 3 541 836. Takové vodicí kolejnice i Jse hodí výhodné pro dopravu materiálu například z rovinné zá~ . > „ kladny na střechu domu, avšak mezi těmito kolejnicemi leží ne-chráněná motorická vysouvací ústrojí, a to navíjecí lana namáha-ná na více místech, mezi nejdolejším a nejblíže následujícím te-leskopickým nosičem, jakož i takzvané konečné tažné prostředkypro nucené vysouvání nejbližšího následujícího teleskopickéhonosiče, řešené jako letmé řetězy. Předmět uvedeného staršího řešení se tak dobře hodí propoužití ve výtazích na nábytek a nehodí se pro osobní výtahy.

Vynález si klade za úkol zdokonalit šikmý výtah výše popsa-ného druhu tak, aby mohl najít uplatnění obzvláště pro osobnívýtah nebo pro kombinaci osobního výtahu a výtahu na nábytek,t.j. zvýšit tuhost kolejnic v ohybu a v kroucení, přičemž by sesoučasně zajistilo pro minimalizování vůle přesné vedení vodi-cích kolejnic vůči sobě navzájem. Bále se usiluje o to, uplatnits odvoláním na takzvané konečné tažné prostředky takové vedenítažných prostředků, které by pro dosažení přesného vedení sní- - Žiloelasticitu tažných-prostředků na zanedbatelnou Jníru,^přičemž.kromě toho by ve spojení s profilací bylo zajištěno uspořádánítažných prostředků v poloze chráněné proti působení povětrnost- .. nich'vlivů. , *.tťl ·.*'·' - 3 - ~ j

Uvedeného cíle je dosaženo podle vynálezu tím, Že vodicíkolejnice jsou vytvořeny jako uzavřené duté profily, přičemž J f'. vodicí kolejnice přidružené jednomu teleskopickému nosiči jsou, > / ’ případně s výjimkou nejdólejšího teleskopického nosiče, spojeny

I

výlučně v oblasti horního konce kolejnic pomocí spojovací přič- .le, přičemž vždy mezi dvěma po sobě následujícími vodícími ko-lejnicemi je vytvořen alespoň jeden kanál pro alespoň jeden I

konečný tažný prostředek, jako čepový řetěz s/neto vratné lano. I

U teleskopických nosičů dle známého 3tsvu techniky, t.j. I

‘ německého patentového spisu DE-OS 3 541 836, jsou známé tele- I skopické nosiče s U-profily orientovanými svými přírubami k so- v|

bě navzájem spojeny na způsob žebříku, takže horní a dolní klad-ky úložného prostředku břemene mohou být vedeny výlučně v oblas- I

ti horní přibližně vodorovně probíhající příruby tohoto profi- I

lu. Z toho vyplývá velmi malý rozdíl při přejíždění jednoho '"I

srazu kolejnic ke druhému, takže vytváření uložení úložného· "“I

prostředku břemene sesetkává 3 malými obtížemi. I

Z tohoto důvodu vznikají námitky proti uzavřenému řešení I

vodicích kolejnic, nebol tyto kolejnice nemohou být navzájem I

spojovány příčlemi po celé jejich délce, a vytváření uložení I vodicích kladek_je v důsledku velkého rozdílu při přejezdu..... |

spoje kolejnic ztíženo· I

Vynález odstraňuje podstatu těchto námitek, takže výsled- I

kem je vytvoření ^teleskopických nosičů, které Jsou navzájem spo- Ijeny pouze v oblasti jejich horníhokonce příčlemi. I

Vytvořením vodicí kolejnice s uzavřeného dutého profilu I

se dosáhnou maximální vodicí a kluzné vlastnosti jednotlivých I profilů vůči sobě navzájem, přičemž vytvořením definovanýchkanálů mezi jednotlivými teleskopickými nosiči je dosaženochráněné polohy pro tažné prostředky, potřebné pro nucené vy-souvání jednotlivých teleskopických nosičů. /

Podle výhodného provedení vynálezu nachází uplatnění jakomotorické výsuvné ústrojí mezi nejspodnějsím.a následujícímteleskopickým nosičem dvojčinné hydraulické pohonné ustrojís pístem, což má výhodu v tom, že prostřednictvím hydraulickéhopístového pohonu je*možné jak přesné vyjíždění tak i přesné asilově poháněné zajíždění teleskopického nosiče následujícíhonejdolejěí teleskopický, nosič. Rozsah vynálezu se však.nepřekročí, použije-li se místo hydraulického pístového ústrojí,známýmzpůsobem lano poháněno navijákem.

Jelikož 3 výjimkou vodicích kolejnic.nejdolejšího telesko-pického nosiče jsou všechny vodicí kolejnice po sobě následují-cích teleskopických nosičů spojeny pouze v Oblasti jejich hor-ního konce příčlí, slouží příčle pro uložení vodicích kladekpro Čepové řetězy, jakož i s výhodou vodicích “kladek pro vrat-né lano. Podle jednoho možného řešení je na dolním konci vodi-cích kolejnic teleskopických nosičů·následujících dolní tele-skopický nosič s výjimkou nejhořejšího teleskopického nosičeumístěna alespoňjednavodicíkledkaprovratnélano.Podle’dalšího znaku vynálezu může být vždy z jednoho pevného boduna horním konci vodicí kolejnice fcedeno přes vodicí kladku nadolním konei následující vodicí kolejnice vratné lano k pevné- mu bodu na horním konci příští následující vodicí kolejnice.Použití vratného lana má výhodu v tom, že při aktivním zajíždění druhého teleskopického nosiče od spodu vůči nejspod-nějěímu teleskopickému nosiči je možné zajistit současné nucenézatehováňí všech dalších následujících teleskopických nosičů.

To má obzvláštní význam v tom, když se vychází z úvahy, že nej-hořejší teleskopický nástavec je kupříkladu zakotven na budově,přičemž bylo nedopatřením opomenuto uvolnit kotvení před zasou-váním hydraulického pohonného ústrojí. Přitom by se mohl nejho-řejší teleskopický nosič vytáhnout z druhého nosiče odshora, pokud by nebyly k dispozici žádné vhodné prostředky pro zabráněníúplného vysunutí nejhořejšího teleskopického nosiče z druhéhonosiče odshora. Jelikož vodicí kolejnice jsou do sebe zasunutyjako uzavřené profily a jsou vedeny s co možná nejmeněí vůlívůči sobě navzájem, stává se přiřazení omezovačích zarážek ob-tížné, takže pro tento případ tvoří vratné lano, zajištujícíomezení při vyjíždění a současně i nucené zajíždění, technicky výhodné řešení, jsou-li navíc podle dalšího znaku vynálezu čepové řetězy s vratná lana vedeny v chránSnél/pcloze vedle sebe. Při použití vynálezu ve výtahu sl/

-v ' vu nábytku -se-navrhuje přiřadit každé ií vé řetězy, z nichž oba slouží jako prváhu břemene, t.j. slouží společně,spři vysouvání teleskopických nosičů^ cím výlučně pro čopra i*· cl kolejnici'dva Čepo

.Xí řetězy přebírajícíV

^áním váhy břemeneIX co při použití vyná- lezu pro osobní výtah se navrhuje,\že pouze jeden z obou čepo- vých řetězů slouží pro nucené vysouvání, zatímco druhý čepový

6 řetěz je vědomě nezatížen nebo sleduje pracovní řetěz při pou-ze malém zatížení a v případě přetrhu takzvaného pracovníhořetězu slouží jako bezpečnostní řetěz, , 8

* . t I

Balěí znaky vynálezu ae vztahují na vytvoření profilu vo- \ dicích kolejnic. Vodicí kolejnice jsou obecně vytvořeny jako uzavřený obdélníkový profil a každá druhá vodicí kolejnice mávybrání pro vytvoření sousedních vodicích kanálů. Podle tohomá nejvnitřejší profil, t.j. profil nejhořejší kolejnice, tvaruzavřeného obdélníku, který.je při počítání zevnitř směrem venobklopen následujícím profilem, který je na delší straně obdél-níku opatřen vybráním.orientovaným směrem.ven, takže mezi. vnitř-ním a jej nejblíže následujícím profilem je vytvořen definovanývodicí kanál pro čepový řetěz jakož i eventuelně pro vratné la- no. Posledně jmenovaný profil je pak znovu obklopen profilemve tvaru uzavřeného obdélníku, přičemž vybráni profilu násle- h dujícího nejvnithější profil je provedeno tak, Že na vnějšístraně vybrání jsou vytvořeny Zrcadlově k sobě přivrácené dva

. . ' ‘ 2 X vodicí kanály, kterém,mohou pojmout další čepové řetězy. Pomocí

kladech provedení a odvoláním na připojené výkresy, V těchto -7 - výkresech, v nichž je podrobněji znázorněn zejména příkladprovedení šikmého výtahu se šesti teleskopickými nosiči, zná- 1 zorňuje obr, 1 perspektivní pohled na cákovou sestavu šikméhovýtahu podle vynálezu, obr. 2 perspektivní pohled na nejdolej-ší a nejblíže vyšší teleskopický nosič výtahu podle obr. 1 v rozmontovaném stavu pro názornost, obr. 3 řez rovinou III-XIIz obr, 2, obr. 4 doplněné znázornění z obr, 3 ve zvětšenémměřítku a s větší mírou podrobnosti, obr. 5 schéma uspořádánía vedení jednotlivých řetězů a lan, obr, 6 řez šikmým výtahemtvořeným Šesti teleskopickými nosiči, přičemž čerchovaně jeznázorněn sedmý teleskopický nosič a je vyznačen průběh ča"/po- ·<vých řetězů a obr. 7 schéma podle obr. 6, v němž je vyznačenprůběh vratného léna. Šikmý výtah 8 znázorněný na obr. 1 mé dolní teleskopic-ký nosič 9* ..iakož i dalších pět teleskopických nosičů 2» které ě se mohou z nosiče 9,' vysouvat. Teleskopický nosič 9,' je osazen - na podvozku 10 řešeném jako jednonápravový návěs, který je v po-loze použití možné vc-lkóplošně podepřít opěrnými vřeteny 12. Během jízdy se dolní teleskopický nosič opírá o úložné opery 15. V pracovní poloze je opření v požadovaném šikmém postavenízajišťováno teleskopickou operou 16. Podvozek 10 je opatřenotáčivým věncem 14, který zajišťuje otáčení sestavy teleskopic-kých nosičů 9.9? směrem do stran.

Jak je z obr,. 1 patrno, je nosný prostředek 11 břemena, . například plošina pro zdvíhání nábytku nebo osobní kabina, po- háněn pomocí navijáků 13 přes ovinutou kladku 26 neznázoměným tažným lanem. Teleskopické nosiče 9^ .9 jSoU opatřeny vodícímikolejnicemi 1 »£ ,3.>£»5,2 8 1· Z obr. 2 je zřejmé, že vodicí kolejnice 2 náležející jed- ’nomu z teleskopických nosičů 9 jsou spojeny pouze v horní čés- »· í* ti příčlí 20.s výztužnými žebry 25 a že mohou být vě směru šip- 'ky 31 zasunuty co spodního teleskopického nosiče. Pouze vodicíkolejnice 6 dolního teleskopického nosiče 9il jsou za účelemjeho uložení na podvozku lč spojeny v oblasti jeho dolního kon-ce 21 další příčlí 29. Z obr, 1 a 5 je dále patrné, že v oblasti dolní přídě 29je upevněno hydraulické dvojčinné pohonné, ústrojí 17 s válcem28 a pístní tyčí 27. která prochází otvorem 22 v horní příčil20 teleskopického nosiče 9#. přičemž volný konec této pístnítyče 21, jak ukazuje obr, 5, je připojen k příčli 20 vodicíchkolejnic 5. Při znázornění schémata vedení řetězů nebo lan na obr.5ve spojení s obr..5 a 7 se vycházelo z toho, že při použitíjako osobní výtah slouží jeden čepový řetěz, s výhodou řešenýjako letmý řetěz, jako pracovní řetěz a a druhý čepový řetězjako bezpečnostní řetěz 3. Vychází-11 se z nejdolejších vodi-cích kolejnic 6, probíhají pracovní řetěz A a bezpečnostní řetězS z horního pevného bodu P na horním konci vodicí kolejnice 6přes vodicí kladku U na přídi 20 v oblasti vodicích kolejnic5 k dolnímu pevnému bodu P* vodicí kolejnice £. V odpovídajícímsmyslu probíhají následující čepové řetězy z horního'konce vo-dicí lfolejnice 2 přes vodicí kladku U na horním konci vodicí kolejnice 4 k pevnému boéuns dolním konci vodicí kolejnice 3e tak déle.

Vratné lano B, jak ukazuje obr. 5, je vedeno vždy od hor-ního pevného bodu P." vodicí kolejnice 6 přes vodicí kladku Uzna dolním konci vodicí kolejnice 2 k.pevnému bodu PH' na hornímkonci vodicí kolejnice £, t.j. že následující vratné lano jevedeno z horního pevného bodu ne vodicí kolejnici 2 přes vodicíkladku na dolním konci vodicí kolejnice £ k hornímu pevnému bo-du vodicí kolejnice 3 a tak dále.

Jak ukazují obr. 4, 6 a 7, jsou vzájemně přivrácenými vy-bráními ve vodicích kolejnicích 2, £ β 2 náležejících přísluš-ným teleskopickým nosičům 2 nebo 9Z. která jsou ve spojenís přímými obdélníkovými stranami vodicích kolejnic 1, 3,5 aeventuelně 7, vytvořeny takto definované vodicí kanály ΚΙ. K2,K3, K4 a K5, v nichž jsou uloženy jak vodicí kladky U (jak uka-zuje obr. 6) pro ovíjení čepových řetězů, jakož i vodicí kladkyUz (jak ukazuje "obr. 7), pro ovíjen.í vratného luna H. Jak jepatrné z obr. 6, j3ou vodicí kladky U pro čepoví řetězy, t.j.pracovní řetěz A a bezpečnostní řetěz 3 uloženy na ložiscích23 příslušných teleskopických nosičů. 2 obr. 6 je dále patrno, že na navzájem k sobě obrácenýchplochách příslušných profilů jsou umístěny vložky 24. kteréVymezují předem určenou vůli mezi jednotlivými vodícími kolejnícemi 11,2,3,4,216 a 7.

Pokud jde.o vodicí kolejnici 7, je z obr. 6 a 7 zřejmé,že při přiřazení vodicí kolejnice 7 a případně dalších vodicích i1’?· - 10 - kolejnic je profilování prománitelné zařazením profilu 3Qpro zvýšení tuhosti. 'Rozhodující je však přitom zajištěnídostatečně velkého dalšího kanálu K6 pro vedení Čepového ře- 1 tězu a pro vratné lano. . . Z « »í . ' ' .· : \ ,$

Claims (9)

1. PATENTOVÉ NÁROKY . Λ": ř ... * ,

   1. Šikmý výtah, obzvláště výtah pro dopravu oeob a nebo^-nábytku, s více než jedním teleskopickým nosičem tvořeným vždy < dvěma přičlovítě vzájemně spojenými vodícími kolejnicemi, proúložný prostředek břemene, vedený na těchto kolejnicích, připoužití motorického výsuvného ústrojí mezi nejdolejší a násle-dující vodicí kolejnicí, jakož i při použití konečných tažnýchprostředků, vytvořených jako čepové řetězy, pro nucený pohybdruhé vodicí kolejnice od spodu a dalších následujících vodi-cích kolejnic, přičemž čepové řetězy jsou vedeny z pevného bo-du nu horním konci jedné vodicí kolejnice přes vodicí kladkuna horním konci vždy následující vodicí kolejnice k pevnémubodu na dolním konci vždy další následující vodicí kolejnice,vyznačený tím, že vodicí kolejnice /6,5,4,3,2,1/ jsou vytvoře-ny jako uzavřené duté profily, přičemž vodicí kolejnice/6,5,4,3,2,1/ přidružené jednomu teleskopickému nosiči /9/ jsou,případně s výjimkou nejdolejšího teleskopického nosiče /9 /, spo-jeny výlučně v oblasti horního konce /19/ kolejnic pomocí spojo-vací příčle /20/, přičemž vždy mezi dvěma po sobě následujícímivodícími kolejnicemi /6,5,4,3,2,1/ je vytvořen alespoň jeden ka-nál /K1,K2,K3,K4,£5/ pro alespoň jeden konečný tažný prostředek,jako čepový řetěz /18/ a/nebo vratné lano /fi/.
2. 2. Šikmý výtah podle bodu 1, vyznačený tím, žerno toxické výsuvné ústrojí je hydraulické dvojčinné pohonné ústrojí /17/ * ' 1 s pístem, připojené na jedné straně na dolním konci /21/ nejdolej šího teleskopického nosiče /9*/, procházející otvorem /22/ - 12 v horní příčil (20) nejdolejsího teleskopického nosiče (9')s vůlí a na druhé straně připojené k horní příčil (20) nej-bližšího následujícího teleskopického nosiče (9).
3. 3. Šikmý výtah podle hodu 1, vyznačený tím, že příčlím(20) jsou přidružena ložiska (23) pro vodicí klacky čepovýchřetězů (18),
4. 4. Šikmý výtah podle bodu 1, vyznačený tím', že ná dolnímkonci (21) vodicích kolejnic (5,4,3,2) teleskopických nosičů (9) následujících dolní teleskopický nosič (9*) je s výjimkounejhořejšího teleskopického nosiče (9) umístěna alespoň jedna vodicí kladka (U*) pro vratné lano (B). * ~ 5. šikmý výtah podle bočů 1 až 4, vyznačený tím, že vždy z jednoho pevného bodu (PM) na horním konci (19) vodicí kolej-nice (6,5,4,3) je Přes vodicí kladku (U*) na dolním konci ná-sledující vodicí kolejnice (5,4,3,2) vedeno vratné lano (B)k pevnému bodu (P*#) na horním konci (19) příští následujícívodicí kolejnice (4 ,3,2,1). 6. šikmý výtah podle bodu 1, vyznačený tím, že v kanále(Κ1,Κ2,Κ3,Κ4,Κ5) vytvořeném mezi dvěma po sobě následujícímivodícími, kole jnicemi (1 a 2, nebo· 2 a 3 atd,) jsou vedeny vedlesebe dva konečné tažné prostředky pro nucené vysouvání, jakočepové řetězy (18). i 7. šikmý výtah podle bodu 1 a 6, vyznačený tím, Se obačepové řetězy (18), vedené vedle sebe v kanálech (K1,K2,K3,K4,£5)mezi dvěma po sobě následujícími vodícími kolejnicemi (1 a 2nebo 2 a 3 atd.) jsou podle volby vytvořeny jako dva pracovnířetězy (A) nebo jeden pracovní řetě2 (A) a jeden bezpečnostnířetěz (S).
5. 8. Šikmý výtah podle bodu 1 a 6, vyznačený tím, že v kaná-le /K1,K2,K3,K4,£5/ vytvořenéo meai dvěma po sobě následujícímivodícími kolejnicemi /1 a 2 nebo 2 a 3 atd./ jsou uloženy vedlesebe dva konečné tažné prostředky, sloužící pro nucené vysouvá-ní, jako čepové řetězy /18/ a vratné lano /s/.
6. 9. Šikmý výtah podle bodu 1, vyznačený tím, že vodicí ko-lejnice /6,5,4,3,2,1/ jsou vytvořeny jako uzavřený obdélníkovýprofil a každá druhá vodicí kolejnice /2,4,6/ má vybrání provytvoření sousedních vodicích kanálů /K1,£2,K3,K4,R5/.
7. 10. Šikmý výtah podle bodu 1 a 9, vyznačený tím, že má nej-hořejší vodicí kolejnice /1/ uzavřený obdélníkový profil, ηφΐίζ-§í následující vodicí kolejnice /2/ uzavřený obdélníkový profil s vybráním na jedné z delších obdélníkových stran, další násle-dující vodicí kolejnice /3/ má uzavřený obdélníkový profil, dal-ší následující vodicí kolejnice /4/ mé uzavřený obdélníkový pro-fil s vybráním na jedné z delších obdélníkových straň, a tak dá-le, přičemž vybráním jedné obdélníkové strany je vždy mezi vyb-ranou vodicí kolejnicí /2,4,6/ a mezilehlou kolejnicí /3,5/ me-zi kolejnicemi vytvořen odpovídající vodicí kanál /K1,K2,K3,K4,K5/pro nekonečné tažné prostředky, jako čepové řetézy /18/ a/nebo " vratďá" lána 78/* • ·, i , o
8. 11. Šikmý výtah podle bodu 1,9a 10, vyznačený tím, ževybrání vodicích kolejnic /2,4,6/ jsou vytvořena na navzájem přivrácených obdélníkových stranách dvou sousedních vodicích \ ' ' ' kolejnic přidružených jednomu teleskopickému nosiči /9’’'Λ Z ucrwa* jUD^OMkc ř‘»JS· ·'« ** - 14
9. 12. Šikmý výtah podle bodů 1 a 9 až 11, vyznačený tím, žemezi navzájem k sobě přivrácenými plochami sousedních obdélní-kových stran jsou umístěny vložky (24). i * 3